只傳精品-《汽車電器》詳細(xì)課件-汽車空調(diào)系統(tǒng)(上)

汽車電器設(shè)備

第八章汽車空調(diào)系統(tǒng)第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第二節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修根底第八章汽車空調(diào)系統(tǒng)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)概述二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置五、空調(diào)系統(tǒng)的布置六、空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)概述1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用與控制方法〔1〕作用：汽車空調(diào)系統(tǒng)能在各種氣候條件下，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與平安行車。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用暖風(fēng)和冷氣來(lái)保持車內(nèi)適宜的溫度；采用除濕和加濕裝置來(lái)保持車內(nèi)空氣溫度適宜；采用通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化裝置保持車內(nèi)空氣清新潔凈?！?〕控制方法：1〕手動(dòng)控制：空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式。2〕電控自動(dòng)控制：傳感器檢測(cè)車內(nèi)外溫度變化，ECU按預(yù)編程序控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送方式及壓縮機(jī)工作狀況。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)概述2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(1)汽車空調(diào)系統(tǒng)由以下幾局部組成1)制冷系統(tǒng)：對(duì)車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣降溫除濕，使其變得涼爽。2)采暖系統(tǒng)：對(duì)車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，進(jìn)行取暖、除濕。3)通風(fēng)裝置：將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，進(jìn)行換氣。4)加濕器：當(dāng)空氣濕度較低時(shí)，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行加濕，以提高車廂內(nèi)的相對(duì)濕度。5)空氣凈化裝置：除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣等，使空氣變得清新。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)概述2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(1)汽車空調(diào)系統(tǒng)由以下幾局部組成將上述裝置全部或局部組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。在一般的客、貨車上，通常只安裝制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)，在一些高級(jí)轎車和高級(jí)大、中型客車上，還安裝有加濕裝置、空氣凈化裝置以及強(qiáng)制通風(fēng)裝置。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理一、中央門鎖系統(tǒng)的組成2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(2)汽車空調(diào)系統(tǒng)分類1)按照系統(tǒng)功能不同可分為單一功能式和組合功能式。單一功能式是指制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)各自獨(dú)立、自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車。組合功能式是指制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。2)按照制冷系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，空調(diào)工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，一般多用于中、小型汽車。獨(dú)立式制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)由專用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)(也稱副發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，空調(diào)的工作狀態(tài)不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響，具有工作穩(wěn)定、制冷量大等優(yōu)點(diǎn)，多用于大、中型客車。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理一、中央門鎖系統(tǒng)的組成2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(2)汽車空調(diào)系統(tǒng)分類3)按照采暖系統(tǒng)熱源的不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。非獨(dú)立式采暖系統(tǒng)的熱量來(lái)源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。通過(guò)熱交換器將冷卻液的熱量傳遞給周圍空氣，升溫后的空氣由離心式鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)，使車廂內(nèi)溫度升高。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量有限，故非獨(dú)立式采暖系統(tǒng)只適用于微型汽車和轎車。