高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)解決方案

托普高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方高速公路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)交流會一、高速公路"聯(lián)網(wǎng)"建設(shè)的必要、地區(qū)高速公路網(wǎng)發(fā)展的需一路一公司建管一體成后，各路公司都要對自已建管的一段公路獨立進行管理，因而都要設(shè)置封閉的管理設(shè)施。由此將造成高速公路路網(wǎng)的主線上建設(shè)了較多的主線甚至在一些公路主線上還將出現(xiàn)同址兩站的情況使得駛?cè)敫咚俟返能囕v不得不多次停車交費，這種現(xiàn)象不僅為使用者帶來了諸多不便，而且與高速公路高速、快捷的形象極不相符，甚至給人們造成一種在公到處設(shè)卡的惡劣印象。隨著各地區(qū)高速公路建設(shè)逐漸形成高速公路路網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)和管理也將成為高速公路交、改善舊有的、不合理方式的需現(xiàn)行的系統(tǒng)采用人工/半人工方式，由于管理人員的素質(zhì)參差不齊，監(jiān)督機制不完善，極易事業(yè)的發(fā)展，一種經(jīng)濟、實用和高效的系統(tǒng)對于高速公路來說是十分重要的。網(wǎng)設(shè)一個總中心，統(tǒng)一管理，由各地（省、交通廳）直屬的高速公路管理部門設(shè)立專門機構(gòu)-，通過銀行進行拆帳。網(wǎng)內(nèi)不再設(shè)主線，車輛只需在進入路網(wǎng)時領(lǐng)?。ㄙI）通行券，駛出路網(wǎng)時交費，便可在整個路網(wǎng)內(nèi)通行無阻，實現(xiàn)一券到底。"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)最大限度的改變了舊有收隨著開放的深入發(fā)展，高速公路的方式正向著高效率、快節(jié)奏的要求發(fā)展，現(xiàn)行公路的方式顯然跟不上時代發(fā)展的步伐，低效率的服務(wù)水平將大大制約高速公路的發(fā)展。而全新的"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)通過采用高性能的車道設(shè)備、先進的計算機技術(shù)對的全過程進行科學(xué)的管理，為進入高速公路的車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，它代表了高速公路系統(tǒng)的發(fā)展方向。二、高速公路"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)建設(shè)的可行性依由于、地區(qū)大部分高速公路都是利用多元化的投資，以制的形式建設(shè)的，而交通廳直屬的省開發(fā)公司在每條路的建設(shè)中都是以主要投資方、控股單位參與投資建設(shè)的，因此，實施聯(lián)網(wǎng)只要在方面，提出符合社會需要的建設(shè)要求。交通廳的直屬開發(fā)公司作為各地區(qū)絕大多數(shù)高速公路的主要投資方，組建全省，這在性和公正性上是不用置疑的，并且將確定從國國內(nèi)的高速公路系統(tǒng)的建設(shè)和使用情況看自動化的半自動化的系統(tǒng)都趨于成熟。這也將是高速公路系統(tǒng)今后的發(fā)展方向。就省內(nèi)已建成通車的成渝、成綿高速公路目前正在建設(shè)以非接觸式IC卡為通行券的半自動化系統(tǒng)成雅高速公路也在著手考慮建設(shè)類似的系統(tǒng)。在實施聯(lián)網(wǎng)時，只需對各增加聯(lián)網(wǎng)軟件并通全省中心系統(tǒng)的建設(shè)，將各路公司的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)即能實現(xiàn)。在這方面，的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、以及應(yīng)用軟件的開發(fā)水平，是能夠保障的。作為計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)的傳輸平臺，在現(xiàn)在還是一個的問題。但從現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)高速公路155Mb/s的光纖傳輸系統(tǒng)，并且大部份高速公路都在投資概算中有這一項目的建設(shè)，且也作了技術(shù)設(shè)計。為了解決目前高速公路自已的光纖傳輸系統(tǒng)未能與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)同步建設(shè)的問題，可先期租用郵電系統(tǒng)的用戶線路或DDN專線，作為過渡期的傳輸。在聯(lián)網(wǎng)的拆分方式上，我們的解決方案中采用的是凈額"扎差"，以各公司建立備付金方式對收、付賬務(wù)進行劃撥，各路公司只需建立較少的備付金用于，無需大筆來回劃撥，減少了的在途時間，可以提高的有效利用率。這一方式，在的交易業(yè)務(wù)中已廣泛應(yīng)用，無論在計算對于聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中采用的非接觸式IC卡技術(shù)，這也是世界上應(yīng)用非常廣泛的技術(shù)，僅在國內(nèi)，就有、杭甬、太舊等多條高速公路的采用；在其它方面，如：地鐵、工交等行業(yè)也都采用。高速公路"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)項目的建設(shè)，在建設(shè)上是有保證的，因為自1996年以后立項的大部分高速公路，在投資概算上都包括了交通工程機電項目（通信、、、供電照明）的建設(shè)。在進行"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)的建設(shè)時將各路公司原來已審定的用于交通工程機電項目的建設(shè)集中起來統(tǒng)設(shè)，并將新項目所需如：的建設(shè)、部分網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、"聯(lián)網(wǎng)"軟件研制開發(fā)費用等分攤到各路公司原建設(shè)之中。