發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫(kù)完整

..發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)一、名詞解釋<每題3分第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。3．活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后,開口之間的間隙。4.上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5.下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6.活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),所讓出的空間容積。8.氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí),活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí),或塞上部的空間容積。10.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周,發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2.氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。4.氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí),活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻,進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟,此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5．密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。6.進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7.進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8.排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第6單元汽油機(jī)1．過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2.空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)1.噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2.柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí),該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題〔每題1分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。<×>2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。<×>3.活塞在工作中受熱膨脹,其變形量裙部大于頭部。<×>4.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施,其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。<√>5.如果氣環(huán)失去彈性,其第一密封面不會(huì)建立,但并不影響其第二次密封的效果。<×>6.扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。<√>7.連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量,以減小慣性力。<√>8.連桿軸頸也叫曲拐。<×>9.曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。<√>10.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí),其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。<×>11.采用全浮式連接的活塞銷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。<√>12.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。<√>13.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí),只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。<√>14.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。<×>15.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。<√>16.氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封,防止漏氣、漏水,它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。<√>17.油底殼〔下曲軸箱為了加工方便,一般各處是等深的。<×>18.燃燒室容積越大,壓縮比越大。<×>19.為防止缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周,一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。<×>20.連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。<√>21.曲軸主軸承響的原因之一,可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。<√>第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。<×>2.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。<√>3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。<×>4.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。<√>5.氣門的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。<×>6.排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。<×>7.正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。<√>8.為了安裝方便,凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。<√>9.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。<×>10.一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。<√>11.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿,為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。<×>12.為改善氣門的磨合性,磨削氣門工作錐面時(shí),其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。<×>第4單元冷卻系統(tǒng)1.熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式?！病?.一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！病?.風(fēng)扇在工作時(shí),風(fēng)是向散熱器吹的,以利散熱器散熱?！病?.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是"軟水"?！病?.蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù),應(yīng)按照其安全壽命定期更換。〔√6.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系"開鍋"時(shí),應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。〔×7.散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。〔×第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。<×>2.對(duì)負(fù)荷大,相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑,所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。<×>3.潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中,其功用是限制主油道的最高壓力。<×>4.細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì),所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。<×>5.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度,將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。<√>6.主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。<√>7.潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。<×>8.機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。<×>9.氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。<√>10.粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。<√>第6單元汽油機(jī)1.汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力,彈力越大泵油量越多〔×2.化油器量孔流量大小,主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差〔√3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低〔√4.化油器噴管噴出油量的大小,決定于喉管處的真空度,而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小〔√5.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過(guò)量空氣系數(shù)〔×6.節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小〔√7.標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大,經(jīng)濟(jì)性也最好〔×8.主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí),隨負(fù)荷的增大,混合氣逐漸變濃〔×9.化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣〔√10.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,取決于節(jié)氣門后的真空度〔√11.發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí),加速裝置必然要起作用〔×12.只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉〔×13.雙腔分動(dòng)式化油器,副腔投入工作,只取決于主腔節(jié)氣門的開度〔×14.α=１．０５～１．１５的混合氣稱為功率混合氣〔×15.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)稀〔×第7單元柴油機(jī)1.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油,其高壓是噴油器建立的?！