商用駕駛員執(zhí)照口試指引

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)商用駕駛員執(zhí)照口試指南FS-OEG-C商用駕駛員執(zhí)照口試指南（試用）第一版民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司編二〇〇六年十二月六日目錄A天氣簡(jiǎn)報(bào)服務(wù)...........................................................................................1B高高度天氣...............................................................................................2C天氣報(bào)告，預(yù)報(bào)和圖表............................................................................5DNOTAM....................................................................................................8E航空危害天氣...........................................................................................8A飛行主操作和配平..................................................................................13B襟翼，前緣設(shè)備和擾流板.......................................................................13C空速觀靜壓系統(tǒng)和相關(guān)飛行儀表...........................................................13D真空系統(tǒng)和相關(guān)的飛行儀表...................................................................15E電氣/陀螺系統(tǒng)........................................................................................16F磁羅盤....................................................................................................17G液壓系統(tǒng).................................................................................................17H起落架....................................................................................................18I動(dòng)力裝置.................................................................................................19J螺旋槳推進(jìn)器.........................................................................................21K燃油系統(tǒng).................................................................................................22L滑油系統(tǒng).................................................................................................24M電氣系統(tǒng).................................................................................................24N環(huán)境系統(tǒng).................................................................................................26O防冰和除冰.............................................................................................27P航空電子設(shè)備.........................................................................................28A螺旋改出.................................................................................................29B應(yīng)急檢查單.............................................................................................29C部分功率損失.........................................................................................29D發(fā)動(dòng)機(jī)失效.............................................................................................29E緊急迫降.................................................................................................30F發(fā)動(dòng)機(jī)不平穩(wěn)或過熱..............................................................................32G滑油壓力低.............................................................................................32H起煙和火警.............................................................................................33I積冰........................................................................................................34J增壓........................................................................................................35K緊急下降.................................................................................................36L空速管靜壓系統(tǒng)和相關(guān)飛行儀表...........................................................36M真空系統(tǒng)和相關(guān)飛行儀表.......................................................................37商照口試指南1N電氣.........................................................................................................37O起落架.....................................................................................................38P襟翼（不對(duì)稱位置）...............................................................................40Q升降舵失效..............................................................................................40R艙門意外打開..........................................................................................40A先進(jìn)空氣動(dòng)力..........................................................................................41B飛機(jī)性能.................................................................................................46C飛機(jī)性能圖表..........................................................................................50D重量和平衡..............................................................................................50A飛行計(jì)劃.................................................................................................55B領(lǐng)航.........................................................................................................56C機(jī)場(chǎng)和起落飛行......................................................................................59DFAR91部...............................................................................................61EAIM（航空信息手冊(cè)）............................................................................61F高空飛行.................