降噪排水瀝青路面技術(shù)課件

降噪排水瀝青路面技術(shù)2023/1/41主要內(nèi)容開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)3降噪排水瀝青路面施工4

施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制

5

工程應(yīng)用62023/1/42

1開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀

1.1開(kāi)發(fā)背景21世紀(jì)以來(lái)，缺乏環(huán)保意識(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式使自然環(huán)境問(wèn)題變得愈來(lái)愈突出，與此同時(shí)，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求卻愈來(lái)愈高。國(guó)家也提出了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好“兩型”社會(huì)的發(fā)展方向，城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展成為國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要的主要研究領(lǐng)域，城市基礎(chǔ)設(shè)計(jì)功能提升成為該領(lǐng)域研究的重要課題。2023/1/431開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.1開(kāi)發(fā)背景目前城市道路存在的問(wèn)題——城市地下水得不到補(bǔ)充

絕大多數(shù)的城市道路、廣場(chǎng)、商業(yè)街、步行道、停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)和公園

道路廣泛使用密級(jí)配瀝青混合料、水泥混凝土和花崗巖、大理石等材

料，城市地表逐漸被不透水面層覆蓋。

地

面

潛水面圖

華東（蘇錫常地區(qū)）地下水漏洞

圖

城市地下水漏斗城市地下水得不到補(bǔ)充損害了城市的水平衡影響了城市地表植物的生長(zhǎng)破壞了城市地表的生態(tài)平衡地層下陷2023/1/451開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.1開(kāi)發(fā)背景

目前城市道路存在的問(wèn)題——城市地下水得不到補(bǔ)充圖

官?gòu)d水庫(kù)庫(kù)區(qū)附近的池塘干涸北京地下水現(xiàn)狀1999年-12米2010年-24米2014年后-30米深度北京市近年北京平均每年缺水在4億立方米左右。除異地調(diào)水之外，北京市供水大部分來(lái)自地下水，接近供水總量的三分之二。開(kāi)采超采地下水已維持多年，由此造成大面積地面沉降，形成了2650平方公里的沉降區(qū)，而現(xiàn)在北京建成區(qū)的面積才1040平方公里。2023/1/461開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.1開(kāi)發(fā)背景目前城市道路存在的問(wèn)題——城市地下水得不到補(bǔ)充上海地下水現(xiàn)狀上海市由于地下水開(kāi)采后得不到補(bǔ)充，導(dǎo)致全市平均沉降速率增至約10毫米/年；對(duì)城市防汛安全造成嚴(yán)重影響；海水回灌；經(jīng)濟(jì)損失初步估算已超過(guò)3000億元人民幣。西部地區(qū)，著名的陜西西關(guān)中平原的地下水位持續(xù)下降，形成一巨大漏斗狀，千年古城西安地面沉降面積已達(dá)158平方公里；在華北地區(qū)，地面沉降則成為天津重要的自然災(zāi)害；在長(zhǎng)江三角洲，由于地下水空洞，蘇州、無(wú)錫、常州地面沉降的速度比上海還快。如果任其發(fā)展，將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果；廣州、深圳、昆明…………2023/1/471開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.1開(kāi)發(fā)背景目前城市道路存在的問(wèn)題——雨天行車(chē)不安全雨天行車(chē)表面致密的路面在雨天不能及時(shí)排水。路表水膜或路面積水；容易出現(xiàn)水漂、水霧；增大了交通事故發(fā)生率；2023/1/481開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.1開(kāi)發(fā)背景目前城市道路存在的問(wèn)題——道路交通噪聲日益嚴(yán)重噪聲會(huì)損害人的身體健康

在高噪聲條件下工作的人們，患高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率比低噪聲條件下高2～3倍。

噪聲會(huì)影響人們的正常生活和休息

一般來(lái)說(shuō)，40dB的連續(xù)噪聲可使10%的人睡眠受到影響，70dB可使50%的人受到影響，而突發(fā)性噪聲在40dB時(shí)可使10%的人驚醒，到60dB時(shí)，可使70%的人驚醒。

噪聲還會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的嚴(yán)重?fù)p失

有資料表明交通噪聲每升高1dB，土地價(jià)格就會(huì)下降0.08%～1.26%，平均降低0.9%左右。

我國(guó)不少城市噪聲危害程度，已接近或超過(guò)世界著名的吵鬧城市東京。2002年我國(guó)對(duì)325個(gè)城市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：4.9%的城市道路交通聲環(huán)境污染嚴(yán)重，17.2%的城市屬于中度污染，64.3%的城市屬于輕度污染。2023/1/4101開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.2研究現(xiàn)狀（1）廠(chǎng)拌封層（空隙率：12%-15%）（2）OGFC（空隙率：15%-17%）（3）新一代OGFC（空隙率：18-22%）美國(guó)主題詞：抗滑2023/1/4121開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.2研究現(xiàn)狀美國(guó)的馬里蘭州，典型的透水路面結(jié)構(gòu)包括表層透水瀝青料、過(guò)濾層、儲(chǔ)水層、底基層和土基。美國(guó)2023/1/4141開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.2研究現(xiàn)狀美國(guó)西南部的亞利桑那州（Arizona），透（排）水路面的應(yīng)用也比較廣泛，典型路面結(jié)構(gòu)與美國(guó)其它州略有不同，面層為6英寸（15cm）厚的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，基層為6英寸（15cm）厚的開(kāi)級(jí)配瀝青處置基層，相當(dāng)于開(kāi)級(jí)配的ATPB，底基層為8英寸（20cm）的開(kāi)級(jí)配碎石層，并且根據(jù)降雨量的不同考慮是否設(shè)置路面內(nèi)部排水管道。美國(guó)在美國(guó)的菲尼克斯（Phoenix）和波特蘭（Portland），透（排）水瀝青路面已經(jīng)應(yīng)用于城市道路。2023/1/4151開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀

在新加坡，透（排）水路面依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用5mm作為面層，而儲(chǔ)水基層的厚度依據(jù)儲(chǔ)水需求采用有限元進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)確定具體值。在此典型路面結(jié)構(gòu)中，儲(chǔ)水基層和表面層之間設(shè)置具有一定強(qiáng)度的網(wǎng)格型土工織物，目的是進(jìn)一步加固表面層，提高路面的承載力和面層抗車(chē)轍能力。在儲(chǔ)水基層和土基之間設(shè)置土工織物層用來(lái)防止土基細(xì)顆粒進(jìn)入儲(chǔ)水基層。1.2研究現(xiàn)狀新加坡2023/1/4161開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀主題詞：生態(tài)日本1.2研究現(xiàn)狀排水性瀝青路面保水性瀝青路面透水性瀝青路面2023/1/4171開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.2研究現(xiàn)狀日本20世紀(jì)70年代后半期，為了解決“因抽取地下水而引起地基沉降”等問(wèn)題，采取了“雨水的地下還原”對(duì)策。20世紀(jì)80年代初期日本建設(shè)省推行“雨水滲透計(jì)劃”。日本排水性鋪裝廣泛應(yīng)用于高速公路、城市道路、公園、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。2023/1/4181開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀1.2研究現(xiàn)狀歐洲法國(guó)最早于20

