防汛墻改造對盾構(gòu)區(qū)間影響評估報(bào)告

長航碼頭防汛墻改造對上海軌道交通十號線二期盾構(gòu)法區(qū)間的影響評估長航碼頭二期防汛墻改造對上海軌道交通十號線二期區(qū)間隧道的影響評估上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院二○一五年三月長航碼頭二期防汛墻改造對上海軌道交通十號線二期區(qū)間隧道的影響評估任務(wù)編號：ZX2015033審核：管攀峰校對：張旭編制：周冬軍上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院二○一五年三月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.工程概況-4.軌道交通盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間的安全保保護(hù)措施4.1施工安全措施施根據(jù)前述計(jì)算分析析，長航碼頭頭防汛墻改造造施工對軌道交交通10號線二期盾構(gòu)構(gòu)隧道有一定影響。為保證證盾構(gòu)隧道的安全和穩(wěn)定，在改造施工時(shí)應(yīng)應(yīng)對盾構(gòu)區(qū)間間隧道及軌道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并并嚴(yán)格執(zhí)行上上海市軌道交通保護(hù)護(hù)的有關(guān)規(guī)定定。4.1.1施工工前期準(zhǔn)備（1）現(xiàn)場調(diào)查詳盡，做做到圖實(shí)相符符，對于需特特殊注意的設(shè)設(shè)備事先做好好標(biāo)記。（2）成立施工安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，做做好分工，各各負(fù)其責(zé)。制制定合理的施施工作業(yè)流程程，層層分解解，落實(shí)到人人，實(shí)行動態(tài)態(tài)管理，有序序可控。（3）對于有可能發(fā)生生的一些突發(fā)發(fā)性事件，從從技術(shù)管理與與組織上采取取對策，并制制定相應(yīng)的應(yīng)應(yīng)急方案。（4）各個(gè)配合單位全全力協(xié)調(diào)聯(lián)系系，形成一個(gè)個(gè)良好的外部部施工環(huán)境，確確保改造工程順利利和盾構(gòu)隧道道的安全。（5）實(shí)施單位應(yīng)按照照與軌道交通通部門共簽的的安全協(xié)議，加加強(qiáng)部門之間的聯(lián)系，密密切配合，使使改造項(xiàng)目施工對盾構(gòu)隧隧道的影響減少到到最低程度。4.1.2施工工過程中安全全措施（1）施工中，應(yīng)嚴(yán)格格按照審定的的方案作業(yè)，隨隨時(shí)掌握進(jìn)度度與質(zhì)量，監(jiān)監(jiān)督施工人員員執(zhí)行各項(xiàng)安安全規(guī)定，消消除不安全因因素，并經(jīng)常常保持與監(jiān)測測防護(hù)人員的的聯(lián)系。（2）每步工序施工間間隔時(shí)，應(yīng)立立即進(jìn)行變形形監(jiān)測、及時(shí)時(shí)掌握變形數(shù)數(shù)據(jù)。（3）應(yīng)加強(qiáng)對盾構(gòu)隧隧道的變形及及隆沉監(jiān)測，加加強(qiáng)軌面幾何何尺寸測量。（4）在地表開挖及打打樁過程中，若若出現(xiàn)盾構(gòu)隧隧道變形較大大危及結(jié)構(gòu)安全時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即停止施施工，及時(shí)與與軌道交通部門門聯(lián)系，同時(shí)時(shí)配合養(yǎng)護(hù)維維修單位，盡盡快減緩變形形，調(diào)整線路路設(shè)備。4.1.3施工后后安全措施本改造項(xiàng)目完成后，對對盾構(gòu)隧道應(yīng)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行跟跟蹤監(jiān)測直至至數(shù)據(jù)穩(wěn)定收收斂，必要時(shí)時(shí)采取注漿等等加固措施進(jìn)行行補(bǔ)救調(diào)整，并并請軌道交通通部門配合校校正軌道尺寸寸。4.2盾構(gòu)區(qū)間的的監(jiān)控量測4.2.1監(jiān)測測內(nèi)容和測點(diǎn)點(diǎn)布置根據(jù)施工工藝及環(huán)環(huán)境條件、地地質(zhì)情況，本本次評估項(xiàng)目目建設(shè)的監(jiān)測測主要為盾構(gòu)構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)、線路的監(jiān)測。在盾構(gòu)隧道直徑兩側(cè)側(cè)布置收斂變變化測點(diǎn)，線線路沉降測點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)直接布布置于鋼軌扣扣件螺栓軸上上。同時(shí)要觀觀測管片的漏漏水等情況。觀觀測方法采用用精密水準(zhǔn)測測量方法。工工作基點(diǎn)和附附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)聯(lián)測取得初始始高程。觀測測時(shí)各項(xiàng)限差差宜嚴(yán)格控制制，每測點(diǎn)讀讀數(shù)較差不宜宜超過0.55mm，對不不在水準(zhǔn)路線線上的觀測點(diǎn)點(diǎn)，一個(gè)測站站不宜超過33個(gè)，如超過過時(shí)，應(yīng)重讀讀后視點(diǎn)讀數(shù)數(shù)，以作核對對。