汽車車身結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)汽車工程系耿鐵軍2012年8月汽車車身概述汽車車身是指安裝在汽車底盤上各種特種箱形構(gòu)件和覆蓋件的總稱。為駕駛員提供便利的工作環(huán)境；為乘客提供安全舒適的乘坐環(huán)境和活動場所；為運(yùn)載的貨物提供合適的運(yùn)載空間和裝卸條件；為發(fā)動機(jī)和底盤部件提供必要的覆蓋、隔離和保護(hù)。美化環(huán)境、減少空氣阻力、提高燃料經(jīng)濟(jì)性和行車安全

非承載式車身半承載式車身承載式車身車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，車身以彈性元件與車架相連非承載式車身車身由殼體與底架組合而成，大部分載荷幾乎全部由車架所承受，車身殼體不承載或只在很小程序上承受由車底架彎曲或扭曲變形所引起的部分載荷。當(dāng)車身發(fā)生較大損傷時，可以拆開分別修理和矯正。非承載式車身廣泛用于客車及貨車，有些高級轎車也采用這種形式的車身。非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)：

減振性能好：發(fā)動機(jī)和底盤各主要總成，直接裝配在介于車身主體的車架上，能較好地吸收來自各方面的沖擊與振動。

工藝簡單：殼體與底架共同組成車身主體，它與底盤可以分開制造、裝配，然后再組裝到一起，總裝工藝因此而簡化。

易于改型：由于以車架作為車身的基礎(chǔ)，易于按使用要求對車身進(jìn)行改裝、改型和改造。

安全性好：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，沖擊能量的大部分由車架吸收，對車身主體能起一定的保護(hù)作用。非承載式車身非承載式車身的缺點(diǎn)

質(zhì)量大：由于本身殼體不參與承載或很少承載，故要求車架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度與剛度，從而導(dǎo)致整車質(zhì)量增加。

承載面高：由于車架介于車身主體與底盤之間，給降低整車高度帶來一定困難。

投入多：制造車架需要一定厚度的鋼板，對沖壓設(shè)備要求高而增加投資，焊接、檢驗(yàn)及質(zhì)量保證等作業(yè)也隨之復(fù)雜化。非承載式車身工程材料的使用：非承載式車身承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷沒有獨(dú)立車架分散開來的承載力分別作用于各個車身構(gòu)件上，使車身整體剛度和強(qiáng)度得到保證車身主體與車身底板采用組焊等方式制成整體剛性框架整個車身（底板、骨架、蒙皮、車頂?shù)龋┚鶇⑴c承載。承載式車身承載式車身的優(yōu)點(diǎn)質(zhì)量小：由于車身是由薄鋼板沖壓成型的構(gòu)件組焊而成，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗變扭能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。生產(chǎn)性好：車身采用容易成型的薄鋼板沖壓，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動焊接等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，使車身組焊后的整體變形小，且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量保障性好。結(jié)構(gòu)緊湊：由于沒有獨(dú)立的車架，使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有條件相應(yīng)增大。安全性好：由薄板沖壓成型后組焊而成的車身，具有均勻承受載荷并加以擴(kuò)散的功能。對沖擊能量的吸收性好，汽車的安全性得到改善與提高。固有頻率震動低，噪音小。承載式車身承載式車身的缺點(diǎn)底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動載荷的作用下，易發(fā)生疲勞損傷乘客室易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影響。事故碰撞導(dǎo)致的汽車整體變形復(fù)雜，會直接影響到汽車的行駛性能。汽車碰撞鈑金維修作業(yè)中復(fù)原參數(shù)時，須使用專門設(shè)備和特定的檢查與測量手段。承載式車身固定的部件：車身地板、車頂和后側(cè)圍板等，被永久地焊接或粘接在車身上

