公路路基壓實施工技術及質量的控制措施獲獎科研報告

公路路基壓實施工技術及質量的控制措施獲獎科研報告【摘

要】筆者所在的蘇北里下河地區(qū)軟基處理是較為復雜，路基段落多數存在沉降較大的問題，本文基于路基的施工方法對路基質量控制進行研究，重點分析了影響公路壓實施工技術應用的相關因素，提出優(yōu)化壓實施工技術質量的措施。

【關鍵詞】公路路基;施工技術;壓實質量;控制措施

引言

現階段，人們對公共交通的要求在不斷提高，為了保證公路工程在投入使用后的安全性以及舒適性，必須保證公路工程施工質量。而在公路工程施工建設過程中，加強路基壓實施工質量控制工作，是保證整個公路工程穩(wěn)定順利進行的重要基礎。由于地質情況較為復雜，近些年來特殊地基的處理技術成為熱門研究課題。

1公路路基壓實施工的要求

1.1施工人員的專業(yè)素質

在施工方面，路基施工質量直接決定了整個公路工程的結構建設效果，因此，工程建設對路基結構的施工要求較高。在人員方面，由于公路路基施工大多為戶外環(huán)境，且因各地施工地質條件差異，使得土質性能較差的路基施工環(huán)境，嚴重影響了結構作用于實踐的效果價值。這種情況，就對加固路基土質施工人員的專業(yè)素質、工作積極性以及責任意識等提出了更好的要求。

1.2統籌規(guī)劃管理有效

公路路基施工是一項系統且綜合的規(guī)劃工程，其在實踐過程中將受到諸多因素的影響。為此，路基施工管理人員應采用全面規(guī)劃、協調路基施工方案以及規(guī)范化管理路基施工環(huán)節(jié)等方式，來提高路基施工基礎的適用性，進而通過調整施工進度，來實現公路工程施工建設的經濟效益與社會效益目標。

1.3確保壓實度

公路路基結構施工作為整個項目的基礎，不僅可為路面結構施工做足準備，同時能夠提高施工質量，優(yōu)化施工效率。因此，作為現場施工技術人員，應加強對施工現場的調研，明確施工技術方案，提高施工材料質量，尤其是路基填料施工質量，積極落實好路基壓實施工流程，確保碾壓施工質量的不斷提升。

1.4延長使用壽命

壓實施工質量不合格，會導致公路運行使用過程中發(fā)生較多病害，如裂縫、路基塌陷等，這不僅會增加后期養(yǎng)護維修成本，同時也會降低公路工程建設效益。因此，為保證施工技術符合公路工程建設的規(guī)范要求，需要明確壓實施工技術應用注意要點，保證壓實施工質量的不斷提高。此外，要加強壓實度參數的控制和優(yōu)化，實現公路工程使用壽命的延長。

2影響壓實質量的因素

2.1路基填料含水量

一般情況下，路基的壓實施工主要是利用壓路機對路基填料進行碾壓，通過外力作用盡可能縮短路基填料顆粒的距離，從而保證路基的穩(wěn)定性和強度。但是，在實際施工過程中，路基填料的摩擦力和黏結力受路基填料含水量的影響相對較大，隨著路基填料密度不斷增加，摩擦力與黏結力會不斷提升，含水量會不斷降低。因此，在公路工程施工過程中，必須對路基填料的含水量進行嚴格測定。

2.2碾壓施工技術

在路基碾壓施工過程中，碾壓施工的厚度、次數以及速度等都會對路基壓實施工效果產生一定影響。如果碾壓厚度過厚，在碾壓施工時，最底層的壓實度會出現問題，對上層的壓實度產生不利影響。除此之外，碾壓方式在一定程度上也會對壓實施工質量產生影響，如果碾壓順序不當，會導致路基壓實度以及強度受到極大影響。

2.3壓實設備的選擇與使用

在路基壓實施工過程中，重型壓實設備的壓實度相對較大，而輕型壓實設備的壓實度相對較小。重量相同的壓實設備在應用過程中，不同型號的設備壓實度也存在一定差異。震動式壓實設備比鋼輪壓實設備的壓實度更高。而不同的壓實設備壓實功能也存在一定差異。為了盡可能降低壓實設備的應用成本，保證路基的壓實質量，需要根據公路工程的具體建設要求對壓實設備進行合理選擇。

3公路工程路基路面壓實施工技術

3.1夯實技術

夯實技術是利用夯錘的沖擊力來進行壓實的，讓夯錘從一定的高處落下對地面產生沖擊力，起到壓實的作用，有效的減小空隙。這項技術是比較簡單的，運用到機械的技術，并且對土的壓實效果也非常好。在如今的工程中，這項技術的應用還是比較多的，根據現場的情況來選擇夯錘的質量和下落的高度，都能夠得到很好的效果。