................................................................................65G國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)...............................................................................66A夜間視覺.................................................................................................69B飛行員裝備..............................................................................................69C飛機(jī)裝備和燈光......................................................................................70D機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航輔助燈光...............................................................................70E飛機(jī)夜間飛行..........................................................................................71A.保持好的飛行狀態(tài).......................................................................................75B.飛行體況......................................................................................................75A.大坡度..........................................................................................................79B.急上升轉(zhuǎn)彎..................................................................................................79C.懶八字..........................................................................................................79D.八字飛行......................................................................................................80多發(fā)等級(jí)口試指南2A．高高度天氣1什么是對(duì)流層頂？對(duì)流層頂是指從對(duì)流層到平流層之間的一個(gè)過渡氣層。這個(gè)過渡氣層也是根據(jù)氣溫的垂直分布特征來確定的，它是一個(gè)氣溫直減率較小（或等溫、逆溫）的氣層，其厚度約數(shù)百米至1～2km。2對(duì)流層頂高度大致是多少？其分布有什么特點(diǎn)？對(duì)流層頂?shù)母叨仍谧兓诔嗟栏浇?0000米到高緯度地區(qū)的8000米，甚至在極地地區(qū)會(huì)更低。對(duì)流層頂并不連續(xù)，通常從赤道以階梯的形式下降到極地。在夏天的時(shí)候?qū)α鲗禹斠矔?huì)比在冬天的時(shí)候高。飛行中爬升到更高高度通越對(duì)流層頂區(qū)域時(shí)，可能會(huì)遇到突然的溫度遞減率變化。對(duì)流層頂?shù)母叨葧?huì)在高空重要天氣圖中有描述。3為什么說對(duì)流層頂高度信息對(duì)飛行員很重要？因?yàn)閷?duì)流層頂對(duì)在該區(qū)域附近或中間的飛行有顯著的影響。在臨近對(duì)流層頂?shù)膮^(qū)域溫度和風(fēng)向變化很大，影響著飛行的效率，舒適性和安全。最大風(fēng)速通常都會(huì)在這個(gè)區(qū)域出現(xiàn)。這些強(qiáng)風(fēng)帶來的狹長(zhǎng)的風(fēng)切變區(qū)域常常引起嚴(yán)重的顛簸。飛行前對(duì)于該區(qū)域的溫度、風(fēng)向和風(fēng)切變等信息的了解對(duì)于制定飛行計(jì)劃非常的重要。4根據(jù)對(duì)流層頂附近溫度變化，飛行中通常能夠采取什么樣的辦法來減少對(duì)流層頂附近的顛簸？為了減小對(duì)流層附近的顛簸，通?？梢赃\(yùn)用以下的方法：當(dāng)外部溫度增加時(shí)－爬升（讓在平流層里航空器到急流的上方）當(dāng)外部溫度下降時(shí)－下降（讓航空器到急流的下方）5急流的定義是什么？急流是位于對(duì)流層上層或平流層中的一股強(qiáng)而窄的氣流，其中心軸的方向是準(zhǔn)水平的，它以很大的風(fēng)速水平切變和垂直切變?yōu)樘卣鳎伙L(fēng)的水平切變量級(jí)為每100千米5m/s，垂直切變量級(jí)為每千米5～10m/s；急流區(qū)的風(fēng)速下限為30m/s；沿急流軸上有一個(gè)或多個(gè)風(fēng)速最大區(qū)。6急流一般發(fā)生在什么地方？急流普遍發(fā)生在對(duì)流層頂?shù)臄嗔褏^(qū)。因此，急流通常出現(xiàn)在具有溫度梯度劇烈變化特點(diǎn)的斷裂區(qū)。7描述一下急流的特點(diǎn)。（1）急流一般長(zhǎng)幾千千米，有的可達(dá)萬余千米，寬度為幾百至千余千米，厚度為幾千米。（2）急流軸是準(zhǔn)水平的，大致是緯向分布。（3）在急流軸附近風(fēng)切變很強(qiáng)，湍流也強(qiáng)。在急流中風(fēng)的水平切變量級(jí)為每100千米5m/s，垂直切變量級(jí)為每千米5～10m/s。（4）急流軸線上風(fēng)速最低值為30m/s。（5）急流軸上風(fēng)速分布不均勻，大小風(fēng)速區(qū)交替出現(xiàn)。商照口試指南18描述急流中飛行應(yīng)注意的事項(xiàng)。（1）由于高空急流所在的高度已接近飛機(jī)最大升限高度，在選擇航線高度時(shí)，絕對(duì)不要選擇在飛機(jī)最大升限的高度上。順著急流進(jìn)入急流軸中飛行時(shí)，最好不要從急流軸的正下方進(jìn)入，而應(yīng)從急流軸的一側(cè)保持平飛狀態(tài)進(jìn)入，同時(shí)進(jìn)入角應(yīng)小于30:角，以免偏流過大。（2）在急流中飛行，首先要查明飛機(jī)與急流軸的相對(duì)位置。如果是順急流飛行，則應(yīng)選擇在風(fēng)速最大的區(qū)域內(nèi)。這樣，可以獲得較大的地速，節(jié)省燃料；如果是逆急流飛行，則應(yīng)選擇在風(fēng)速最小區(qū)域內(nèi)，以免地速減小過多，同時(shí)要注意所帶備份油量是否足夠用，如油量不足，為安全起見，就近備降加油。（3）在急流區(qū)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)顛簸愈來愈強(qiáng)時(shí)，則應(yīng)采取改變高度或航向的方法脫離急流。通常改變高度300～400m，偏離航線50～70km即可脫離。（4）在急流中飛行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)云的外形不斷迅速變化，而且水平云帶非常散亂時(shí)，則表示這種云內(nèi)的亂流較強(qiáng)，往往引起強(qiáng)烈顛簸，因而應(yīng)盡量避免在這種云內(nèi)飛行。（5）飛行人員及乘客應(yīng)及早系好安全帶，以免發(fā)生顛簸時(shí)人員拋離座位而受到傷害。9什么是晴空顛簸？晴空顛簸是指出現(xiàn)在6000m以上高空且與對(duì)流云無關(guān)的晴空亂流引起的飛機(jī)顛簸；它一般是因?yàn)楦吒叨鹊娘L(fēng)切變所引起的。10晴空顛簸經(jīng)常發(fā)生在什么地方？晴空顛簸通常發(fā)生在空中氣溫水平梯度較大和風(fēng)切變較大的地區(qū)。當(dāng)高空存在某些天氣系統(tǒng)如急流、鋒區(qū)、槽線、低渦等時(shí)，由于它們引起了高空較強(qiáng)的風(fēng)切變和氣溫水平梯度，因此在這些天氣系統(tǒng)中容易產(chǎn)生晴空顛簸。11制定飛行計(jì)劃的時(shí)候，飛行員根據(jù)什么氣象資料來確定晴空顛簸的位置？飛行員可以通過高空重要天氣圖、重要?dú)庀笄閳?bào)（SIGMET）直接獲取晴空顛簸的位置及強(qiáng)度，也可以通過高空等壓面圖、衛(wèi)星云圖、航路預(yù)報(bào)等資料確定急流、高空風(fēng)切變的位置，并推斷最有可能出現(xiàn)顛簸的區(qū)域，確定晴空顛簸可能出現(xiàn)的區(qū)域。12不小心遭遇了晴空顛簸的時(shí)候應(yīng)該采取什么樣的措施?當(dāng)遭遇的晴空顛簸的時(shí)候，可以采取改變高度或航向的方法脫離急流。通常改變高度300～400m，偏離航線50～70km即可脫離。在顛簸中應(yīng)當(dāng)操作柔和，以減少對(duì)機(jī)身的負(fù)荷。13確定晴空顛簸的位置最有效的信息是什么?飛行員報(bào)告是確定晴空顛簸位置最好的途徑。所以遭遇到晴空顛簸的飛行員應(yīng)該盡快向管制機(jī)構(gòu)（諸如空中交通管制，飛行服務(wù)站等等）報(bào)告晴空顛簸的時(shí)間，地點(diǎn)和強(qiáng)度。14什么是卷云？卷云是在像羽毛一樣又白又薄的云前邊，具有纖維狀結(jié)構(gòu)的云，碎片狀或者狹窄帶狀分布的卷狀云。它們有纖維和/或絲綢般的光澤，主要是由小冰晶組成。卷云沒有顯著的水汽，通常只會(huì)讓飛機(jī)輕度積冰。多發(fā)等級(jí)口試指南215常在哪可以發(fā)現(xiàn)卷云？在中緯度，卷云的云底高是從6000米到15000米之間。當(dāng)高層有水汽的時(shí)候，卷云產(chǎn)生于急流靠近赤道的那邊。它們可以為目視看到急流提供幫助，同時(shí)可能會(huì)帶來顛簸。16飛行時(shí)發(fā)現(xiàn)云形變化迅速且水平云帶散亂通常預(yù)示著什么？高空飛行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)云的外形不斷迅速變化，而且水平云帶非常散亂時(shí)，則表示這種云內(nèi)的亂流較強(qiáng)，往往引起強(qiáng)烈顛簸，因而應(yīng)盡量避免在這種云內(nèi)飛行17高空飛行，飛機(jī)積冰是一個(gè)該關(guān)注的問題嗎？雖然高高度飛行不像在低高度那樣容易積冰，但是仍然會(huì)發(fā)生卻是一個(gè)事實(shí)。它能迅速的發(fā)生于副翼和發(fā)動(dòng)機(jī)裸露的部分。高空積冰通常只是霧冰，雖然明冰也是有可能的。B．天氣報(bào)告，預(yù)報(bào)和圖表航空天氣報(bào)告1什么是METAR？METAR－航空日常天氣報(bào)告，是機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)對(duì)地面天氣定時(shí)觀測(cè)資料的報(bào)告和發(fā)布。