三、托普高速公路"聯(lián)網(wǎng)"解決策在機構(gòu)體制上構(gòu)建以交通廳直屬的"高速公路聯(lián)網(wǎng)"的管理機構(gòu)，執(zhí)行的財務(wù)清通過高速公路"聯(lián)網(wǎng)"的成功實施，加強、地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的管理監(jiān)督、降低成本、提高通過對境內(nèi)各條高速公路的建設(shè)，在全省范圍內(nèi)達到IC卡為通行券的車輛繳費方式，并逐步向儲值卡過渡，最終實現(xiàn)以通行券式IC卡和儲值式IC卡并存的車輛繳費方式。、先建立以省為基準的全省高速公路網(wǎng)絡(luò)"一卡通"式的系統(tǒng)，對全省高速公路實行聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一對跨路公司的車道通行費進行清分，并實施對各條高速公路的管理監(jiān)督。最終實現(xiàn)以省為區(qū)域的全省高速公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的"一卡通"目標、實現(xiàn)"聯(lián)網(wǎng)"的必要條·需要建立一個具有公正性和性的·需制訂一個嚴格的管理規(guī)章制度·在"聯(lián)網(wǎng)"系統(tǒng)建設(shè)上應(yīng)具有合理性、可靠性·各公司的系統(tǒng)建設(shè)、方式和制式應(yīng)遵從統(tǒng)一的技術(shù)標準、規(guī)范·路網(wǎng)中點的設(shè)置應(yīng)按統(tǒng)一布局進行·采用統(tǒng)一的非接觸式IC、建立系立以省為主的高速高路中心，各路公司內(nèi)部的原有管理體制可以維持不變。其中將是一個具有高速公路管理、通行費拆分、通行卡和調(diào)配、委托發(fā)放儲值卡，路網(wǎng)內(nèi)及交通狀況的數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計及查詢，以及系統(tǒng)的運行和標準的制定、發(fā)布等管理職能的機構(gòu)。它作為各路公司服務(wù)的非贏利機構(gòu)，其運行靠收取一定的維持。、IC卡、管理系為實現(xiàn)"一卡通"的目的，必須在路網(wǎng)內(nèi)統(tǒng)一IC卡的形式、標準及使用規(guī)則。包括·全路網(wǎng)中均采用非接觸式IC·統(tǒng)一卡的編制·全路網(wǎng)中采用完全兼容的IC卡高的IC卡信息技術(shù)。、托普高速公路系統(tǒng)關(guān)鍵技托普涉足公路路橋系統(tǒng)是由于我們采用了一些較獨特的技術(shù)，解決了公路、路橋業(yè)主目前通行費征采用過行車輛持非接觸式IC卡通行券或交通車載電子的繳費方式。其中IC卡作為向不停車收費系統(tǒng)過渡的通行券方式，車載電子作為今后不停車系統(tǒng)的主要通行券。托普高速公路系統(tǒng)的及數(shù)據(jù)經(jīng)由的軟件模塊，實現(xiàn)其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、匯總；監(jiān)視信號、確立方系統(tǒng)首先須確定車輛的繳費方式、與路網(wǎng)內(nèi)通行的通行-路網(wǎng)的信息載體。在車道車道機自動記錄該車的駛?cè)胝军c、上路時間、車型、員工班號等相關(guān)信息，并傳至服務(wù)器：同時所發(fā)卡上記錄了該車的駛?cè)胝军c、上路時間、車型、員工班號等當車輛駛?cè)敫咚俟烦隹跁r，在出口處員進行驗卡并再次確認車型，無誤后自動打印票據(jù)、繳的費用，或扣款對于免費車，由員確認后，同樣采取發(fā)卡、出口驗卡的方式進行管理，并通過監(jiān)視系統(tǒng)加費中心和都需要建立各自的計算機局域網(wǎng)。內(nèi)部、與管理所、管理所與收費中心、中心與的局域網(wǎng)，通過高速公路內(nèi)部的光纖通信系統(tǒng)（在光纖通信系統(tǒng)不網(wǎng)絡(luò)傳送至。的清分結(jié)果和數(shù)據(jù)也將由此網(wǎng)絡(luò)下傳送至路公司中心。、計算機系·車道上必須具有與車道機連接的車輛檢測器、車道欄桿機、記數(shù)裝置·設(shè)置CCTV監(jiān)視系統(tǒng)，以威懾者。若采用字符疊加系統(tǒng)，其疊加格式必須一致·車道計算機與服務(wù)器必須聯(lián)網(wǎng)工作·系統(tǒng)在原常規(guī)數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，還需將路網(wǎng)內(nèi)所有的基本數(shù)據(jù)、都放入計算機·系統(tǒng)的可靠性應(yīng)高于常規(guī)系統(tǒng)的可靠性為實現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)還必須在通信及其它方面設(shè)置配套的設(shè)施高速公路信網(wǎng)絡(luò)公分三級通信總中心通信中心和通信分中心在一卡通"實施初期干線通信還未建成前各路段可利用郵電系統(tǒng)通信（如N線路等作為過渡時期的傳輸解決收費數(shù)據(jù)的傳輸。3.5.4.2、工由于高速公路建成初期交通量不大，可沿路兩側(cè)每隔兩公里設(shè)置一緊急（上、下行分開，雙向設(shè)置）待交通量增大后再擴展為一對，期工程中應(yīng)預(yù)埋后期所需的電纜管道。其它外場設(shè)備如交通參數(shù)檢測設(shè)備、氣象檢測器、電視機、可變限速標志、可變板以及車道、未來"智能高效的"聯(lián)網(wǎng)策通信、地理信息及定位等高新技術(shù)解決了一些交通綜合技術(shù)。這種融合了多學(xué)科的高新技術(shù)我我國是世界上公路建設(shè)速度最快的國家之一，無論是等級公路，還是高速公路，總里程都位居世目前我國交通部門也非常重視ITS系統(tǒng)的建設(shè)，逐漸形成了我國的《交通經(jīng)濟信息系統(tǒng)總體規(guī)礎(chǔ)的全方為的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，這