世紀(jì)60

年代初期進(jìn)行了初步試驗(yàn)研究，從1977

年開(kāi)始作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目展開(kāi)系統(tǒng)研究和廣泛應(yīng)用，大面積應(yīng)用是從1977

年開(kāi)始的。在1988

年以前,

每年的鋪筑量在50～80

萬(wàn)m2

之間，且僅用于高速公路。從1989

年起,

這項(xiàng)技術(shù)在其它公路的路面鋪筑中也開(kāi)始使用。如：國(guó)道、省道、城區(qū)快車(chē)道等。雙層多孔排水路面荷蘭、丹麥、比利時(shí)等采用雙層排水瀝青路面。上層采用的粒徑為4mm～8mm，下層使用的粒徑則為11mm～16mm，總鋪筑厚度為70mm，兩層材料壓實(shí)后空隙率均超過(guò)20％，上層具有過(guò)濾大顆粒塵土的效果，落入路面空隙內(nèi)的塵土則因下層空隙較大，而自然被水流沖出。仍具有自清空隙的效果。維修時(shí)一般只要將表層銑刨掉。保留下層，這樣可以減少維修工作量。雙層排水性瀝青路面具有更好的降噪功能，約可降低5-6dB，適合于城市道路。尤其是城市道路、學(xué)校以及住宅區(qū)。2023/1/4201開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀差異OGFCPAC表面層厚度2~3cm4~5cm空隙率15%左右20%結(jié)合料橡膠瀝青、改性瀝青多采用高粘度改性瀝青功能改善瀝青路面的抗滑性能兼顧排/透水、降噪和抗滑1.2研究現(xiàn)狀世界上強(qiáng)制使用排水性瀝青路面的國(guó)家：日本美國(guó)佐治亞州歐洲的比利時(shí)、荷蘭等。OGFC與PAC的差異2023/1/4211開(kāi)發(fā)背景與研究現(xiàn)狀2002

年西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高速2006

江蘇鹽通高速2006

浦東外環(huán)線(xiàn)2007

山東威烏高速青島連接線(xiàn)

試驗(yàn)段2008

寧杭高速（二期）2009

年西安咸陽(yáng)新機(jī)場(chǎng)高速2009年北京京通快速

北側(cè)輔路2009

浦東中環(huán)線(xiàn)1.2研究現(xiàn)狀2023/1/4232降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.1降噪排水路面結(jié)構(gòu)排水性瀝青路面——由透水性瀝青混合料修筑、路表水可進(jìn)入路面橫向排出，或滲入至路基內(nèi)部的瀝青路面總稱(chēng)。透水性瀝青路面

—

Permeable

Asphalt

Pavement透水瀝青混合料

—

Permeable

Asphalt

Concrete/mixture（

PAC）多孔瀝青混合料

—

Porous

Asphalt

Concrete/mixture2023/1/4242降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)圖2.2排水性瀝青路面2.1降噪排水路面結(jié)構(gòu)2023/1/4262降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.1降噪排水路面結(jié)構(gòu)透水基層

透水性能

承載力

水穩(wěn)定性足夠的滲透能力，盡快排干進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的雨水；足夠的穩(wěn)定性支撐路面的施工操作；足夠的儲(chǔ)水能力暫時(shí)儲(chǔ)存未排出的雨水；足夠的強(qiáng)度以滿(mǎn)足路面結(jié)構(gòu)的總體性能。級(jí)配碎石透水基層多孔水泥混凝土基層

多孔水泥穩(wěn)定碎石透水基層（CTPB）大空隙瀝青穩(wěn)定碎石透水基層（ATPB）

大粒徑透水瀝青混合料基層

（LSPM）2023/1/4272降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.1降噪排水路面結(jié)構(gòu)透水墊層

/過(guò)濾層通常由粗砂、小顆粒集料或者土工織物構(gòu)成，具有過(guò)濾功能和足夠的透水能力。防止土顆粒通過(guò)泵吸作用進(jìn)入基層或底基層；改善路基溫濕特性；為透水基層和其它層提供穩(wěn)定的施工平臺(tái)；分散傳至土基的荷載，使其不產(chǎn)生過(guò)量的變形。2023/1/4282降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求密實(shí)結(jié)構(gòu)骨架空隙結(jié)構(gòu)2023/1/4302降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求

透水性瀝青混合料（PermeableAsphalt

Concrete，PAC）是一種典型的骨架－空隙結(jié)構(gòu)，粗集料用量大，約占集料總質(zhì)量的85％，集料之間的接觸面積減少了約25％，接觸點(diǎn)的應(yīng)力高。

因此，骨料的性質(zhì)、形狀、粒度及級(jí)配等都會(huì)對(duì)混合料的性能和功能

產(chǎn)生很大影響，在進(jìn)行瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)集料和瀝青的選擇就顯

的尤為重要。點(diǎn)接觸點(diǎn)接觸2023/1/4312降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求項(xiàng)目透水瀝青混合料特點(diǎn)瀝青的性能要求粗集料的抗飛散性能骨架-空隙結(jié)構(gòu)，粗集料間粘結(jié)接觸面積小，單位接觸面積上需要的粘結(jié)強(qiáng)度高。具有較高黏度和黏韌性的瀝青。抗老化性能較高的空隙率，增大了混合料與空氣、紫外線(xiàn)的接觸面積和接觸機(jī)會(huì)。要求集料裹覆的瀝青膜較厚，使用穩(wěn)定性好，耐候性能好的改性瀝青?？顾畵p害性能連通空隙豐富，路面結(jié)構(gòu)浸透雨水，對(duì)混合料水穩(wěn)定性要求高。使用與集料黏附性好的瀝青，較厚的瀝青膜。高溫穩(wěn)定性具有良好的高溫穩(wěn)定性。高溫穩(wěn)定性良好的瀝青。透水瀝青混合料特點(diǎn)及對(duì)瀝青的要求瀝青2023/1/4322降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求瀝青確保透水瀝青混合料中集料與集料之間具有良好的黏結(jié)力-高黏度改性瀝青。高黏度改性瀝青的技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求針入度25℃0.1mm≥40軟化點(diǎn)℃≥80延度15℃cm≥80延度5℃cm≥30閃點(diǎn)℃≥26060℃動(dòng)力黏度Pa·s≥20000黏韌性N·m≥20韌性N·m≥15薄膜加熱質(zhì)量損失%≤0.6薄膜加熱針入度比%≥65濕法測(cè)試2023/1/4332降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求瀝青國(guó)內(nèi)外用于透水瀝青路面的瀝青國(guó)家早期近期比利時(shí)針入度100瀝青摻加再生膠、纖維、環(huán)氧瀝青丹麥針入度100瀝青－法國(guó)80/100，60-70摻加20%橡膠粉德國(guó)B65、B85特種改性瀝青英國(guó)100/200瀝青PE/SBS/EVA改性瀝青、纖維日本80/100高粘度瀝青美國(guó)40～60直餾瀝青橡膠瀝青、SBS改性瀝青2023/1/4342降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求產(chǎn)品名稱(chēng)研發(fā)單位應(yīng)用特點(diǎn)PA-T型高黏度瀝青添加劑（HVA）交通部公路科學(xué)研究院“SBS+8%HVA”復(fù)合改性、干法施工RST高黏度瀝青改性劑上海浦東建設(shè)摻加量：瀝青質(zhì)量的12%~16%，干法SINOTPS深圳海川摻加量：瀝青質(zhì)量的12%~16%，干法高黏度改性瀝青湖北國(guó)創(chuàng)是以SBS改性瀝青為主體，添加多種高聚物增粘劑，濕法高黏度改性瀝青廣州路翔成品高黏度改性瀝青，濕法TPS日本大有建設(shè)摻加量：瀝青質(zhì)量的12%~16%，干法國(guó)內(nèi)外的高粘度瀝青產(chǎn)品瀝青2023/1/4352降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求粗集料粗集料技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位層次位置表面層其他層次石料壓碎值%≤26≤28洛杉磯磨耗損失%≤28≤30表觀(guān)相對(duì)密度—≥2.6≥2.5吸水率%≤2堅(jiān)固性%≤8≤10針片狀顆粒含量%≤10≤15水洗法<0.075mm顆粒含量%≤1軟石含量%≤3≤5空隙率、級(jí)配、飛散、水穩(wěn)定性、高溫性能、低溫性能、力學(xué)性能等。針片狀顆粒含量影響級(jí)配和空隙分布、混合料的力學(xué)性能。多采用顆粒形狀良好的玄武巖、輝綠巖、角閃巖等。2023/1/4362降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求通過(guò)采用消石灰替代礦粉，可以提高改善集料與瀝青膠漿的黏附性。粗集料粗集料磨光值及與瀝青的黏附性雨量氣候區(qū)1(潮濕區(qū))2(濕潤(rùn)區(qū))3(半干區(qū))4(干旱區(qū))年降雨量（mm）>10001000~500500~250<250表面層粗集料的磨光值PSV≥42≥40≥38≥36粗集料與瀝青的黏附性表面層≥5≥5≥5≥4其他層次≥5≥5≥4≥42023/1/4372降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求細(xì)集料透水瀝青混合料所用的細(xì)集料一般是指0.075～2.36mm部分的集料，