這是一個(gè)被全世界各個(gè)國(guó)家所采用的國(guó)際天氣報(bào)告代碼。2闡述METAR的基本元素。一個(gè)METAR預(yù)報(bào)有序的包含了以下的元素：a.報(bào)告的種類－2種：METAR（日常報(bào)告）和SPECI（特別報(bào)道）。b.站點(diǎn)名稱－國(guó)際民航組織四字代碼。c.報(bào)告的時(shí)間－由四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，添加上去的Z表明是國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)。d.風(fēng)－由五個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。前三個(gè)表明風(fēng)的來向；后兩個(gè)表明風(fēng)速，單位是米/秒。e.能見度/跑道視程－能見度是有效能見度，跑到視程指示碼R,后是跑道號(hào)。單位米。f.天氣現(xiàn)象－報(bào)告格式如下：強(qiáng)度和特點(diǎn)/描述/天氣現(xiàn)象。g.天空條件－報(bào)告格式如下：數(shù)量/高度/類型或垂直能見度。h.溫度和露點(diǎn)－用兩個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位攝氏度。i.高度表設(shè)置－以Hpa為單位，用四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示。j.備注－運(yùn)動(dòng)中的重要天氣，標(biāo)注某個(gè)天氣現(xiàn)象和低空風(fēng)切變開始和結(jié)束的時(shí)間。3什么是飛行員報(bào)告，通?？梢詮氖裁吹胤降玫斤w行員報(bào)告？飛行員報(bào)告通常稱為飛機(jī)報(bào)告（AircraftReport），它是飛行員在航路上觀測(cè)到的天氣信息。一個(gè)飛行員報(bào)告應(yīng)該包括信息的種類，地點(diǎn)，時(shí)間，飛行高度，飛機(jī)種類，遭遇到的天氣現(xiàn)象。除非特別注釋所有的高度都是平均海平面高度，距離是用海里表示，時(shí)間是用國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)。商照口試指南3航空天氣預(yù)報(bào)4什么是航站天氣預(yù)報(bào)？航站天氣預(yù)報(bào)又稱為終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)（天氣）預(yù)報(bào)（TerminalAerodromeForecast），航站天氣預(yù)報(bào)常見的是9小時(shí)的航站預(yù)報(bào)，適用于在4h之內(nèi)的短距離飛行；24小時(shí)的航站預(yù)報(bào)適用于飛行時(shí)間超過4h的長(zhǎng)途飛行。5什么是航空區(qū)域天氣預(yù)報(bào)？航空區(qū)域天氣預(yù)報(bào)（AreaWeatherForecasts）是指對(duì)某一區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)和預(yù)告，一般為中低空航線提供。6航空區(qū)域天氣預(yù)報(bào)提供什么樣的信息?航空區(qū)域天氣預(yù)報(bào)主要內(nèi)容包括：云、天氣現(xiàn)象、飛機(jī)顛簸、飛機(jī)積冰、飛行高度上的風(fēng)、氣溫等。它常以ARFOR電碼和縮寫明語(yǔ)形式的電碼及圖表給出。航空天氣圖7什么是重要天氣預(yù)報(bào)圖？重要航空天氣預(yù)報(bào)圖（SignificantWeatherForecast）就是對(duì)航路（區(qū)域）有重大影響的天氣的預(yù)報(bào)圖，一般有效時(shí)間為24h。8重要天氣預(yù)報(bào)圖分類一般分三種高度層提供，即飛行高度在FL100（10000英尺）以下的低層，飛行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中層和飛行高度在FL250（25000英尺）以上的高層。9什么是等壓面預(yù)告圖？等壓面預(yù)報(bào)圖是為高空飛行時(shí)提供的一定區(qū)域內(nèi)飛行高度上的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫的預(yù)報(bào)，其有效時(shí)段為24h。在等壓面預(yù)報(bào)圖上，等高線（或氣流線）用黑細(xì)實(shí)線表示，風(fēng)向風(fēng)速（或等風(fēng)速線）用矢桿和矢羽表示，等溫線用黑色虛線表示。10空中風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖有什么作用？空中風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)提供的是選擇的航站上空不同高度的風(fēng)向、風(fēng)速及溫度，這些預(yù)報(bào)在作飛行計(jì)劃時(shí)十分重要。C．NOTAMs？11什么是NOTAMs？飛航通告（NOTAMs）－D．航空危害天氣1根據(jù)形成雷暴的沖擊力，雷暴可以分成幾類？根據(jù)形成雷暴的沖擊力，雷暴可以分成熱雷暴、地形雷暴和天氣系統(tǒng)雷暴多發(fā)等級(jí)口試指南42.形成雷暴的條件是什么？形成雷暴的大氣必須具備三個(gè)條件：（1）深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層，深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層具有大量的不穩(wěn)定能量，為強(qiáng)烈對(duì)流的發(fā)展提供了充足的能源；（2）充沛的水汽，一方面是形成龐大的積雨云體，興雨降雹的物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，水汽凝結(jié)時(shí)釋放出的潛熱也是能量的重要來源；（3）足夠的沖擊力，促使空氣上升到達(dá)自由對(duì)流高度以上的沖擊力，不穩(wěn)定能量才能釋放出來。3.怎樣通過雷暴的云砧來判斷雷暴的運(yùn)動(dòng)方向？雷暴的云砧說明：a.雷暴已經(jīng)進(jìn)入了它的成熟期；b.云砧砧尖（受高空風(fēng)的影響形成）指示雷暴的運(yùn)動(dòng)方向。5一般雷暴是怎么發(fā)展的？雷暴單體的生命史可分為三個(gè)階段，即積云階段、積雨云階段和消散階段a積云階段－這個(gè)階段的特征是云內(nèi)充滿上升氣流，大量水汽在云中凝結(jié)并釋放潛熱，云中溫度高于同高度上四周空氣的溫度。這個(gè)階段云滴大多由水滴構(gòu)成，并且一般沒有降水和閃電。b.成熟階段－云底開始出現(xiàn)降水；下沉氣流開始發(fā)展。雷暴進(jìn)入了成熟期。c.消散階段－這個(gè)階段的特征是下沉氣流。雷暴通常會(huì)在這個(gè)階段快速的減弱。6.減小雷暴中顛簸的方法是什么？不管在什么時(shí)候，都要緊記：即便是雷達(dá)回波顯示是強(qiáng)度很小的雷暴，也不能掉以輕心。躲讓雷暴是最好的選擇。以下為是避讓雷暴，“該做”和“不該做”的程序:a.不要在前方有正在接近的雷暴時(shí)降落或起飛。低空的陣風(fēng)會(huì)使飛機(jī)失去控制。a.不要從底部穿越雷暴，即便是你可以看到雷暴的另一頭。顛簸和風(fēng)切變會(huì)潛藏著巨大的危害。b.沒有機(jī)載雷達(dá)時(shí)，不要飛入有嵌入式雷暴的云團(tuán)中。分散的非嵌入式雷暴通常可以目視觀測(cè)繞飛。c.不要相信看起來可靠的的雷暴顛簸雷達(dá)指示。d.對(duì)于證實(shí)的強(qiáng)雷暴或強(qiáng)烈雷達(dá)回波要進(jìn)行20英里以上的避讓。特別是在巨大的積云云氈下邊時(shí)。e.從已知或是疑似雷暴上空飛越時(shí)，每10節(jié)的風(fēng)力就要多飛高1000英尺。（注：這樣會(huì)超過大多數(shù)飛機(jī)的性能限制）f.當(dāng)一個(gè)區(qū)域的3/5以上被雷暴覆蓋時(shí)，應(yīng)該繞飛次區(qū)域。g.看見的頻繁閃電預(yù)示著強(qiáng)烈的雷暴。h.目視可見的雷暴或雷達(dá)探測(cè)到的強(qiáng)危害雷暴頂端可達(dá)35000英尺或更高。7.如果需要穿越雷暴，在進(jìn)入雷暴以前要怎么做？a.在肩頭系好安全帶；安全放置飛機(jī)上的沒有固定的物品；b.計(jì)劃一條能在最短時(shí)間里穿越雷暴的路徑；商照口試指南5c.為了避免有害的積冰，選擇在0?等溫線以下的高度或是－15?等溫線以上的高度穿越雷暴；d.確認(rèn)空速管加溫，汽化器加溫或是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)防冰已經(jīng)打開。積冰能在任何高度上使發(fā)動(dòng)機(jī)立即失效和（或）使空速指示降低。e.用飛行手冊(cè)上規(guī)定的顛簸穿越速度飛行；f.將座艙照明開到最高，以防止閃電造成的暫時(shí)性失明；g.如果使用有自動(dòng)駕駛儀，要斷開高度模式和速度模式。自動(dòng)高度、速度控制會(huì)增加飛機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)受力；h.如果使用機(jī)載雷達(dá)，將天線角度調(diào)上下調(diào)整。這樣可以檢測(cè)到其他高度的雷暴活動(dòng)。8.飛入雷暴的時(shí)候，應(yīng)該怎樣做？a.只看座艙內(nèi)儀表的指示。飛機(jī)外部的閃電可能會(huì)造成暫時(shí)性失明；b.不要改變功率設(shè)置；保持手冊(cè)推薦的顛簸穿越速度功率設(shè)置。c.不要保持在一個(gè)固定高度；讓飛機(jī)“騎”在氣流上邊。保持高度的機(jī)動(dòng)操作會(huì)增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力。d.在進(jìn)入雷暴以后不要嘗試掉頭。直線穿越的航路會(huì)使你最快的脫離危險(xiǎn)。除此之外，轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)也會(huì)增加飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受力。9.ATC能夠?yàn)轱w行中的飛機(jī)提供避讓雷暴和危害天氣幫助嗎？能。如果可能，在飛行員要求提供避讓危害性天氣或區(qū)域的時(shí)候，管制員會(huì)發(fā)布相關(guān)信息。飛行員應(yīng)該通過執(zhí)行管制員的咨詢或是要求改變適當(dāng)?shù)暮铰穪韺?duì)管制員輔助做出回應(yīng)。10.什么是颮線風(fēng)暴？颮線風(fēng)暴簡(jiǎn)稱颮線。它是由排列成帶狀的多個(gè)雷暴或積雨云群組成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶。颮線一維持時(shí)間約4～18h。沿著颮線會(huì)出現(xiàn)雷電、暴雨、大風(fēng)、冰雹和龍卷等惡劣天氣，是一種線狀的中尺度對(duì)流性天氣系統(tǒng)。11.