數(shù)控機床的典型結構-117課件

汽車的概述汽車技術進步時期汽車的概述汽車技術進步時期1外觀設計的變化30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級車靠攏。中、高級車的奇異造型和昂貴的特殊配置競相出局，更為注重實用。車型設計開始重視空氣動力學效應，整體結構車身備受矚目，流線型車身就是在這樣時期誕生的。1933年皮爾斯-箭公司推出的銀箭原型車；1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，雖然都是擋泥板和車身分開的傳統(tǒng)結構，但其造型與流線卻渾然一體。外觀設計的變化30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級2皮爾斯-箭公司的銀箭1931年產(chǎn)的車型皮爾斯-箭公司的銀箭1931年產(chǎn)的車型3皮爾斯-箭公司的銀箭1933年產(chǎn)的車型皮爾斯-箭公司的銀箭1933年產(chǎn)的車型4克萊斯勒的氣流型車世界上的第一款流線型車克萊斯勒的氣流型車世界上的第一款流線型車5性能設計的變化19世紀30年代，出現(xiàn)了競賽汽車，如美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬，其性能開始超過高級車;前輪獨立懸架結構幾乎普及化;德國奧迪、法國雪鐵龍和美國科德公司推出前輪驅動轎車;1934年梅塞德斯·奔馳公司制造出首部柴油動力轎車;1936年中級車格雷厄姆取得值得稱道的汽車動力性和燃料經(jīng)濟性雙優(yōu);1937年美國哈德遜公司創(chuàng)出了免離合器的電動換檔。1937年德國政府成立大眾汽車公司，計劃生產(chǎn)名為甲殼蟲的VW33型國民車；1938年費爾迪南德·波爾舍完成車型設計，該車采用風冷發(fā)動機，后置后驅動。性能設計的變化19世紀30年代，出現(xiàn)了競賽汽車，如美國克萊斯6美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬7獨立懸架的基本構造麥弗遜式懸架獨立懸架的基本構造麥弗遜式懸架8免離合器的電動換檔（自動擋）免離合器的電動換檔（自動擋）9自動擋和無極變速的區(qū)別首先,無極變速箱和自動擋.都是屬于自動擋.本質上是沒有區(qū)別的.它們之間最大區(qū)別就是自動擋是有實際檔位的.就好像手動擋一樣.只不過,自動擋不需要踩離合器.它會自動幫你升檔降檔.至于無級變速理論上它是沒實際檔位的.就好像女裝摩托車一樣.給多少油它就有多少力.但是這說法有點籠統(tǒng).但是大致上也開不多,可是,有一點區(qū)別.區(qū)別就是無極變速箱.還是可以模擬出來5擋.6擋這樣的檔位.但是只是模擬出來.實際上它的結構不是不存在檔位這個概念的.為什么無極變速箱還要模擬出檔位呢?因為,實際在路面行駛.比如上坡.如果真的沒檔位的話,一直給大油門,那樣太費油了.那么就必須要模擬出檔位.模擬出降檔升擋的動作.如果在同樣多檔位.比如都是6檔的車.發(fā)動起排量,車型都一樣.一般來說使用無級變速會比自動變速箱省油.而且會幾乎感覺不到換擋時的沖擊.自動擋和無極變速的區(qū)別首先,無極變速箱和自動擋.都是屬于自動10大眾車的經(jīng)典1938年產(chǎn)的甲殼蟲大眾車的經(jīng)典1938年產(chǎn)的甲殼蟲11車型種類的變化雖然大眾公司建廠的初衷是生產(chǎn)民用車型，但在甲殼蟲批量投產(chǎn)之前，公司成為吉普車制造廠，用該車風冷發(fā)動機的德制吉普車，二戰(zhàn)中用于北非戰(zhàn)場。二次大戰(zhàn)迫使汽車轉入戰(zhàn)時體制，轎車生產(chǎn)幾近終業(yè)。1942年初，美國民用轎車暫時停止生產(chǎn)。汽車工廠主要生產(chǎn)從吉普車到大型載貨車類軍用汽車和某些兵器生產(chǎn)，也獲得了裝備增強和戰(zhàn)時利潤。同時期，汽車技術進步主要在發(fā)動機、燃料、潤滑油方面，并且也促進了合成橡膠發(fā)展。