復(fù)訓(xùn)模擬機(jī)科目風(fēng)切變改出

復(fù)訓(xùn)模擬機(jī)科目風(fēng)切變改出A330分部第一小組參考依據(jù)FCTM-SI-010P10/16補(bǔ)充信息-惡劣天氣-風(fēng)切變-DSC-34-60-30飛機(jī)系統(tǒng)-導(dǎo)航-氣象雷達(dá)-風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)-DSC-27-20-10-20P5/6飛機(jī)系統(tǒng)-飛行操縱-飛行操縱系統(tǒng)-正常法則-保護(hù)-低能量警告參考依據(jù)（續(xù)）-DSC-22-30-90P17/18飛機(jī)系統(tǒng)-自動飛行-飛行制導(dǎo)-自動推力-A/THR方式的轉(zhuǎn)換-DSC-22-40-60P1/2飛機(jī)系統(tǒng)-自動飛行-飛行包線–風(fēng)切變探測QRH-ABN-80.10不正常和應(yīng)急程序-WINDSHEARAHEAD前方風(fēng)切變應(yīng)對風(fēng)切變的策略通過PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）增強(qiáng)飛行機(jī)組意識通過FPV和進(jìn)近速度變化提醒機(jī)組注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”語音警告，警告機(jī)組飛機(jī)存在嚴(yán)重的能量損失通過αfloor保護(hù)功能、SRS俯仰指令、大迎角保護(hù)和最小地速保護(hù)功能對改出風(fēng)切變提供有效工具PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）工作條件PWS電門在自動位（即使氣象雷達(dá)關(guān)）飛機(jī)低于2300ftAGL一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)地速超過30節(jié)或縱向加速度在至少0.5秒內(nèi)超過預(yù)設(shè)值注：如所選擇氣象雷達(dá)失效，通過選擇未失效的氣象雷達(dá)，恢復(fù)PWSPWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）PWS掃描飛機(jī)前方5海里空域低于1500ftAGL，當(dāng)探測到風(fēng)切變時語音警告ND警告、警戒、咨詢PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）起飛滑跑→100節(jié)，警告與警戒都可用100節(jié)→起飛50ftAGL，警戒受抑制即“MONITORRADARDISPLAY”受抑制PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）起飛50ftAGL→進(jìn)近370ftAGLPWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）警戒等級音響警告PFDND(參考DSC-31-45預(yù)測風(fēng)切變)警告(進(jìn)近)?GOAROUNDWINDSHEARAHEAD?W/SAHEAD(紅色)風(fēng)切變圖標(biāo)警告(起飛)?WINDSHEARAHEAD?(兩次)W/SAHEAD(紅色)風(fēng)切變圖標(biāo)警戒?MONITORRADARDISPLAY?W/SAHEAD(琥珀色)風(fēng)切變圖標(biāo)咨詢無無風(fēng)切變圖標(biāo)PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）進(jìn)近370ftAGL→50ftAGL，0.5nm-1.5nm的范圍，警告降級為警戒即“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD”降級為“MONITORRADARDISPLAY”著陸時，50ftAGL以下警戒受抑制風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)音響警戒：優(yōu)先于TCAS、GPWS和其它飛行警告系統(tǒng)的音響警告被風(fēng)切變探測、飛行管理制導(dǎo)計算機(jī)和失速警告音響信息抑制應(yīng)對風(fēng)切變的策略通過PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