3.2滾壓壓實技術

滾壓是用到滾輪來對土層進行壓實的，利用滾輪產生的壓力來對鋪層進行壓實，鋪層材料之間得到擠壓，空隙就會減小，消除留下的形變空間。這項技術有效的克服土層之間的摩擦力，減小材料之間的空隙。這個時候應該注意靜態(tài)的壓力不能夠完全擠密，過分的靜態(tài)甚至會導致土體的結構被破壞，強度也就會降低。這項技術的缺點就是施工的時間非常長，土體應力的改變并不大。

3.3振動壓實技術

振動壓實技術是壓路機和振動器配合，將振動傳導到壓實滾輪上，讓壓實滾輪和土體的頻率達到一致，產生振動。土體之間的摩擦力就會隨著振動和碾壓不斷變小，土體的顆粒完成空隙的填補，土體擠密的程度就會得到增加。這項技術的優(yōu)點很多，工作時間短，并且能夠讓粘性材料取得很好的效果。

4公路路基壓實質量控制措施

4.1混合料攪拌

首先，為確保各施工原料間的配料比例更加合理，施工方需在施工時依據施工現場的情況及需求，嚴格控制施工原材料的實際用量。其次，施工方需依據混合料的實際用量及需求

等，在保證混合料能夠充分、均勻攪拌的前提下，選擇型號合適的設備。在進行攪拌的過程中，應盡量避免強制性攪拌方式對其進行攪拌，且需適當增加混合料的攪拌面積，保證混合料攪拌的均勻性，進而滿足路基壓實施工的要求。最后，為能夠最大程度地確保公路路基施工過程中所用混合料的施工質量，需要精確計算用量，在混合料攪拌過程中添加合理劑量的添加劑。

4.2合理選擇壓實設備

壓實設備對路基的壓實度會產生極大影響，必須根據具體的施工現場對壓實設備進行科學選擇，充分發(fā)揮壓實設備的積極作用，從而提高路基的整體壓實效果。在對壓式設備進行選擇時，可以從以下方面出發(fā)進行綜合考慮：（1）需要了解壓實設備型號以及具體的應用性能。深入分析壓實設備的壓實強度與長度與公路工程施工要求之間的適應性，確保壓實設備能夠充分發(fā)揮作用，盡可能提高路基的壓實效果。（2）在對壓實設備進行選擇時，還要充分考慮壓實設備在運行過程中的具體條件要求，方便對壓實設備進行規(guī)范利用，防止在壓實施工過程中，因為外界因素影響而導致壓實設備無法正常運行。

4.3路基擊實精準控制

開始路基施工之前，根據公路工程相關規(guī)范，需要選取土樣組織試驗，若在試驗中發(fā)現樣本變化要重新取樣實施試驗。與此同時，施工現場就地取樣可以及時處理異常值點段落，保證含水量和施工碾壓條件要求，并且為標準擊實試驗的展開提供支撐。按照試驗獲得最大干密度可以計算得出路基壓實度，并且在評價之后了解路基壓實程度，是否需要持續(xù)性優(yōu)化。路基在荷載應力作用下，路基上方壓實度相應提高，如果公路等級高，那么對應的路面等級也比較高，從而提出更為嚴格的路基強度要求。路基壓實度按照標準，一級公路路基壓實路床在0-80cm，需要大于95%，路堤處在80-150cm，需要大于93%，低于150cm則要大于90%。公路工程處于處在特殊干旱地區(qū)，平均年降雨量不足150mm。制定壓實度標準，根據標準數值可以降低3%左右。由于所處地區(qū)雨量較少，加之地下水位不高，所以天然土含水量小于最佳含水量。要想通過加水的方式達到最佳含水量，那么在壓實操作中存在一定難度。壓實度標準適當減小也不會對路基強度與穩(wěn)定性帶來明顯的影響。建議先展開穩(wěn)定處理，隨后再進行壓實。

4.4路基排水施工

路基排水系統的施工首先要做好科學的設計，在施工路段周圍具有排水系統的情況下，應該盡可能地讓路基排水工程做到與已有排水工程相融合，即使難以融合，路基排水系統的設計也要盡量避免對已有排水系統的損害;其次，路基排水系統要預留出充足的設盈量，使積水能夠有效地進行排放;路基排水系統在施工過程中應該分成多個層次，不僅要包含地面和路面的排水系統，而且應該涵蓋地下的積水排放系統。地面的路基排水工程可以通過多種形式的排水措施構建排水系統。在路基排水系統的施工當中，如果公路工程屬于一級公路或是高速公路工程，則排水系統施工的過程中還需要加強鋪砌防護工作，一般施工過程中會通過漿砌片石作為主要的加固手段，或是使用混凝土對