應(yīng)采用破碎的機(jī)制砂，因?yàn)闄C(jī)制砂潔凈、棱角性好，有相當(dāng)好的粗糙度，混合料抗車(chē)轍能力強(qiáng)。

細(xì)集料技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求表觀(guān)相對(duì)密度—≥2.50堅(jiān)固性（>0.3mm部分）%≥10含泥量（小于0.075mm的含量）%≤1砂當(dāng)量%≥60棱角性（流動(dòng)時(shí)間）s≥302023/1/4382降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.2降噪排水路面材料及要求礦粉透水瀝青混合料的礦粉宜采用石灰?guī)r礦粉，技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40的規(guī)定。提高混合料高溫穩(wěn)定性和抗飛散性能，可采用干燥的磨細(xì)消石灰粉或生石灰粉、水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的1％～2％。2023/1/4392降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

2023/1/4402降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（1）減小洪峰流量，減輕城市排水系統(tǒng)壓力透水性瀝青路面由于自身良好的透水能力，使徑流曲線(xiàn)平緩，峰值降低，可使洪峰流量減少80%左右，可有效緩解城市排水系統(tǒng)的泄洪壓力，有利于緩解城市內(nèi)澇。2023/1/4412降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（2）有效補(bǔ)充地下水資源2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

依據(jù)材料、土質(zhì)類(lèi)型以及降雨量等條件設(shè)計(jì)合理的透水性瀝青路面可以使雨水通過(guò)透水瀝青路面滲入路基。雨水經(jīng)路面直接滲透減少了地面徑流，同時(shí)經(jīng)過(guò)路面和土壤的截留、吸附、生物降解等作用后，雨水中的溶解性污染物和某些重金屬離子被去除，成為水質(zhì)相對(duì)較好的地下水補(bǔ)充水源。2023/1/4422降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（3）顯著提高道路的生態(tài)環(huán)保效益

透水瀝青路面可將雨水直接滲入地下，而不是經(jīng)排水系統(tǒng)排入河、湖。雨水通過(guò)土層的過(guò)濾還可以得到凈化，并且能明顯恢復(fù)土壤中的水分，調(diào)節(jié)大氣濕度，利于植物，特別是樹(shù)木的生長(zhǎng)；同時(shí)可以維持地表水壓的平穩(wěn)，自然補(bǔ)充地下水資源，可以有效緩解城市不透水硬化地面對(duì)于城市水資源的負(fù)面影響。透水性路面以其本身良好的生態(tài)環(huán)境效益被譽(yù)為“會(huì)呼吸的”地面鋪裝。2023/1/4432降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（4）降低車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的城市道路交通環(huán)境

行車(chē)噪聲是由輪胎與路面間空氣的抽吸與壓縮、輪胎在路面上的振動(dòng)產(chǎn)生的。排水性瀝青路面在很大程度上消除了空氣的抽吸與壓縮。因此起到了降低噪聲的作用。

排水瀝青路面降噪效果2023/1/4442降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（4）降低車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的城市道路交通環(huán)境2023/1/4452降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（5）緩解城市熱島效應(yīng)，有效降低路表溫度透水瀝青混合料面層的導(dǎo)熱率較普通瀝青混凝土要低，可起到隔熱層（insulating

course）的作用。且多孔構(gòu)造的透水性路面在雨后，路面結(jié)構(gòu)被水分充分浸潤(rùn)后，土基以及墊層中豐富的毛細(xì)水通過(guò)自然蒸發(fā)，能夠顯著降低道路表面溫度。在相同的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度下，路表溫度在持續(xù)11個(gè)小時(shí)后不超過(guò)45℃。如果路面結(jié)構(gòu)的空隙率在20%左右，路表溫度大體維持在35℃~40℃，而傳統(tǒng)密級(jí)配瀝青混凝土路面在相同條件下的路表溫度大體為60℃。2023/1/4462降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（5）緩解城市熱島效應(yīng)，有效降低路表溫度2023/1/4472降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（6）有效改善道路行駛的安全性和舒適性2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

透水性瀝青路面雨天路面無(wú)積水，可保證輪胎與路面之間有良好的附著力，大大改善了路面的抗滑性能，防止水漂事故的發(fā)生；同時(shí)可減少車(chē)輛后方濺水和噴霧，改善了行車(chē)條件，提高雨天行車(chē)的能見(jiàn)度；

密級(jí)配瀝青路面與透水性瀝青路面雨天行車(chē)水霧和路表積水對(duì)比2023/1/4482降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)安全性--雨天路面不積水、無(wú)水膜、無(wú)水霧、抗滑性好，視覺(jué)效果好。大幅度提高了雨天行車(chē)的安全性。加之排水路面無(wú)積水，大大降低了車(chē)輛的漂滑現(xiàn)象，保證了行車(chē)的安全性。2023/1/4492降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（6）有效改善道路行駛的安全性和舒適性表面空隙率大、粗糙，抗滑性能好。排水性瀝青路面與普通路面對(duì)比2023/1/4502降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

