-集裝箱碼頭裝卸工藝課件

第三章

集裝箱碼頭裝卸工藝第三章

集裝箱碼頭裝卸工藝裝卸機械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計工藝流程的合理化貨物在運輸工具和庫場上的合理配置和堆碼司機和工人的先進的操作方法港口裝卸工藝的主要內(nèi)容裝卸機械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計港口裝卸工藝的主要內(nèi)集裝箱碼頭的裝卸工藝類型

底盤車系統(tǒng)

跨運車系統(tǒng)

輪胎式龍門起重機系統(tǒng)

軌道式龍門起重機系統(tǒng)

叉車系統(tǒng)

正面吊系統(tǒng)

跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝類型底盤車系統(tǒng)底盤車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船底盤車運輸?shù)妆P車存場底盤車進/出場主要優(yōu)點環(huán)節(jié)少，可直接陸運輪壓小組織簡單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備主要缺點占地大，場地利用率低底盤車用量大不易實現(xiàn)自動化維修保養(yǎng)頻繁底盤車系統(tǒng)船舶橋吊底盤車底盤車底盤車主要優(yōu)點主要缺點跨運車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船跨運車運輸堆場堆存跨運車收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點一機多能，環(huán)節(jié)減少機動靈活，效率提升便于平衡進度堆場利用率高主要缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高輪壓大，車體大，操作需助手場地翻箱堆垛困難初始投資高跨運車系統(tǒng)船舶橋吊跨運車堆場跨運車外集卡主要優(yōu)點主要缺點輪胎式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運輸堆場堆存輪胎吊收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點場地利用率高堆場鋪面費用小設(shè)備簡單，操作要求低集裝箱損壞率低占用通道小，可跨箱區(qū)易于實現(xiàn)自動化主要缺點跨箱區(qū)作業(yè)較耗時倒垛率較高需配備集卡，環(huán)節(jié)多初始投資較高能耗較高輪胎式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊內(nèi)集卡堆場輪胎吊外集卡主要優(yōu)點主軌道式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運輸堆場堆存電子龍收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點場地利用率高結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高維修方便，費用低廉電力驅(qū)動，節(jié)省能源易于實現(xiàn)自動化主要缺點機動性差提箱、倒箱困難初始投資大軌道式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊內(nèi)集卡堆場電子龍外集卡主要優(yōu)點主叉車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船叉車運輸堆場堆存叉車收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點通用性強，可充分利用技術(shù)簡單，人員要求低價格便宜，成本低主要缺點單機效率低輪壓大，增加場地成本通道要求寬，場地利用率低裝卸對位困難叉車系統(tǒng)船舶橋吊叉車堆場叉車外集卡主要優(yōu)點主要缺點船舶橋吊裝/卸船正面吊運輸堆場堆存正面吊收/發(fā)貨外集卡正面吊系統(tǒng)主要優(yōu)點一機多能，環(huán)節(jié)減少組織簡單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備加裝其它吊具后，適用面廣主要缺點單機效率低輪壓大，增加場地成本通道要求寬，場地利用率低船舶橋吊正面吊堆場正面吊外集卡正面吊系統(tǒng)主要優(yōu)點主要缺點跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)船舶裝卸橋裝卸橋跨運車集卡堆場龍門吊龍門吊堆場跨運車集卡集卡跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)船舶裝卸橋裝卸橋跨運車集集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)配有多種岸邊起重設(shè)備（如多用途門座起重機）配有多種流動機械配有集裝箱堆場專用機械配置大起重量流動機械集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)配有多種岸邊起重設(shè)備（如多用各類裝卸工藝的類型效益評估項目評估的四個階段預(yù)評估階段中期評估階段終期評估階段后評估階段各類裝卸工藝的類型效益評估項目評估的四個階段中期評估階段計劃作業(yè)量的大小所需土地面積的可能性集裝箱船的裝載量和到港頻率投資能力的大小場地作業(yè)效率的高低集裝箱內(nèi)陸集疏運的方式集裝箱損壞率的高低裝卸機械的維修費用碼頭作業(yè)的靈活性實現(xiàn)自動化作業(yè)的要求裝卸作業(yè)工藝的選擇依據(jù)計劃作業(yè)量的大小裝卸作業(yè)工藝的選擇依據(jù)實例一：上海外高橋一期全集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)碼頭概況：

上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司于2003年3月1日正式成立?，F(xiàn)合資方為上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、和記港口浦東有限公司、中遠太平洋（中國）投資有限公司和中遠碼頭（浦東）有限公司。

公司的前身是浦東開發(fā)開放中成立的第一家集裝箱裝卸單位。目前，有通往美洲、歐洲、地中海、東南亞、中東等集裝箱航線30余條和國內(nèi)支線若干條，世界著名船公司美國總統(tǒng)、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井等在公司有定期班輪航線。其中，目前世界上最大的集裝箱船之一赫伯羅特船公司“科倫坡快航”輪順利掛靠公司碼頭。實例一：上海外高橋一期全集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)碼頭概況：自然條件