獨(dú)立式采暖系統(tǒng)是在汽車底盤上另外加裝一個(gè)發(fā)熱器，一般應(yīng)用于大、中型客車。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.空調(diào)制冷系統(tǒng)的根本組成空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管或膨脹閥、儲(chǔ)液枯燥器、高低壓管路、鼓風(fēng)機(jī)、控制電路等局部組成，各局部之間采用銅管(或鋁管)與高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類空調(diào)制冷系統(tǒng)分兩類，一類是循環(huán)離合器系統(tǒng)，有使用熱力膨脹閥和孔管兩種形式；另一類是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，有使用先導(dǎo)閥操縱的絕對(duì)壓力閥(POA)和閥罐(VIR)兩種形式。1)循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)：該系統(tǒng)采用膨脹閥作為節(jié)流裝置，膨脹閥只能控制過(guò)熱，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰，因此要裝恒溫開(kāi)關(guān)，恒溫開(kāi)關(guān)裝在蒸發(fā)器上或風(fēng)箱內(nèi)，用于控制壓縮機(jī)開(kāi)、關(guān)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(1)循環(huán)離合器系統(tǒng)2)循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)(CCOT)該系統(tǒng)常用恒溫開(kāi)關(guān)控制，蒸發(fā)器溫度上升，恒溫開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而接通壓縮機(jī)電磁離合器至蓄電池的電路，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始制冷；蒸發(fā)器溫度下降到一定值時(shí)，恒溫開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷壓縮機(jī)離合器電路，停止制冷。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(1)循環(huán)離合器系統(tǒng)循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)也可用壓力開(kāi)關(guān)控制：制冷劑的飽和溫度和壓力有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制蒸發(fā)器壓力就是控制蒸發(fā)器溫度。壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)有一膜片和觸點(diǎn)相連，作用于膜片上的壓力低到一定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)停止工作；作用于膜片上的壓力高到一定值時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(1)循環(huán)離合器系統(tǒng)孔管系統(tǒng)的特點(diǎn)是當(dāng)打開(kāi)空調(diào)后，根據(jù)室外溫度壓縮機(jī)電磁離合器時(shí)而吸合〔壓縮機(jī)工作〕，時(shí)而別離〔壓縮機(jī)停機(jī)〕。孔管系統(tǒng)與膨脹閥系統(tǒng)區(qū)別在于膨脹閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)，而孔管不能自動(dòng)調(diào)節(jié)?？坠芟到y(tǒng)在低壓管路上安裝了液氣別離器，用于防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，并能過(guò)濾臟物和水分。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(1)循環(huán)離合器系統(tǒng)膨脹閥系統(tǒng)在高壓管路上安裝了儲(chǔ)液枯燥器，用于防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入膨脹閥而引起制冷效果不良，同時(shí)過(guò)濾臟物和水分。因此，這兩種裝置作用正好相反，在空調(diào)系統(tǒng)中不能互換。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(2)蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)1)采用吸氣節(jié)流閥(STV)或先導(dǎo)閥操縱的絕對(duì)壓力閥(POA)空調(diào)系統(tǒng)：膨脹閥用于節(jié)流降壓，儲(chǔ)液干燥器安裝在高壓側(cè)，STV或POA安裝在低壓側(cè)。對(duì)于低壓側(cè)裝有STV或POA，那么為蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)；對(duì)于低壓側(cè)裝有儲(chǔ)液枯燥器，又用恒溫開(kāi)關(guān)或壓力開(kāi)關(guān)控制蒸發(fā)器溫度，那么為循環(huán)離合器系統(tǒng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(2)蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)2)采用閥罐(VIR)的蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)：該系統(tǒng)將膨脹閥和POA都集中裝在儲(chǔ)液枯燥器的上部，采用四根外接軟管，分別接來(lái)自不同裝置的制冷劑。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(1)空調(diào)制冷系統(tǒng)根本工作原理制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)包括四個(gè)根本過(guò)程。1)壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫(0℃)低壓(0.147MPa)的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫(70-80℃)高壓(1.471MPa)的氣體排出壓縮機(jī)。2)冷凝放熱過(guò)程。