相同路段加鋪排水路面前一年加鋪排水路面后一年總?cè)諗?shù)一年一年降雨次數(shù)6999主要以外次數(shù)8548雨天主要事故3919路面構(gòu)造深度和抗滑性能顯著提高，道路安全事故大幅降低。（圣安東尼奧San

Antonio

數(shù)據(jù)）道路交通安全事故統(tǒng)計(jì)2023/1/4512降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)（7）改善路面的視覺(jué)性能2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

由于透水瀝青路面表面粗糙，易于形成漫反射，在白天可以防止陽(yáng)光耀眼，在夜晚能減緩對(duì)向車(chē)燈的眩目，從而可大大降低道路交通事故發(fā)生率，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。普通路面排水路面2023/1/4522降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

（8）提高車(chē)輛的燃油效率透水瀝青路面顯著提高了路面的抗滑性能，增大了路面與汽車(chē)輪胎間的摩阻力，從而提高了車(chē)輛的燃油效率。2023/1/4532降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)(9)突破常規(guī)道路設(shè)計(jì)理念，提高路面性能

降噪排水路面除了具有與密級(jí)配瀝青路面相同的排水系統(tǒng)之外，為了大空隙滲入表面層以下的水，還要設(shè)置單獨(dú)的排水系統(tǒng)，只是與常規(guī)密級(jí)配瀝青路面在排水結(jié)構(gòu)方面最大的不同點(diǎn)。單獨(dú)排水結(jié)構(gòu)的設(shè)置要與原有排水系統(tǒng)連接，沿道路縱向設(shè)置排水盲溝、滲水管，使?jié)B入表面層的水通過(guò)透水管排到原有排水系統(tǒng)。由于單獨(dú)排水系統(tǒng)設(shè)置在路緣石附近，因此要滿(mǎn)足透水性和強(qiáng)度的雙重要求。2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

2023/1/4542降噪排水瀝青路面結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（10）施工質(zhì)量要求高

降噪排水瀝青路面與普通瀝青路面的施工工藝、施工設(shè)備基本相同。但是由于降噪排水瀝青路面采用了大空隙瀝青混合料，混合料中改性瀝青的黏度較高，粗集料較多，因此路面的施工質(zhì)量要求較高，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過(guò)程中要更加按照規(guī)范在中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（11）性?xún)r(jià)比較高

降噪排水瀝青路面通過(guò)選用優(yōu)質(zhì)的材料和配合比設(shè)計(jì)研究，在保證路用性能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降噪排水效果；成為從道路角度減少噪聲污染的有效途徑，具有很高的社會(huì)效益和環(huán)保效益。與其他降噪路面相比。其性?xún)r(jià)比較高。2.3降噪排水瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

2023/1/455圖3.1生產(chǎn)與施工流程圖降噪排水瀝青混合料攤鋪材料準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備瀝青粗集料細(xì)集料填料纖維瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料生產(chǎn)、檢驗(yàn)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料測(cè)溫整理下承層測(cè)量放樣施工機(jī)具準(zhǔn)備排水盲溝施工瀝青混合料碾壓成型成品保護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)開(kāi)放交通3降噪排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)2023/1/4563排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)降噪排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

2023/1/4573降噪排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)3.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

降噪排水瀝青混合料集料級(jí)配范圍如表3.1，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)步驟如下：①檢驗(yàn)原材料的技術(shù)指標(biāo)；、②在推薦的級(jí)配范圍，根據(jù)期望的目標(biāo)空隙率試配三種配比方案，使2.36mm篩孔通過(guò)率在中值范圍±3％左右；③利用理論計(jì)算法，根據(jù)瀝青膜厚度和集料表面積預(yù)估瀝青用量，不同瀝青按不同膜厚計(jì)算；④擊實(shí)成型馬歇爾試件，檢驗(yàn)體積指標(biāo)，主要是空隙率能否達(dá)到目標(biāo)空隙率的要求；⑤達(dá)到要求后再按±0.5%，±1%變化瀝青用量，分別進(jìn)行析漏試驗(yàn)、飛散試驗(yàn)確定根據(jù)最佳瀝青用量，通常以瀝青析漏試驗(yàn)的反彎點(diǎn)作為最佳瀝青用量，而且析漏量一般不超過(guò)0.8%(燒杯法)，在此范圍內(nèi)再參照馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，選擇合適的瀝青用量作為最佳瀝青用量；⑥最后進(jìn)行排水降噪瀝青混合料性能檢驗(yàn)(見(jiàn)表3.2)，包括排水降噪能、抗水損壞性能、飛散試驗(yàn)與車(chē)轍試驗(yàn)等。2023/1/4583降噪排水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)表3.1降噪排水瀝青混合料集料級(jí)配范圍表3.2降噪排水瀝青混合料設(shè)計(jì)技術(shù)要求2023/1/4593排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)降噪排水瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)溫度控制按下表所列：

配合比設(shè)計(jì)時(shí)拌制瀝青混合料需采用小型瀝青混合料拌和機(jī)，以模擬生產(chǎn)實(shí)際情況。每組試件不少于5個(gè)。試件的配料、拌和均應(yīng)單個(gè)進(jìn)行，以確保試驗(yàn)的穩(wěn)定性和一致性。表3.3降噪排水瀝青混合料室內(nèi)試驗(yàn)溫度2023/1/4603排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)3.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

按目標(biāo)配合比確定的各冷料倉(cāng)供料比例上料，從二次篩分后各熱料倉(cāng)取樣進(jìn)行篩分，按目標(biāo)配合比確定的合成級(jí)配曲線(xiàn)確定各熱料倉(cāng)的配合比例。同時(shí)，反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行試拌，取各油石比試拌料進(jìn)行析漏試驗(yàn)、飛散試驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)，考察析漏量與體積指標(biāo)，根據(jù)結(jié)果可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2023/1/4613排水降噪瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)3.3生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

確定的生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不少于300m。取現(xiàn)場(chǎng)料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、析漏量試驗(yàn)、車(chē)轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)和飛散試驗(yàn)，根據(jù)抽提、篩分試驗(yàn)結(jié)果分析拌合樓對(duì)配比控制的準(zhǔn)確性。對(duì)鋪筑的試驗(yàn)路段進(jìn)行有關(guān)性能測(cè)試，根據(jù)試驗(yàn)施工指標(biāo)情況分析生產(chǎn)配合比的適用情況，確定攤鋪機(jī)的操作方式，確定適宜的壓實(shí)工藝與壓實(shí)程序、以及施工縫的處理方式等。2023/1/4624降噪排水瀝青路面施工4.1準(zhǔn)備工作