從哪些圖表和報(bào)告可以得知航路上的可能會(huì)出現(xiàn)雷暴的地點(diǎn)？a.重要天氣預(yù)報(bào)圖可以得知在未來的24小時(shí)里可能會(huì)出現(xiàn)雷暴。包括有會(huì)帶來強(qiáng)烈，中等或輕微危害的嚴(yán)重雷暴區(qū)域位置。b.飛行員報(bào)告可以幫助了解實(shí)際的航路情況。c.衛(wèi)星云圖可以觀察到航路正在的的雷暴。12.什么是下?lián)舯┝鳎渴裁词俏⑾聯(lián)舯┝?？能引起地面或近地面出現(xiàn)大于18m/s雷暴大風(fēng)的那股突發(fā)性的強(qiáng)烈下降氣流，稱為下?lián)舯┝鳌Ｔ谙聯(lián)舯┝鞯恼麄€(gè)直線氣流中，還嵌有一些小尺度輻散性氣流，這些小尺度外流系統(tǒng)稱為微下?lián)舯┝鳎╩icroburst）。微下?lián)舯┝魉匠叨葹?00～4000m，地面風(fēng)速在22m/s以上，離地100m高度上的下降氣流速度甚至可達(dá)30m/s。。13.什么地方最容易出現(xiàn)微下洗暴流？微下洗暴流會(huì)在有對(duì)流大氣活動(dòng)的任何地方出現(xiàn)。它們可能嵌入伴有大量降水的雷多發(fā)等級(jí)口試指南6暴中或是輕微降水柔出現(xiàn)的雨幡中。對(duì)于沒有降水存在的地表微下洗暴流，拱狀的地面揚(yáng)塵可以作為其存在的目視依據(jù)。14.下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝鲗?duì)飛行有什么危害？下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝髦袕?qiáng)烈的下降氣流和雷暴大風(fēng)，以及極強(qiáng)的垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛著陸有極大危害，雷暴大風(fēng)還會(huì)刮壞停放在地面的飛機(jī)。15.風(fēng)切變的定義；哪些地方容易出現(xiàn)風(fēng)切變？風(fēng)切變是風(fēng)速矢量（速度或方向）隨單位位移改變的現(xiàn)象；習(xí)慣上把風(fēng)切變劃分成水平風(fēng)切變和垂直風(fēng)切變。它可能是大氣任何地方出現(xiàn)，但是在以下的三種情況時(shí)，風(fēng)切變出現(xiàn)的幾率較大：a.在存在低空逆溫層的地方；b.在鋒面區(qū)域或是雷暴區(qū)域；以及c.因?yàn)楦呖占绷骰蚴菑?qiáng)烈氣旋產(chǎn)生的晴空顛簸區(qū)域里邊。16.為什么飛行員在飛行中需要警惕“風(fēng)切變”？飛行員需要在飛行中警惕風(fēng)切變的原因是風(fēng)切變中風(fēng)速和風(fēng)向變化會(huì)對(duì)低空飛行，進(jìn)近或是起飛的飛機(jī)造成很大的危害。17.出現(xiàn)逆風(fēng)突然增加和逆風(fēng)突然減小的時(shí)候，飛機(jī)的飛行特征將會(huì)發(fā)生哪些變化？逆風(fēng)徒然增加－順風(fēng)變成逆風(fēng)時(shí)，空速和高度會(huì)增加，飛機(jī)會(huì)有抬頭的趨勢(shì)。應(yīng)該減小油門和飛機(jī)姿態(tài)。如果在此時(shí)遭遇到了下沉氣流或是順風(fēng)（需要飛機(jī)性能），會(huì)非常的危險(xiǎn)。逆風(fēng)突然減?。骘L(fēng)突然停止或轉(zhuǎn)為順風(fēng)，高度和空速會(huì)減小，飛機(jī)姿態(tài)變小。應(yīng)該增加飛機(jī)油門，帶桿增加飛機(jī)迎角，保持上升或是維持住下滑道（不要低下去）。18.什么是“山地波”？氣流越山時(shí)，在一定條件下，會(huì)在山脊背風(fēng)面上空形成波動(dòng)氣流，稱山地背風(fēng)波或地形波或駐波，19.有哪幾種云表明山地波的存在？莢狀云－靜止的鏡片狀云，形成于下風(fēng)面。滾軸云－空氣繞平行于山體的軸滾動(dòng)；伴隨有劇烈的顛簸。帽狀云－在上風(fēng)面使山峰模糊，一直覆蓋到山體的背風(fēng)面。20.如果沒有出現(xiàn)云，那山地波是不是就不會(huì)出現(xiàn)？出現(xiàn)山地波的時(shí)候，云不會(huì)每次都出現(xiàn)。當(dāng)空氣干燥時(shí)不會(huì)有云生成，但山地波照樣存在。商照口試指南7A.飛行主操縱和配平1.各種各樣的飛行操縱是怎樣實(shí)現(xiàn)的？飛行操縱面是通過拉桿或者鋼索傳動(dòng)系統(tǒng)，由人力操控的。駕駛盤控制副翼和升降舵，腳蹬控制方向舵、剎車和前輪偏轉(zhuǎn)。2.在這種飛機(jī)上裝配的是什么配平系統(tǒng)？本機(jī)型上同時(shí)裝配了方向舵和升降舵配平。它們都是由人力驅(qū)動(dòng)的。B.襟翼，前緣設(shè)備和擾流板1.什么是襟翼，它們的作用是什么？襟翼是在機(jī)翼內(nèi)側(cè)后緣可以運(yùn)動(dòng)的翼面。它們是通過鉸鏈鏈接，放出的時(shí)候會(huì)被放到機(jī)翼附近的氣流里，以增加飛機(jī)的升力和阻力。它們的作用是使得飛機(jī)在進(jìn)近著陸的過程中減小速度和能夠使用更大的下滑梯度。有的時(shí)候，它們也可以用來縮短起飛距離。2.描述典型的襟翼系統(tǒng)典型的襟翼系統(tǒng)有“單槽”襟翼（單縫襟翼）。它們由一個(gè)襟翼收放手柄控制收放，可以實(shí)現(xiàn)10度，20度和30度的襟翼。一個(gè)15安培的壓拉式電路斷路器控制此襟翼系統(tǒng)的回路。3.*介紹一些前緣增升設(shè)備縫翼－前緣縫翼安裝于機(jī)翼的前緣，它使原本從機(jī)翼下方流過的高能量空氣從機(jī)翼上放通過，以此來增加機(jī)翼上表面空氣流速。機(jī)翼上表面空氣流速增加后，在加大迎角時(shí)，氣流的分離將被延遲。這樣，飛機(jī)就可以通過增加到更大的迎角來增加升力。襟翼－襟翼是安裝于飛機(jī)前緣的小型機(jī)翼。它們可以是活動(dòng)的也可以是固定的。當(dāng)小迎角的時(shí)候，可活動(dòng)襟翼會(huì)受反向空氣氣壓而與機(jī)翼前緣齊平。大迎角的時(shí)候，襟翼因?yàn)闄C(jī)翼前緣的低壓，可以由飛行員或自動(dòng)向前放出。襟翼的作用和縫翼是一樣的。4.什么是“擾流板”？擾流板是設(shè)計(jì)于機(jī)翼上表面，通過使翼表空氣分離來減少飛機(jī)升力的“破壞”裝置。它們的典型用途可以是使飛機(jī)在空中減速，或者是接地后使飛機(jī)立即減速。C.空速全靜壓系統(tǒng)和相關(guān)飛行儀表1.哪些儀表需要全壓/靜壓系統(tǒng)？全壓/靜壓系統(tǒng)為高度表，升降速度表，空速表提供支持。2.飛機(jī)有備用靜壓源系統(tǒng)嗎？有，當(dāng)靜壓口堵住的時(shí)候，備用靜壓源的將會(huì)起作用。備用靜壓源的控制開關(guān)在油門的旁邊，當(dāng)使用備用靜壓源的時(shí)候，靜壓將從坐艙內(nèi)部獲取，而不是飛機(jī)外的靜壓孔。3.高度表是怎樣工作的？多發(fā)等級(jí)口試指南8高度表里的氣壓膜片將感受大氣壓力的變化然后形變，通過連桿和齒輪連接，轉(zhuǎn)動(dòng)高度表上的指針。4.氣壓式高度表有哪些限制？在非標(biāo)準(zhǔn)氣壓和溫度的情況下：a.大氣溫度的變化會(huì)使氣壓式高度表的指示較高或較低的氣壓高度。在溫暖的天氣－氣壓高度將高于標(biāo)準(zhǔn)天氣的讀數(shù)。高度表的指示較之真實(shí)高度會(huì)偏低。在寒冷的天氣－氣壓高度將低于標(biāo)準(zhǔn)天氣的讀數(shù)。高度表的指示較之真實(shí)高度會(huì)偏高。b．地面壓力的改變同樣影響各高度的壓力水平。地面氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)－氣壓高度將高于標(biāo)準(zhǔn)天氣的氣壓。高度表指示將低于真實(shí)高度。地面氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)－氣壓高度將低于標(biāo)準(zhǔn)天氣的氣壓。高度表指示將高于真實(shí)高度。注：高到低或熱到冷，高度表指示比實(shí)際高度低。5.解釋說明你是怎么確定如下的高度的:指示高度－通過讀取高度表。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度－通過將氣壓高度窗口里的數(shù)值調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)大氣29.92英尺汞柱，而讀取的高度。絕對(duì)高度－高于平均海平面的高度。通過飛行計(jì)算機(jī)。密度高度－非標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度修正值。通過飛行計(jì)算機(jī)。真實(shí)高度－與地面的高度。絕對(duì)高度減去地形的真實(shí)高度。6.空速表是怎么工作的？空速表是通過計(jì)算從空速管頭得到的沖壓空氣和從靜壓源得到的大氣氣壓的壓差來工作的。7.空速表受到些什么限制？空速表需要全壓/靜壓系統(tǒng)提供的適當(dāng)氣流。8.空速表會(huì)有哪些誤差？位置誤差－因?yàn)殪o壓源感知錯(cuò)誤的靜壓引起；這種情況可以是因?yàn)榛鞲蓴_靜壓源口，使靜壓系統(tǒng)不能測(cè)試到真實(shí)的大氣壓力造成的。它會(huì)因?yàn)榭账?，高度和飛機(jī)構(gòu)行的變化而改變，帶來的效果可能使增加也可能是減小。密度誤差－儀表不能補(bǔ)償高度和溫度的變化?？蓧嚎s性誤差－因?yàn)榇笏俣葧r(shí)聚集在空速管的空氣引起，會(huì)使空速表的讀數(shù)高于正常值。這種情況通常不會(huì)出現(xiàn)。9.有哪些類型的空速？指示空速－儀表指示的空速讀數(shù)。修正空速－修正儀表和位置的所帶來的誤差的指示空速。通過駕駛員操縱手冊(cè)或是空速表表盤可以查到。商照口試指南9等效空速－用絕熱可壓縮空氣修正的修正空速。真空速－非標(biāo)準(zhǔn)大氣修正的等效空速；可以通過飛行計(jì)算機(jī)，駕駛員操縱手冊(cè)或者空速表滑動(dòng)計(jì)算機(jī)得到。（一般來說，當(dāng)速度小于200節(jié)，高度低于10000英尺的時(shí)候，EAS就等于TAS）地速－修正了風(fēng)速影響的真空速；通過地面的速度；可能通過飛行計(jì)算機(jī)得到。10.空速表的彩條指示空速或修正空速嗎？1976以后生產(chǎn)的空速表可以指示修正空速。（通過查看所有者的飛行手冊(cè)確認(rèn)）11.空速表上的彩條標(biāo)記系統(tǒng)指示了飛機(jī)的哪些限制？白?。笠聿倏v范圍下端空速限制白?。璙（著陸構(gòu)行失速速度）SO上端空速限制白弧－V（最大放襟翼速度）FE綠?。２倏v區(qū)域下端空速限制綠?。璙（光潔或特殊外形失速速度）S上端空速限制綠?。璙（正常操縱速度或最大結(jié)構(gòu)巡航速度）NO黃弧－警戒區(qū)域平穩(wěn)氣流中飛行操縱速度()紅線－V（最大速度或是平穩(wěn)空氣中最大速度）NE12.對(duì)于多發(fā)飛機(jī)，空速指示標(biāo)記還有哪些其它的標(biāo)記要求？根據(jù)FAR23部，對(duì)于12500磅以上滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，或者對(duì)多發(fā)飛機(jī)至少有如下的空速指示標(biāo)記要求：a.