高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)氣體的溫度降至40-50℃時(shí)，制冷劑氣體變成液體，并放出大量的熱。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(1)空調(diào)制冷系統(tǒng)根本工作原理3)節(jié)流膨脹過(guò)程。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。4)蒸發(fā)吸熱過(guò)程。霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。此時(shí)制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸發(fā)又進(jìn)入壓縮機(jī)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(1)空調(diào)制冷系統(tǒng)根本工作原理壓縮機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)、停止的循環(huán)離合器空調(diào)系統(tǒng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(1)空調(diào)制冷系統(tǒng)根本工作原理壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(2)雙管路空調(diào)系統(tǒng)工作原理在中型客車上都設(shè)有前、后空調(diào)，而且相互不發(fā)生干擾，這一工作方式通過(guò)雙管路實(shí)現(xiàn)。工作時(shí)，控制前后空調(diào)的電磁閥在不接通時(shí)，因其串聯(lián)在管路中，管路被斷開(kāi)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(2)雙管路空調(diào)系統(tǒng)工作原理1)翻開(kāi)前空調(diào)時(shí)，前電磁閥工作接通高壓管路，此時(shí)壓縮機(jī)開(kāi)始工作，低壓低溫的制冷劑吸入壓縮機(jī)后，被壓縮成高壓高溫的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻后進(jìn)入儲(chǔ)液枯燥器到達(dá)前膨脹閥(由于此時(shí)后電磁閥不工作，管路被斷開(kāi)，高壓高溫制冷劑不能到達(dá)后膨脹閥)，高溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入前蒸發(fā)器，通過(guò)膨脹后其體積增大，溫度與壓力急劇下降，蒸發(fā)后制冷劑氣體經(jīng)低壓管路到達(dá)壓縮機(jī)開(kāi)始下一循環(huán)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(2)雙管路空調(diào)系統(tǒng)工作原理2)翻開(kāi)后空調(diào)時(shí)，后電磁閥開(kāi)始工作(而前電磁閥切斷前蒸發(fā)器的高壓管路)，高壓高溫液態(tài)制冷劑到達(dá)后膨脹閥，經(jīng)節(jié)流后到達(dá)后蒸發(fā)器(而前蒸發(fā)器此時(shí)不工作)，蒸發(fā)后的制冷劑經(jīng)低壓管路到達(dá)壓縮機(jī)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(2)雙管路空調(diào)系統(tǒng)工作原理3)前、后空調(diào)都打開(kāi)時(shí)，前后電磁閥工作，前后管路都接通，高壓高溫氣態(tài)制冷劑到達(dá)冷凝器后，散熱冷凝成為高溫液態(tài)制冷劑并到達(dá)儲(chǔ)液枯燥器，從儲(chǔ)液枯燥器到達(dá)前后膨脹閥及前、后蒸發(fā)器，由蒸發(fā)器蒸發(fā)后進(jìn)入壓縮機(jī)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理3.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理(2)雙管路空調(diào)系統(tǒng)工作原理注意：在雙管路空調(diào)系統(tǒng)中，前后電磁閥只能裝于高壓管路上。如果裝于低壓管路上，此時(shí)前后電磁閥斷開(kāi)的是低壓管路，而高壓管路就會(huì)不斷地向膨脹閥輸送高壓液態(tài)制冷劑，會(huì)造成前后蒸發(fā)器結(jié)霜或結(jié)冰。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(1)壓縮機(jī)壓縮機(jī)種類較多，目前斜盤式壓縮機(jī)和翹板式壓縮機(jī)應(yīng)用較廣。斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，采用往復(fù)式雙頭活塞。其主要零件是一根主軸，斜盤用花鍵和主軸固定在一起。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)?？勺兣帕啃北P壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(1)壓縮機(jī)可變排量斜盤壓縮機(jī)的工作原理：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(1)壓縮機(jī)翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)、質(zhì)量輕。其活塞以壓縮軸為中心線呈圓周排列。壓縮機(jī)軸上固定有端面凸輪，活塞通過(guò)連桿與翹板相連。當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)翹板作軸向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿迫使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。翹板式壓縮機(jī)工作原理：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(2)冷凝器冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在散熱器前面，一般采用鋁材料制造?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑氣體流過(guò)冷凝器，在外部空氣冷卻下，制冷劑氣體變成液體，但仍處于高壓狀態(tài)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(3)蒸發(fā)器蒸發(fā)器是熱交換裝置，一般采用鋁材料制造，其在車內(nèi)的安裝位置視車型而定?