2022年中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展路徑的困惑

中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展路徑的困惑由于起步較晚，又是靠仿制起步，中國(guó)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上先天不足，實(shí)力有限，產(chǎn)品在低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位徘徊，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)和售后等環(huán)節(jié)都無(wú)法與合資品牌抗衡。多數(shù)自主品牌車企沒有把握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子掌握等核心技術(shù)。近200個(gè)主要汽車零部件品種中，幾乎100%的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和90%以上的ABS系統(tǒng)均依靠外資或合資零部件供應(yīng)商供應(yīng)。雖然奇瑞已經(jīng)成為完全把握底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌企業(yè)，但與國(guó)外聞名品牌的差距依舊非常明顯。

自主品牌汽車“三低”的現(xiàn)狀使得消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的認(rèn)知度和容忍度較低，這又直接影響自主品牌的市場(chǎng)形象，即使有些自主品牌在技術(shù)上取得了肯定突破，也無(wú)法獲得品牌溢價(jià)。市場(chǎng)占有率低進(jìn)一步限制了自主品牌擴(kuò)大影響力。2022年自主品牌車企投放市場(chǎng)的產(chǎn)品為30余款，2022年大幅下降，投放市場(chǎng)的新車型僅有20款左右，與外資品牌差距巨大。這與自主品牌車企在新車研發(fā)及規(guī)劃投入不足有關(guān)系，也與合資品牌在全國(guó)處處布點(diǎn)，將擴(kuò)張的目標(biāo)指向二三線城市，打壓擠占自主品牌市場(chǎng)有關(guān)。

為了把握核心技術(shù)，不受制于人，黨中央大力提倡自主創(chuàng)新，“十一五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的一個(gè)重要目標(biāo)，就是要把握核心技術(shù)，培育進(jìn)展自主品牌。中共十六屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)：“形成一批擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)”。國(guó)家《“十一五”科學(xué)技術(shù)進(jìn)展規(guī)劃》指出：“把握汽車設(shè)計(jì)與制造的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化”?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)進(jìn)展規(guī)劃綱要2022—2022年)》指出：汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)“重點(diǎn)討論開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與掌握技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車試驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。”

國(guó)際化大生產(chǎn)中，處于高端的是標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)和學(xué)問產(chǎn)權(quán)，處于低端的是加工、組裝，而打算品牌價(jià)值的往往是技術(shù)含量。自主品牌的核心是把握具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，但核心技術(shù)最大的特點(diǎn)是原創(chuàng)和繼承。國(guó)外的汽車企業(yè)經(jīng)過百年進(jìn)展，經(jīng)受了從零部件到整車，技術(shù)水平從初級(jí)到高級(jí)的全過程，把握著汽車開發(fā)的核心技術(shù)，在動(dòng)力、車身、底盤、變速箱、汽車電子、新能源等核心總成的研發(fā)上具有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，并不斷改進(jìn)和推陳出新。為適應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步與進(jìn)展，普遍建有浩大的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，有著高素養(yǎng)的研發(fā)隊(duì)伍，每年投入巨額研發(fā)資金。相對(duì)于外方，由于起步晚，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)基本上都是從仿制和裝配起家，沒有核心技術(shù)，自主研發(fā)力氣薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足。許多企業(yè)雖然都相繼建立了研發(fā)中心，但投資力度與技術(shù)人才雙重缺乏，要在短時(shí)間內(nèi)突破外方的技術(shù)封鎖，依靠自己的力氣把握汽車開發(fā)核心技術(shù)，形成擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的知名品牌，的確困難重重。

面對(duì)不利形勢(shì)，要不要進(jìn)展自主品牌汽車，業(yè)界熟悉也不是全都的。在“2022花都汽車論壇”上，全國(guó)政協(xié)常委原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，“要使汽車產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，必需進(jìn)展中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新力量和民族品牌。”

但時(shí)任博鰲論壇秘書長(zhǎng)的龍永圖卻有不同看法，他認(rèn)為，“不必刻意追求中國(guó)自主的汽車品牌。要加大中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)展，必需加強(qiáng)和世界最優(yōu)秀最強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)合作。”“我長(zhǎng)期有一個(gè)觀點(diǎn)，一個(gè)外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，只要它給中國(guó)政府交稅，雇傭中國(guó)工人，它就是本土企業(yè)。”

龍永圖的觀點(diǎn)當(dāng)場(chǎng)遭到何光遠(yuǎn)的反擊：“沒必要搞自己的品牌，這個(gè)觀點(diǎn)沒道理。這與愛護(hù)學(xué)問產(chǎn)權(quán)是不相符的，學(xué)問產(chǎn)權(quán)代表學(xué)問上的掌握權(quán)，這就是利益。我們應(yīng)當(dāng)通過跟國(guó)際汽車巨頭的合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理閱歷來(lái)壯大自己，漸漸把有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的品牌進(jìn)展起來(lái)，這樣才能得到更好的利益?，F(xiàn)在，在汽車合資