汽車構(gòu)造(下)第十八章驅(qū)動(dòng)橋

返回章目錄->上一頁|下一頁一、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型

1．驅(qū)動(dòng)橋的組成

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。2．驅(qū)動(dòng)橋的功用

1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；

4）通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。返回章目錄->上一頁|下一頁3．結(jié)構(gòu)類型

1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。返回章目錄->上一頁|下一頁2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。返回章目錄->上一頁|下一頁第一節(jié)主減速器一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

2．結(jié)構(gòu)型式

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

3．常用的齒輪型式

1）斜齒圓柱齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。返回章目錄->上一頁|下一頁第一節(jié)主減速器4．準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。

2）上下偏移的判斷

將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。3)軸線偏移的作用

在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。返回章目錄->上一頁|下一頁第一節(jié)主減速器二、單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對齒輪傳動(dòng)完成的。三、雙級主減速器

要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對錐齒輪傳動(dòng)將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動(dòng)，即雙級主減速器。第一節(jié)主減速器四、主減速器的調(diào)整

1．主減速器的特點(diǎn)

主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)。

1)主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；

2)要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；

3)要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；

4)圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。

2．主減速器的調(diào)整

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。

原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；

使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當(dāng)齒側(cè)間隙過大時(shí)，就要成對更換主從動(dòng)錐齒輪。返回章目錄->上一頁|下一頁第一節(jié)主減速器3．調(diào)整的內(nèi)容

1)小齒輪軸承預(yù)緊度；

2)大齒輪軸承預(yù)緊度；

3)小齒輪位置；

4)大齒輪位置；

調(diào)整的部位和方法依車不同而不同。點(diǎn)擊放大第一節(jié)主減速器五、輪邊減速

在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動(dòng)。

六、雙速主減速器

為了充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器的作用。點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大第一節(jié)主減速器七、貫通式主減速器

多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。

采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋可以減少分動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。返回章目錄->上一頁|下一頁第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。差速器的基本工作原理如下圖所示。從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。返回章目錄->上一頁|下一頁第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器一、齒輪式差速器

組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。返回章目錄->上一頁|下一頁第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器通過運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理；通過動(dòng)力學(xué)分析可以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。

內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性可以概括為“差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。返回章目錄->上一頁|下一頁第二節(jié)普通圓錐齒輪差速器二、強(qiáng)制鎖止式差速器

差速器的動(dòng)力學(xué)特性不利于汽車的通過性，可以采用強(qiáng)制鎖止式差速器克服其缺點(diǎn)。

斯堪尼亞LT110型汽車強(qiáng)制鎖止式差速器的特點(diǎn)：外接合器與半軸通過花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體通過花鍵相連。后面加上下面一段文字：當(dāng)內(nèi)外接合器相互接合時(shí)，將半軸齒輪與差速器殼體連為一體，差速器失去差速功能，傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩可以不同。返回章目錄->上一頁|下一頁第三節(jié)防滑差速器一、防滑差速器的分類

防滑差速器按其工作原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。

二、轉(zhuǎn)矩式防滑差速器

按其結(jié)構(gòu)可以分為錐盤式、輪齒式和摩擦片式3種。點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大返回章目錄->上一頁|下一頁第三節(jié)防滑差速器三、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器

利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大返回章目錄->上一頁|下一頁第三節(jié)防滑差速器四、主動(dòng)控制式限滑差速器返回章目錄->上一頁|下一頁第三節(jié)防滑差速器五、托森差速器

利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部內(nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開。

托森差速器常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大返回章目錄->上一頁|下一頁第四節(jié)變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋按其功能特點(diǎn)可以分為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋。

獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。

變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在同一殼體內(nèi)。點(diǎn)擊放大點(diǎn)擊放大返回章目錄->上一頁|下一頁第五節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼一、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置

1．半軸

半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。

根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。

1）半浮式半軸

特點(diǎn)是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。

下圖是一汽車半浮式半軸的結(jié)構(gòu)與安裝，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是外端以圓錐面及鍵與輪轂相固定支承在一個(gè)圓錐滾子軸承上，向外的軸向力由圓錐滾子軸承承受，向內(nèi)的軸向力通過滑塊傳給另一側(cè)半軸的圓錐滾子軸承。返回章目錄->上一頁|下一頁第五節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼2）全浮式半軸

全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通