（1）原材料技術(shù)要求

表4.1高粘度改性瀝青技術(shù)要求2023/1/4634降噪排水瀝青路面施工表4.2粗集料技術(shù)要求當(dāng)采用最大公稱(chēng)粒徑為13.2mm的排水瀝青混合料時(shí)，粗集料可采用規(guī)范S10與S12兩種規(guī)格材料；在符合級(jí)配范圍的條件下，也可以直接使用S11單一規(guī)格的粗集料，但對(duì)于S10與S11要求4.75mm的通過(guò)率較低。2023/1/4644降噪排水瀝青路面施工表4.3細(xì)集料技術(shù)要求細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘結(jié)能力，要求具有較好的顆粒形狀，不得使用石屑，其質(zhì)量應(yīng)符合表4.3要求。規(guī)格上要求2.36mm的通過(guò)率大于98％。細(xì)集料應(yīng)采取專(zhuān)門(mén)搭棚防雨措施。2023/1/4654降噪排水瀝青路面施工表4.4礦粉技術(shù)要求填料要求采用石灰?guī)r礦粉，干燥、潔凈。進(jìn)場(chǎng)礦粉應(yīng)密閉保存、不得受潮，拌和機(jī)回收的粉料嚴(yán)禁使用。礦粉技術(shù)要求如表4.4所示。2023/1/4664降噪排水瀝青路面施工采用的防水粘層材料為SBS改性乳化瀝青，其技術(shù)要求如表4.5所示：表4.5SBS改性乳化瀝青技術(shù)要求2023/1/4674降噪排水瀝青路面施工（2）下面層滲水情況評(píng)價(jià)施工防水粘結(jié)層前應(yīng)對(duì)下面層滲水情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，尤其是橋面、橫縫、縱縫、距中間帶路緣石和路肩邊緣等薄弱部位，調(diào)查部位及方法按下表執(zhí)行。表4.6滲水情況調(diào)查部位及方法2023/1/4684降噪排水瀝青路面施工（3）防水粘結(jié)層施工

1）防水粘結(jié)層施工準(zhǔn)備

材料應(yīng)有出廠(chǎng)檢測(cè)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)前按前述要求檢驗(yàn)。

施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)使用高性能的瀝青灑布車(chē)，不宜使用小型控壓噴涂機(jī)，同時(shí)配備兩臺(tái)除塵機(jī)。

下面層表面要求平整、干燥、干凈，無(wú)任何松散石料、灰塵與雜質(zhì)。2）防水粘結(jié)層施工

如果下面層橫縫、縱縫、中間帶路緣石和路肩邊緣附近部位、橋面等部分滲水系數(shù)大于50ml/min，則先灑鋪0.15~0.2kg/m2的防水粘結(jié)層材料進(jìn)行局部處理，然后再用0.3～0.5kg/m2的防水粘結(jié)層材料進(jìn)行全幅灑布，待防水粘結(jié)層材料完全破乳實(shí)干后才能進(jìn)行上面層施工。具體施工控制要點(diǎn)有：

2023/1/4694降噪排水瀝青路面施工4.2降噪排水瀝青混合料的拌制

（1）拌和設(shè)備要求：采用大型間歇式瀝青拌和機(jī)，要求配有二級(jí)除塵設(shè)備，并能準(zhǔn)確控制礦料、瀝青的加入量和時(shí)間。對(duì)應(yīng)于實(shí)驗(yàn)室使用的4.75mm與2.36mm方孔篩，拌和機(jī)二次篩分的振動(dòng)篩網(wǎng)宜配置對(duì)應(yīng)篩網(wǎng)（通常為5mm篩與3mm篩）。

本工程采用高粘度瀝青添加劑，拌和鍋應(yīng)設(shè)投料口，應(yīng)采用自動(dòng)裝置添加，計(jì)量準(zhǔn)確，保證投放瀝青用量添加精度應(yīng)能控制在±0.2％范圍之內(nèi)。2023/1/4704降噪排水瀝青路面施工①灑布或噴涂要均勻，無(wú)漏涂，無(wú)堆積，達(dá)到充分滲透。

②灑布或噴涂時(shí)要觀(guān)察材料的外觀(guān)與均勻性，并按要求對(duì)灑布量進(jìn)行檢測(cè)，正式攤鋪上面層前必須按要求檢驗(yàn)滲水性，施工后檢測(cè)粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

③防水粘層施工結(jié)束后，嚴(yán)禁行人、自行車(chē)和各種車(chē)輛通行。攤鋪時(shí)運(yùn)料車(chē)要在指定地點(diǎn)調(diào)頭倒行至攤鋪機(jī)，限速5公里，禁止剎車(chē)。

④遇下列情況之一必須停止施工：氣溫低于5℃時(shí)；風(fēng)力大于或等于5級(jí)時(shí)；雨天或預(yù)計(jì)2小時(shí)內(nèi)有降雨。2023/1/4714降噪排水瀝青路面施工（4）施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作

必須配備齊全的施工機(jī)械和配件，做好開(kāi)工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī)。排水降噪瀝青混合料采用機(jī)械化連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必須配備以下主要施工機(jī)械：

(1)間歇式瀝青混合料拌和機(jī)，產(chǎn)量大于320T/H。全部生產(chǎn)過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，配有良好的打印裝置。

(2)瀝青混合料攤鋪機(jī)兩臺(tái)。

(3)壓路機(jī)：8-12T鋼輪壓路機(jī)3臺(tái)，16-20T膠輪壓路機(jī)1臺(tái)。

(4)載重量15T以上的自卸汽車(chē)20輛左右。

(5)智能型瀝青灑布車(chē)1輛。

2023/1/4724降噪排水瀝青路面施工（5）質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作

試驗(yàn)室必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器，并配備足夠的易損部件，保證按照規(guī)定正常開(kāi)展各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)。除常規(guī)檢測(cè)儀器外，排水降噪瀝青路面特殊要求的設(shè)備如下：(1)瀝青混合料離心抽提儀（帶礦粉離心加速沉淀儀）或燃燒爐

(2)滲水儀(現(xiàn)場(chǎng))

(3)滲水儀（室內(nèi)，公路院協(xié)助解決）

(4)真空減壓毛細(xì)管粘度儀(配800R的毛細(xì)管)

(5)洛杉磯磨耗試驗(yàn)機(jī)

(6)高速剪切機(jī)（室內(nèi)制作高粘度改性瀝青）

(7)800ml燒杯（不少于12只）

2023/1/4734降噪排水瀝青路面施工圖4.1高粘改性劑添加設(shè)備2023/1/4744降噪排水瀝青路面施工（2）混合料生產(chǎn)溫度控制降噪排水瀝青混合料生產(chǎn)溫度控制如表4.7所示。出料溫度低于下限值170℃或高于上限值195℃。

（3）拌和時(shí)間

拌和時(shí)間經(jīng)試拌確定，推薦干拌8－10s，濕拌45s，應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。類(lèi)型基質(zhì)瀝青加熱溫度礦料溫度混合料出料溫度高粘度瀝青添加劑160~170185~200175~185表4.7降噪排水瀝青混合料生產(chǎn)溫度控制（單位℃）2023/1/4754降噪排水瀝青路面施工4.3降噪瀝青排水混合料的運(yùn)輸

（1）運(yùn)料車(chē)應(yīng)用雙層篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運(yùn)料車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后等本車(chē)混合料攤鋪完后才可揭開(kāi)保溫篷布。

（2）為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板和底板涂一層隔離劑（如植物油和水的混合物），但不得有余液聚在車(chē)廂底部。

（3）注意問(wèn)題

運(yùn)輸車(chē)輛不得污染已開(kāi)放交通的排水降噪瀝青路面；嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)或緊急剎車(chē)。