鉸接的部件：車門、發(fā)動機(jī)罩、活動車頂?shù)?，都是能擺動和敞開的

緊固的部件：各種緊固件，如螺栓、螺母、夾子等，與翼子板、擋泥板等部件連接在車身上，這些連接件也增加了汽車的強(qiáng)度。

粘接件：采用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂膠或特殊膠水使部件粘合到一起。半承載式車身車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。半承載式車身維特拉在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。半承載式車身維特拉在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。轎車車身結(jié)構(gòu)轎車車身的分類：三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車：是一種最為流行的有代表性的車型，車身為封閉、剛性結(jié)構(gòu)，有兩個或四個車窗，單排或雙排座位，有兩個或四個車門。由發(fā)動機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱之為三廂式轎車。兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車。三廂式轎車兩廂式轎車轎車車身殼體結(jié)構(gòu)轎車車身殼體結(jié)構(gòu)外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之間。內(nèi)板和襯板：結(jié)構(gòu)件、受力件。按其功能的強(qiáng)度、剛度等要求，厚度一般在0.7～2.8mm之間。轎車車身殼體結(jié)構(gòu)外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時由于高剛性、車身前部不變形而導(dǎo)致整體擠壓乘員艙，對車內(nèi)乘員傷害較大。車身鋼板太厚，也增加了自重和油耗。現(xiàn)代車身設(shè)計大量采用高強(qiáng)度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時能夠有效的保護(hù)乘員安全，但在低速碰撞時車身前部易變性而造成車主的損失。車身鋼板厚度要求主要車型外板厚度車廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼東風(fēng)日產(chǎn)天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8鍍鋅板軟鋼長安福特福克斯0.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼車身主要焊接方式車身焊接的主要方式：電阻焊、激光焊、電弧焊、鋁焊和混合氣體保護(hù)焊等焊接方式。電阻焊的定義電阻焊是焊件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法。電阻焊的特點(diǎn)電阻焊具有操作簡單、加熱時間短、變形與應(yīng)力小、無需填充料、板合精度要求低、自動化程度高、焊接強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，尤其對于中厚板材的焊接，電阻焊具有極大優(yōu)勢，因此，在車身焊接中大量應(yīng)用。