）增強(qiáng)飛行機(jī)組意識通過FPV和進(jìn)近速度變化提醒機(jī)組注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”語音警告，警告機(jī)組飛機(jī)存在嚴(yán)重的能量損失通過αfloor保護(hù)功能、SRS俯仰指令、大迎角保護(hù)和最小地速保護(hù)功能對改出風(fēng)切變提供有效工具通過FPV和進(jìn)近速度變化提醒機(jī)組注意進(jìn)近速度變化和FPV的橫向偏移→水平風(fēng)量FPV的垂直偏移→垂直氣團(tuán)的移動應(yīng)對風(fēng)切變的策略通過PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）增強(qiáng)飛行機(jī)組意識通過FPV和進(jìn)近速度變化提醒機(jī)組注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”語音警告，警告機(jī)組飛機(jī)存在嚴(yán)重的能量損失通過αfloor保護(hù)功能、SRS俯仰指令、大迎角保護(hù)和最小地速保護(hù)功能對改出風(fēng)切變提供有效工具低能量警告低能量聲音警告“SPEED，SPEED，SPEED”每5秒鐘重復(fù)一次要通過俯仰控制來恢復(fù)上升飛行航跡角已不可能，必須增加推力它在高度100—2000英尺，形態(tài)2，3及全形態(tài)時出現(xiàn)低能量警告由PRIM利用下列輸入數(shù)據(jù)計算出飛機(jī)形態(tài)空速減速率飛行垂直軌跡角在下列情況下被抑制選擇了TOGA低于100英尺RA高于2000英尺RAαfloor或GPWS警戒觸發(fā)備用或直接法則RA1+2失效低能量警告低能量警告是在減速中到達(dá)αfloor前被觸發(fā)的（除非αfloor由側(cè)桿行程觸發(fā)），取決于飛機(jī)速度、加速度和飛行軌跡角促使PF關(guān)注速度帶以便快速地調(diào)整推力應(yīng)對風(fēng)切變的策略通過PWS（預(yù)測風(fēng)切變系統(tǒng)）增強(qiáng)飛行機(jī)組意識通過FPV和進(jìn)近速度變化提醒機(jī)組注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”語音警告，警告機(jī)組飛機(jī)存在嚴(yán)重的能量損失通過αfloor保護(hù)功能、SRS俯仰指令、大迎角保護(hù)和最小地速保護(hù)功能對改出風(fēng)切變提供有效工具改出風(fēng)切變的有效工具αfloor保護(hù)功能SRSAP/FD俯仰法則大迎角保護(hù)功能αFloorαfloor觸發(fā)時，A/THR向所有發(fā)動機(jī)發(fā)出TOGA指令FMA上顯示A.FLOOR，并且當(dāng)飛機(jī)迎角降低時變成TOGALK（綠字，琥珀色閃亮方框）只能通過按壓推力手柄上的紅色按鈕解除TOGALKαFloor俯仰正常法則中，當(dāng)迎角超過αprot時，迎角與側(cè)桿行程成正比，αprot到αmax，側(cè)桿直接指令α，即使側(cè)桿拉到最后，α也不會超過αmax，如果側(cè)桿松開，α?xí)祷氐讲⒈３枝羛rot保護(hù)生效時，自動駕駛脫開αFloorVαprot、Vαmax與αfloor隨重量與形態(tài)不同顯示在PFD上的Vαprot和Vαmax由PRIM計算αfloor觸發(fā)由PRIM提供起飛時αprot=αmax8秒鐘αfloorαfloor通過A/THR觸發(fā)根據(jù)飛機(jī)形態(tài)、地速變化或空/地速不同，α大于極限值，或側(cè)桿行程＞14°，并且俯仰姿態(tài)＞25°或迎角保護(hù)生效αfloorαfloor被抑制襟翼伸出時發(fā)動機(jī)失效已選擇了“減推力起飛”時發(fā)動機(jī)失效著陸時低于100ft高于M0.53如果A/THR失效，αfloor保護(hù)失去一發(fā)TLA＜5°，另一發(fā)TLA＞5°時，系統(tǒng)認(rèn)為一臺發(fā)動機(jī)失效，因此αfloor保護(hù)會抑制因此慢車位時，檢查所有正常發(fā)動機(jī)TLA不超過5°SRS、AP/FD俯仰法則SRS俯仰模式確保最佳的爬升性能SRS模式在正常發(fā)動機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)保持V2+10節(jié)的目標(biāo)速度如果FMGES探測到一個發(fā)動機(jī)故障，則保持當(dāng)前速度或V2，以大為準(zhǔn)最大不大于V2+15節(jié)提供起飛期間減小飛機(jī)抬頭的姿態(tài)保護(hù)（如遇風(fēng)切變，17.5°，最大22.5°）提供飛行軌跡角保護(hù)確保0.5°的最小爬升梯度因此程序要求跟隨SRS俯仰桿甚至向后拉桿到底以便遵從SRS指令并盡量減少高度損失大迎角保護(hù)大迎角保護(hù)功能允許PF按需安全地向后拉側(cè)桿到底，以便遵循SRS俯仰指令或者快速地抵消下沉如果放出了減速板，會自動收上，以便提供最大的升力和最小的阻力。