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，來(lái)自節(jié)流裝置的低壓霧狀制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器管道時(shí)，吸收車內(nèi)空氣的大量熱量，同時(shí)低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)制冷劑，并回到壓縮機(jī)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(4)儲(chǔ)液枯燥器膨脹閥系統(tǒng)儲(chǔ)液枯燥器是液態(tài)制冷劑的一個(gè)儲(chǔ)存箱，能以一定的流量向膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑，同時(shí)可除去制冷劑中的異物和水氣，并能從其上方的玻璃視液窗觀察制冷劑的數(shù)量?？坠芟到y(tǒng)儲(chǔ)液枯燥器主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液別離，防止液態(tài)制冷劑沖擊壓縮機(jī)。儲(chǔ)液枯燥器安裝位置：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(4)儲(chǔ)液枯燥器膨脹閥系統(tǒng)儲(chǔ)液枯燥器結(jié)構(gòu)：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(4)儲(chǔ)液枯燥器孔管系統(tǒng)儲(chǔ)液枯燥器結(jié)構(gòu)：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(5)膨脹閥和孔管膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，用來(lái)解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)上下壓的分界點(diǎn)。熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(5)膨脹閥和孔管孔管結(jié)構(gòu)：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(5)膨脹閥和孔管空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑流經(jīng)膨脹閥或孔管的孔口后被節(jié)流，使制冷劑由高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時(shí)溫度下降。膨脹閥通過(guò)其感溫器能自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但孔管不能。熱力膨脹閥(TXV或TEV)也稱H形閥或節(jié)流閥，通常安裝在蒸發(fā)器罩外、蒸發(fā)器芯的入口裝置處。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(5)膨脹閥和孔管固定孔管可為蒸發(fā)器入口裝置的內(nèi)部元件，也可放置在冷凝器出口和蒸發(fā)器入口之間任何部位的液體管路中。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(5)膨脹閥和孔管某些系統(tǒng)的熱力膨脹閥為組合閥部件。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(6)空調(diào)壓縮機(jī)離合器用于控制壓縮機(jī)的工作，當(dāng)不需要壓縮機(jī)工作時(shí)，將壓縮機(jī)斷開(kāi)。當(dāng)勵(lì)磁線圈中沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，離合器上沒(méi)有磁力作用，轉(zhuǎn)子在電樞上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，電樞在曲軸上保持靜止不動(dòng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理4.空調(diào)制冷系統(tǒng)主要組成部件結(jié)構(gòu)(6)空調(diào)壓縮機(jī)離合器當(dāng)恒溫器或開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，勵(lì)磁線圈中有電流通過(guò)，產(chǎn)生磁力，將電樞拉入轉(zhuǎn)子內(nèi)。電樞與轉(zhuǎn)子接合后形成一個(gè)整體一起旋轉(zhuǎn)，而磁場(chǎng)保持靜止，隨后壓縮機(jī)曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，制冷循環(huán)開(kāi)始，當(dāng)恒溫器或開(kāi)關(guān)翻開(kāi)時(shí)，勵(lì)磁線圈中電流被切斷，電樞與轉(zhuǎn)子脫開(kāi)，轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而電樞停止轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理本次課程結(jié)束同學(xué)們?cè)僖?jiàn)！三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器，吸入來(lái)自熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。按使用熱源的不同可分為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)。將送入熱交換器中的車外或車內(nèi)空氣，與升溫后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行熱交換，由電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車廂。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)。冷卻液通過(guò)熱水閥流入熱交換器，散熱后的冷卻液再流回水泵參與循環(huán)。熱水閥對(duì)通過(guò)熱交換器的水流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。熱交換器將冷卻液的熱量傳給空氣，由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而成。熱交換器的結(jié)構(gòu)有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式。