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南航貨運求突破聯(lián)手圓通搶先 ：中國南航與圓通速遞在廣州簽訂合作協(xié)議，從今年9開銳：南航貨運聯(lián)手圓通快遞業(yè) 對其與合作伙伴國航的關(guān)系帶來沖擊，之爭難以舍棄，對國航來說有競爭，也帶來了加：國泰航空內(nèi)地二線市場 ：2010世界機場發(fā)展態(tài)勢新興市場趨地址：廈門市軟件園二期望海地址：廈門市軟件園二期望海路65號A座9 ：86- 航（洲班的力但大國航運投尤是線)換效型，：美航企航空市場運力調(diào) ：用空公機目的門題開咨對務(wù)機BO市的察發(fā)務(wù)市上有為鑒目國的務(wù)市還步段探多的BO：公務(wù)機FBO混合型特許經(jīng)營模

南航貨運求突破聯(lián)手圓通搶月199120101：南航貨運航線網(wǎng)絡(luò)、截止2010年末，南航已經(jīng)開通了——芝加哥——、——阿姆斯特、—廣州、——法蘭克福——等5條貨運航線。今年9月，南航又增開了——洛杉磯——溫哥華——和重慶————阿姆斯特丹——重慶貨運機隊已擁有8架飛機。今年8月，公司發(fā)布公告稱又將6架波音B777F貨機。盡管目前已經(jīng)大陸運營波音777貨機最多的航空公司，南航仍然宣表A300-140747-21205103.9的全球“四大快遞”掌控；國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，國資背景的EMS統(tǒng)領(lǐng)局面已經(jīng)被打破，民表3：貨運與快遞的合作方。在眾多民營快遞中，僅有宅急送與各大航空公司建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系國內(nèi)快遞首位的申通快遞在2009年就拋出了期盼與合作的“橄欖枝，次之的順風(fēng)快遞也早已擁有自建的貨運機隊，但第3的圓通卻率先邁出了與合作這一步。。發(fā)展屢屢受挫，但面對每年近400億收入的中國快遞業(yè)仍鍥而不舍。針對國內(nèi)業(yè)評論4：2011在與天合貨運簽訂了入盟意向書，并有望在今年11月對旗下的中貨航和上貨航以及貨運航空重組的方案已經(jīng)基本新的合資公司已經(jīng)獲得國家發(fā)展和批準，716510在新增合作站點盡管此次與圓通的合作可能并不會在短期內(nèi)對南航國內(nèi)航空貨運市場的突破帶來實質(zhì)性的影響但開銳詢認此次聯(lián)手更可能南航意圖遞公司作試水現(xiàn)有的30%升至60%以上。首都機場的貨運量一直與目前全球第3的浦東機國泰開拓內(nèi)地二線市場影響李攀9月8日，泰航空在港宣布了2000億港元的機隊擴充計劃和55億元國泰航空行政史樂山在宣布了總投資額為2000億港元的機隊規(guī)模擴充計劃，未來十年將會引入95架低油耗的新飛機。針對國際航線，國泰航空表示，2011用波音777-300執(zhí)飛芝加哥航線，鞏固國泰在、中東的航線網(wǎng)絡(luò)。此外，國寧波、、、青島、的航點。上圖中綠點為港龍航點，紅點為國泰航點。受燃油成本提升及市場需求影響，2011年上半年全球航空業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下降，需要處理好與伙伴國航的關(guān)系。自“星辰計劃”簽訂的近5年來，雙方的合作推①數(shù)據(jù)來源：CAPA-CentreforAviationand，ATW世界機場報告出 世界機場2010趨勢如黃嵩1、隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，世界機場的客流量也迎來了屬于自己的反彈。ATW世界機場報告顯示，20107.1%，2009一數(shù)據(jù)則是負增長1.4%，2008年則是少的的0.9%。2010大國歐洲和市場僅僅是恢復(fù)到了經(jīng)濟錢的水平然而新型的亞洲、1：2010從表上看出，機場2010年客流量有2.3%的微增，是全球機場客流增長最慢3.5%非洲市場有較大的復(fù)蘇，20108.920091.5%負增長有較大的進步。中東和拉丁美洲的增長都在10%以上，分別為11%和12.9%。東歐及原地區(qū)的增長率則為全球最高，達到22.4%。但這一地區(qū)的航空安全2009年的統(tǒng)計來看，當(dāng)西歐市場由于金融導(dǎo)致5.3%的負增長的時候，2、總體來說，機場客流增長率的增長速度是全球GDP增長速度的1.4倍。在大多數(shù)24GDP7.6%，機場客流則是這個20103.3%。導(dǎo)致這一結(jié)果的主8.4%評論