一條藍(lán)色的徑向指示線標(biāo)明單發(fā)最大爬升率速度；b.一條紅色的徑向指示線標(biāo)明單發(fā)時(shí)的最小操控速度。13.升降速度表是怎樣工作的？升降速度表的指針通過齒輪和連桿與感受壓力變化的膜盒相連接。升降速度表通過一個(gè)校準(zhǔn)縫和靜壓系統(tǒng)靜壓相連通；升降速度表測(cè)量的就是氣壓差。14.升降速度表有哪些限制？當(dāng)飛機(jī)不穩(wěn)定時(shí)，升降速度表的指示就會(huì)不準(zhǔn)確。突然的或者是急劇的高度變化會(huì)使升降速度表的指示因?yàn)闅饬髁鬟^靜壓口的擾動(dòng)產(chǎn)生誤差。但是由于校準(zhǔn)縫的存在，這些有誤的指示不會(huì)立刻反映出來。D.真空系統(tǒng)和相關(guān)的飛行儀表1.什么儀表有陀螺儀？a.轉(zhuǎn)彎儀/轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)儀b.航向陀螺（航向指示器）c.姿態(tài)儀（人工地平線）2.什么儀表需要真空系統(tǒng)提供支持？通常情況下，姿態(tài)儀和方向陀螺會(huì)需要依靠系統(tǒng)。轉(zhuǎn)彎儀/轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)儀也會(huì)因?yàn)轱w多發(fā)等級(jí)口試指南10機(jī)的不同而依靠真空系統(tǒng)。飛機(jī)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定人工地平儀和航向陀螺應(yīng)該由真空泵驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)儀由電驅(qū)動(dòng)。但是，在有的飛機(jī)系統(tǒng)里邊，上述的三個(gè)儀表都是由電驅(qū)動(dòng)的。3.真空系統(tǒng)是怎樣工作的？一個(gè)由引擎驅(qū)動(dòng)的真空泵從儀表的里抽取空氣。常壓空氣被真空泵的槳葉加速，這個(gè)過程就像是水輪或是渦輪一樣。氣體通過氣濾從駕駛倉(cāng)里被吸入真空系統(tǒng)以供儀表工作，然后最終被排出機(jī)體。真空值變化，真空泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)速也會(huì)在10000rpm到18000之間變化。4.姿態(tài)儀是怎樣工作的？一個(gè)陀螺使得人工地平儀和真實(shí)天地線相平行。5.姿態(tài)儀有什么限制？姿態(tài)儀陀螺會(huì)在俯仰超過70度，坡度大于100度的時(shí)候發(fā)生倒置或飛轉(zhuǎn)。6.姿態(tài)儀會(huì)有哪些誤差？在正常協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)形成的坡度和俯仰都會(huì)造成姿態(tài)儀的誤差。陀螺的地垂機(jī)構(gòu)會(huì)因?yàn)殡x心力的作用運(yùn)動(dòng)而使陀螺朝向飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的方向發(fā)生進(jìn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，這樣誤差會(huì)最大。當(dāng)飛機(jī)向右進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，在改出的時(shí)候姿態(tài)儀將指示一個(gè)向上的小仰角和一個(gè)向左的小坡度。當(dāng)飛機(jī)加速和減速的時(shí)候也會(huì)造成姿態(tài)儀的誤差。加速時(shí)姿態(tài)儀將指示一個(gè)小仰角，減速的時(shí)候指示一個(gè)小俯角。7.航向陀螺是怎樣工作的一個(gè)陀螺將保持航向指示不變。這個(gè)陀螺的轉(zhuǎn)動(dòng)速度通常是10000rpm到18000rpm。8.航向陀螺的限制有哪些？超過55度的坡度和俯仰，進(jìn)動(dòng)力會(huì)使表盤快速旋轉(zhuǎn)。9.航向陀螺有哪些誤差？航向陀螺會(huì)有陀螺進(jìn)動(dòng)誤差。E.電氣/陀螺系統(tǒng)10.哪些儀表依賴于這個(gè)系統(tǒng)？轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)儀－在某些飛機(jī)系統(tǒng)里邊，人工地平儀和航向陀螺也同樣依靠此系統(tǒng)。11.轉(zhuǎn)彎儀和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)儀是怎么工作的?轉(zhuǎn)彎側(cè)滑指示器只能指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率，而轉(zhuǎn)彎側(cè)滑調(diào)協(xié)器能夠同時(shí)指示轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎坡度。測(cè)量轉(zhuǎn)彎的儀器通過感知進(jìn)動(dòng)來顯示坡度的形成和轉(zhuǎn)彎率的近似值。陀螺是根據(jù)作用在它身上的力而作出反應(yīng)的，這種反應(yīng)會(huì)使指標(biāo)移動(dòng)或用一個(gè)模擬的小飛機(jī)來顯示轉(zhuǎn)彎率。側(cè)滑指示器是一個(gè)用液體填充管，管里有個(gè)小球，用來感知并指示離心力和重力。12.轉(zhuǎn)彎調(diào)協(xié)器為我們提供哪些信息？商照口試指南11轉(zhuǎn)彎調(diào)協(xié)器里的模擬小飛機(jī)將會(huì)顯示轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎的坡度。管里的小球會(huì)顯示出飛機(jī)內(nèi)側(cè)滑和外側(cè)滑的情況。內(nèi)側(cè)滑－小球?qū)⑾騼?nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)；這種情況是由于飛機(jī)沒有足夠的轉(zhuǎn)彎率來契合坡度造成的。外側(cè)滑－小球?qū)⑾蛲鉁y(cè)運(yùn)動(dòng)；這種情況是由于飛機(jī)超過了對(duì)應(yīng)坡度的轉(zhuǎn)彎率值造成的。13.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀有什么限制？模擬的小飛機(jī)只能指示45度以下的坡度。F.磁羅盤1.磁羅盤是怎樣工作的？利用自由旋轉(zhuǎn)的磁條跟蹤羅經(jīng)線的特性來指示飛機(jī)的羅航向。2.磁羅盤有哪些限制？不能超過18度的俯仰和（或）坡度。3.磁羅盤有哪些誤差？振動(dòng)誤差－因?yàn)轭嶔ず痛置惋w行操控使磁羅盤的指示不穩(wěn)定。羅差－因?yàn)闄C(jī)載電氣設(shè)備和飛機(jī)上磁場(chǎng)擾動(dòng)引起的誤差。磁差－真北和磁北之間的磁差引起的誤差；取決于等磁差線區(qū)域。磁傾角誤差：a.加速誤差－當(dāng)飛機(jī)東西航向的時(shí)候，當(dāng)加速的時(shí)候，磁羅盤將向北方偏指；當(dāng)減速的時(shí)候，磁羅盤將向南方偏指。記憶公式：ANDSA－accelerate加速度N－north北方D－decelerate負(fù)加速度S－south南方b.北偏誤差－當(dāng)飛機(jī)在航向向南一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，磁羅盤指示會(huì)有超前性；當(dāng)飛機(jī)在航向向北一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，磁羅盤指示會(huì)有滯后性。記憶公式：UNOSUNDERSHOOTNORTHOVERSHOOTSOUTHG.液壓系統(tǒng)1.飛機(jī)上的哪些設(shè)備和液壓系統(tǒng)是有關(guān)聯(lián)的？a.可收放起落架b.應(yīng)急手搖泵c.主輪上由液壓驅(qū)動(dòng)的剎車d.前輪上的減震器多發(fā)等級(jí)口試指南122.起落架系統(tǒng)的液壓是由什么提供的？一個(gè)由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)的液壓動(dòng)力組件向起落架系統(tǒng)提供液壓。這個(gè)動(dòng)力組件就被安裝于防火墻后，兩個(gè)飛行員腳蹬之間的位置。3.描述一下液壓動(dòng)力組件是怎么工作的液壓動(dòng)力組件的操控是由起落架收放手柄控制的。當(dāng)起落架收放手柄置于“收上”或“放下”位的時(shí)候，一個(gè)壓力開關(guān)將會(huì)使動(dòng)力組件工作，同時(shí)一個(gè)選擇活門將會(huì)受機(jī)械聯(lián)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。起落架收放手柄的位置（相應(yīng)活門的位置）將決定液壓的流動(dòng)方向。加壓的液壓油會(huì)驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)作筒來實(shí)現(xiàn)放下或收上起落架的操縱。當(dāng)起落架到達(dá)飛行員需要的位置，并且回路已經(jīng)完成（一系列的電開關(guān)都已經(jīng)接通或者斷開）的時(shí)候，儀表板上的指示燈就會(huì)熄滅。在“放起落架”回路里，液壓動(dòng)力組件會(huì)繼續(xù)工作直到系統(tǒng)液壓壓力到達(dá)1000PSI到1500PSI之間時(shí)，壓力開關(guān)才會(huì)使液壓動(dòng)力組件關(guān)閉。液壓系統(tǒng)正常工作壓力會(huì)在1000PSI到1500PSI之間。H.起落架1.描述一下飛機(jī)的起落架系統(tǒng)這種起落架系統(tǒng)是由兩個(gè)主起落架和一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的前起落架組成的三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)。2.起落架是怎樣收放的？一個(gè)由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)的液壓動(dòng)力組件向起落架機(jī)構(gòu)提供液壓動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)起落架的放下，收上和解除放下鎖操縱。液壓開關(guān)控制液壓動(dòng)力組件的工作；起落架收放手柄控制液壓的流動(dòng)方向。3.起落架在放下位是怎樣鎖定的？機(jī)械式放下鎖。4.起落架是怎樣被鎖到收上位的？靠液鎖。一個(gè)由液壓動(dòng)力組件提供的正的“向上”的液壓力將起落架固定在收上位。為了實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)操縱，液壓動(dòng)力組件將自動(dòng)向起落架系統(tǒng)提供1000PSI到1500PSI的液壓力。5.有什么機(jī)構(gòu)可以防止地面誤收起落架？前起落架上的一個(gè)安全（空地）電門提供保護(hù)。當(dāng)前起落架的空地電門被（飛機(jī)在地面上的重量）壓緊的時(shí)候，這個(gè)電門就為起落架系統(tǒng)的操縱提供保護(hù)。