其他課件包-777f飛行性能研討

TranspacificETranspacificETOP飛煌廣州飛行部777機(jī)前 概根據(jù)不同飛行段777貨機(jī)的飛行性能以相關(guān) 要起飛及增速收襟翼階巡航重心及抖振裕下降進(jìn)近放襟翼階著陸要起大重量/全重起小重量起 起飛（續(xù)起飛（續(xù)TranspacificETranspacificETOP飛煌 抬輪不足究竟有什么影 越障要求在目前的運(yùn)行中還不是突出的， 錄而偏離規(guī)定的要領(lǐng)抬輪時(shí)機(jī)/速率不使用了過大的推的理念——剩余推力越大飛行的實(shí)際情況——發(fā)動(dòng)機(jī)越來越強(qiáng)方向控制造成，因此，起飛推力設(shè)置受最 TranspacificETranspacificETOP飛煌起 小使用合適的而不是過 每一次大重量起飛都必須考慮隱載的問TranspacificETranspacificETOP飛煌增速收襟面對(duì)天氣、通訊以及復(fù)雜的語言環(huán)境增速收襟 一些常用概g= cos

??是飛機(jī)的坡度VS ?? g是飛機(jī)的過TranspacificETOP 飛 增速收襟 一些常用概 坡

坡度與過載的關(guān)

0TranspacificETOP 飛

增速收襟 一些常用概 TranspacificETOP 飛 增速增速收襟裕TranspacificETranspacificETOP飛煌襟翼5>襟翼UP0

平 時(shí) 顯

UP轉(zhuǎn)

在機(jī)組操作操作不慎或者出現(xiàn) 況 那么0.1g、0.2g、0.3g是什么樣的概念一個(gè)非常溫柔的接地，過載通常在絕大多數(shù)氣流擾動(dòng)所帶來的過載都超過0.3g相當(dāng)于每秒580fpm的升降率改0.3g相當(dāng)于每秒6kt的速度改0.3g也大約等于777在起飛時(shí)的加速0.3g相當(dāng)于一輛汽車在9.4秒內(nèi)加速到 增速增速收襟計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌那么在增速 應(yīng)該如何收襟翼 自FCOM2技術(shù)章節(jié)，其描述的是一機(jī)組在實(shí)際操作需要面對(duì)不同的飛行情目前主要的兩種收襟翼方Flap5~flap1：約17秒Flap1~flapup：約10秒增速趨勢(shì)最緩的階段是Flap1~flapup，約3kt~8kt增速增速收襟計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌1增速增速收襟計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌根據(jù)上述數(shù)據(jù)，在理想情況在襟翼5機(jī)動(dòng)速度前10kt或更早選擇襟翼在襟翼1機(jī)動(dòng)速度前15kt或更早選擇襟翼在襟翼up機(jī)動(dòng)速度前5~10kt選擇襟翼 離場轉(zhuǎn)機(jī)場的指揮特PM的能越障需爬升 的風(fēng)矢量變顛簸的影響，即使只是輕度顛雷雨的存在和繞飛計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌增速收襟 飛行要1000英尺AGL以上盡早接通自動(dòng)駕避免在轉(zhuǎn)彎中收襟增速收增速收襟偏差處TranspacificETranspacificETOP飛煌如果速度跌入黃區(qū)，怎么駕駛艙實(shí)在太忙了，怎么勢(shì)，如果形式?jīng)]有明顯則不必接管。在AFDS糾正偏差的過，機(jī)組如果匆忙接管狀態(tài)——欠速變抖桿，超速變?yōu)樯疃瘸倩蛴捎诩庇诩m正偏差，粗縱，使得超速變?yōu)榍?TranspacificETranspacificETOP飛煌增速收襟 負(fù)荷管TranspacificETranspacificETOP飛煌小大重量起飛后增速 轉(zhuǎn)彎 避免收襟TranspacificETranspacificETOP飛煌爬10000英尺以10000英尺~20000英20000英尺以TranspacificETranspacificETOP飛煌爬升（續(xù)上后，黃桿頂端（最小機(jī)動(dòng)速度）為262TranspacificETranspacificETOP飛煌爬升（續(xù)TranspacificETranspacificETOP飛煌爬升（續(xù)0.82馬TranspacificETranspacificETOP飛煌小 英尺以下的大速度爬升使用節(jié)的10000英尺以上的爬升，速度應(yīng)至少在TranspacificETranspacificETOP飛煌巡巡航巡航高度的選在最佳高度附近飛不高于CDU最大高度以下1000英巡航（續(xù)巡航（續(xù)TranspacificETranspacificETOP飛煌在未得到公司之前，在空中使用除默巡航重心的變 巡航重心對(duì)于最大高度的影在油箱燃油未用完之前，在飛機(jī)總重 TranspacificETranspacificETOP飛煌巡

油箱燃

時(shí)的TranspacificETranspacificETOP飛煌巡在巡航 ，遭遇顛簸怎么辦 如如果出現(xiàn)超速情 不要輕易的使 TranspacificETranspacificETOP飛煌小遭遇超速遭遇超速時(shí)，不要輕易使 在高度改變 如果遭遇顛簸，使V/S方式來穿TranspacificETranspacificETOP飛煌放襟翼計(jì) TranspacificETranspacificETOP飛煌放襟翼計(jì)放襟翼計(jì) 抖桿裕度襟翼5>襟翼20>襟翼UP>襟TranspacificETOP 飛 TranspacificETranspacificETOP飛煌放襟翼計(jì)FLAP30FLAPFLAP20FLAP FLAP 際運(yùn)行中，還有許多放放襟翼計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌 起落架放下時(shí)，損失至多2kt的機(jī)動(dòng)裕 操 如果在起飛過使用了防冰系統(tǒng)，則帶有防行——即使在進(jìn)近過沒有使用防冰系統(tǒng)。TranspacificETranspacificETOP飛煌放襟翼計(jì)遍高于收襟翼計(jì)劃?？紤]到板及防冰（相當(dāng)于56°的坡度 TranspacificETranspacificETOP飛煌放襟翼計(jì)TranspacificETranspacificETOP飛煌小 襟翼大于5時(shí)避免使 著著TranspacificETranspacificETOP飛煌一個(gè)良好的著陸始于一個(gè)良好的進(jìn)一個(gè)良好的進(jìn)近始于一個(gè)良好的下降計(jì) 當(dāng)主輪在跑道上方大約2030尺時(shí)，增 在VREF受單發(fā) 考慮在跑道頭前1至2海里或機(jī)場標(biāo)高以上大約TranspacificETranspacificETOP飛煌著陸姿

420重量 重量TranspacificETranspacificETOP飛煌著陸姿

VREF30接地，F(xiàn)LAP309

7.9

重量

著陸著陸滑TranspacificETranspacificETOP飛煌我們運(yùn)行的主要機(jī)場都建議指定道口脫自動(dòng)剎車應(yīng)依據(jù)著陸性能評(píng)估來TranspacificETranspacificETOP飛煌停止距離示意

在干道面上， 貨 可減少剎車