病?.噴油器利用油壓打開噴油孔,利用彈簧關(guān)閉噴油孔?！病?.柱塞每循環(huán)供油量的大小,決定于柱塞行程的大小?！病?.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力?！病?.改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度,可以改變供油提前角?！病?.柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)?！病?.柱塞式噴油泵的速度特性,是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小?！病?.調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?使供油量達(dá)到穩(wěn)定。<√>9.當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?即自動(dòng)加油,以獲得新的平衡?！病?0.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),由于負(fù)荷小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,所以要求供油量少?！病?1.柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。〔√12.調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。〔√三、填空題〔每空0.5分第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2.汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。3.柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中速燃期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短,是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。2.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式,即平分式、龍門式、隧道式。3.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、頭部和裙部三部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部。4.活塞環(huán)裝入氣缸后,其開口處的間隙叫端隙,在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙,活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙。5.扭曲環(huán)安裝時(shí),有內(nèi)切口的環(huán),其切口向上；有外切口的環(huán),其切口向下。6.連桿大頭的裝合有定位要求,常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、止口定位。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為120度。8.作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí),二缸處于排氣沖程,三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程,五缸處于壓縮沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。10.曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。11.有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫膨脹槽。12.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。13.校正連桿的變形時(shí),應(yīng)先校正扭曲,后校正彎曲。14.安裝活塞環(huán)時(shí),鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形。16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和手感檢驗(yàn)。17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí),可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18.測(cè)量氣缸的磨損時(shí),一般檢驗(yàn)上部、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周,各氣門開啟一次。2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪軸上置。3.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4.氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過(guò)大,氣門開啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纭?.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較軟,且兩彈簧的旋向相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和同步齒形帶傳動(dòng)三種。7.氣門彈簧座一般是通過(guò)鎖銷或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。8.檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測(cè)器檢查和煤油檢查。9.調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷和水冷。2.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3.水泵工作時(shí),水泵中有些是靜止件,有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件,其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自緊水封是靜止件。4.當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí),散熱器蓋中的蒸汽閥打開,而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí),蓋中的空氣閥打開,上述兩閥打開時(shí),都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。5.風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。6.水冷卻系中,冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗,節(jié)溫器和風(fēng)扇。7.節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。8.冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵→

缸體水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵。9.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵→缸體水套→節(jié)溫器→水泵。10.散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11.若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞,則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí),風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí),則處于接合狀態(tài)。13.風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí),冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15.冷卻系中所用的冷卻水必須是軟水。16.具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋,其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔等。2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、綜合潤(rùn)滑等。3.機(jī)油泵的作用是將一定壓力和流量的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。4.東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中,流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入主油道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入油底殼。5.機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常,當(dāng)油壓過(guò)高時(shí),多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵。6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子,工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油,當(dāng)旁通閥打開時(shí),機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道。8.曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。9.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用,使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種。11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。第6單元汽油機(jī)1.汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。2.汽油機(jī)化油器式燃料供給系中,汽油從油箱中吸出,經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵,再壓送到化油器中去。3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí),能與大氣相通。4.汽油泵進(jìn)油時(shí),其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的,壓油時(shí),膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。5.膜片式汽油泵的供油壓力,取決于膜片彈簧的彈力,而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部"空氣彈簧"的膨脹作用,供油量的大小,則取決于膜片行程。6.膜片式汽油泵在工作時(shí),泵膜上下運(yùn)動(dòng),在此期間,泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變,而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。7.簡(jiǎn)單化油器噴管噴油量的多少,取決于噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減?。划?dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí),此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變節(jié)氣門開度從而改變進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的,所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10.過(guò)量空氣系數(shù)α＝１的混合氣稱為理論混合氣；α<１的混合氣稱為濃混合氣；而α>１的混合氣稱為稀混合氣。11.