6.在座艙里將提供紅色（起落架未鎖好）和綠色（起落架放下）位置指示燈。它們被安裝在起落架收放手柄的旁邊以用來指示起落架是收上位還是放下鎖好位。兩種指示都被整合了按壓測(cè)試按鈕，同時(shí)也為夜間操縱提供暗光擋條。注：當(dāng)一個(gè)指示燈燒壞不亮的時(shí)候，可以用其它機(jī)輪的好的指示燈替換壞的指示燈。7.起落架警告系統(tǒng)有哪些？當(dāng)進(jìn)氣壓力被收到小于12英寸左右，高度很低總電門打開，起落架沒有放下鎖好的商照口試指南13時(shí)候，一個(gè)與油門桿連接的電開關(guān)會(huì)接通雙警告組件的起落架警告回路。一個(gè)間斷的警告聲會(huì)從喇叭里發(fā)出。如果起落架在收上位，襟翼放下等于或超過20度的時(shí)候，一個(gè)連接在襟翼上的電門也會(huì)使喇叭發(fā)出間斷的警告聲。8.收放起落架大概需要多長(zhǎng)得的時(shí)間？收上和放下鎖好起落架需要的時(shí)間都是5到7秒。9.起落架可以用手搖泵收上嗎?應(yīng)急手搖泵不能完全收起起落架。10.描述一下飛機(jī)的剎車系統(tǒng)主輪使用的是由液壓提供剎車力的圓盤式剎車。飛行員的腳蹬處有控制向剎車盤提供液壓的主動(dòng)作筒。飛行員通過蹬正駕駛和副駕駛腳蹬上端來實(shí)現(xiàn)剎車的操縱。11.地面上飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是怎么實(shí)現(xiàn)的？輕型飛機(jī)大都是通過與腳蹬相連的一套簡(jiǎn)單的機(jī)械系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)前輪偏轉(zhuǎn)的。當(dāng)踩踏腳蹬的時(shí)候，一個(gè)伸縮連桿將使前輪偏轉(zhuǎn)。12.機(jī)輪的氣壓是多少？前輪氣壓－40到50PSI，6層簾線輪胎主輪氣壓－60到68PSI，6層簾線輪胎I.動(dòng)力裝置1.這種飛機(jī)使用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)?這種飛機(jī)的動(dòng)力裝置是Avco-Lycoming制造的，該發(fā)動(dòng)機(jī)在2700RPM時(shí)輸出180馬力的功率。它的描述可以為：a.吸氣式b.直接驅(qū)動(dòng)c.氣冷式d.氣缸水平對(duì)置e.汽化器式f.四氣缸g.361立方英寸排量2.說說下邊的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表都是怎樣工作的滑油溫度－由飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供電源感測(cè)。滑油壓力－將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作滑油通過一條油管輸出，用以直接顯示發(fā)動(dòng)機(jī)工作的滑油壓力。氣缸頭溫度－由飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供電源感測(cè)。轉(zhuǎn)速－發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。進(jìn)氣壓力－以英寸汞柱為單位，直接顯示吸入的空氣氣壓。燃油壓力－直接指示汽化器燃油壓力。3.對(duì)于一個(gè)典型的四氣缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，它的全工作循環(huán)是由哪幾個(gè)階段組成的？多發(fā)等級(jí)口試指南14這些行程是：（1）進(jìn)氣（2）壓縮（3）做工（4）排氣氣缸里的活塞有工作四個(gè)行程，兩上兩下。在壓縮行程的未期，燃油和空氣的混合氣會(huì)被點(diǎn)燃并快速燃燒，這可以被稱為第五個(gè)階段；因此，一個(gè)工作循環(huán)可以說成是四個(gè)行程，五個(gè)階段的周而復(fù)始的原理。4.汽化器的功用是什么？汽化器可被定義為按合適的比例混合油和氣，使之能形成可燃混合氣的裝置。汽化器將液態(tài)的燃油汽化成小油珠和空氣混合。它會(huì)根據(jù)空氣的流量來混合適量的燃油。5.汽化器加溫系統(tǒng)是怎樣工作的？飛行員操控一個(gè)汽化器加溫手柄，使部分沒有經(jīng)過進(jìn)氣慮的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱空氣進(jìn)入汽化器。汽化器加溫應(yīng)該在飛行員懷疑汽化器積冰時(shí)或者積冰天氣條件下使用。6.什么是“燃油直接噴射系統(tǒng)”？有的動(dòng)力裝置用燃油直接噴射系統(tǒng)來替代汽化器。在噴射系統(tǒng)里，燃油會(huì)被直接注入到氣缸里或者進(jìn)氣門前的進(jìn)氣管內(nèi)，然后與進(jìn)氣相混合?，F(xiàn)在常用的噴射系統(tǒng)有多種，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上都有所不同。大多數(shù)的設(shè)計(jì)都包含了燃油泵，燃油計(jì)量組件，燃油流量分配器和噴油嘴等部件。7.燃油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？a.減少在燃油汽化時(shí)的結(jié)冰b.燃油能更好的流動(dòng)c.更快的油門響應(yīng)d.更精確的油氣混合比例e.更好的燃油分配f.更容易冷發(fā)啟動(dòng)8.直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些缺點(diǎn)？a.難于熱發(fā)啟動(dòng)b.在高溫天氣地面操縱時(shí)容易形成氣塞c.重新啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可能會(huì)遇到供油不足而啟動(dòng)困難的問題9.什么是“氣塞”？在高溫天氣，直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在地面操縱時(shí)容易形成氣塞。10.油門桿是做什么用的？油門桿是飛行員用來控制進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量的，可以借此來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。11.混合比控制桿是做什么用的？是用來控制油/氣混合比。所有的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都包含了一個(gè)被稱作混合比控制組件的裝商照口試指南15置，飛行員可以用這個(gè)裝置在飛行中控制油/氣的混合比例?；旌媳瓤梢杂脕矸乐癸w機(jī)在高高度飛行時(shí)，因?yàn)榭諝饷芏冉档鸵鸬幕旌蠚膺^富油。在轉(zhuǎn)場(chǎng)中設(shè)置最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)可以節(jié)省燃油。可以設(shè)置最佳功率。12.什么是“渦輪增壓”？高性能的飛機(jī)通常會(huì)在空氣密度更小的高高度飛行。空氣密度的降低會(huì)引起吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。通過渦輪對(duì)稀薄空氣的增壓，可以使渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高度增加時(shí)保持額定功率的輸出。渦輪增壓是由一個(gè)壓氣機(jī)和一個(gè)廢氣渦輪組成的。13.什么是“魚鱗板”？魚鱗板安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上，飛行員可以通過控制魚鱗板的開度來控制通過發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱空氣量以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的目的。魚鱗板既可以是通過人力，也可以是通過電力操控，以達(dá)到各種預(yù)定的開度。14.魚鱗板在什么時(shí)候使用？a.正常情況下魚鱗板會(huì)在以下的情況保持“開”位i.在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候；ii.在滑行的時(shí)候iii.在起飛和大功率爬升的時(shí)候在巡航中，魚鱗板開度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度來調(diào)節(jié)。b.在如下的情況魚鱗板應(yīng)該在“關(guān)”位i.在長(zhǎng)時(shí)間下降時(shí)ii.在任何發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可能過低的時(shí)候（例如，進(jìn)近著陸，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火聯(lián)系，等等）15.定義術(shù)語(yǔ)“服務(wù)高度限制”服務(wù)高度限制－海平面以上飛機(jī)最大爬升率不能超過100英尺每分鐘的高度。服務(wù)高度限制可以在飛行員操縱手冊(cè)里邊查到。J.螺旋槳推進(jìn)器1.這種飛機(jī)使用的是什么樣的螺旋槳推進(jìn)器？a.全金屬b.兩葉c.恒速d.變矩2.討論一下定矩螺旋槳裝備定矩螺旋槳的飛機(jī)一個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)一個(gè)空速。兩個(gè)值中的任意一個(gè)減小都會(huì)意味著螺旋槳推進(jìn)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率減小。3.討論一下變矩螺旋槳（恒速螺旋槳）裝備變矩螺旋槳的飛機(jī)可以通過改變槳葉的迎角來維持螺旋槳轉(zhuǎn)速恒定。例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因?yàn)槁菪龢?fù)載減?。ㄈ缦陆担┒黾訒r(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)增加槳葉的迎角（增多發(fā)等級(jí)口試指南16加氣動(dòng)載荷）以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到原來值。飛行員可以通過控制駕駛艙里的變距桿，來獲取（在其限制值以內(nèi)的）需要的槳葉迎角，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并以此增加螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種飛行條件中的工效。4.螺旋槳變距桿是做什么用的？螺旋槳變距桿可以在任何飛行條件中控制螺旋槳的迎角和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。螺旋槳變距桿通過控制一個(gè)設(shè)置和維持螺旋槳轉(zhuǎn)速的螺旋槳調(diào)速器來維持或改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。5.