車身主要焊接方式激光焊接定義：焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬材料然后融合在一起，冷卻后重新生成晶粒把兩邊材料聯(lián)接起來，主要用在汽車車身的外板的拼接和坯板焊接上。車身主要焊接方式（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變形小。（2）無材料損耗和機(jī)械形變。激光焊接為非接觸式焊接，無需對工件進(jìn)行加壓，無需使用電極，因此不會使工件表面產(chǎn)生熱影響、傷痕或變形。（3）減少材料用量。頂蓋與側(cè)圍車身的焊接，采用點(diǎn)焊，凸緣變形寬度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根據(jù)車身采用激光焊接長度，每輛車可節(jié)省幾公斤到幾十公斤不等的板材。（4）無振動或超聲波和磁場等物理影響，車身的結(jié)合精度同樣大大提升，同時也提高了車體的剛度。（5）可實(shí)現(xiàn)不同的材質(zhì)、不同厚度的板材對接。（6）能長時間穩(wěn)定工作，也沒有電極污染和損耗，不會產(chǎn)生焊接粉塵或飛邊等不良現(xiàn)象。激光焊接優(yōu)點(diǎn)車身主要焊接方式激光焊接缺點(diǎn)對板件配合精度要求高；激光焊接熔接深度不夠，不能焊接底盤和車架；因無焊材填充，加上材料的熱蒸發(fā)，會導(dǎo)致焊縫比母材薄，即會導(dǎo)致該處應(yīng)力集中；激光焊接設(shè)備成本較高，一次性投資較大?，F(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬板件還是分子級的焊接，熔接深度不夠，目前在車身制造的應(yīng)用主要還是在薄板和外觀件的焊接上。對于以中厚板為主的結(jié)構(gòu)件，還是采用電阻焊。車身主要焊接方式受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮，沖擊能量最大程度得到衰減。激光焊接處應(yīng)力集中產(chǎn)生斷裂，使副車架帶著發(fā)動機(jī)墜地，避免發(fā)動機(jī)沖入座艙。前縱梁前端需要把幾種不同板厚材料進(jìn)行拼接，采用了激光焊接，前縱梁壁厚逐級提高，形成三級矩形彈簧。車身主要焊接方式激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板材、和提高外板剛度有著很好作用。要達(dá)到更高強(qiáng)度，還是需要采用的重疊結(jié)合面的方式，電阻焊效果比激光焊更好。車身主要焊接方式轎車車身的三段式結(jié)構(gòu)通常整個車身殼體按強(qiáng)度等級分為三段圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設(shè)計時，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應(yīng)具有較大的韌性。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在A段或C段得以迅速吸收保證中部乘客室B段有足夠的活動范圍與安全空間。轎車車身的吸能區(qū)汽車廠家在設(shè)計變形吸能區(qū)時，需要在車身上設(shè)計一些強(qiáng)度比較小的區(qū)域。在發(fā)生碰撞時這些區(qū)域會斷裂或折疊，從而減小了碰撞作用力向乘客艙方向的傳遞。吸能區(qū)有幾種形式：波紋區(qū)域（褶皺）、打孔區(qū)域、形狀變化區(qū)域（厚度、角度）。在汽車上還有一些吸能部件，例如前、后保險杠，可以吸收輕微的碰撞力。保險杠和連接部位的強(qiáng)度要低于車身吸能區(qū)的強(qiáng)度，要求其必須先于車身變形。轎車車身的吸能區(qū)轎車車身的吸能區(qū)車身總體構(gòu)成車身前部：一般為廂式結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的剛性，用來安裝布置發(fā)動機(jī)、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件。車身底部：將車身前部后側(cè)、客廂和行李廂底板連接在一起的構(gòu)件，車身底部要求具有較高的剛性，支撐乘車人和貨物并連接后懸架和后軸，車身底部由數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁，構(gòu)成剛性較高的承載淺盤形地板。車身側(cè)部：連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構(gòu)成客廂的側(cè)面。用前、中、后3根立柱和上下縱梁構(gòu)成車門框，用以安裝車門。由于車門面積大，車身側(cè)面的剛性較弱。車身后部：由后側(cè)板、后擋泥板、襯板、行李廂蓋或背門形成行李廂艙。與車身前部相比，車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以，其剛性比車身前部低得多。前車身1.車身前部一般為廂式結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的剛性，用來安裝布置發(fā)動機(jī)、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件。車身前部配有擋泥板、兩側(cè)擋泥圍板、前側(cè)梁、前橫梁和散熱器上支撐等剛性較高的骨架部分，這些部件組成長方形的發(fā)動機(jī)艙，在其外部覆蓋有發(fā)動機(jī)罩、前擋泥板、平衡板、散熱器隔柵等面板。