排水降噪瀝青混合料具有較高的空隙率，熱量散發(fā)較快，必須落實(shí)好保溫措施。

在運(yùn)輸過(guò)程中如運(yùn)料車(chē)的輪胎發(fā)生污染，應(yīng)洗凈輪胎后再進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。2023/1/4764降噪排水瀝青路面施工4.4降噪排水瀝青混合料的攤鋪

（1）采用2臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行全幅攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相隔間距2～4m。

（2）根據(jù)拌和機(jī)拌和能力、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經(jīng)計(jì)算確定攤鋪速度，通常宜控制在2.0m/min左右。同時(shí)，應(yīng)保證攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備仯坏贸霈F(xiàn)停機(jī)待料或者隨意改變攤鋪速度的情況。

（3）攤鋪溫度與松鋪厚度緊跟攤鋪機(jī)測(cè)量，并予以記錄，攤鋪后瀝青混合料溫度控制宜在155～170℃，松鋪系數(shù)經(jīng)試鋪確定，推薦采用1.18左右,具體根據(jù)試驗(yàn)路的情況進(jìn)行調(diào)整。

（4）注意問(wèn)題：攤鋪前攤鋪機(jī)熨平板加熱溫度應(yīng)在100℃以上。

攤鋪過(guò)程中要派人在攤鋪機(jī)后巡查，如果有局部油斑、離析、波浪、裂縫等異?，F(xiàn)象要及時(shí)分析原因，采取措施人工清除，用熱料換補(bǔ)，一起碾壓。盡量減少人工補(bǔ)料，迫不得已要進(jìn)行補(bǔ)料時(shí)需要扣鍬，嚴(yán)禁揚(yáng)鍬灑。

2023/1/4774降噪排水瀝青路面施工4.4降噪瀝青排水混合料的攤鋪

圖4.2排水降噪瀝青混合料的攤鋪2023/1/4784降噪排水瀝青路面施工4.5降噪排水瀝青混合料的壓實(shí)

（1）初壓與復(fù)壓宜采用3臺(tái)8～12t鋼輪壓路機(jī)，終壓可考慮采用1臺(tái)膠輪壓路機(jī)。

（2）使用雙鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)并列成梯隊(duì)的方式碾壓，按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終與路基中線(xiàn)平行，相鄰碾壓帶重疊15～20cm輪寬。

（3）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后緊跟進(jìn)行，壓實(shí)溫度控制在150～165℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，初壓一般為2遍。初壓后觀(guān)察平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)作適當(dāng)調(diào)整。

（4）復(fù)壓采用與初壓相同的雙鋼輪壓路機(jī)，緊接初壓進(jìn)行，復(fù)壓為3~5遍。

（5）終壓采用膠輪壓路機(jī)壓實(shí)1遍，膠輪碾壓應(yīng)重疊1/3的輪寬，以消除壓痕，揉搓穩(wěn)。2023/1/4794降噪排水瀝青路面施工圖4.3降噪排水瀝青混合料的壓實(shí)2023/1/4804降噪排水瀝青路面施工（6）注意問(wèn)題

碾壓方法應(yīng)在試驗(yàn)段試鋪時(shí)進(jìn)行不同方案比較后確定，根據(jù)試驗(yàn)段碾壓效果調(diào)整穩(wěn)定、可靠后再大面積施工。

壓路機(jī)行駛速度保持均勻一致，不得在未碾壓成型的混合料和剛碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向，也不得停留在高于120℃且已壓實(shí)成型的路面上。同時(shí)，壓路機(jī)在操作或靜止時(shí)，要采取有效措施防止油料、潤(rùn)滑脂或其它雜質(zhì)落于路面。

為防止粘輪，可向壓路機(jī)碾壓輪噴少量水，以不粘輪為原則。

由于壓路機(jī)轉(zhuǎn)向或其他原因引起的任何位移及時(shí)用路耙修整，需用新混合料修補(bǔ)的部位要立即進(jìn)行。

不得采用振動(dòng)壓實(shí)。2023/1/4814降噪排水瀝青路面施工表4.8推薦的鋪設(shè)機(jī)械組合2023/1/4824降噪排水瀝青路面施工4.6接縫施工

（1）橫縫采用垂直的平接縫，攤鋪前應(yīng)涂刷粘層材料，攤鋪后應(yīng)充分壓實(shí)，連接平順。

（2）縱縫應(yīng)避開(kāi)行駛車(chē)輛的輪跡，而且要與下面層縱向接縫錯(cuò)開(kāi)20cm以上?？v縫采用熱接縫，施工時(shí)應(yīng)將梯隊(duì)作業(yè)攤鋪的混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

（3）注意問(wèn)題

在橫向施工縫開(kāi)始施工時(shí)，必須控制好平整度，不宜人工補(bǔ)料調(diào)整平整度，同時(shí)要及時(shí)碾壓，防止料溫?fù)p失無(wú)法壓實(shí)。

排水降噪瀝青路面攤鋪過(guò)程如果出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間中斷，應(yīng)移開(kāi)攤鋪機(jī)，設(shè)置施工橫縫。2023/1/4834降噪排水瀝青路面施工4.7交通控制

（1）為防止污染路面，排水降噪瀝青面層施工后宜封閉交通。

（2）緊急情況或施工車(chē)輛必須通行時(shí)應(yīng)待攤鋪層完全冷卻，表面溫度低于50℃方可開(kāi)放，并嚴(yán)禁急剎或急轉(zhuǎn)。需要提早開(kāi)放交通時(shí)，可灑水冷卻至表面溫度低于50℃。

（3）施工車(chē)輛通行時(shí)，必須保證輪胎潔凈；人員通行時(shí)，亦應(yīng)防止泥土污染。

（4）交通工程作業(yè)必須鋪設(shè)編織布等措施防止污染；同時(shí)嚴(yán)禁施工車(chē)輛急轉(zhuǎn)、急剎。2023/1/4844降噪排水瀝青路面施工4.8橋面部分邊緣排水處理

為了增加排水效率，在橋面排水降噪瀝青路面邊側(cè)可設(shè)置10cm寬的導(dǎo)水槽。導(dǎo)水槽可在上面層施工時(shí)完成，即用同樣尺寸木塊設(shè)在防撞墻旁邊，攤鋪碾壓后把木塊抽出即可形成導(dǎo)水槽；也可采用施工后切割的方法。

4.9標(biāo)線(xiàn)漆

排水降噪瀝青路面上標(biāo)線(xiàn)應(yīng)用熱熔噴涂法施工，熱熔型涂料的稠度要提高，軟化點(diǎn)控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)90~125℃上限，具體可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整，注意施工材料數(shù)量消耗會(huì)增大。2023/1/4855施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.1瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)

表5.1基質(zhì)瀝青施工過(guò)程中檢查項(xiàng)目與頻率表5.2高粘度瀝青施工過(guò)程中檢查項(xiàng)目與頻率2023/1/4865施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.2防水粘結(jié)層原材料質(zhì)量檢驗(yàn)表5.3SBS改性乳化瀝青檢驗(yàn)項(xiàng)目與頻率2023/1/4875施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.3防水粘結(jié)層施工后的質(zhì)量檢驗(yàn)表5.4SBS改性乳化瀝青防水粘結(jié)層施工后檢驗(yàn)項(xiàng)目與頻率2023/1/4885施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.4瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量管理與控制