現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置,怠速裝置,啟動(dòng)裝置,加速裝置和加濃裝置。12.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開度。13.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。14.現(xiàn)代化油器采用"平衡式浮子室",它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15.雙腔分動(dòng)化油器,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí),由主腔單獨(dú)工作,用的是少而濃的混合氣,在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí),和副腔同時(shí)工作,用的是多而濃的混合氣。16.排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17.現(xiàn)代化油器采用多重喉管,其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件,同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小,以加大進(jìn)氣量。18.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件,并使噴油延續(xù),改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供給系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器四部分組成。2.柴油機(jī)燃料供給系中,其低壓油路是從油箱到噴油泵,這段油路是由輸油泵建立的。3.柴油機(jī)燃料供給系中,其高壓油路是從噴油泵到噴油器,這段油路是由噴油泵建立的。4.噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中,開始時(shí)噴油少,中期噴油多,后期噴油少。5.將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器。按噴油嘴形式分為孔式和軸針式兩種。其中孔式多用于直接噴射式燃燒室,軸針式多用于分開式燃燒室。6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面,一個(gè)是乘壓錐面,另一個(gè)是密封錐面。7.柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。8.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開啟,在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。9.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞套,有出油閥和出油閥座。10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。13.停止使用輸油泵上的手油泵后,應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊,以防止運(yùn)動(dòng),影響輸油泵工作。14.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法,將柱塞套傾斜60度左右,拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后,柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。15.柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、泵油和回油過(guò)程。16.噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的,并保證各缸的均勻一致。17.噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式式和齒桿式式,它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變其與柱塞套的相對(duì)角位置,從而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題〔每題2分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形,其長(zhǎng)軸在〔B。A．垂直與活塞銷座軸線方向B．平行與活塞銷座軸線方向C．沒(méi)有什么具體規(guī)律2.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲,是因?yàn)椤睟。A．加工成扭曲的B．環(huán)斷面不對(duì)稱C．摩擦力的作用3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是〔C。A．180B．360C．1204.連桿大頭做成分開式的目的是〔B。A．便于加工B．便于安裝C．便于定位5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是〔A。A．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C．與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)6.汽車維修中的圓度是同一截面上〔D。A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C．最大與最小尺寸的直徑差D．最大與最小尺寸的半徑差7.確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是〔C。A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B．各缸圓柱度平均值超限C．任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn),主要測(cè)量其〔D。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損,通常對(duì)〔A進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是〔D。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比,軸瓦的曲率半徑〔A。A大些B小些C相等D可大可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是〔C。A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸共旋轉(zhuǎn)〔C。A四周B三周C二周D一周14.工作順序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí),1缸為〔D。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15.氣缸修理尺寸是由〔A確定的。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值16.活塞環(huán)背隙過(guò)小,將會(huì)造成〔A。A．氣缸和活塞磨損加劇B．背壓增大C．氣缸密封性降低17.與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是〔C。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸承響C．活塞敲缸響D．活塞銷響18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響,轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的"哐哐"聲,轉(zhuǎn)速越高,聲響越大,有負(fù)荷時(shí),聲響明顯,則此聲響為〔B。A．曲軸主軸承響B(tài)．連桿軸承響C．活塞敲缸響D．活塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是〔C。A．1∶1B．1∶2C．2∶12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是〔A。A．2000次B．1000次C．500次3.氣門間隙過(guò)大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)〔B。A．氣門早開B．氣門遲開C．不影響氣門開啟時(shí)刻4.氣門的升程取決于〔A。A．凸輪的輪廓B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大,是因?yàn)椤睞。A．排氣門熱負(fù)荷大B．排氣門頭部直徑小C．配氣相位的原因6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)〔B。A．凸輪軸下置式B．凸輪軸上置式C．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損,將使氣門間隙〔B。A．增大B．減小C．不變8.氣門傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是〔C。A．早開早閉B．早開晚閉C．晚開早閉D．晚開晚閉9.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是〔C。A．白色B．淺灰色C．灰色10,下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是<A>A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11,進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)<D>A,進(jìn)氣門開,排氣門關(guān)B,排氣門開,進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12,作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī),在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí),可以檢查調(diào)整〔C氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán),會(huì)使〔BＡ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓Ｂ、散熱器與大氣相通Ｃ、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓Ｄ、以上都不對(duì)2.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟,會(huì)使〔AＡ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低Ｂ、散熱器芯管容易被壓壞Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高Ｄ、冷卻水不易沸騰3.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使〔BＡ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4.以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是〔CＡ、百葉窗Ｂ、風(fēng)扇離合器Ｃ、節(jié)溫器Ｄ、散熱器5.以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用〔BＡ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6.制造散熱器芯的材料多用〔AＡ、鋁Ｂ、鐵Ｃ、鉛Ｄ、錳7.風(fēng)扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力,按下皮帶產(chǎn)生〔B的撓度為宜。Ａ、5~10mmＢ、10~15mmＣ、15~20mmＤ、20~25mm8.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí),以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的〔AＡ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9.未裝節(jié)溫器,在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度〔DＡ、偏高Ｂ、偏低Ｃ、不影響Ｄ、視具體情況而定10.