諸如起飛等大功率的情況應(yīng)該怎樣設(shè)置螺旋槳變距桿？在輸出最大功率和大推力的時(shí)候采用小槳葉角，高轉(zhuǎn)速的螺旋槳變距桿設(shè)置。小的槳葉角可以減少槳葉迎角和相對(duì)氣流對(duì)螺旋槳的作用力。同時(shí)，螺旋槳在每次旋轉(zhuǎn)的時(shí)候可以控制更少的空氣。這樣的輕載荷就使螺旋槳能夠轉(zhuǎn)得更快，在單位時(shí)間里消耗的油料更多，所轉(zhuǎn)化的能量也就更多。高轉(zhuǎn)速同時(shí)還能輸出最大的功率，它使螺旋槳在每次旋轉(zhuǎn)的時(shí)候作用的氣流量小，但每分鐘的轉(zhuǎn)速高，產(chǎn)生的滑流速度快，飛機(jī)速度低。（需原文）6.什么是螺旋槳調(diào)速器？螺旋槳調(diào)速器通過控制滑油油路來使發(fā)動(dòng)機(jī)滑油流入或流出槳轂里的變距缸筒。當(dāng)螺旋槳調(diào)速器里的控制油路使變距缸筒進(jìn)油時(shí)，活塞會(huì)被推動(dòng)，槳葉角變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小。變距缸筒出油時(shí)，由于飛重離心力的作用，活塞會(huì)反方向運(yùn)動(dòng)，槳葉角變小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變大。7.對(duì)于裝備恒速螺旋槳推進(jìn)器的飛機(jī)，什么樣的狀況會(huì)給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來最大的負(fù)載？大進(jìn)氣壓力，低轉(zhuǎn)速。如果在轉(zhuǎn)速一定的情況下，進(jìn)氣壓力過大，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸所允許的壓力就有可能被超過，不可預(yù)期的負(fù)載就會(huì)作用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果這種情況高頻重復(fù)的話，這種不可預(yù)期的負(fù)載就會(huì)損壞氣缸組件，最終造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)受損。K.燃油系統(tǒng)1.這種飛機(jī)采用的是哪種燃油系統(tǒng)？燃油系統(tǒng)包括：a.兩通氣孔結(jié)構(gòu)油箱b.一個(gè)四位的燃油選擇閥門c.一個(gè)燃油過濾器d.一個(gè)手動(dòng)起動(dòng)注油泵e.一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵f.一個(gè)電動(dòng)輔助油泵g.一個(gè)汽化器這種飛機(jī)采用的是重力供油體統(tǒng)。燃油被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，這個(gè)過程并不需要重力的輔助。燃油從機(jī)翼油箱流入燃油選擇器閥門，這個(gè)閥門有雙位，左位，右位和關(guān)位。之后，燃油流過燃油濾，再被注入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。燃油泵會(huì)將燃油注入汽化器。到達(dá)汽化器后，油氣混合汽便通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。2.什么時(shí)候使用電動(dòng)輔助油泵？商照口試指南17電動(dòng)輔助油泵的使用時(shí)機(jī)會(huì)因?yàn)轱w機(jī)的不同而不一樣。大體上講，在起飛和著陸，交換左右油箱的使用，以及任何油壓低于選擇值的時(shí)候應(yīng)該使用電動(dòng)輔助油泵。在C172型飛機(jī)上，當(dāng)燃油壓力低于0.5個(gè)PSI的時(shí)候，就應(yīng)該使用電動(dòng)輔助油泵。3.為什么燃油選擇閥門上會(huì)有左位和右位開關(guān)？在選擇燃油閥門“雙位”的巡航飛行中，帶坡度的情況可能會(huì)導(dǎo)致兩邊燃油流量的不均等。這種情況會(huì)導(dǎo)致一邊的機(jī)翼比另一邊的要重。燃油選擇閥門的左位和右位開關(guān)就是為了在這種情況下，消耗較重機(jī)翼邊的燃油，使兩邊機(jī)翼油箱里的燃油量大致上均等。4.每個(gè)油箱上的燃油通氣孔在什么地方？左油箱通過通氣管和一個(gè)單向活門與機(jī)體外界連通。右油箱通過一個(gè)注入口蓋通氣。兩個(gè)油箱之間由一根交叉管道連通。5.油箱通氣有什么作用？當(dāng)飛機(jī)油箱油量減小而沒有通氣的時(shí)候，就會(huì)在油箱里形成真空，最終導(dǎo)致燃油流量不足或者發(fā)動(dòng)機(jī)停車。燃油通氣系統(tǒng)用外界的空氣來補(bǔ)充燃油消耗的空間，防止真空的形成。6.這種飛機(jī)使用什么種類的燃油？（辛烷數(shù)和顏色）準(zhǔn)許使用的燃油是藍(lán)色的100LL燃油。7.當(dāng)沒有專用燃油可用時(shí)，可不可以用其他種類的燃油代替？可以暫時(shí)使用牌號(hào)更高的燃油代替。絕對(duì)不可以使用牌號(hào)更低的燃油，例如80號(hào)，87號(hào)燃油。如果只有其他牌號(hào)的燃油可用，盡量選用像100/130號(hào)或者115/145號(hào)這樣牌號(hào)接近的燃油，而且只能是短時(shí)間使用。8.列舉一些其他牌號(hào)（辛烷數(shù)）的燃油：牌號(hào)（辛烷數(shù)）顏色（染料）80紅100綠100LL藍(lán)115紫航空柴油無色9.人工注油泵的作用是什么？它是怎樣工作的？人工注油泵是用來輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。注油泵把通過油慮的燃油直接吸注到氣缸的進(jìn)氣口。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)更加迅捷，高效。10.放油活門在哪個(gè)地方？放油活門在每個(gè)主機(jī)翼的底部，位于燃油選擇活門的正下方。燃油濾放油口在發(fā)動(dòng)機(jī)魚鱗板右邊的一塊觀察板下。11.燃油油量是怎樣測(cè)量的？多發(fā)等級(jí)口試指南18燃油油量是用一個(gè)浮子式油量傳感和一個(gè)電傳感器來測(cè)量的。12.油量指示精確嗎？一般來說，在大多數(shù)的飛機(jī)上，油量管理并不能完全依照油量的指示。飛機(jī)在內(nèi)側(cè)滑，外側(cè)滑，不正常姿態(tài)時(shí)，油量指示都會(huì)有誤差。L.滑油系統(tǒng)1.簡(jiǎn)述一下發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和供螺旋槳調(diào)速器使用的滑油都是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣底部的滑油收油箱。這個(gè)收油箱的容量是8夸脫。2.最小和最大滑油量要求是多少？最小滑油量是5夸脫，最大滑油量是8夸脫。3.最小和最大滑油溫度，滑油壓力是多少？滑油溫度－100?F到245?F滑油壓力－25PSI（慢車最?。?0－90PSI（綠區(qū)），115PSI（紅線）4.這種飛機(jī)上使用哪兩種滑油？礦物油－也被稱作無添加劑滑油；里邊沒有添加劑。通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)翻新或更換新發(fā)時(shí)使用；目的是磨合發(fā)動(dòng)機(jī)。無灰分散劑－就是加入了添加劑的礦物油；具有多種黏性（性能會(huì)根據(jù)溫度而變化）的高抗磨損特性。同時(shí)，會(huì)把雜質(zhì)和炭粉收集并懸浮起來，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)積炭。5.建議在這種發(fā)動(dòng)機(jī)上使用什么滑油？（夏季和冬季使用）無灰分分散劑，通常在氣溫較低的月份使用SAE20W－50滑油；而在氣溫高于60?F（夏季）時(shí)，使用SAE40或SAE50滑油。M.電氣系統(tǒng)1.描述一下這種飛機(jī)的電氣系統(tǒng)有一個(gè)60安培的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)提供28伏特的直流電發(fā)電系統(tǒng)和一個(gè)24伏特的蓄電池。2.蓄電池安裝在什么位置？蓄電池安裝在機(jī)艙尾部后格墻的后邊。3.飛機(jī)上各種用點(diǎn)設(shè)備的回路是怎樣來保護(hù)的？飛機(jī)上大多數(shù)的用電設(shè)備都是由斷路器或者保險(xiǎn)絲，或者是兩者兼具來進(jìn)行過載保護(hù)的。斷路器的工作原理和保險(xiǎn)絲是一樣的，不一樣的是當(dāng)斷路器跳開以后，還可以復(fù)位。4.什么是“匯流條”？匯流條是用來將電氣系統(tǒng)和飛機(jī)上諸如通訊，燈光等等用電設(shè)備連系在一起的設(shè)備。商照口試指南19匯流條使飛機(jī)電氣配線連接大大的簡(jiǎn)化了。保險(xiǎn)絲或斷路器也被整合到了匯流條里，為飛機(jī)上各個(gè)匯流條提供保護(hù)，以防止因?yàn)榘l(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)或者組件故障而造成的損害。5.電氣系統(tǒng)為飛機(jī)上的哪些系統(tǒng)提供保護(hù)？一般來說是如下的設(shè)備：a.無線電設(shè)備b.轉(zhuǎn)彎調(diào)協(xié)器c.油量表d.空速管加溫e.著陸燈f.滑行燈g.頻閃燈h.內(nèi)部照明i.儀表照明g.位置燈k.襟翼（可能）l.失速警告m.滑油表n.點(diǎn)煙器（可能）6.安培表是用來指示什么的？安培表以安培為單位，指示從發(fā)電機(jī)到蓄電池或者是從蓄電池到電氣系統(tǒng)的電流。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，總電門打開時(shí)，安培表就會(huì)指示蓄電池充電的電流。如果交流發(fā)電機(jī)斷線并且不再起作用，或者電氣負(fù)載超過發(fā)電機(jī)輸出值時(shí)，安培表就指示蓄電池放電的電流。7.電壓調(diào)節(jié)器的作用是什么？電壓調(diào)節(jié)器是用來監(jiān)控系統(tǒng)電壓，探測(cè)電壓變化，按需要將交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓維持在一個(gè)恒定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)電壓。@它必須在低轉(zhuǎn)速，例如滑行的時(shí)候；以及高轉(zhuǎn)速的飛行中能夠正常的工作。在28伏特的系統(tǒng)里邊，電壓調(diào)整器將把系統(tǒng)電壓控制在28?0.5伏特。8.這種飛機(jī)有沒有外接電源接口？如果有，在什么地方？有，接口就被安裝在機(jī)尾處行李倉(cāng)門左邊的一個(gè)小門里邊。9.這種飛機(jī)使用的是哪種點(diǎn)火系統(tǒng)？發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火是由兩個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁電機(jī)，和安裝在每個(gè)氣缸的兩個(gè)火花塞提供的。