表5.5瀝青混合料生產(chǎn)檢測(cè)項(xiàng)目、頻率域質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2023/1/4895施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.5攤鋪現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

（1）施工過(guò)程中必須加強(qiáng)排水降噪瀝青混合料溫度的檢測(cè)，包括混合料到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、終壓溫度等。

（2）攤鋪過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人檢查攤鋪完的瀝青路面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析、油斑、明顯輪跡、裂縫、不平整等缺陷及其處理情況要予以記錄。

（3）緊跟攤鋪機(jī)后用插尺檢測(cè)松鋪厚度，并予以記錄。2023/1/4905施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.6成型后排水降噪瀝青面層的質(zhì)量檢驗(yàn)表5.6成型后降噪排水瀝青面層的質(zhì)量檢驗(yàn)2023/1/4915施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制5.7有關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)方法說(shuō)明

排水降噪瀝青混合料施工過(guò)程中的檢測(cè)試驗(yàn)方法基本參照我國(guó)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000），下面列出的是試驗(yàn)中的特殊要求與注意問(wèn)題。

（1）溫度測(cè)量

表面溫度測(cè)量應(yīng)采用標(biāo)定過(guò)的便攜式紅外溫度計(jì)，有條件采用紅外熱像儀監(jiān)測(cè)；內(nèi)部溫度測(cè)量采用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計(jì)，具體頻率按合同文件中技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。

（2）析漏試驗(yàn)

析漏試驗(yàn)采用燒杯法，溫度條件為185℃。

（3）空隙率測(cè)定

①工地現(xiàn)場(chǎng)的空隙率測(cè)定采用體積法，必要時(shí)采用真空塑封法校核；2023/1/4925施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制

②對(duì)于鉆取芯樣進(jìn)行空隙測(cè)定時(shí)，必須保證切割質(zhì)量，注意在與下面層連接的一側(cè)進(jìn)行平整的切割，切割面與上表面要平行，從而準(zhǔn)確測(cè)量體積；

③空隙率測(cè)定包括空隙率、連通空隙率與獨(dú)立空隙率。空隙率測(cè)試按現(xiàn)行規(guī)范的體積法進(jìn)行。連通空隙率測(cè)試方法：測(cè)定干燥狀態(tài)下試件的質(zhì)量（A）；然后將試件放在常溫的水中約1分鐘，測(cè)定水中重量（C）。2023/1/4935施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制（4）車(chē)轍試驗(yàn)

車(chē)轍試驗(yàn)是排水降噪瀝青混合料中的重要試驗(yàn)，必須嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)。車(chē)轍試件成型宜在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，可使用移動(dòng)式的輪碾成型機(jī)或壓路機(jī)，禁止使用二次加熱的排水降噪瀝青混合料成型制作車(chē)轍試件。

（5）滲水系數(shù)測(cè)定試驗(yàn)

主要參照日本《鋪裝試驗(yàn)法便覽》的試驗(yàn)方法，采用常水壓條件的滲水試驗(yàn)，見(jiàn)下圖。利用未脫模的馬歇爾試件，在其上增加一個(gè)套筒，有外部水源向套筒內(nèi)供水，套筒有溢流裝置可以保持一定常水位，因而在水壓保持不變的條件下向下滲透，滲透通過(guò)試件的水用一容器收集，測(cè)定一定時(shí)間內(nèi)的滲水量來(lái)反映試件的滲水性，滲水系數(shù)按照下式計(jì)算：2023/1/4945施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制2023/1/4955施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制（6）現(xiàn)場(chǎng)滲水性試驗(yàn)

采用路面滲水儀，按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTGE60-2008)中的T0971-2008瀝青路面滲水試驗(yàn)方法執(zhí)行。試驗(yàn)時(shí)測(cè)定滲水儀中水面下降400ml所用時(shí)間，再經(jīng)換算為15s流過(guò)的水量。2023/1/4965施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制圖5.1滲水儀示意圖2023/1/4976工程應(yīng)用6.1漢英高速湖北省漢英高速公路(諶周段)試驗(yàn)段所處區(qū)域?qū)儆?-3-1區(qū)(夏炎熱冬潮濕),且夏季雨量充沛,對(duì)瀝青面層的高溫穩(wěn)定性以及磨耗層的抗滑性能都有很高的要求。針對(duì)氣候和交通狀況,經(jīng)計(jì)算分析采用4cm厚排水防滑降噪瀝青磨耗層加10cm厚半柔性路面材料的組合式路面結(jié)構(gòu),不但可以改善瀝青面層的高溫穩(wěn)定性和抵抗變形的能力,同時(shí)可以提高路面的抗滑和降噪功能以及雨天行車(chē)的安全性。2023/1/4986工程應(yīng)用圖6.1施工后路面與普通路面比較施工過(guò)程中及施工完成后通過(guò)在拌合樓中抽樣及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)對(duì)排水防滑降噪多功能瀝青路面的路用性能及降噪性能進(jìn)行了測(cè)試,并與普通AC-13C瀝青面層進(jìn)行了對(duì)比。2023/1/4996工程應(yīng)用6.1.1性能測(cè)試1)路用性能

表6.1防滑排水降噪瀝青磨耗層路用性能測(cè)試結(jié)果如表6.1所示,由于采用了高粘度改性瀝青,試驗(yàn)路段的動(dòng)穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于采用改性配制的AC-13C,具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性能和水穩(wěn)定性能。同時(shí)其析漏損失和飛散損失均很小,在具有很好的工作性能的同時(shí)具有良好的抗剝落性能。2023/1/41006工程應(yīng)用2)降噪性能如表6.2所示,與普通AC-13C路面相比,試驗(yàn)路段在干燥狀態(tài)下的噪聲最大可降低4dB(A)以上,而在潮濕環(huán)境最大降幅達(dá)到8dB(A)以上,具有顯著的降噪效果。表6.2試驗(yàn)段車(chē)外噪聲測(cè)試結(jié)果2023/1/41016工程應(yīng)用3)抗滑性能

表6.3試驗(yàn)路段抗滑性能測(cè)試如表6.3所示,試驗(yàn)路段的擺值摩擦系數(shù)及構(gòu)造深度均明顯高于普通AC-13路面,特別是在潮濕條件下,試驗(yàn)路段的擺值摩擦系數(shù)較干燥狀態(tài)下降不大,而AC-13路面則下降40%以上,充分表明了排水防滑降噪路面在雨天性能的安全性。2023/1/41026工程應(yīng)用6.2上海浦東排水降噪路面應(yīng)用

