冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件

冷軋汽車板產(chǎn)品手冊2011年8月冷軋汽車板產(chǎn)品手冊2011年8月鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹軟鋼系列汽車鋼低合金高強(qiáng)鋼HSLA烘烤硬化鋼BH含P高強(qiáng)鋼雙相鋼DP相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋酸洗板目錄

鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹目錄類別牌號(hào)用途執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)沖壓用鋼CQSPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSC一般用Q/ASB311Q/ASB312Q/ASB313沖壓用鋼DQSPCD、DC03、St13、DSA、DSB沖壓用沖壓用鋼DDQSPCE、SPCF、DC04、St14、DDS深沖壓用沖壓用鋼EDDQSPCG、DC05、St15、EDDS特深沖壓用沖壓用鋼SEDDQDC06、St16、St17超深沖壓用低合金高強(qiáng)鋼H240LA~H420LA結(jié)構(gòu)用或一般用ATQ307烘烤硬化鋼140BH、180BH沖壓用或深沖壓用Q/ASB89含P高強(qiáng)鋼170P1、210P1、250P1、180P2、220P2、260P2沖壓用或一般用Q/ASB89DP鋼450DP、490DP、590DP、780DP汽車結(jié)構(gòu)用TQ/ANSC-2LZ06011TRIP鋼590TRIP、780TRIP汽車結(jié)構(gòu)用Q/ASB425結(jié)構(gòu)鋼10、20、45、St37-2G、St44-2G、St52-2G汽車結(jié)構(gòu)用GB13237Q/ASB334鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹類別牌號(hào)用途執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)沖壓用鋼SPCC、DC01、St12、C軟鋼系列汽車鋼軟鋼系列汽車鋼的概況軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性軟鋼系列汽車鋼的加工工藝軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用軟鋼系列汽車鋼軟鋼系列汽車鋼的概況冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產(chǎn)的低碳和超低碳冷軋鋼板，由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（IF鋼）因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內(nèi)板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。軟鋼系列汽車鋼的概況汽車油底殼冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)SPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSCCQ陜西重型、東安黑豹內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板冷軋1#、2#、3#、4#線0.3～3600～1950Q/ASB311Q/ASB312Q/ASB313SPCD、DC03、St13、DSA、DSBDQ一汽解放、山東時(shí)風(fēng)門板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件SPCE、SPCF、DC04、St14、DDSDDQ一汽大眾、浙江吉利頂蓋、翼子板SPCG、DC05、St15、EDDSEDDQ廣汽本田、哈飛行李箱蓋板、門板DC06、St16、St17SEDDQ比亞迪、海馬后地板、油底殼軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件鋼牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕SPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSCFD表面鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后3個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCD、DC03、St13、DSA、DSB鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后6個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCE、SPCF、DC04、St14、DDS鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后6個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCG、DC05、St15、EDDS鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕DC06、St16、St17低碳鋼通常會(huì)發(fā)生時(shí)效，導(dǎo)致屈服強(qiáng)度上升，伸長率下降，加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規(guī)定各牌號(hào)的拉伸應(yīng)變痕保證時(shí)間。各牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕如下表規(guī)定。鋼牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕SPCC、DC01、St12、CSA、CSB厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求有罩退退火工藝和連退退火工藝兩種生產(chǎn)方式。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB、FC、FD三種。做汽車內(nèi)部件用，為FB表面；外覆蓋件用，為FC、FD表面；對板形要求較低。力學(xué)性能具備良好的深沖壓性和焊接性能，有一定的抗凹性和低回彈性。軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求有罩退退火工藝和連退退火軟鋼系列汽車鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。汽車后地板汽車側(cè)圍軟鋼系列汽車鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車后地板汽軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內(nèi)部零件，而且還被大量用作表面質(zhì)量要求高的轎車及客車等汽車的外覆蓋件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同用途的要求。國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用鞍鋼生產(chǎn)的O5板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件，使用效果良好并可代替進(jìn)口鋼板。從2001年開始，鞍鋼采用罩式退火方式生產(chǎn)軟鋼系列冷軋汽車板；隨著2006年連退生產(chǎn)線的投產(chǎn)，目前已形成罩退和連退兩種工藝方式生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼軟鋼系列汽車鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼的概況低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼的概況低合金高強(qiáng)鋼主要是通過固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化相結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。通過在鋼中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和鋼中的C、N元素并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是C－Mn+Ti(Nb)，組織鐵素體＋少量碳化物、細(xì)晶粒。具有較高的強(qiáng)度和良好的成形性，對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產(chǎn)汽車底盤、結(jié)構(gòu)件和加強(qiáng)板等，隨著汽車減重及成型技術(shù)的發(fā)展，其用量在逐年增加。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為9個(gè)牌號(hào)。低合金高強(qiáng)鋼的概況汽車結(jié)構(gòu)件低合金高強(qiáng)鋼主要是通過固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化相結(jié)合低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)H240LAHSLA2#、4#（罩退）0.8～2600～1600ATQ307HC260LAHSLA上海大眾一汽解放左/右后縱梁等2#、4#（罩退）H280LAHSLA上海大眾加強(qiáng)板2#、4#（罩退）H300LAHSLA長城汽車地板加強(qiáng)梁等2#、4#（罩退）H320LAHSLA長城汽車A柱上部加強(qiáng)板