電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)多為離心式葉片鼓風(fēng)機(jī)，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強(qiáng)度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)沒(méi)有獨(dú)立的熱源，采暖冷卻液的流量受水泵工作狀況限制，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)有關(guān)，致使采暖能力不高，在大、中型客車上很少應(yīng)用。該系統(tǒng)除了供車內(nèi)取暖外，還可對(duì)風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜。當(dāng)不進(jìn)行采暖時(shí)，還可起到強(qiáng)制通風(fēng)的作用。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型2)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣采暖系統(tǒng)。利用安裝在排氣管上的特殊熱交換器，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣熱交換。升溫后的空氣(暖風(fēng))被送入車廂，用于采暖和風(fēng)窗玻璃除霜。由于該系統(tǒng)的熱交換器效率很低，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，車速及負(fù)荷的變化對(duì)采暖效果影響很大，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣存在一定的阻力，對(duì)采暖系統(tǒng)密封性要求高，該系統(tǒng)逐步被淘汰。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型3)獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。專門利用汽油、煤油、柴油等作燃料，使其在燃燒筒中燃燒產(chǎn)生熱量．對(duì)采暖用的空氣進(jìn)行熱交換。優(yōu)點(diǎn)是不受汽車使用情況的影響，且升溫迅速。缺點(diǎn)是需要較為復(fù)雜的燃燒器、送風(fēng)管裝置，還需消耗一定的燃料。獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)在一些大、中型客車上應(yīng)用廣泛。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(1)類型3)獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)。德國(guó)(WEBASTO)HL—6512型獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)：當(dāng)接通采暖系統(tǒng)控制電路時(shí)，指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)電熱塞開(kāi)始預(yù)熱1min后，油路上的電磁閥翻開(kāi)，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，同時(shí)燃油泵、新鮮空氣風(fēng)扇、助燃空氣風(fēng)扇以及旋轉(zhuǎn)式霧化器隨著電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(2)控制方法冷卻系水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水閥開(kāi)啟，冷卻液流進(jìn)加熱器。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，空氣流經(jīng)加熱器吸收熱量，提高溫度后進(jìn)入車廂。1)溫度門上游采暖控制。進(jìn)入車廂的風(fēng)量取決于鼓風(fēng)機(jī)速度。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)通過(guò)開(kāi)關(guān)和蓄電池相連。鼓風(fēng)機(jī)速度有快、中、慢三擋。通風(fēng)口用于改變氣流的風(fēng)量和風(fēng)向?？諝膺M(jìn)入系統(tǒng)后，風(fēng)向由風(fēng)門的位置決定。溫度門有A、B、C三個(gè)位置，C位置表示溫度門翻開(kāi)，進(jìn)入的絕大局部空氣必須流經(jīng)加熱器，空氣最熱；位置A表示溫度門關(guān)閉，沒(méi)有空氣流經(jīng)加熱器，空氣溫度無(wú)變化。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(2)控制方法1)溫度門上游采暖控制?？諝忾T決定流經(jīng)系統(tǒng)的冷、熱空氣的風(fēng)量：位置1風(fēng)量最大；位置·2無(wú)氣流通過(guò)。還可以調(diào)到兩者之間的任何位置處，得到不同的風(fēng)量。調(diào)整除霜門可使加熱后的空氣經(jīng)過(guò)除霜風(fēng)口，直指風(fēng)窗玻璃，也可使加熱后空氣的全部或大局部進(jìn)入車廂。各風(fēng)門均由拉線控制。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(2)控制方法2)溫度門下游采暖控制。鼓風(fēng)機(jī)裝在加熱器的下游位置。溫度門由拉線操作，使進(jìn)入空氣全部或局部經(jīng)過(guò)加熱器或根本不經(jīng)過(guò)加熱器；暖風(fēng)—除霜風(fēng)門也由拉線操縱，使加熱后的空氣流出地板風(fēng)口，以供取暖，也可使加熱后的空氣指向風(fēng)窗玻璃，進(jìn)行除霜。也可完全關(guān)閉，即加熱后的空氣沒(méi)有出風(fēng)口。還有一個(gè)右側(cè)通風(fēng)門，取暖時(shí)此門關(guān)閉。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)采暖系統(tǒng)(2)控制方法3)真空控制的采暖系統(tǒng)。除溫度門外，其余風(fēng)門均由真空電動(dòng)機(jī)控制，而與之相匹配的暖風(fēng)控制板：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)2.