浦東北路（2002年）——多孔隙排水降噪瀝青路面的首次使用。浦東北路為新區(qū)鋪筑的第一條多孔隙排水降噪瀝青路面，建設(shè)單位為新區(qū)公路管理署，當(dāng)時(shí)采用日本的TPS高粘度瀝青改性劑，有浦東路橋公司自行設(shè)計(jì)配合比，鋪筑了1.4KM,雙向4車(chē)道排水路面。2023/1/41036工程應(yīng)用浦東北路（2002年）——多空隙排水降噪瀝青路面的首次應(yīng)用浦東北路為上海浦東一條主要交通干道，通往外高橋的重型卡車(chē)較多，交通量很大。至2008年末，經(jīng)過(guò)六年的使用，浦東北路的排水路面無(wú)結(jié)構(gòu)變形，混合料也并未見(jiàn)飛散損失情況，但從2008年7月底的回訪(fǎng)照片上可以明顯發(fā)現(xiàn)空隙堵塞嚴(yán)重。2023/1/41046工程應(yīng)用浦東北路（2002年）——多空隙排水降噪瀝青路面的首次應(yīng)用多空隙排水降噪瀝青路面在浦東北路上，粉塵污染嚴(yán)重，目前已喪失大部分排水、降噪等功能性。當(dāng)然，其內(nèi)部空隙堵塞并不意味著混合料強(qiáng)度及表面構(gòu)造的喪失，其構(gòu)造深度依然高于其它類(lèi)型的路面，經(jīng)過(guò)多年的使用，其強(qiáng)度也值得肯定。2023/1/41056工程應(yīng)用港城路（2003年）港城路試驗(yàn)段建設(shè)單位為浦東新區(qū)公路管理署，采用日本TPS高粘度瀝青改性劑，其配合比設(shè)計(jì)思路與浦東北路相近，全長(zhǎng)2km，雙向4車(chē)道。港城路作為一條東西向的交通要道，集裝箱貨運(yùn)車(chē)輛眾多，交通流量較大。與浦東北路不同的是港城路基層結(jié)構(gòu)存在缺陷，目前路面多處沉陷，有些地方甚至進(jìn)行多次修補(bǔ)，修補(bǔ)處已非排水瀝青路面。余下的排水路面與浦東北路情況類(lèi)似，空隙堵塞嚴(yán)重，喪失大部分排水、降噪功能。2023/1/41066工程應(yīng)用冬融路（2004年）——第一條完全國(guó)產(chǎn)化的排水性瀝青路面

由于日本TPS高粘度瀝青改性劑價(jià)格較為昂貴，浦東路橋公司于冬融路開(kāi)始使用自行研發(fā)的高粘度瀝青改性劑——RST，其產(chǎn)品與TPS類(lèi)似的直接投方式改性劑，但RST具有更好的瀝青相容性和改性效果。冬融路當(dāng)時(shí)所使用的石料為當(dāng)時(shí)石料場(chǎng)的新技術(shù)----沖擊破二次整形后石料，其石料形狀較浦東北路、港城路排水路面試驗(yàn)段更佳。但由于9.5~13.2mm石料經(jīng)過(guò)整形后，其粒徑減小，接近9.5mm下限。一般多空隙排水降噪瀝青路面公稱(chēng)最大粒徑為13.2~16mm，若大于16mm，則石料骨架之間接觸點(diǎn)較少，空隙較大，高粘度瀝青對(duì)石料的牽制力不足，往往混合料強(qiáng)度較低，易飛散，易出現(xiàn)變形；若公稱(chēng)最大粒徑過(guò)小，則空隙較小且少，路面功能性相對(duì)較差。

2023/1/41076工程應(yīng)用冬融路（2004年）——第一條完全國(guó)產(chǎn)化的排水性瀝青路面冬融路排水降噪瀝青路面僅0.9km，雙向4車(chē)道，施工時(shí)間為12月，氣候較為寒冷。整條冬融路交通量較小，周邊無(wú)粉塵等污染，環(huán)境質(zhì)量較浦東北路更佳。經(jīng)過(guò)3年半的使用，2008年7月回訪(fǎng)時(shí)，路面中間依然保持有較好的排水性能。2023/1/41086工程應(yīng)用冬融路（2004年）——第一條完全國(guó)產(chǎn)化的排水性瀝青路面

冬融路排水降噪瀝青路面雖然集料較細(xì)，排水功能先天不足，但至2008年依然具有較好的排水功能。浦東北路則由于經(jīng)過(guò)重載車(chē)輛較多，同時(shí)周邊環(huán)境較差，土方車(chē)攜帶的沙泥將孔隙堵塞，2002年施工完成后，至2003年底就逐步發(fā)生孔隙堵塞現(xiàn)象，排水降噪功能逐步喪失。由此可見(jiàn)，環(huán)境質(zhì)量對(duì)于排水路面的功能性具有極其重要的意義，若周邊環(huán)境粉塵少，路面經(jīng)過(guò)的土方車(chē)、工程車(chē)較少，或其不灑落沙泥等易堵塞孔隙物質(zhì)，多孔隙排水降噪瀝青路面的功能性衰退速度較慢，其排水降噪功能可以保持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。另外，冬融路的經(jīng)驗(yàn)表明：在精心預(yù)案和控制的基礎(chǔ)上，較低溫度條件下的施工也可保證多空隙排水降噪路面的成功實(shí)施。

2023/1/41096工程應(yīng)用濱州路（2006年，現(xiàn)高科東路）2006，浦東路橋公司已完成了用于排水路面的高粘度瀝青改性劑——RST的大規(guī)模生產(chǎn)工作，從濱州路開(kāi)始全面使用RST作為多空隙排水降噪瀝青路面的瀝青改性劑。直接投放式改性劑——RST的出現(xiàn)，使高粘度瀝青混合料生產(chǎn)更為方便。直接投放的方式避免了成品高粘度改性瀝青的儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的高溫老化。出色的高低溫性能使瀝青對(duì)石料骨架具有極大的牽制力，混合料就不易變形、不易飛散。濱州路施工時(shí)也吸取了冬融路的經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)了其不足之處。其使用的也是沖擊破后整形石料，但公稱(chēng)最大粒徑為13.2mm，級(jí)配設(shè)計(jì)合理。同時(shí)施工時(shí)加強(qiáng)了路面基層強(qiáng)度，保證路面不會(huì)出現(xiàn)如同港城路相似的缺陷。其0.3km的雙向4車(chē)道多空隙排水降噪瀝青路面，為之后的五洲大道、環(huán)南一大道的排水路面鋪筑奠定基礎(chǔ)。美中不足的是，濱州路工程車(chē)輛較多，路面上積累了大量砂粒、粉塵，堵塞了路面空隙，目前僅保留部分排水降噪功能。這也進(jìn)一步表明了應(yīng)用環(huán)境對(duì)于排水降噪路面性能發(fā)揮的影響。2023/1/41106工程應(yīng)用桃林公園（2006年）——彩色排水性瀝青路面

桃林公園與濱州路屬于同一時(shí)期施工的多空隙排水降噪瀝青路面，但其屬于公園內(nèi)景觀(guān)鋪裝，全長(zhǎng)0.7km，路寬2m。采用單側(cè)明溝設(shè)計(jì)，使用RST改性后的高粘度脫色瀝青，并加入紅色顏料，成功鋪筑了紅色的多空隙排水路面。2008年7月回訪(fǎng)時(shí)，排水功能至今保持良好。