3#、4#（連退）H340LAHSLA一汽轎車上海大眾縱梁加強(qiáng)板等3#、4#（連退）H420LAHSLA一汽大眾汽車底盤等3#、4#（連退）H345HSLA大連中集集裝箱底板等3#、4#（連退）低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH240LA≤0.10≤0.50≤0.60≤0.025≤0.025≤0.080H260LA≤0.10≤0.50≤0.60≤0.025≤0.025≤0.080H280LA≤0.10≤0.50≤0.80≤0.025≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H240LA240～310≥340-≥270H260LA260～340350～450-≥260H280LA280～360≥370-≥250牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH240LA≤0.10≤0牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH300LA≤0.10≤0.50≤0.80≤0.025≤0.025≤0.080H320LA≤0.10≤0.20≤1.00≤0.025≤0.025≤0.080H340LA≤0.10≤0.20≤1.00≤0.025≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H300LA300～380380～480-≥240H320LA320～410≥400-≥230H340LA340～440410～510-≥220牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH300LA≤0.10≤0牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH380LA≤0.10≤0.50≤1.20≤0.025≤0.025≤0.080H420LA≤0.10≤0.20≤1.50≤0.025≤0.025≤0.080H345≤0.200.04～0.12-≤0.040≤0.025-牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H380LA380～480460～560-≥200.5aH420LA420～520480～590-≥170.5aH345≥345≥450≥21≥190.5a牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH380LA≤0.10≤0厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求罩退退火曲線210ZW，710℃，保溫8小時(shí)；3#線連退采用3C821曲線；4#線連退采用4C821曲線。連退退火速度要求100～200厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB表面。做汽車結(jié)構(gòu)件用，對表面和板形要求較低。力學(xué)性能有較高的屈強(qiáng)比和一定的延伸率。其中H340LA有個(gè)技術(shù)協(xié)議ATABOL230，要求屈服340～460，抗拉≥440，延伸≥26。低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求罩退退火曲線210ZW，7低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，低合金高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。低合金高強(qiáng)鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高強(qiáng)度冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式和罩式退火方式生產(chǎn)低合金冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼低合金高強(qiáng)鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的低合金高強(qiáng)鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重烘烤硬化鋼BH烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性烘烤硬化鋼的加工工藝烘烤硬化鋼的應(yīng)用烘烤硬化鋼BH烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼主要是通過固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。在其中存在一定量的固溶C，經(jīng)沖壓成形時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，在約170℃左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴(kuò)散到位錯(cuò)處起到釘扎作用，使鋼板強(qiáng)度上升，產(chǎn)生人工應(yīng)變時(shí)效硬化。鋼種特點(diǎn)為沖壓成型前較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強(qiáng)度增加。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為3個(gè)牌號(hào)。烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼主要是通過固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。在其中存在烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)140BH1超低碳海馬汽車上海大眾汽車外覆蓋件3#、4#（連退）0.6～2600～1600Q/ASB89180BH1超低碳吉利汽車一汽解放汽車外覆蓋件（門外板等）3#、4#（連退）180BH2低碳一汽解放汽車內(nèi)覆蓋件、加強(qiáng)板等2#、4#（罩退）烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，m牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb140BH1≤0.02≤0.50≤0.50≤0.04≤0.025≤0.080180BH1≤0.04≤0.50≤0.80≤0.08≤0.025≤0.080180BH2≤0.04≤0.50≤0.80≤0.08≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）BH值140BH1140～200≥270≥41≥3630180BH1180～240≥300≥35≥3230180BH2180～280≥340≥34≥3230牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb140BH1≤0.02≤0厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。目前FD(O5)級(jí)別的需求量較大。厚度允許偏差烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求低碳鋼罩退退火曲線210P，700℃，保溫10小時(shí)；超低碳鋼連退退火曲線140BH1為3/4E831，180BH1為3/4E801。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB/FC/FD表面。主要做汽車覆蓋件用，做外覆蓋件的量較大，一般要求達(dá)到FC表面以上，對表面質(zhì)量要求較高。力學(xué)性能180BH鋼的供貨標(biāo)準(zhǔn)存在歐標(biāo)和日標(biāo)，其主要區(qū)別是抗拉強(qiáng)度，歐標(biāo)要求300MPa以上，日標(biāo)要求340MPa以上；烘烤硬化鋼要求具有一定的時(shí)效性和烘烤硬化性。烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求低碳鋼罩退退火曲線210P，烘烤硬化鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。汽車門外板烘烤硬化鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車門外板烘烤硬化鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，烘烤硬化鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。烘烤硬化鋼主要生產(chǎn)汽車外覆蓋件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化鋼生產(chǎn)的冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)烘烤硬化鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在吉利汽車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼烘烤硬化鋼力學(xué)性能好、時(shí)效性好，烘烤硬化值高、厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的烘烤硬化鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。烘烤硬化鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及含磷（P）高強(qiáng)鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況含磷（P）高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用含磷（P）高強(qiáng)鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況含磷（P）高強(qiáng)鋼是在低碳鋼、超低碳鋼的基礎(chǔ)上，同時(shí)添加P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，固溶強(qiáng)化是在超低碳中通過添加C、N、P、Si、Mn等元素形成間隙固溶體或置換固溶體起到固溶強(qiáng)化的效果。從而生產(chǎn)出的超深沖性和高強(qiáng)度相結(jié)合的理想汽車板。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為6個(gè)牌號(hào)。含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況一汽卡車門內(nèi)板(170P1)含磷（P）高強(qiáng)鋼是在低碳鋼、超低碳鋼的基礎(chǔ)上，牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)170P1HS一汽轎車長城汽車內(nèi)板、加強(qiáng)板等罩退、連退0.5～2.0