位于長江南岸、外高橋保稅區(qū)A區(qū)，西距吳淞口6公里，東距東海約85公里，毗鄰上海外環(huán)線、滬崇蘇越江高速通道，集疏運條件極其優(yōu)越。碼頭岸線900米，擁有三個全集裝箱泊位，港址處長江主航道，前沿水深-12米，可?？康谖濉⒘b箱船。陸域面積50萬平方米，后方縱深550米，平面集裝箱箱位8200余只，其中近800只冷藏箱位。自然條件實例二：新型集裝箱碼頭裝卸工藝介紹一、新型自動化集裝箱碼頭裝卸設(shè)備1、上海振華港機集團成功開發(fā)的雙40英尺新型高效岸橋可同時起吊2個40英尺或4個20英尺箱。這種新型的雙40英尺岸橋可使單臺設(shè)備的裝卸效率在原來的基礎(chǔ)上提高50%以上，結(jié)構(gòu)形式如圖1。外高橋五期工程已成功開發(fā)和應(yīng)用了世界上第1臺雙40英尺岸橋。

實例二：新型集裝箱碼頭裝卸工藝介紹一、新型自動化集裝箱碼頭裝-集裝箱碼頭裝卸工藝課件圖2：雙40英尺雙小車岸橋圖2：雙40英尺雙小車岸橋-集裝箱碼頭裝卸工藝課件二、新型自動化集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)--基于自動化倉儲技術(shù)的新型自動化集裝箱裝卸工藝：

簡介：基于自動化倉儲技術(shù)的新型自動化集裝箱裝卸工藝主要由兩個部分組成：新型岸橋和新型立庫式集裝箱堆場。

二、新型自動化集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)--基于自動化倉儲技術(shù)的注：1．起重小車軌道2．海側(cè)小車3．轉(zhuǎn)運小車4．轉(zhuǎn)運小車軌道5．常規(guī)岸橋橋架6．陸側(cè)小車7．集卡圖3：新型岸橋的組成注：1．起重小車軌道2．海側(cè)小車3．轉(zhuǎn)運小車4．轉(zhuǎn)運小注：1.自動化立體倉庫2.梭車3.起升機構(gòu)4.貨格5.出人口6.轉(zhuǎn)運平臺7.新型岸橋圖4：新型自動化集裝箱碼頭簡圖注：1.自動化立體倉庫2.梭車3.起升機構(gòu)4.貨格5小結(jié)本章主要介紹了幾種常見的集裝箱碼頭裝卸工藝的優(yōu)缺點，對裝卸工藝效益評估方法做了簡要介紹。另外以上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司為例，具體介紹了目前我國先進的集裝箱碼頭裝卸工藝，并對集裝箱碼頭裝卸工藝的發(fā)展趨勢做了介紹。小結(jié)本章主要介紹了幾種常見的集裝箱碼頭裝卸工藝的優(yōu)缺點，對裝第三章

集裝箱碼頭裝卸工藝第三章

集裝箱碼頭裝卸工藝裝卸機械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計工藝流程的合理化貨物在運輸工具和庫場上的合理配置和堆碼司機和工人的先進的操作方法港口裝卸工藝的主要內(nèi)容裝卸機械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計港口裝卸工藝的主要內(nèi)集裝箱碼頭的裝卸工藝類型

底盤車系統(tǒng)

跨運車系統(tǒng)

輪胎式龍門起重機系統(tǒng)

軌道式龍門起重機系統(tǒng)

叉車系統(tǒng)

正面吊系統(tǒng)

跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝類型底盤車系統(tǒng)底盤車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船底盤車運輸?shù)妆P車存場底盤車進/出場主要優(yōu)點環(huán)節(jié)少，可直接陸運輪壓小組織簡單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備主要缺點占地大，場地利用率低底盤車用量大不易實現(xiàn)自動化維修保養(yǎng)頻繁底盤車系統(tǒng)船舶橋吊底盤車底盤車底盤車主要優(yōu)點主要缺點跨運車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船跨運車運輸堆場堆存跨運車收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點一機多能，環(huán)節(jié)減少機動靈活，效率提升便于平衡進度堆場利用率高主要缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高輪壓大，車體大，操作需助手場地翻箱堆垛困難初始投資高跨運車系統(tǒng)船舶橋吊跨運車堆場跨運車外集卡主要優(yōu)點主要缺點輪胎式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運輸堆場堆存輪胎吊收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點場地利用率高堆場鋪面費用小設(shè)備簡單，操作要求低集裝箱損壞率低占用通道小，可跨箱區(qū)易于實現(xiàn)自動化主要缺點跨箱區(qū)作業(yè)較耗時倒垛率較高需配備集卡，環(huán)節(jié)多初始投資較高能耗較高輪胎式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊內(nèi)集卡堆場輪胎吊外集卡主要優(yōu)點主軌道式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運輸堆場堆存電子龍收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點場地利用率高結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高維修方便，費用低廉電力驅(qū)動，節(jié)省能源易于實現(xiàn)自動化主要缺點機動性差提箱、倒箱困難初始投資大軌道式龍門起重機系統(tǒng)船舶橋吊內(nèi)集卡堆場電子龍外集卡主要優(yōu)點主叉車系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船叉車運輸堆場堆存叉車收/發(fā)貨外集卡主要優(yōu)點通用性強，可充分利用技術(shù)簡單，人員要求低價格便宜，成本低主要缺點單機效率低輪壓大，增加場地成本通道要求寬，場地利用率低裝卸對位困難叉車系統(tǒng)船舶橋吊叉車堆場叉車外集卡主要優(yōu)點主要缺點船舶橋吊裝/卸船正面吊運輸堆場堆存正面吊收/發(fā)貨外集卡正面吊系統(tǒng)主要優(yōu)點一機多能，環(huán)節(jié)減少組織簡單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備加裝其它吊具后，適用面廣主要缺點單機效率低輪壓大，增加場地成本通道要求寬，場地利用率低船舶橋吊正面吊堆場正面吊外集卡正面吊系統(tǒng)主要優(yōu)點主要缺點跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)船舶裝卸橋裝卸橋跨運車集卡堆場龍門吊龍門吊堆場跨運車集卡集卡跨運車—龍門吊混合系統(tǒng)船舶裝卸橋裝卸橋跨運車集集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)配有多種岸邊起重設(shè)備（如多用途門座起重機）配有多種流動機械配有集裝箱堆場專用機械配置大起重量流動機械集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)配有多種岸邊起重設(shè)備（如多用各類裝卸工藝的類型效益評估項目評估的四個階段預(yù)評估階段中期評估階段終期評估階段后評估階段各類裝卸工藝的類型效益評估項目評估的四個階段中期評估階段計劃作業(yè)量的大小所需土地面積的可能性集裝箱船的裝載量和到港頻率投資能力的大小場地作業(yè)效率的高低集裝箱內(nèi)陸集疏運的方式集裝箱損壞率的高低裝卸機械的維修費用碼頭作業(yè)的靈活性實現(xiàn)自動化作業(yè)的要求裝卸作業(yè)工藝的選擇依據(jù)計劃作業(yè)量的大小裝卸作業(yè)工藝的選擇依據(jù)實例一：上海外高橋一期全集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)碼頭概況：

上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司于2003年3月1日正式成立?，F(xiàn)合資方為上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、和記港口浦東有限公司、中遠太平洋（中國）投資有限公司和中遠碼頭（浦東）有限公司。

公司的前身是浦東開發(fā)開放中成立的第一家集裝箱裝卸單位。目前，有通往美洲、歐洲、地中海、東南亞、中東等集裝箱航線30余條和國內(nèi)支線若干條，世界著名船公司美國總統(tǒng)、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井等在公司有定期班輪航線。其中，目前世界上最大的集裝箱船之一赫伯羅特船公司“科倫坡快航”輪順利掛靠公司碼頭。實例一：上海外高橋一期全集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)碼頭概況：自然條件

位于長江南岸、外高橋保稅區(qū)A區(qū)，西距吳淞口6公里，東距東海約85公里，毗鄰上海外環(huán)線、滬崇蘇越江高速通道，集疏運條件極其優(yōu)越。碼頭岸線900米，擁有三個全集裝箱泊位，港址處長江主航道，前沿水深-12米，可停靠第五、六代集裝箱船。陸域面積50萬平方米，后方縱深550米，平面集裝箱箱位8200余只，其中近800只冷藏箱位。自然條件實例二：新型集裝箱碼頭裝卸工藝介紹一、新型自動化集裝箱碼頭裝卸設(shè)備1、上海振華港機集團成功開發(fā)的雙40英尺新型高效岸橋可同時起吊2個40英尺或4個20英尺箱。這種新型的雙40英尺岸橋可使單臺設(shè)備的裝卸效率在原來的基礎(chǔ)上提高50%以上，結(jié)構(gòu)形式如圖1。外高橋五期工程已成功開發(fā)和應(yīng)用了世界上第1臺雙40英尺岸橋。

實例二：新型集裝箱碼頭裝卸工藝介紹一、新型自動化集裝箱碼頭裝-集裝箱碼頭裝卸工藝課件圖2：雙40英尺雙小車岸橋圖2：雙40英尺雙小車岸橋-集裝箱碼頭裝卸工藝課件二、新型自動化集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)--基于自動化倉儲技術(shù)的新型自動化集裝箱裝卸工藝：

簡介：基于自動化倉儲技術(shù)的新型自動化集裝箱裝卸工藝主要由兩個部分組成：新型岸橋和新型立庫式集裝箱堆場。

二、新型自動化集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)--基于自動化倉儲技術(shù)的注：1．起重小車軌道2．海側(cè)小車3．轉(zhuǎn)運小車4．轉(zhuǎn)運小車軌道5．常規(guī)岸橋橋架6．陸側(cè)小車7