點(diǎn)火系統(tǒng)是完全獨(dú)立于飛機(jī)電氣系統(tǒng)的。磁電機(jī)是獨(dú)立的組件，不用通過其他電源來產(chǎn)生電流。但是，在磁電機(jī)能夠自己獨(dú)立產(chǎn)生電壓之前，它需要其他的設(shè)備來使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，飛機(jī)蓄電池為起動(dòng)機(jī)供電，起動(dòng)機(jī)通過齒輪使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，磁電機(jī)的就會(huì)產(chǎn)生高壓電，使火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃?xì)飧桌锏幕旌蠚?。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，起動(dòng)機(jī)會(huì)斷開，電瓶不再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作產(chǎn)生影響。多發(fā)等級(jí)口試指南2010.雙點(diǎn)火系統(tǒng)有哪兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)？a．增加安全性－當(dāng)一套系統(tǒng)失效，另一套系統(tǒng)可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作直到安全著陸。b．更充分更快速的混合氣燃燒，以此來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；也就是說，混合氣會(huì)從燃燒室的兩側(cè)被點(diǎn)燃，然后向中間燃燒。N.環(huán)境系統(tǒng)1.飛機(jī)座艙加溫是怎樣工作的？新鮮空氣被一個(gè)廢氣加溫器加熱，再由輸送管輸送到座艙。2.飛行員是怎樣調(diào)節(jié)座艙溫度的？座艙溫度是靠在防火墻進(jìn)氣口處調(diào)整外界沖壓空氣和熱空氣的混合量來調(diào)節(jié)的。混合后的空氣將通過地板上的導(dǎo)管輸送到座艙。3.普遍使用的供氧呼吸系統(tǒng)是哪兩種？氧氣系統(tǒng)的選用取決于調(diào)整器；調(diào)整器分為持續(xù)供氧和壓力供氧。大多數(shù)的航空器都選用持續(xù)供氧。4.所有類型的氧氣都能用作航空人員呼吸用氧氣嗎？不是，醫(yī)療用途和焊接使用的氧氣不能夠使用，因?yàn)樗鼈兒羞^多水分。過多的水分會(huì)在高高度的飛行中冷凝和凍結(jié)輸氧管。航空人員呼吸用氧是每升中水分不超過2毫克，99.5%純氧。5.連續(xù)供氧系統(tǒng)是怎樣工作的？在持續(xù)供氧系統(tǒng)里，氧氣輸送是由一個(gè)校準(zhǔn)孔來控制的。這個(gè)校準(zhǔn)孔通常被安裝在氧氣面罩的再呼吸袋上游。氧氣從氧氣瓶里，通過校準(zhǔn)孔被持續(xù)地分配到再呼吸袋。佩帶者從再呼吸袋里邊吸入氧氣，氣袋被吸扁；佩帶者吐氣時(shí)將含有氧氣的廢氣吐入氣袋，和100％純氧相混合，作為下一次呼氣吸入的氧氣。一些氧氣從一簇小孔里被呼出，同時(shí)，鼻子和面罩側(cè)沿也會(huì)有氣體被呼出。為了觀察氧氣是否流動(dòng)，通常都會(huì)在輸氣管或再呼吸袋部位裝一個(gè)醫(yī)用的氧氣流量指示表（某種顏色）。6.什么是“增壓”飛機(jī)？“增壓”飛機(jī)的駕駛艙，機(jī)艙，行李倉(cāng)，形成一個(gè)密封艙，艙內(nèi)空氣氣壓大于外界大氣的氣壓。隨著高度的增加，一個(gè)壓氣機(jī)會(huì)把適量的增壓空氣持續(xù)泵入密封的機(jī)身，以維持一個(gè)設(shè)計(jì)的座艙高度。機(jī)身里的空氣可以通過一個(gè)釋壓活門來減壓。在壓氣機(jī)將增壓空氣不斷送入機(jī)身的同時(shí)，也會(huì)有空氣通過釋壓活門被放到機(jī)體以外，增壓系統(tǒng)主要就是通過向外釋放空氣來進(jìn)行控制的。7.增壓飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？座艙增壓系統(tǒng)會(huì)有如下的幾個(gè)功能：a.它通過使飛機(jī)飛得更高來提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，速度，經(jīng)受惡劣天氣和顛簸的能力。b.它一般可以把在設(shè)計(jì)高度巡航的飛機(jī)的座艙高度降低到8000英尺。c.它可以防止因?yàn)樽摳叨瓤焖僮兓瘜?duì)機(jī)組和旅客造成的不適和傷害。d.它能夠快速把座艙內(nèi)的空氣排出。這樣就可以消除座艙里的異味，更換掉不新鮮商照口試指南21的空氣。8.描述一種典型的座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用有：調(diào)節(jié)座艙壓力，卸壓閥，減少真空度閥門，在不同的高度使座艙高度維持在一個(gè)固定的值。另外，釋壓也是座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)功用。座艙高度調(diào)節(jié)器，釋壓活門，安全活門都是為這些功能服務(wù)的。9.座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)有哪些組件？a.座艙壓力調(diào)節(jié)器－控制座艙高度，使座艙高度在等壓高速范圍內(nèi)維持一個(gè)選定值；在高度變化時(shí)使座艙高度也做出相應(yīng)的調(diào)整。b.座艙安全活門－卸壓閥，防負(fù)壓活門，人工釋壓活門(安全閥)。i.卸壓閥：防止內(nèi)外壓力差——余壓過大。ii.減少真空度閥門：在外界氣壓高于座艙氣壓的時(shí)候，防止外界空氣進(jìn)入座艙，造成座艙高度減小。iii.人工釋壓活門(安全閥)：由駕駛倉(cāng)控制，可以將座艙里的空氣釋放到大氣。O.防冰和除冰1.除冰和防冰系統(tǒng)有什么不同？除冰系統(tǒng)用于將已經(jīng)形成的積冰清除。防冰系統(tǒng)是用于防止積冰的形成的。2.普遍使用的機(jī)身防冰除冰系統(tǒng)是哪些？氣動(dòng)除冰－一種除冰系統(tǒng)；廣泛的使用于大多數(shù)航空器。這套系統(tǒng)由安裝在機(jī)翼前緣和尾翼前緣的可膨脹的除冰帶組成。當(dāng)飛機(jī)積冰的時(shí)候，打開除冰開關(guān)，一個(gè)真空泵就會(huì)把高壓空氣泵入到除冰帶的導(dǎo)管里邊，使除冰帶膨脹。這種膨脹會(huì)使積冰破碎，脫落，被氣流吹走。大多數(shù)這種系統(tǒng)都有一個(gè)計(jì)時(shí)器，可以自動(dòng)間斷的向除冰帶充氣。熱空氣防冰－一種防冰系統(tǒng)，通常使用于渦槳飛機(jī)和噴氣飛機(jī)。它將來自于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣的熱空氣吹向機(jī)翼前緣。這些熱空氣使機(jī)翼前緣的溫度高于冰點(diǎn)，以此來防止積冰的發(fā)生。因此，這套系統(tǒng)也被稱作“熱翼”系統(tǒng)。3.螺旋槳推進(jìn)器通常使用什么防冰和除冰系統(tǒng)？電加溫除冰帶－在螺旋槳上安裝裝有電加溫元件的除冰帶。在螺旋槳上的積冰下部受熱，在離心力的作用下被甩出。液體防冰－由一個(gè)向螺旋槳整流罩噴灑諸如酒精等液體的電動(dòng)泵組成。噴灑在螺旋槳整流罩的液體會(huì)因?yàn)殡x心力的作用流向螺旋槳。4.擋風(fēng)玻璃通常使用什么防冰和除冰系統(tǒng)？液體防冰－由一個(gè)向擋風(fēng)玻璃噴灑諸如酒精等液體的電動(dòng)泵組成。噴灑在擋風(fēng)玻璃的液體可以防止積冰。電加溫防冰系統(tǒng)－由嵌入擋風(fēng)玻璃或者是安裝在擋風(fēng)玻璃上的電加溫組件來對(duì)擋風(fēng)玻璃加熱，以達(dá)到防冰的目的。P.航空電子設(shè)備1.航空電子設(shè)備電門的作用是什么？多發(fā)等級(jí)口試指南22航空電子設(shè)備電門控制主匯流條向航空電子設(shè)備匯流條供電。@這個(gè)回路是受整合的開關(guān)/斷路器匯流條保護(hù)的。當(dāng)開關(guān)選擇關(guān)位的時(shí)候，航空電子設(shè)備是和電源斷開的。當(dāng)系統(tǒng)過載發(fā)生以后，航空電子設(shè)備同樣會(huì)和電源斷開，這樣會(huì)導(dǎo)致所有的航空電子設(shè)備停電。2.什么是靜電放電器？在頻繁的儀表飛行中，建議使用放電刷式靜電放電器來提高在揚(yáng)灰和降水氣候下無線電通訊質(zhì)量。在這些天氣中，無線電通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)的天線會(huì)受到機(jī)翼，方向舵，螺旋槳葉尖處產(chǎn)生的靜電的影響。通常ADF是最先受影響，VHF通訊最后受影響。注：了解你飛機(jī)各種天線的位置。3.VHF通訊的頻段是多少？VHF波段－118.00到135MHZ135.975MHZ下邊的一些問題是基于C172－RG型飛機(jī)的。精確起見，你應(yīng)該參考一下自己的航空器的飛行員操縱手冊(cè)。商照口試指南23A.螺旋改出1.改出螺旋應(yīng)該采用什么樣的操作？任何時(shí)候進(jìn)入螺旋，不管程度如何，都應(yīng)該使用以下的方法：a．把油門收到慢車。b．向螺旋的反方向蹬舵。c．將升降舵推到最前，改出失速。d．螺旋停止以后讓舵中立。e．回到平飛狀態(tài)。2.重心靠后對(duì)于飛機(jī)的螺旋特性有什么影響？任何飛機(jī)重心后移都會(huì)使它更加難于改出失速。這種特性對(duì)于螺旋的改出有著非常重要的影響。當(dāng)飛機(jī)的重心靠后的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生“水平”螺旋。水平螺旋是因?yàn)殡x心力作用在飛機(jī)機(jī)體后方的重心交點(diǎn)，使機(jī)尾被甩出螺旋軸的螺旋。這種螺旋將使機(jī)頭不能下俯，改出。3.螺旋中有哪些載荷因素？螺旋中的載荷因素會(huì)因?yàn)槊考茱w機(jī)螺旋特性的不同而變化，但是總是會(huì)略大于平飛時(shí)1G的載荷的。有兩個(gè)原因：a．螺旋的空速非常的低（通常在不加速的失速速度?2節(jié)）b．飛機(jī)螺旋時(shí)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是正常的轉(zhuǎn)彎B.應(yīng)急檢查單1.說說“應(yīng)急檢查單”是用來做什么的當(dāng)緊急情況發(fā)生的時(shí)候，飛行員應(yīng)當(dāng)相當(dāng)熟練的執(zhí)行應(yīng)急程序，以防止進(jìn)入更為危險(xiǎn)的境地。但當(dāng)環(huán)境允許的時(shí)候，就應(yīng)該做應(yīng)急檢查單來核實(shí)之前的應(yīng)急程序是正確的。起飛之前，飛行員應(yīng)當(dāng)確認(rèn)裝備有方便查閱的應(yīng)急檢查單。C.部分功率損失1.在飛行中出現(xiàn)部分功率損失的時(shí)候應(yīng)該怎么做？當(dāng)部分功率損失發(fā)生的時(shí)候，首先應(yīng)該達(dá)到和穩(wěn)定一個(gè)空速（如果有必要，可以是最佳下滑速度）。然后