汽車通風(fēng)系統(tǒng)汽車通風(fēng)裝置主要用于換氣，即翻開(kāi)通風(fēng)口，利用汽車迎面的空氣壓力通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)進(jìn)行換氣，從而凈化車廂內(nèi)的空氣，消除乘員呼出的二氧化碳、水蒸氣、煙氣所產(chǎn)生的污染，同時(shí)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度和濕度。此外，通風(fēng)還可以防止車窗玻璃起霧。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)2.汽車通風(fēng)系統(tǒng)(1)空氣壓力通風(fēng)方式利用汽車行駛時(shí)，對(duì)車外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過(guò)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)換氣。進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口的位置，要根據(jù)汽車行駛時(shí)作用于車外外表上的風(fēng)壓分布狀況與車身結(jié)構(gòu)來(lái)確定。如下圖，包括一條風(fēng)道，其一端是車外空氣進(jìn)口，另一端是車內(nèi)出風(fēng)口。車外空氣進(jìn)口是高壓區(qū)，迫使新風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)。車內(nèi)空氣出口位于左、右側(cè)接近地板處。有的系統(tǒng)還有上、下風(fēng)口，可以從儀表板上的風(fēng)口出風(fēng)，或從儀表板下部出風(fēng)。上風(fēng)口的葉片可調(diào)，以改變風(fēng)向或關(guān)閉風(fēng)口。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)2．汽車通風(fēng)系統(tǒng)(1)空氣壓力通風(fēng)方式轎車兩側(cè)都裝有控制手鈕，以便開(kāi)啟或關(guān)閉風(fēng)道。每條風(fēng)道內(nèi)裝有拉線控制的風(fēng)門，以控制從中通過(guò)的風(fēng)量，有的拉線可調(diào)。拉出手鈕，翻開(kāi)風(fēng)門，新風(fēng)進(jìn)入。推進(jìn)手鈕，關(guān)閉風(fēng)門，阻斷車外空氣。多數(shù)轎車的加熱器裝在車的右側(cè)，加熱器工作時(shí)必須關(guān)閉右風(fēng)門。有些通風(fēng)系統(tǒng)，還裝有壓力釋放口。多數(shù)轎車上的壓力釋放口裝在后門棱上，車外空氣從頭罩進(jìn)氣口進(jìn)入，然后在車內(nèi)循環(huán)，從后門棱上空氣出口的柵格間外溢。汽車起動(dòng)或鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)稍有正壓，就迫使車廂內(nèi)空氣從后座下流進(jìn)行李箱，并從后門門棱柵格間進(jìn)入大氣。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)2.汽車通風(fēng)系統(tǒng)(2)強(qiáng)制通風(fēng)方式采用電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制車外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，車輛使用時(shí)常與空氣壓力通風(fēng)配合，通風(fēng)換氣效果好，高級(jí)轎車均采用空氣壓力通風(fēng)與強(qiáng)制通風(fēng)相結(jié)合的方式。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門風(fēng)箱和風(fēng)門用于選擇氣源(車內(nèi)空氣還是車外空氣)，經(jīng)過(guò)調(diào)制(溫度、濕度、空氣凈化)后，經(jīng)儀表板風(fēng)口、地板風(fēng)口或除霜風(fēng)口，送往車廂內(nèi)；同時(shí)作為蒸發(fā)器、加熱器等部件的殼體。風(fēng)箱和風(fēng)門，共有五類風(fēng)口和四個(gè)風(fēng)門，車外空氣風(fēng)口14和車內(nèi)空氣風(fēng)口13用氣源門控制，儀表板風(fēng)口和除霜風(fēng)口由空調(diào)和除霜風(fēng)門啟閉，地板風(fēng)口由暖風(fēng)和除霜風(fēng)門控制。汽車空調(diào)風(fēng)箱的風(fēng)口和風(fēng)門是實(shí)現(xiàn)其各種功能的根底器件。風(fēng)箱就是混氣室，為獨(dú)立式和別離式兩種。獨(dú)立式風(fēng)箱掛裝在駕駛室前壁外側(cè)，適用于中、小型轎車；別離式風(fēng)箱裝在發(fā)動(dòng)機(jī)隔火墻的兩側(cè)，適用于大型轎車。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門風(fēng)箱分進(jìn)氣局部、混氣室(內(nèi)含加熱器、蒸發(fā)器和溫度門)和空氣分配局部。(1)進(jìn)氣局部由車內(nèi)、外空氣進(jìn)口和出口、氣源門和鼓風(fēng)機(jī)組成。氣源門有兩種位置：一是氣源完全選用車外空氣；二是有真空作用，即完全循環(huán)車內(nèi)空氣。只有在要求車內(nèi)MAX(最涼)時(shí)，才是完全循環(huán)車內(nèi)空氣。但有些車型在要求車內(nèi)MAX(最涼)時(shí)，氣源也有20％的車外空氣，使車內(nèi)氣壓略高，以免有害排氣進(jìn)入車內(nèi)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門(3)空氣分配局部將空氣送往地板風(fēng)口、除霜風(fēng)口或儀表板風(fēng)口，此外根據(jù)各出口風(fēng)門的位置，控制空氣同時(shí)離開(kāi)兩類或三類風(fēng)口。在空氣分配局部有兩種功能門，即高／低(HI／LO)門和除霜／空調(diào)(DEF／AC)門，高／低門可在HI(儀表板；高)風(fēng)口和LO(地板；低)風(fēng)口之間對(duì)空氣在0—100％范圍內(nèi)進(jìn)行分配。除霜／空調(diào)門可將空氣導(dǎo)至除霜(風(fēng)窗玻璃)風(fēng)口或儀表板風(fēng)口。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門(3)空氣分配局部風(fēng)門在不同位置時(shí)的功能。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門(3)空氣分配局部溫度門由溫度桿拉線控制，可停留在任何位置，為乘客提供舒適的氣溫條件。關(guān)閉空調(diào)器，各風(fēng)門(溫度門除外)的位置參見(jiàn)圖，風(fēng)門由真空控制；如無(wú)真空，那么由彈簧控制，并處于圖示位置。