700～1800

Q/ASB89（CR180IF）210P1HS北汽福田長城汽車內(nèi)板、加強(qiáng)板等罩退、連退（CR220IF）250P1HS北汽福田長城汽車內(nèi)板、加強(qiáng)板等罩退、連退（CR260IF）180P2HS武漢舟越結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)板等罩退220P2HS一汽轎車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)板等罩退260P2HS武漢舟越結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)板等罩退含磷（P）高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)化學(xué)成分，%CMnPS170P1（CR180IF）≤0.01≤0.80≤0.08≤0.025210P1（CR180IF）≤0.01≤1.40≤0.10≤0.025250P1（CR180IF）≤0.01≤2.00≤0.12≤0.025180P2≤0.08≤1.20≤0.12≤0.020220P2≤0.08≤0.80≤0.12≤0.025260P2≤0.10≤1.00≤0.12≤0.025鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分牌號(hào)化學(xué)成分，%CMnPS170P1≤0.01≤0.80≤牌號(hào)拉伸試驗(yàn)a屈服強(qiáng)度bRel抗拉強(qiáng)度Rm斷后伸長率c,d，%n90er90eMPaMPaA50A80

不小于170P1180-24034038340.191.7（CR180IF）210P1220-28037034320.171.5（CR180IF）250P1260-3204003228--（CR180IF）180P2180-280340-30--220P2220-320380-28--260P2260-360440-26--a拉伸試樣取橫向；b無明顯屈服時(shí)采用Rp0.2，否則采用Rel；c當(dāng)未作規(guī)定時(shí)，按A50檢驗(yàn)和供貨。如果用戶要求按A80檢驗(yàn)和供貨，需在合同中注明；d厚度大于0.7mm時(shí)，斷后伸長率的最小值可降低2%（絕對值）；e厚度不小于1.6且小于2.0mm時(shí)，r90值允許降低0.2。厚度不小于2.0mm時(shí)，n90值和r90值不作要求。牌號(hào)拉伸試驗(yàn)a屈服強(qiáng)度bRel抗拉強(qiáng)度Rm斷后伸長級(jí)別名稱特征FB（O3）較高級(jí)精整表面不影響成型性及涂、鍍附著力的缺陷，如小氣泡、小劃痕、小輥印、輕微劃傷及氧化色等允許存在。FC（O4）高級(jí)精整表面鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進(jìn)一步限制，無目視明顯可見缺陷，另一面應(yīng)達(dá)到FB表面的要求。FD（05）超高級(jí)精整表面鋼板兩面中較好的一面必須對缺陷進(jìn)一步控制，即不影響涂漆后或電鍍后的外觀質(zhì)量，另一面應(yīng)達(dá)到FB表面的要求。表面結(jié)構(gòu)代號(hào)平均粗糙度Ra，μm特別平滑B（B）≤0.4平滑g≤0.9無光澤m（D）0.6～1.9粗糙r＞1.6級(jí)別特征FB（O3）較高級(jí)精整表面不影響成型性及涂、鍍附著力牌號(hào)滑移線要求170P1（CR180IF）保證使用時(shí)不出現(xiàn)滑移線210P1（CR220IF）250P1（CR260IF）180P2在出廠后3個(gè)月內(nèi)，保證不出現(xiàn)滑移線220P2260P2牌號(hào)滑移線要求170P1保證使用時(shí)不出現(xiàn)滑移線210P1厚度允許偏差根據(jù)需方要求，鋼帶的厚度允許偏差可為：標(biāo)準(zhǔn)公差、1/2公差、公差帶上移、公差帶下移、絕對正公差、絕對負(fù)公差、正公差、負(fù)公差。如需方無特殊要求時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)公差普通精（PT.A）供貨。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。不平度鋼板的不平度應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定，分為普通精度和高級(jí)精度兩種。如需方無特殊要求時(shí)，按高級(jí)精度（PF.B）供貨。厚度允許偏差含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求根據(jù)用戶需求及質(zhì)量設(shè)計(jì)，執(zhí)行相應(yīng)工藝制度。厚度公差根據(jù)需方要求，厚度允許偏差可為：標(biāo)準(zhǔn)公差、1/2公差、公差帶上移、公差帶下移、絕對正公差、絕對負(fù)公差、正公差、負(fù)公差。如需方無特殊要求時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)公差普通（PT.A）供貨。表面質(zhì)量根據(jù)用戶要求不同，表面質(zhì)量分FB、FC、FD表面。對原料夾雜及其他有手感表面缺陷需嚴(yán)格控制。力學(xué)性能良好的綜合力學(xué)性能，以滿足沖壓成型工藝。含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求根據(jù)用戶需求及質(zhì)量設(shè)計(jì)含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著汽車減重、防腐、防噪聲要求的不斷提高,節(jié)能和環(huán)保是現(xiàn)代化汽車發(fā)展的主要趨勢,降低油耗、減少廢氣等已成為汽車工程界主攻的方向，含磷（P）高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多?，F(xiàn)代汽車薄板的質(zhì)量要求良好的抗凹陷能力和足夠的結(jié)構(gòu)剛度、良好的焊接性能、優(yōu)良的表面形貌和光潔度、高的耐蝕性能、零件鋼板應(yīng)有吸聲減振效果、良好的板形和板面平直度、嚴(yán)格的尺寸精度和性能均勻性。從2004年開始，鞍鋼開始批量生產(chǎn)含磷（P）高強(qiáng)鋼板。目前，采用連續(xù)退火方式和罩式退火方式生產(chǎn)冷軋汽車板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、長城汽車、浙江吉利、福田汽車等汽車用戶。鞍鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼板的力學(xué)性能良好、板形平直度高，外形尺寸精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的含磷（P）高強(qiáng)鋼板質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著汽車減重、防腐、防雙相鋼DP雙相鋼的概況雙相鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)雙相鋼的質(zhì)量控制特性雙相鋼的加工工藝雙相鋼的應(yīng)用雙相鋼DP雙相鋼的概況雙相鋼主要是通過組織析出強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是鐵素體＋馬氏體（5~20%）。具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化速率快、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能的特點(diǎn)，回彈較大，擴(kuò)孔性能較差。對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌等零件。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為5個(gè)牌號(hào)。雙相鋼的概況馬氏體(白色)鐵素體（黑色）雙相鋼主要是通過組織析出強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的。通雙相鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)CR260/450DPDP金杯汽車長城汽車汽車縱梁