首次觀測測應(yīng)對測點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行連續(xù)兩次次觀測，兩次次高程之差應(yīng)應(yīng)小于±1..0mm，取取平均值作為為初始值。4.2.2監(jiān)測技技術(shù)要求（1）測量精度沉降觀測：±0..01mm；；水平位移觀觀測：±1..0mm。（2）報(bào)警值監(jiān)測報(bào)警值如下表表。本工點(diǎn)施工監(jiān)測報(bào)報(bào)警值表4.2.11序號監(jiān)測項(xiàng)目每兩小時(shí)速率報(bào)警警24小時(shí)速率報(bào)警警累計(jì)變化量報(bào)警1地表沉降2mm/次2線路沉降2mm/次5mm+4mm/-4mmm3線路水平位移2mm/次--4mm變形控制指標(biāo)見下下表。變形控制指標(biāo)表表表4.2.22線路變形要求隧道內(nèi)兩軌道橫向向高差≤2mmm（即橫向向差異沉降＜＜1.4‰）軌向偏差和高低差差＜4mm//10mm結(jié)構(gòu)變形控制要求求隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降降與隆起≤±±5mm隧道結(jié)構(gòu)縱向水平平位移≤±55mm隧道收斂值＜200mm（3）監(jiān)測頻率觀測期為施工開始始至施工結(jié)束束后最少一個(gè)個(gè)月內(nèi)，至線路及盾構(gòu)構(gòu)隧道變形觀觀測值收斂穩(wěn)穩(wěn)定為止。觀觀測點(diǎn)在施工工期間，如沉沉降或位移變變化無異常每每天觀測兩次次。對沉降或或位移變化異異常的特殊工工況要適當(dāng)加加密觀測次數(shù)數(shù)，觀測值穩(wěn)穩(wěn)定一周后方方可逐漸降低低監(jiān)測頻率（每每半個(gè)月觀測測一次）直至至停止。5評估結(jié)論及建建議5.1評估結(jié)論論本報(bào)告評估范圍為為：軌道交通十號線二二期工程國帆帆路站~浦東盾構(gòu)井井區(qū)間盾構(gòu)隧隧道施工完成成后，盾構(gòu)區(qū)區(qū)間兩側(cè)500m保護(hù)范圍圍內(nèi)剩余的防防汛墻（二期期防汛墻改造造：北側(cè)約220m、南側(cè)側(cè)約5.8mm范圍）改造造施工對既有有國帆路站~~浦東盾構(gòu)井井區(qū)間盾構(gòu)隧隧道的影響。二二期防汛墻改改造標(biāo)準(zhǔn)與一一期相同。通過計(jì)算與分析，現(xiàn)現(xiàn)得出以下幾幾點(diǎn)結(jié)論：（1）二期防汛墻改造項(xiàng)項(xiàng)目位于軌道道交通10號線二期工程程盾構(gòu)區(qū)間的保護(hù)區(qū)內(nèi)，其其樁基與盾構(gòu)構(gòu)隧道最小水平凈距約30m，施工時(shí)對既既有盾構(gòu)區(qū)間間隧道結(jié)構(gòu)影響有限。經(jīng)計(jì)算評估估，防汛墻改造方案可可行，對軌道道交通10號線盾構(gòu)隧道道的影響可控控。（2）二期防汛墻改造時(shí)時(shí)基坑開挖深度度約3m，基坑開開挖與樁基成成孔作業(yè)為卸卸載作用，弱弱化盾構(gòu)隧道道的地層約束束，引起隧道道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附附加隆起和水水平變形。根根據(jù)計(jì)算分析析，最不利情情況為工況五五：北段防汛汛墻改造（基基坑開挖、鉆鉆孔），盾構(gòu)構(gòu)隧道由此產(chǎn)產(chǎn)生的附加隆起最大值為為1.7mm，附加水水平位移最大大值為0.88mm。滿足足保護(hù)要求，對對盾構(gòu)隧道的影影響可控。（3）成樁后施工防汛墻墻及墻后覆土土回填，將產(chǎn)生一定定的加載作用用，最終引起盾盾構(gòu)隧道發(fā)生生附加沉降和和水平位移。根根據(jù)計(jì)算分析析，最不利情情況為工況六六：北側(cè)防汛墻改改造（成樁、回回填），盾構(gòu)構(gòu)隧道最終產(chǎn)生的附附加沉降最大大值為0.3mm，最終附附加水平變形形為0.6mm。滿足保保護(hù)要求，對對盾構(gòu)隧道的的影響可控。5.2建議考慮到地下工程施施工的不確定定性和不可預(yù)預(yù)見性，在實(shí)實(shí)際施工過程程中也存在一一定的不確定定性，計(jì)算結(jié)結(jié)果也僅僅起起到定性和半半定量的作用用，因此，在防汛墻改造造施工中還需需采取下列技技術(shù)措施，確確保盾構(gòu)隧道的安安全：（1）防汛墻基坑開挖時(shí)時(shí)，建議分段分時(shí)開挖，逐步卸卸載。（2）建議采用旋挖鉆機(jī)機(jī)進(jìn)行施工，以以減小振動影影響。施工前嚴(yán)格復(fù)復(fù)核防汛墻與與盾構(gòu)隧道的的相對位置關(guān)關(guān)系，準(zhǔn)確定定位，減小擾擾動，保證既既有盾構(gòu)隧道的安全。（3）加強(qiáng)對鉆孔灌注注樁的施工過過程控制，加加強(qiáng)樁基護(hù)壁壁泥漿的質(zhì)量量控制，避免免樁基成孔階階段發(fā)生塌孔孔事故。（4）選取遠(yuǎn)離盾構(gòu)隧隧道的位置進(jìn)進(jìn)行試樁。（5）在改造施工過程程中，需實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)測盾構(gòu)隧隧道變形，根根據(jù)反饋的監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)導(dǎo)現(xiàn)場施工。（6）施工場地中，盾盾構(gòu)隧道保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁隨隨意開挖、圍圍堰，嚴(yán)禁隨隨意堆載、回回填（加載和卸載均均不得超過200kPa）。（7）鄰近盾構(gòu)隧道進(jìn)行行卸載、加載載活動將產(chǎn)生生