12001年的時候，的機場占有全球1/3的市場，然而到了2010年這個份額降到了28.5%。與此相反，亞洲的機場在過去的十年當(dāng)中，獲得了世界機場客戶62.9%的份額27.1%的世界平均增長率是過去十年來從未有過的高速。這主要歸功于3美航企削運力漲票 全球航空市場或再周榮上半年，航空客運總量同比增加2.3%，但同期航空業(yè)能力下降明顯；與此同今年上半年航空客運總量為3.578億人次比去年同期增加2.3%，這是2008年以來表現(xiàn)最佳的上半年。然而，主要航空公司第一季度虧損10.1億，同比有所擴大；第二季度8.76億，比去年同期的16.3億凈利潤減少截至7月份，全球航空客運量累計平均增速為6.71%，客座率保持在穩(wěn)定水平；然而上半年全球航空業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下降。20111-7表1。1全球航空業(yè)1-71234567①數(shù)據(jù)來源：IATA官網(wǎng)Trafficand ②注：2010洲航季，航空業(yè)在第二季度和第三季度獲得的利潤占其全年利潤總和的80%。IATA（）認為燃油價格飆升是造成2011年上半年行業(yè)利潤大幅下滑的主因。受此影響，IATA多次下調(diào)全球航空業(yè)預(yù)期，2011預(yù)期為69億，利潤率為1.2%，2012年為49億，利潤率僅0.8%。燃油價格高企導(dǎo)致的利潤率僅1.2%的全球航空業(yè)如遇其他突發(fā)不利因素，幾無轉(zhuǎn)圜的余地。上半年IATA多次下調(diào)全球航空業(yè)預(yù)期，見表2。2011年預(yù)期僅為69（9月份預(yù)測數(shù)據(jù)相對于2010年實現(xiàn)180億，下調(diào)幅度達65%。同時根據(jù)IATA預(yù)計2011年收入將達到5940億，但利潤率僅為1.2%。同時IATA預(yù)計2012年航空業(yè)預(yù)期將達到49億總收入預(yù)計達到6,320億美元，凈利率為0.8%。表 20112201132011620119918640692011GDP空公司燃油成本將增加$61030%，而①資料來源：資源②資料來源：IATA官網(wǎng)JetFuelPrice2010261，IATA油價格仍將保持在每桶110。1燃油及原油價格趨勢圖至第二季度，國內(nèi)和國際航線票價同比增長了8%和9%。11921173211921173214218①資料來源：IATA官網(wǎng)JetFuelPrice②5224631739832193314741842671572098據(jù)運通旅行社統(tǒng)計①，第二季度國內(nèi)航線單程機票平均價格同比上漲8%，達到$260，國際航線同比上漲9%，達到$1970；相對于第一季度，國內(nèi)和國際航線機票分別上漲了5%和6%。各大航空公司將削減第4據(jù)ATW統(tǒng)計②，主要航空公司的第一季度運力增長4%至2086.2億可用座位(ATA)預(yù)計③，客運航空公司運力在第三季度同比僅增長1.1%之后，將于①資料來源：運通官 ②資料來源：ATW文③國國內(nèi)及跨太平洋航班運力將削減1%至3%各航空公司紛紛控制2012年的運力增長計劃①。其中，達美航空公司將把航班運力削減2%至3%。聯(lián)合/大陸航空公司在保持現(xiàn)有運力的基礎(chǔ)上，削減國內(nèi)運力而增加國際航班運力。西南航空公司表示，2012年將保持或略微下調(diào)運力計劃甚至2013年都不增加運力。評全球航空業(yè)的增長與商業(yè)、消費信心指數(shù)呈正相關(guān)性。然而目前愈演愈烈的歐美危影響，2011年的全球商業(yè)和消費信心呈逐月下降趨勢，見圖2。因此，開銳咨詢判斷2商業(yè)、消費信心變化趨勢①資料來源：資源②資料來源：IATA官網(wǎng)Trafficand ， 達美航空6月開通洛杉磯——航線，7月開通——底特律。航空4月開通洛杉磯——航線。截至目前聯(lián)合/大陸航空運營11條直航航線，達美航空公司運營5條和航空公司運營3條。此外，聯(lián)合/大陸航空提供每周77個直飛航班，達美航空每周26班，航空每周21班。，道空中客車A320或波音737NG。盡管這些較新的飛機有潛在的，但只要2010年接收了近1000架新的干線噴氣飛機，這是有史以來的最高水平。①資料來源：資源首都機場公務(wù)機特許經(jīng)營模式探黃嵩是全球公務(wù)機最發(fā)達的市場，公務(wù)機的地面服務(wù)主要由FBO（Fixed-baseoperator）提供。截止2009年8月的統(tǒng)計，符合最低標(biāo)準的FBO已達到3138家。市場化運作的的FBO公司，基本上采取按照服務(wù)項的模式，對顧客的收空中及調(diào)FBO（出租車、豪華汽車、航油是FBO最主要的項目，也是FBO企業(yè)最主要得利潤點。如果一FeeFBOFBO航空器的維修（MRO，Maintenance,repair,andoperations）也是重要的一項服務(wù)FBO企業(yè)的地面服務(wù)主要以航油為主；各地的航油費用往往決定普通通用航空具體使用哪家FBO；其他服務(wù)用均按照實際情況進行市場調(diào)節(jié)，在顧客采購航油后，很多FBO都，要使得對特許經(jīng)營商有較大的，這就決定了其不能高于同類業(yè)品質(zhì)控制：經(jīng)營商品質(zhì)標(biāo)準體系和經(jīng)營商品質(zhì)頻率確FBO的地面服務(wù)應(yīng)合理控制，同時也要