車型種類的變化雖然大眾公司建廠的初衷是生產(chǎn)民用車型，但在甲殼12二戰(zhàn)時期的大眾車大眾吉普二戰(zhàn)時期的大眾車大眾吉普13二戰(zhàn)時期的美國車吉普車二戰(zhàn)時期的美國車吉普車14二戰(zhàn)時期的美國車軍用卡車二戰(zhàn)時期的美國車軍用卡車15汽車的概述汽車技術進步時期汽車的概述汽車技術進步時期16外觀設計的變化30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級車靠攏。中、高級車的奇異造型和昂貴的特殊配置競相出局，更為注重實用。車型設計開始重視空氣動力學效應，整體結構車身備受矚目，流線型車身就是在這樣時期誕生的。1933年皮爾斯-箭公司推出的銀箭原型車；1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，雖然都是擋泥板和車身分開的傳統(tǒng)結構，但其造型與流線卻渾然一體。外觀設計的變化30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級17皮爾斯-箭公司的銀箭1931年產(chǎn)的車型皮爾斯-箭公司的銀箭1931年產(chǎn)的車型18皮爾斯-箭公司的銀箭1933年產(chǎn)的車型皮爾斯-箭公司的銀箭1933年產(chǎn)的車型19克萊斯勒的氣流型車世界上的第一款流線型車克萊斯勒的氣流型車世界上的第一款流線型車20性能設計的變化19世紀30年代，出現(xiàn)了競賽汽車，如美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬，其性能開始超過高級車;前輪獨立懸架結構幾乎普及化;德國奧迪、法國雪鐵龍和美國科德公司推出前輪驅動轎車;1934年梅塞德斯·奔馳公司制造出首部柴油動力轎車;1936年中級車格雷厄姆取得值得稱道的汽車動力性和燃料經(jīng)濟性雙優(yōu);1937年美國哈德遜公司創(chuàng)出了免離合器的電動換檔。1937年德國政府成立大眾汽車公司，計劃生產(chǎn)名為甲殼蟲的VW33型國民車；1938年費爾迪南德·波爾舍完成車型設計，該車采用風冷發(fā)動機，后置后驅動。性能設計的變化19世紀30年代，出現(xiàn)了競賽汽車，如美國克萊斯21美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬美國克萊斯勒公司超級戰(zhàn)馬22獨立懸架的基本構造麥弗遜式懸架獨立懸架的基本構造麥弗遜式懸架23免離合器的電動換檔（自動擋）免離合器的電動換檔（自動擋）24自動擋和無極變速的區(qū)別首先,無極變速箱和自動擋.都是屬于自動擋.本質上是沒有區(qū)別的.它們之間最大區(qū)別就是自動擋是有實際檔位的.就好像手動擋一樣.只不過,自動擋不需要踩離合器.它會自動幫你升檔降檔.至于無級變速理論上它是沒實際檔位的.就好像女裝摩托車一樣.給多少油它就有多少力.但是這說法有點籠統(tǒng).但是大致上也開不多,可是,有一點區(qū)別.區(qū)別就是無極變速箱.還是可以模擬出來5擋.6擋這樣的檔位.但是只是模擬出來.實際上它的結構不是不存在檔位這個概念的.為什么無極變速箱還要模擬出檔位呢?因為,實際在路面行駛.比如上坡.如果真的沒檔位的話,一直給大油門,那樣太費油了.那么就必須要模擬出檔位.模擬出降檔升擋的動作.如果在同樣多檔位.比如都是6檔的車.發(fā)動起排量,車型都一樣.一般來說使用無級變速會比自動變速箱省油.而且會幾乎感覺不到換擋時的沖擊.自動擋和無極變速的區(qū)別首先,無極變速箱和自動擋.都是屬于自動25大眾車的經(jīng)典1938年產(chǎn)的甲殼蟲大眾車的經(jīng)典1938年產(chǎn)的甲殼蟲26車型種類的變化雖然大眾公司建廠的初衷是生產(chǎn)民用車型，但在甲殼蟲批量投產(chǎn)之前，公司成為吉普車制造廠，用該車風冷發(fā)動機的德制吉普車，二戰(zhàn)中用于北非戰(zhàn)場。二次大戰(zhàn)迫使汽車轉入戰(zhàn)時體制，轎車生產(chǎn)幾近終業(yè)。1942年初，美國民用轎車暫時停止生產(chǎn)。汽車工廠主要生產(chǎn)從吉普車到大型載貨車類軍用汽車和某些兵器生產(chǎn)，也獲得了裝備增強和戰(zhàn)時利潤。同時期，汽車技術進