反應(yīng)式風(fēng)切變探測任何時候當(dāng)飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變并且預(yù)測的能量水平低于一個預(yù)定的安全最小能量界限時，風(fēng)切變探測信號產(chǎn)生安全最小能量界限值是以一個迎角基臨界值αo表示的飛機(jī)預(yù)測能量值為α+Δαα為當(dāng)前迎角Δα是從已測出的垂直氣流和縱向風(fēng)切變計算出的相等的迎角如果α+Δα大于αo，則偵測出風(fēng)切變條件反應(yīng)式風(fēng)切變探測反應(yīng)式風(fēng)切變探測功能的工作條件起飛時，離地后3秒到1300ftRA著陸時，從1300ftRA到50ftRA至少選擇了形態(tài)1反應(yīng)式風(fēng)切變探測警告兩個PFD上顯示“WINDSHEAR”紅色信息至少亮15秒鐘合成語音報告“WINDSHEAR”三次操作建議起飛預(yù)測性風(fēng)切變反應(yīng)性風(fēng)切變進(jìn)近預(yù)測性風(fēng)切變反應(yīng)性風(fēng)切變起飛預(yù)測性風(fēng)切變警告“WINDSHEARAHEAD”如果在跑道上起飛前觸發(fā)，必須延遲起飛如果在起飛滑跑時觸發(fā)，機(jī)長必須中斷起飛速度＞100節(jié)時語音警告被抑制，直到50ft如果在起始爬升時觸發(fā)，必須TOGA推力（或者盡快收輪減小推力？）密切監(jiān)控空速及空速趨勢，探測風(fēng)切變的早期征兆確保飛行軌跡避開潛在的風(fēng)切變區(qū)域確認(rèn)未進(jìn)入風(fēng)切變后，才允許改變飛機(jī)形態(tài)起飛反應(yīng)性風(fēng)切變警告“WINDSHEAR×3”或機(jī)組觀察探測到風(fēng)切變?nèi)缭赩1前出現(xiàn)，并伴隨明顯的速度變化和速度趨勢變化，并且機(jī)長認(rèn)為有足夠剩余跑道距離停住飛機(jī)，必須中斷起飛（或者延遲抬輪，適當(dāng)增速？）如在V1后觸發(fā)，必須選擇TOGA，并實施QRH記憶動作推力手柄——TOGA速度達(dá)到Vr——抬輪SRA指令——遵循起飛反應(yīng)性風(fēng)切變警告注意PF應(yīng)迅速、平穩(wěn)地但不要過猛地按照SRS俯仰指令飛行按需向后拉桿到底，以盡量減少高度損失如果迎角值＞αprot，AP將斷開FD指令桿不顯示時，使用17.5°的初始俯仰姿態(tài)脫離風(fēng)切變前不要改變形態(tài)，因為操作起落架門會增加阻力PNF應(yīng)按照ND喊出風(fēng)的變化和升降速度，然后當(dāng)改出風(fēng)切變后，向ATC報告遇到風(fēng)切變的情況進(jìn)近預(yù)測性風(fēng)切變警告“MONITORRADARDISPLAY”應(yīng)延遲進(jìn)近或改航到其它機(jī)場直到天氣條件轉(zhuǎn)好如果繼續(xù)進(jìn)近依據(jù)雷達(dá)的顯示評估天氣嚴(yán)重程度考慮最理想的跑道選擇形態(tài)3著陸使用管理速度，因為它提供最小地速保護(hù)增加顯示在MCDUPERFAPP頁上的VAPP，最大到VLS+15如強(qiáng)或陣側(cè)風(fēng)＞20節(jié)，或參考QRH-FPE-IFL-無故障條件下VAPP考慮使用TRK/FPA或ILS，以提前探測垂直軌跡的偏離在非常惡劣的天氣條件下，A/THR的反應(yīng)時間不足以彌補(bǔ)瞬間的空速損失進(jìn)近預(yù)測性風(fēng)切變警告“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD”PF必須設(shè)置TOGA復(fù)飛判定沒有進(jìn)入風(fēng)切變時可以改變飛機(jī)構(gòu)型而不是“復(fù)飛-襟翼收1檔-正上升-收輪”按需向后拉桿到底以跟隨SRS或盡量減少高度損失進(jìn)近反應(yīng)性風(fēng)切變警告“WIND