3#、4#（連退）0.8～2850～1500TQ/ANSC-2LZ06011CR300/490DPDP比亞迪汽車橫梁座椅導(dǎo)軌3#、4#（連退）CR340/590DPDP奇瑞保險(xiǎn)杠等3#、4#（連退）CR420/780DPDP東風(fēng)日產(chǎn)A/B柱加強(qiáng)板3#、4#（連退）CR550/980DPDP實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中A/B柱加強(qiáng)板3#、4#（連退）雙相鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSAls450DP≤0.12≤0.40≤0.40≤0.035≤0.030≥0.020490DP≤0.14≤0.60≤0.60≤0.035≤0.030≥0.020590DP≤0.16≤0.80≤0.80≤0.035≤0.030≥0.020牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°450DP260～340≥450-≥27-490DP300～400≥490-≥24-590DP340～460≥590-≥19-牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSAls450DP≤0.12≤0牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb780DP≤0.18≤1.20≤1.20≤0.035≤0.030≥0.020980DP≤0.20≤1.60≤1.60≤0.035≤0.030≥0.020牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°780DP420～560≥780-≥14-980DP550～730≥980-≥10-牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb780DP≤0.18≤1.厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差雙相鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用連退生產(chǎn)工藝，要求有一定的快冷速率?！?00MPa的采用3/4A801曲線,其余采用3/4A781曲線，要求均熱溫度偏差±5℃，其余溫度偏差±10℃，退火速度≥70m/min。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB/FC表面。主要做汽車結(jié)構(gòu)件用，對表面和板形要求較低。力學(xué)性能有較低的屈強(qiáng)比和一定的延伸率，成形性較好，但回彈較大。特殊用戶要求做擴(kuò)孔率和高速拉伸試驗(yàn)。雙相鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用連退生產(chǎn)工藝，要求有一定雙相鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。（表面件和加強(qiáng)件）開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）汽車橫梁雙相鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車橫梁雙相鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，雙相高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。雙相高強(qiáng)鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用雙相高強(qiáng)度冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)雙相冷軋高強(qiáng)汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在金杯汽車、比亞迪、和長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼雙相高強(qiáng)鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的雙相高強(qiáng)鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。雙相鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼的概況相變誘導(dǎo)塑性鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)相變誘導(dǎo)塑性鋼的質(zhì)量控制特性相變誘導(dǎo)塑性鋼的加工工藝相變誘導(dǎo)塑性鋼的應(yīng)用相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼的概況相變誘導(dǎo)塑性鋼主要是通過材料變形時(shí)產(chǎn)生相變析出強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)＋B＋rA(5-15%)。初始加工硬化指數(shù)雖然小于DP鋼，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合用于拉脹成形。主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如座椅結(jié)構(gòu)、橫梁、縱梁、翼子加強(qiáng)件等零件。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為2個(gè)牌號(hào)。相變誘導(dǎo)塑性鋼的概況殘余奧氏體貝氏體鐵素體相變誘導(dǎo)塑性鋼主要是通過材料變形時(shí)產(chǎn)生相變析出相變誘導(dǎo)塑性鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)CR380/590TRIPTRIP上海匯眾汽車保險(xiǎn)杠等3#、4#（連退）1.0～2850～1500Q/ASB425CR420/780TRIPTRIP一汽轎車翼子板加強(qiáng)件等3#、4#（連退）相變誘導(dǎo)塑性鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNCR380/590TRIP≤0.20≤1.40≤1.70≤0.10≤0.020≤0.0045CR420/780TRIP≤0.24≤1.60≤1.70≤0.10≤0.020≤0.0045牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°CR380/590TRIP≥380≥590-≥240CR420/780TRIP≥420≥780-≥210牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNCR380/590TRIP≤厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差相變誘導(dǎo)塑性鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用連退生產(chǎn)工藝，要求有一定快冷速率。采用3/4A801曲線，要求均熱溫度偏差±5℃，其余溫度偏差±10℃，時(shí)效段溫度目標(biāo)395℃，退火速度≥105±10m/min。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,用戶訂貨當(dāng)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB表面。做汽車結(jié)構(gòu)件用，對表面和板形要求較低。