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理三、空調(diào)采暖與通風(fēng)系統(tǒng)3.風(fēng)箱和風(fēng)門(3)空氣分配局部分析舉例：如功能桿選在AX(最涼)位置時(shí)，表中氣源門代號(hào)為1，即指圖中的代號(hào)1所指的位置，實(shí)為截?cái)嘬囃庑嘛L(fēng)，只循環(huán)車內(nèi)空氣；表中除霜／空調(diào)門代號(hào)為2，即圖中代號(hào)2所指的位置，即除霜／空調(diào)門在真空作用下的位置，表中暖風(fēng)／除霜門的代號(hào)是指無(wú)真空，在圖中即指該門代號(hào)3的位置。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，真空系統(tǒng)主要包括真空罐、單向閥、單向閥繼電器、真空電磁閥、真空閥等。1)真空罐。由真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管前方相連，罐內(nèi)有-0.08kPa的真空度，保證真空控制元件對(duì)真空度的要求，而且真空度不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而大幅度變化。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件2)單向閥和單向閥繼電器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)歧管真空度小于運(yùn)行真空致動(dòng)部件所需的真空值時(shí)，真空系統(tǒng)通常采用單向閥或單向閥繼電器〔后者也稱為真空保持器〕加以保護(hù)真空流失。①單向閥在歧管真空大于儲(chǔ)藏真空的情況下處于翻開(kāi)狀態(tài)，將真空源連于儲(chǔ)藏箱。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)真空將膜片翻開(kāi)，使真空從控制器到達(dá)真空系統(tǒng)，當(dāng)歧管真空低于儲(chǔ)藏壓力值時(shí)，單向閥關(guān)閉，同時(shí)膜片關(guān)閉，控制器至真空加力器的通道阻塞，因此通過(guò)歧管的真空不能回流，保證儲(chǔ)藏真空不流失。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件2)單向閥和單向閥繼電器。②單向閥繼電器在歧管真空值低的情況下產(chǎn)生真空流失，同時(shí)防止在發(fā)動(dòng)機(jī)正常真空狀態(tài)下系統(tǒng)模式門工作。單向閥和單向閥繼電器不能修理，假設(shè)發(fā)生故障，必須整體更換，其主要故障有膜片泄漏和錯(cuò)位。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件3)真空電磁閥。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)或防雨罩下面，當(dāng)空調(diào)裝置用循環(huán)風(fēng)門時(shí)，真空電磁閥接通真空管路控制循環(huán)風(fēng)門及真空閥和暖風(fēng)水閥。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件4)真空閥。將真空信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，用以開(kāi)啟或關(guān)閉風(fēng)門和閥門。當(dāng)對(duì)其接通真空時(shí)，膜片受到真空的吸力會(huì)向上提起，而對(duì)其撤掉真空時(shí)，膜片因沒(méi)有真空吸力而下落，其聯(lián)動(dòng)裝置也會(huì)下落回位。連桿附著在薄膜上，薄膜運(yùn)動(dòng)，可以在罐外轉(zhuǎn)換成有用功。彈簧位于真空室內(nèi)，失去真空時(shí)，彈簧伸展，推動(dòng)薄膜恢復(fù)到中間位置，空氣逐漸從室壁上的小孔進(jìn)入真空室。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)真空器件5)真空選擇器。是一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，上部固定，可連接多個(gè)真空軟管。其下部是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠圓盤(膠盤上帶槽)，轉(zhuǎn)動(dòng)膠盤，在真空源軟管和各種風(fēng)門軟管之間形成各條真空通路，從而對(duì)各種風(fēng)門的位置實(shí)行控制。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件1)高壓開(kāi)關(guān)。分為高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)和高壓調(diào)整開(kāi)關(guān)。①高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)。為觸點(diǎn)常閉型開(kāi)關(guān)，安裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間的高壓管路上，在制冷系統(tǒng)中，如果冷凝器冷卻不良或由于高壓系統(tǒng)管路堵塞，導(dǎo)致冷凝器壓力過(guò)高，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)電磁離合器，起到保護(hù)壓縮機(jī)的功能。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件1)高壓開(kāi)關(guān)。①高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)?？照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力正常，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)始終處于閉合狀態(tài)，其觸點(diǎn)斷開(kāi)壓力為2100～3000kPa，恢復(fù)閉合壓力為1600—1900kPa。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件1)高壓開(kāi)關(guān)。②高壓調(diào)整開(kāi)關(guān)。