桑塔納２０００轎車所用的ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī),其風(fēng)扇一檔〔低速檔的工作溫度為〔AＡ、９2℃～９7℃Ｂ、８4℃～９1℃Ｃ、９９℃～１０５℃Ｄ、９６℃～９８℃11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向<C>A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于〔BＡ、葉輪邊緣Ｂ、葉輪中心Ｃ、任何部位Ｄ、出水口對(duì)面13.冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),百葉窗應(yīng)該處于〔AＡ、關(guān)閉位置Ｂ、打開位置Ｃ、半開半閉位置Ｄ、任意位置14.修理散熱器常用的方法是〔CＡ、電焊Ｂ、固體粘結(jié)劑Ｃ、錫焊Ｄ、更換總成第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是〔A。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開,冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),冷機(jī)時(shí)開2.粗濾器濾芯堵塞時(shí),旁通閥打開,〔C。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯,直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用〔C。A.壓力潤(rùn)滑B.定期潤(rùn)滑C.飛濺潤(rùn)滑4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于〔A。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī),若曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力〔A。A.過(guò)高B.過(guò)低C.略偏高D.略偏低6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中,潤(rùn)滑油的主要流向是<B>。A,機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼B,機(jī)油集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼C,機(jī)油集濾器→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼D,機(jī)油集濾器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼第6單元汽油機(jī)1.膜處式汽油泵供油量的大小取決于〔AＡ、膜片上行量的大?。?、膜片下行量的大小Ｃ、膜片彈簧張力的大?。摹u臂擺動(dòng)量的大小2.若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬,會(huì)使〔CＡ、供油量增大Ｂ、供油量減少Ｃ、供油壓力過(guò)高Ｄ、供油壓力過(guò)低3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)α值為〔BＡ、０．６～０．８Ｂ、０．９～１．１Ｃ、０．８～０．９Ｄ、１．１～１．２4.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口,止于〔CＡ、進(jìn)氣門關(guān)閉Ｂ、進(jìn)氣沖程終了Ｃ、壓縮沖程終了Ｄ、進(jìn)氣沖程開始5.化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大,則〔CＡ、校正油量的程度就越強(qiáng)烈,混合氣變稀程度越大Ｂ、校正油量的程度就越減弱,混合氣變稀程度越?。?、校正油量的作用開始越早Ｄ、校正油量的作用開始越遲6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,大負(fù)荷爬坡時(shí),起供油作用的裝置是〔CＡ、主供油裝置Ｂ、主供油裝置和怠速裝置Ｃ、主供油裝置和加濃裝置Ｄ、主供油裝置和加速裝置7.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻〔DＡ、只與節(jié)氣門開度有關(guān)Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)〔BＡ、化油器主供油裝置不供油,而怠速裝置供油Ｂ、主供油裝置和怠速裝置都供油Ｃ、主供油裝置供油,而怠速裝置不供油Ｄ、以上都不對(duì)9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的α值應(yīng)為〔DＡ、０．８５～０．９５Ｂ、１．０５～１．１５Ｃ、０．９～１．１Ｄ、０．２～０．６10.化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化〔AＡ、變?cè)纾?、變遲Ｃ、不變Ｄ、視具體化油器而定11.桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為〔BＡ、單腔雙重喉管化油器Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè),原因是〔CＡ、結(jié)構(gòu)緊湊Ｂ、制造簡(jiǎn)單Ｃ、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱,以利霧化Ｄ、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí),油泵出油的時(shí)刻將〔CＡ、變?cè)纾隆⒉蛔儯?、變遲Ｄ、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃〔BＡ、進(jìn)氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過(guò)低Ｄ、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)〔CＡ、只有副腔工作Ｂ、主副腔同時(shí)工作Ｃ、只有主腔工作Ｄ、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的〔BA、減壓帶行程B、柱塞有效行程C、柱塞總行程D、柱塞剩余行程2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少,取決于〔BA、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短3.柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以〔AA、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、改變噴油泵的供油壓力C、改變噴油泵的循環(huán)供油量D、改變各分泵的有效行程4.柴油機(jī)的供油提前角是指〔CA、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟,會(huì)使得〔CA、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)高6.噴油器每循環(huán)供油量在〔B最多。A、開始B、中期C、后期D、無(wú)法判斷7.柱塞式噴油泵的速度特性表明,當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量〔AA、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)8.柴油機(jī)的混合氣是在〔B內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、化油器B、燃燒室D、噴油器9.柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用〔BA、膜片式B、活塞式C、齒輪式D、電動(dòng)式10.下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？〔BA、噴油泵B、輸油泵C、噴油器D、調(diào)速器11.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了〔AA、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C、自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是〔AA、怠速和額定均不大于3%B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán)壓在環(huán)槽的上端面,被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán)壓在環(huán)槽的下端面,而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。3.簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：〔1選用千分尺并校正〔2安裝百分表〔3選擇測(cè)桿〔4在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí),必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行,最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上,形成第一密封面。⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?壓緊在環(huán)槽的下端面上,形成第二密封面。⑶第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面,并引發(fā)膨脹,使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上,形成第一密封面的第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸,使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn),此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門,2缸排氣門,3缸進(jìn)氣門。然后,搖轉(zhuǎn)曲軸一周,此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門,3缸排氣門,2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙?氣門間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害?答：原因：防止氣門受熱膨脹,使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過(guò)大,會(huì)使氣門的升程減小,引起充氣不足,排氣不暢,而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門腳間隙過(guò)小,會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成漏氣,易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)1.寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套---節(jié)溫器---散熱器----水泵---水套小循環(huán)：水套---節(jié)溫器---水泵---水套2.冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻,維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系由哪些部件組成?答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2.一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián),粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道,10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。3.潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí),仍有機(jī)油進(jìn)入主油道,保證潤(rùn)滑。第6單元汽油機(jī)1.簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置,進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求,準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比,將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒,并將燃