力學(xué)性能新型TRIP鋼屬自主研發(fā)，低Si低鋁的成分能有效的降低碳當(dāng)量，具有更好的焊接性、成形性、可涂鍍、成本低的特點(diǎn)。相變誘導(dǎo)塑性鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用連退生產(chǎn)工藝，要相變誘導(dǎo)塑性鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。（表面件和加強(qiáng)件）開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）汽車加強(qiáng)件相變誘導(dǎo)塑性鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車加強(qiáng)件相變誘導(dǎo)塑性鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，相變誘導(dǎo)塑性鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。相變誘導(dǎo)塑性鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用相變誘導(dǎo)塑性鋼不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)相變誘導(dǎo)塑性鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、上海匯眾等汽車用戶上，鞍鋼相變誘導(dǎo)塑性鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的相變誘導(dǎo)塑性鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。相變誘導(dǎo)塑性鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減碳素結(jié)構(gòu)鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況碳素結(jié)構(gòu)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)碳素結(jié)構(gòu)鋼的質(zhì)量控制特性碳素結(jié)構(gòu)鋼的加工工藝碳素結(jié)構(gòu)鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板及鋼帶綜合力學(xué)性能（強(qiáng)度、伸長率等）及工藝性能（彎曲）良好，尺寸精度高，并具有良好的焊接性能，適用于簡單加工的構(gòu)件?？捎米髌嚨囊恍┙Y(jié)構(gòu)部件，如車廂邊框及中底板和各種加強(qiáng)板等。碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板及鋼帶綜合力學(xué)碳素結(jié)構(gòu)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)St37-2G碳素結(jié)構(gòu)鋼比亞迪地板橫梁1#、2#（罩退）0.6～3.0850～1500Q/ASB334St44-3G1.2～2850～1250St52-3G1.2～2850～1250碳素結(jié)構(gòu)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，m牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSAlSSt37-2G≤0.17≤0.30≤1.00≤0.30≤0.30≥0.010St44-3G≤0.20≤0.30≤1.30≤0.30≤0.30≥0.015St52-3G≤0.20≤0.55≤1.60≤0.30≤0.30≥0.015牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°St37-2G≥215360～510-≥200.5aSt44-3G≥245430～580-≥18aSt52-3G≥325510～680-≥16a牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSAlSSt37-2G≤0.17厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差碳素結(jié)構(gòu)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用罩退生產(chǎn)工藝。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,用戶訂貨當(dāng)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB表面。做汽車結(jié)構(gòu)件用，對表面和板形要求較低。力學(xué)性能具有綜合性能、焊接性能和工藝性能較好的特點(diǎn)。碳素結(jié)構(gòu)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求主要采用罩退生產(chǎn)工藝。厚度公碳素結(jié)構(gòu)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。（表面件和加強(qiáng)件）開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）碳素結(jié)構(gòu)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：熱軋酸洗板熱軋酸洗板的概況熱軋酸洗板的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)熱軋酸洗板的加工工藝熱軋酸洗板的應(yīng)用熱軋酸洗板熱軋酸洗板的概況酸洗板是以優(yōu)質(zhì)熱軋薄板為原料，經(jīng)酸洗機(jī)組去除氧化層，切邊，精整后，表面質(zhì)量和使用要求（主要是冷彎成型或沖壓性能）介于熱軋板和冷軋板之間的中間產(chǎn)品，是部分熱軋板和冷軋板理想的替代產(chǎn)品。鞍鋼酸洗板產(chǎn)品主要特點(diǎn)：降成本，用酸洗板代替冷軋板，可以為企業(yè)節(jié)約成本。表面質(zhì)量好，與普通熱軋板相比，熱軋酸洗板去除了表面氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。尺寸精度高，平整后，可使板型發(fā)生一定變化，從而減少不平度的偏差。提高了表面光潔度，增強(qiáng)了外觀效果。熱軋酸洗板的概況酸洗板是以優(yōu)質(zhì)熱軋薄板為原料，經(jīng)酸洗機(jī)組去除熱軋酸洗板的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)SPHCSPHDSPHE酸洗軟鋼比亞迪一汽轎車汽車結(jié)構(gòu)件1#線酸洗1.8~5.0800~1550-SAPH370SAPH400SAPH440酸洗結(jié)構(gòu)鋼東風(fēng)日產(chǎn)汽車內(nèi)部加強(qiáng)件QSTE340QSTE380QSTE420QSTE460QSTE500酸洗高強(qiáng)鋼一汽轎車地板橫梁熱軋酸洗板的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，m牌號(hào)拉伸試驗(yàn)抗拉強(qiáng)度RmMPa斷后伸長率A50，（L=50，b=25）鋼板厚度<1.61.6—<2.02.0—<2.52.5—<3.23.2—<4.0≥4.0SPHC270—440≥27≥29≥30≥31≥32≥32SPHD270—420≥30≥32≥33≥35≥37≥39SPHE270—400≥31≥33≥35≥37≥39≥41SPHF270—380≥37≥38≥39≥39≥40≥42牌號(hào)拉伸試驗(yàn)抗拉強(qiáng)度RmMPa斷后伸長率A50，（牌號(hào)抗拉強(qiáng)度MPa拉