當(dāng)車體正面受外力沖擊達(dá)到一定程度，發(fā)動機(jī)倉結(jié)構(gòu)變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎，固定在前縱梁上的副車架將帶著發(fā)動機(jī)向下墜落，避免發(fā)動機(jī)沖入座艙。前車身前車身前車身奇瑞G6前車身前車身前車身新雅閣前車身1.前保險杠：位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強(qiáng)筋相連而成，起到裝飾、防護(hù)作用，應(yīng)用于所有車輛車身。前保險杠在車輛行駛過程中經(jīng)常發(fā)生刮蹭、碰撞等情況，前保險杠外皮、支架、裝飾條等零件比較容易受到損壞，這些部件損壞后一般直接更換新件；前保險杠外皮如果與車身同色，在更換后還需要進(jìn)行噴烤漆處理。前車身前車身——前保險杠目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來。塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。前車身——前保險杠前車身——前保險杠前車身——前保險杠前車身——前保險杠前車身2.前翼子板：于汽車發(fā)動機(jī)罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。普通轎車的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板內(nèi)板、翼子板襯板及翼子板防擦裝飾條等組成，部分轎車還裝有翼子板輪口裝飾條。在車輛碰撞事故中，翼子板外板、內(nèi)板等鈑金件經(jīng)常碰撞而發(fā)生變形，此時應(yīng)視損壞程度采用鈑金修復(fù)或更換新件，固定卡子、固定卡扣、固定螺柃在更換翼子板時應(yīng)一同更換。前車身——前翼子板2.前翼子板：于汽車發(fā)動機(jī)罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。在柔軟的翼子板下，其實(shí)隱藏著堅(jiān)強(qiáng)的翼子板加強(qiáng)板，不過買車時是看不到的。它支持起了引擎艙上部的結(jié)構(gòu)，通常使用高張力鋼制造，兼顧吸能變形和能量傳導(dǎo)的作用。它與A柱下端和高強(qiáng)度的乘員艙前端相連接，但又比它們“軟”一些，這就可以保證正面碰撞時撞擊能量不直接傳遞到它們身上。前車身3.發(fā)動機(jī)罩：位于車輛前上部，是發(fā)動機(jī)艙的維護(hù)蓋板轎車的發(fā)動機(jī)罩主要由發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)罩隔熱墊、發(fā)動機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動機(jī)罩支撐桿、發(fā)動機(jī)罩鎖、發(fā)動機(jī)罩鎖開啟拉索、發(fā)動機(jī)罩密封條等零件所組成。發(fā)動機(jī)罩多用高強(qiáng)度鋼板沖壓成網(wǎng)狀骨架和蒙皮組焊而成，多數(shù)轎車還在夾層之間使用了耐熱點(diǎn)焊膠，使之確保剛度并在其間形成良好的消聲膠層。車身維修中應(yīng)有針對性實(shí)施解體方案，不要輕易用火焰法修理，以免破壞夾膠的減振與隔音作用。前車身——發(fā)動機(jī)罩在發(fā)動機(jī)罩的組成零部件中、發(fā)動機(jī)罩鎖拉線、發(fā)動機(jī)罩鎖總成比較容易發(fā)生損壞，對于這些零件只要更換新件就可恢復(fù)原有功能；撐桿、密封條以及緩沖墊等一般不會損壞，而發(fā)動機(jī)罩一般也只是由于車輛發(fā)生碰撞等而變形，損壞不嚴(yán)重可采取鈑金修復(fù)，一般不采取換件修復(fù)。前車身4.前圍板：位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動機(jī)室與乘客室分開。前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整休剛性更好。由于前車身的后部構(gòu)造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結(jié)構(gòu)?？拷l(fā)動機(jī)室一側(cè)主要起輔助加強(qiáng)作用，靠近乘客一側(cè)用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型，并于兩側(cè)涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動小、噪聲低、熱影響小。前車身前車身5.前縱梁：是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）。為了滿足承載和對前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等支撐力的受力要求并使載荷分布均勻，前縱梁前細(xì)后粗截面不等，同時截面變化也較為明顯，能夠提高汽車受沖撞時對沖擊能量的吸收，尤其是斷面A、B處，受沖擊時將首先變形，以吸收能量。前車身前車身——前縱梁5.前縱梁：為了適當(dāng)吸收車輛碰撞時的部分沖擊能量，防止發(fā)動機(jī)侵入駕駛艙，前縱梁和后縱梁都設(shè)計成向上彎曲的撓曲狀?？v梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發(fā)動機(jī)總成及汽車附件。前車身——前橫梁6.前橫梁：在高張力鋼板制造的車底結(jié)構(gòu)上，同樣有幾條超高張力鋼板制成的橫梁。遇到側(cè)面碰撞時，它們可以為車內(nèi)乘員留下寶貴的生存空間，有了這樣的空間側(cè)面的SRS安全氣簾才有存在的意義思鉑銳前車身——前橫梁7.