伸

試

驗(yàn)a1800彎曲試驗(yàn)b彎心直徑下屈服強(qiáng)度cMPa斷后伸長率A50

％L0=50mmb=25mm公

稱

厚

度

mm＜6.01.6～＜2.02.0～＜2.52.5～＜3.53.5～＜4.0≥4.0＜2.0≥2.0SAPH310≥310≥185≥33≥34≥36≥38≥400a2aSAPH370≥370≥225≥32≥33≥35≥36≥371aSAPH400≥400≥255≥31≥32≥34≥35≥362aSAPH440≥440≥305≥29≥30≥32≥33≥343a牌號(hào)抗拉強(qiáng)度MPa拉

伸

試

驗(yàn)a1800彎曲試牌號(hào)抗拉強(qiáng)度MPa拉

伸

試

驗(yàn)a1800彎曲試驗(yàn)b彎心直徑下屈服強(qiáng)度cMPa斷后伸長率

％L0=50mmb=25mm公

稱

厚

度

mm＜3.5＜3.0≥3.0-QStE340TM420—540≥340≥19≥250.5aQStE380TM450—590≥380≥18≥23QStE420TM480—620≥420≥16≥21QStE460TM520—670≥460≥14≥191aQStE500TM590—700≥500≥12≥17牌號(hào)抗拉強(qiáng)度MPa拉

伸

試

驗(yàn)a1800彎曲試熱軋酸洗板的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。（表面件和加強(qiáng)件）開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件熱軋酸洗板的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件熱軋酸洗板的應(yīng)用酸洗板是一個(gè)發(fā)展中的鋼材品種，目前市場需求主要集中在汽車行業(yè)、壓縮機(jī)行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、零配件加工行業(yè)、風(fēng)機(jī)行業(yè)、摩托車行業(yè)、家具、五金配件、電柜貨架及各種形狀的沖壓件等。隨著技術(shù)進(jìn)步，熱軋酸洗板目前已涉及到家電、集裝箱、電器控制柜等行業(yè)，其中使用熱軋酸洗板代替冷板在一些行業(yè)發(fā)展很快。近幾年來，熱軋酸洗板消費(fèi)一直呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)到2010年國內(nèi)酸洗板需求量可達(dá)到350萬噸以上。

從2011年3月開始，鞍鋼進(jìn)行酸洗線的改造，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升，產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步拓寬。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車用戶上，鞍鋼熱軋酸洗板力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。熱軋酸洗板的應(yīng)用酸洗板是一個(gè)發(fā)展中的鋼材品種，目前市謝謝謝謝冷軋汽車板產(chǎn)品手冊2011年8月冷軋汽車板產(chǎn)品手冊2011年8月鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹軟鋼系列汽車鋼低合金高強(qiáng)鋼HSLA烘烤硬化鋼BH含P高強(qiáng)鋼雙相鋼DP相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋酸洗板目錄

鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹目錄類別牌號(hào)用途執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)沖壓用鋼CQSPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSC一般用Q/ASB311Q/ASB312Q/ASB313沖壓用鋼DQSPCD、DC03、St13、DSA、DSB沖壓用沖壓用鋼DDQSPCE、SPCF、DC04、St14、DDS深沖壓用沖壓用鋼EDDQSPCG、DC05、St15、EDDS特深沖壓用沖壓用鋼SEDDQDC06、St16、St17超深沖壓用低合金高強(qiáng)鋼H240LA~H420LA結(jié)構(gòu)用或一般用ATQ307烘烤硬化鋼140BH、180BH沖壓用或深沖壓用Q/ASB89含P高強(qiáng)鋼170P1、210P1、250P1、180P2、220P2、260P2沖壓用或一般用Q/ASB89DP鋼450DP、490DP、590DP、780DP汽車結(jié)構(gòu)用TQ/ANSC-2LZ06011TRIP鋼590TRIP、780TRIP汽車結(jié)構(gòu)用Q/ASB425結(jié)構(gòu)鋼10、20、45、St37-2G、St44-2G、St52-2G汽車結(jié)構(gòu)用GB13237Q/ASB334鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹類別牌號(hào)用途執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)沖壓用鋼SPCC、DC01、St12、C軟鋼系列汽車鋼軟鋼系列汽車鋼的概況軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性軟鋼系列汽車鋼的加工工藝軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用軟鋼系列汽車鋼軟鋼系列汽車鋼的概況冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產(chǎn)的低碳和超低碳冷軋鋼板，由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（IF鋼）因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內(nèi)板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。軟鋼系列汽車鋼的概況汽車油底殼冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)SPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSCCQ陜西重型、東安黑豹內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板冷軋1#、2#、3#、4#線0.3～3600～1950Q/ASB311Q/ASB312Q/ASB313SPCD、DC03、St13、DSA、DSBDQ一汽解放、山東時(shí)風(fēng)門板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件SPCE、SPCF、DC04、St14、DDSDDQ一汽大眾、浙江吉利頂蓋、翼子板SPCG、DC05、St15、EDDSEDDQ廣汽本田、哈飛行李箱蓋板、門板DC06、St16、St17SEDDQ比亞迪、海馬后地板、油底殼軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件冷軋廠產(chǎn)品手冊汽車板資料課件鋼牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕SPCC、DC01、St12、CSA、CSB、CSCFD表面鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后3個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCD、DC03、St13、DSA、DSB鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后6個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCE、SPCF、DC04、St14、DDS鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，在制造后6個(gè)月內(nèi)，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕SPCG、DC05、St15、EDDS鋼板及鋼帶在室溫條件下儲(chǔ)存，保證使用時(shí)不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕DC06、St16、St17低碳鋼通常會(huì)發(fā)生時(shí)效，導(dǎo)致屈服強(qiáng)度上升，伸長率下降，加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規(guī)定各牌號(hào)的拉伸應(yīng)變痕保證時(shí)間。各牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕如下表規(guī)定。鋼牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕SPCC、DC01、St12、CSA、CSB厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求有罩退退火工藝和連退退火工藝兩種生產(chǎn)方式。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB、FC、FD三種。做汽車內(nèi)部件用，為FB表面；外覆蓋件用，為FC、FD表面；對板形要求較低。力學(xué)性能具備良好的深沖壓性和焊接性能，有一定的抗凹性和低回彈性。軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求有罩退退火工藝和連退退火軟鋼系列汽車鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。汽車后地板汽車側(cè)圍軟鋼系列汽車鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車后地板汽軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內(nèi)部零件，而且還被大量用作表面質(zhì)量要求高的轎車及客車等汽車的外覆蓋件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同用途的要求。國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用鞍鋼生產(chǎn)的O5板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件，使用效果良好并可代替進(jìn)口鋼板。從2001年開始，鞍鋼采用罩式退火方式生產(chǎn)軟鋼系列冷軋汽車板；隨著2006年連退生產(chǎn)線的投產(chǎn)，目前已形成罩退和連退兩種工藝方式生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼軟鋼系列汽車鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼的概況低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼的概況低合金高強(qiáng)鋼主要是通過固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化相結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。通過在鋼中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和鋼中的C、N元素并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是C－Mn+Ti(Nb)，組織鐵素體＋少量碳化物、細(xì)晶粒。具有較高的強(qiáng)度和良好的成形性，對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產(chǎn)汽車底盤、結(jié)構(gòu)件和加強(qiáng)板等，隨著汽車減重及成型技術(shù)的發(fā)展，其用量在逐年增加。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為9個(gè)牌號(hào)。低合金高強(qiáng)鋼的概況汽車結(jié)構(gòu)件低合金高強(qiáng)鋼主要是通過固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化相結(jié)合低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)H240LAHSLA2#、4#（罩退）0.8～2600～1600ATQ307HC260LAHSLA上海大眾一汽解放左/右后縱梁等2#、4#（罩退）H280LAHSLA上海大眾加強(qiáng)板2#、4#（罩退）H300LAHSLA長城汽車地板加強(qiáng)梁等2#、4#（罩退）H320LAHSLA長城汽車A柱上部加強(qiáng)板

3#、4#（連退）H340LAHSLA一汽轎車上海大眾縱梁加強(qiáng)板等3#、4#（連退）H420LAHSLA一汽大眾汽車底盤等3#、4#（連退）H345HSLA大連中集集裝箱底板等3#、4#（連退）低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH240LA≤0.10≤0.50≤0.60≤0.025≤0.025≤0.080H260LA≤0.10≤0.50≤0.60≤0.025≤0.025≤0.080H280LA≤0.10≤0.50≤0.80≤0.025≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H240LA240～310≥340-≥270H260LA260～340350～450-≥260H280LA280～360≥370-≥250牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH240LA≤0.10≤0牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH300LA≤0.10≤0.50≤0.80≤0.025≤0.025≤0.080H320LA≤0.10≤0.20≤1.00≤0.025≤0.025≤0.080H340LA≤0.10≤0.20≤1.00≤0.025≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H300LA300～380380～480-≥240H320LA320～410≥400-≥230H340LA340～440410～510-≥220牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH300LA≤0.10≤0牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH380LA≤0.10≤0.50≤1.20≤0.025≤0.025≤0.080H420LA≤0.10≤0.20≤1.50≤0.025≤0.025≤0.080H345≤0.200.04～0.12-≤0.040≤0.025-牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）彎心直徑a=試樣厚度，mm彎曲角度180°H380LA380～480460～560-≥200.5aH420LA420～520480～590-≥170.5aH345≥345≥450≥21≥190.5a牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNbH380LA≤0.10≤0厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。厚度允許偏差低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求罩退退火曲線210ZW，710℃，保溫8小時(shí)；3#線連退采用3C821曲線；4#線連退采用4C821曲線。連退退火速度要求100～200厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB表面。做汽車結(jié)構(gòu)件用，對表面和板形要求較低。力學(xué)性能有較高的屈強(qiáng)比和一定的延伸率。其中H340LA有個(gè)技術(shù)協(xié)議ATABOL230，要求屈服340～460，抗拉≥440，延伸≥26。低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求罩退退火曲線210ZW，7低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，低合金高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。低合金高強(qiáng)鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高強(qiáng)度冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式和罩式退火方式生產(chǎn)低合金冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼低合金高強(qiáng)鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的低合金高強(qiáng)鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重烘烤硬化鋼BH烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性烘烤硬化鋼的加工工藝烘烤硬化鋼的應(yīng)用烘烤硬化鋼BH烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼主要是通過固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。在其中存在一定量的固溶C，經(jīng)沖壓成形時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，在約170℃左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴(kuò)散到位錯(cuò)處起到釘扎作用，使鋼板強(qiáng)度上升，產(chǎn)生人工應(yīng)變時(shí)效硬化。鋼種特點(diǎn)為沖壓成型前較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強(qiáng)度增加。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為3個(gè)牌號(hào)。烘烤硬化鋼的概況烘烤硬化鋼主要是通過固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。在其中存在烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，mm寬度，mm產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)140BH1超低碳海馬汽車上海大眾汽車外覆蓋件3#、4#（連退）0.6～2600～1600Q/ASB89180BH1超低碳吉利汽車一汽解放汽車外覆蓋件（門外板等）3#、4#（連退）180BH2低碳一汽解放汽車內(nèi)覆蓋件、加強(qiáng)板等2#、4#（罩退）烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)類別典型用戶典型用途冷軋產(chǎn)線厚度，m牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb140BH1≤0.02≤0.50≤0.50≤0.04≤0.025≤0.080180BH1≤0.04≤0.50≤0.80≤0.08≤0.025≤0.080180BH2≤0.04≤0.50≤0.80≤0.08≤0.025≤0.080牌號(hào)力學(xué)性能屈服強(qiáng)度RelMpa抗拉強(qiáng)度RmMpa斷后伸長率，%（L=50mm,b=25mm）斷后伸長率，%（L=80mm,b=20mm）BH值140BH1140～200≥270≥41≥3630180BH1180～240≥300≥35≥3230180BH2180～280≥340≥34≥3230牌號(hào)化學(xué)成分，%CSiMnPSNb140BH1≤0.02≤0厚度允許偏差厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。

寬度允許偏差寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。表面質(zhì)量表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5μm。目前FD(O5)級(jí)別的需求量較大。厚度允許偏差烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求低碳鋼罩退退火曲線210P，700℃，保溫10小時(shí)；超低碳鋼連退退火曲線140BH1為3/4E831，180BH1為3/4E801。厚度公差厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)公差，PT.A。表面質(zhì)量FB/FC/FD表面。主要做汽車覆蓋件用，做外覆蓋件的量較大，一般要求達(dá)到FC表面以上，對表面質(zhì)量要求較高。力學(xué)性能180BH鋼的供貨標(biāo)準(zhǔn)存在歐標(biāo)和日標(biāo)，其主要區(qū)別是抗拉強(qiáng)度，歐標(biāo)要求300MPa以上，日標(biāo)要求340MPa以上；烘烤硬化鋼要求具有一定的時(shí)效性和烘烤硬化性。烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性工藝要求低碳鋼罩退退火曲線210P，烘烤硬化鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：開卷（開平）→落料→沖壓→焊接→裝車→磷化→電泳→噴漆→整車車身。汽車門外板烘烤硬化鋼的加工工藝汽車用戶加工工藝：汽車門外板烘烤硬化鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，烘烤硬化鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。烘烤硬化鋼主要生產(chǎn)汽車外覆蓋件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化鋼生產(chǎn)的冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。

從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)烘烤硬化鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在吉利汽車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼烘烤硬化鋼力學(xué)性能好、時(shí)效性好，烘烤硬化值高、厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的烘烤硬化鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。烘烤硬化鋼的應(yīng)用近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及含磷（P）高強(qiáng)鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況含磷（P）高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用含磷（P）高強(qiáng)鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼的概