前輪罩：鋼板沖壓而成思鉑銳8.

前懸掛固定座：鋼板沖壓而成中間車身中間車身設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿采用高強(qiáng)度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中間車身側(cè)體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前柱(A柱)、中柱(B柱)與后柱(C柱)三種。中間車身1.立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件，如轎車、吉普車等車型的側(cè)框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構(gòu)成一個框架結(jié)構(gòu)，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。中間車身2.地板是車輛用來承載乘客、貨物的基礎(chǔ)件，是車身非常重要的鈑金件。車輛上幾乎所有的組件都直接或間接地安裝在地板上，如乘員座椅直接安裝在地板上，儀表臺通過儀表臺框架間接安裝在地板上。車輛發(fā)生變形損壞時地板基本上是采用鈑金修復(fù)。中間車身3.車頂：車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁(可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成)，有的車型備有車頂行李架。在車頂?shù)牧慵校図攦?nèi)襯損壞一般采取換件的方式，其他金屬零件一般采取鈑金修復(fù)，只有在損壞非常嚴(yán)重而無法鈑金修復(fù)時采取換件修復(fù)。中間車身——車頂電動式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導(dǎo)軌、驅(qū)動電機(jī)等零件組成。天窗總成的零件一般不容易發(fā)生損壞，天窗玻璃、天窗導(dǎo)軌一般在車輛發(fā)生碰撞后才有可能發(fā)生損壞，驅(qū)動電機(jī)、控制裝置可能發(fā)生機(jī)械故障損壞，這些零件損壞時一般采取更換新件即可恢復(fù)原有功能。中間車身5.車門是乘員上下的通道，其上裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設(shè)施。車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門外板是車門框架上的外面板，它可以用鋼、鋁、纖維玻璃或塑料制成。車門玻璃沿車門框架上玻璃導(dǎo)軌上、下移動，導(dǎo)軌是用低摩擦材料嵌入、粘接形成的V形槽。車門及附件主要包括車門板(車門外板和車門內(nèi)板)、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈(一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈)、車門鎖總成等零件組成。中間車身——車門中間車身——車門中間車身——車門整體式車門：拆裝簡單，只需卸下車門內(nèi)飾板就可以進(jìn)行工作。但車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相關(guān)的零部件較多，比如升降器、車門中控電機(jī)、門鎖連動機(jī)構(gòu)、線束等。在車門鈑金維修時，空間狹小，很不利于工具的進(jìn)入，操作時非常不方便。中間車身——車門分體式車門：分面板與內(nèi)骨架是分離的，維修時需要拆卸門內(nèi)飾板和內(nèi)骨架。對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用。每次拆卸上框以后都要對其安裝位置進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關(guān)的輕松程度和密封性能。中間車身——車門高爾夫乘用車的車門吸收了上述兩種車門的優(yōu)點(diǎn)，整體式升降器上安裝了所有的附件，升降器和門鎖等安裝在一塊高強(qiáng)度的鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既提高車門的整體強(qiáng)度，又提高車門的密封性能，但拆裝比較麻煩。中間車身——車門速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎(chǔ)上又作了新的改進(jìn)。在不拆卸車門內(nèi)飾板的情況下，就可以把車門面板拆下，進(jìn)行車門的鈑金維修和更換零部件的工作后車身轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。后車身的主要載荷來自于汽車后懸掛，尤其是對于后輪驅(qū)動的車輛，驅(qū)動力通過車橋、懸掛直接作用于后車身上。為確保后車身的強(qiáng)度，車身重量由中間車身徑直向后延伸，到相當(dāng)于后橋部位形成拱形彎曲。當(dāng)車身后部受到追尾碰撞時，還能瞬時吸收部分沖擊能量，以其變形來實(shí)現(xiàn)對乘客室的有效保護(hù)。后車身后車身1.行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。2.行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸鏈、行李箱支撐、行李箱密封條、鎖總成等零件組成，部分轎車的行李箱蓋還帶有擾流板、車型品牌標(biāo)識等。后車身3.后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件。一般其上有燃油箱門或天線等。后側(cè)板主要包括后側(cè)板外板、后側(cè)板內(nèi)板、后立柱、側(cè)板內(nèi)飾板及輪罩板等零件組成。后車身4.后保險杠：位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護(hù)車輛后部零件的作用。后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強(qiáng)件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條。部分中高級轎車的后保險杠中還備有后保險杠緩沖器，可以有效保護(hù)車輛的后部車身在中級以下碰撞時不發(fā)生變形。車身地板車身地板多為整體式結(jié)構(gòu)，其各部分為鋼板沖壓成形后，利用焊接組保而成，結(jié)構(gòu)牢固。它的具體形狀決定于懸架裝置、底盤傳動系、驅(qū)動裝置等。地板具有連接、承重、隔音防振的作用，對上部構(gòu)件的剛性、工作性能有較大的影響?？蛙囓嚿斫Y(jié)構(gòu)旅行客車：一種小型客車，座位數(shù)不超過17個。俗稱“面包車”。旅行客車機(jī)動靈活，有較高的乘坐舒適性。城市客車：行駛于城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設(shè)有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設(shè)座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數(shù)多，但重心較高，行駛穩(wěn)定性較差。長途客車：行駛于城市間或鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公路線上的大型客車。車廂內(nèi)全部設(shè)座位，有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。游覽客車：供游覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風(fēng)、取暖和制冷設(shè)備?？蛙囓嚿斫Y(jié)構(gòu)按其車身本體的結(jié)構(gòu)類型可分為薄殼式、骨架、復(fù)合式、單元式和嵌合式等幾種。早期客車采用薄殼式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰。骨架式車身的骨架是由抗扭剛度較強(qiáng)的異型鋼管焊接構(gòu)成，剛度依賴于車身骨架，目前國內(nèi)生產(chǎn)的大客車均屬于此類結(jié)構(gòu)。外部蒙皮用薄板焊接或鉚接于骨架上，蒙皮不受力。這種結(jié)構(gòu)可保證車身表面平整光順、挺拔美觀，側(cè)窗可采用大尺寸，使視野良好，通透感強(qiáng)。缺點(diǎn)是改型困難．工藝裝備投資大，焊接工藝技術(shù)要求較高。單元式結(jié)構(gòu)是利用縱向構(gòu)件將若干個長度為1．5m左右可以互換的環(huán)箍單元(由地板橫梁、立柱、頂橫梁等構(gòu)成)連接起來的一種車身結(jié)構(gòu)，每個單元體的兩端用貫通的矩型材料封閉?？蛙囓嚿斫Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)性構(gòu)件底架：車架與車廂底板龍骨架：車頂：蒙皮：基礎(chǔ)性構(gòu)件無行李倉的低地板公共汽車，采用大斷面的矩型管材剛性底架.基礎(chǔ)性構(gòu)件帶縱梁式底架基礎(chǔ)性構(gòu)件底架：車架與車廂底板龍骨架：車頂：蒙皮：桁架式底架基礎(chǔ)性構(gòu)件底架：車架與車廂底板龍骨架：車頂：蒙皮：沃爾沃底架基礎(chǔ)性構(gòu)件底架：車架與車廂底板龍骨架：車頂：蒙皮：安凱引進(jìn)德國凱斯鮑爾技術(shù)：全承載車