安裝在冷凝器出口處或儲(chǔ)液枯燥器上，為觸點(diǎn)常開(kāi)型開(kāi)關(guān)，一般用來(lái)控制冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速擋電路，當(dāng)壓力超過(guò)某一規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)扇高速擋電路，使冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，用以加強(qiáng)冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件1)高壓開(kāi)關(guān)。②高壓調(diào)整開(kāi)關(guān)。當(dāng)壓力低于規(guī)定值時(shí)，那么自動(dòng)斷開(kāi)冷卻風(fēng)扇的高速擋電路，保證制冷系統(tǒng)在正常壓力范圍內(nèi)工作。壓力超過(guò)范圍1373～1500kPa時(shí)接通。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件2)低壓開(kāi)關(guān)?？稍谌鄙僦评鋭┑那闆r下，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，保護(hù)壓縮機(jī)免于損壞。①高壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲(chǔ)液枯燥器上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力高于270kPa時(shí)，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)有制冷劑，此時(shí)低壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力低于200kPa時(shí)，觸點(diǎn)那么在彈簧作用下翻開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件2)低壓開(kāi)關(guān)。②低壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)進(jìn)口之間的低壓管路上，用于防止低壓側(cè)吸入壓力過(guò)低或節(jié)流閥、膨脹閥和管路由于某種原因堵塞時(shí)，造成壓力過(guò)低，防止壓縮機(jī)處于抽真空狀態(tài)。其觸點(diǎn)斷開(kāi)壓力為(90±10)kPa，閉合壓力為100kPa。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件3)除霜開(kāi)關(guān)，也叫蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)，安裝在蒸發(fā)器殼體側(cè)面，其感溫頭插入蒸發(fā)器散熱片中，感溫頭內(nèi)封裝制冷劑，同時(shí)有一毛細(xì)管通向其感溫包，靠感溫包的熱脹冷縮控制其觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合。除霜開(kāi)關(guān)是一個(gè)溫度繼電器，控制壓縮機(jī)在給定的蒸發(fā)溫度范圍內(nèi)工作，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。除霜開(kāi)關(guān)在－1.5—+1.5℃時(shí)切斷，高于+1.5℃時(shí)接通。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件4)卸荷繼電器。在汽車起動(dòng)的瞬間，卸荷繼電器切斷空調(diào)電動(dòng)機(jī)、刮水器、車燈等用電設(shè)備，保證起動(dòng)時(shí)有足夠的電源起動(dòng)，安裝在熔斷器盒內(nèi)。5)雙溫開(kāi)關(guān)，也叫散熱器溫控開(kāi)關(guān)，即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于105℃時(shí)，雙溫開(kāi)關(guān)控制風(fēng)扇按高速擋運(yùn)行，當(dāng)水溫下降至95℃且冷凝壓力不高于規(guī)定值時(shí)，控制風(fēng)扇按低速擋運(yùn)行，當(dāng)水溫降至95℃以下且空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止工作。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)電氣部件6)斷路器。當(dāng)線路中用電設(shè)備搭鐵或負(fù)荷增大時(shí)，斷路器會(huì)自動(dòng)跳開(kāi)，以保護(hù)線路。斷路器中央有一小孔，當(dāng)把線路搭鐵或短路處修好后，用牙簽或別的細(xì)小鐵棍向小孔中間輕輕一按，斷路器接通。斷路器中間是一小的斷路片，會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，但不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。7)高壓卸壓閥。安裝在壓縮機(jī)排氣、散熱器風(fēng)扇接口處。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過(guò)高(如超過(guò)3.5—4MPa)時(shí)，卸壓閥翻開(kāi)，使制冷劑逸出而卸壓，當(dāng)壓力降至3.5MPa以下時(shí)卸壓閥那么自動(dòng)關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)正常工作。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(3)加熱器控制閥加熱器控制閥可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上、葉子板壁上、加熱器芯附近或加熱器罩內(nèi)。加熱器控制可通過(guò)線纜或變化的真空度進(jìn)行控制。線纜控制加熱器控制閥：第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(3)加熱器控制閥真空致動(dòng)加熱器控制閥：當(dāng)無(wú)真空作用時(shí)，水壓和彈簧壓力的合力使控制閥關(guān)閉；反接軟管在水循環(huán)中的效應(yīng)是，當(dāng)無(wú)真空作用時(shí)，水壓影響彈簧壓力，并使控制閥翻開(kāi)，熱水流入加熱器芯。正常工作時(shí)，可通過(guò)改變控制閥的開(kāi)度控制水流。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(4)鼓風(fēng)機(jī)速度控制鼓風(fēng)機(jī)速度控制有二速、三速、四速和五速，最常見(jiàn)的是四速。用三個(gè)電阻控制鼓風(fēng)機(jī)速度，沒(méi)有停開(kāi)(OPP)位置，只要空調(diào)開(kāi)關(guān)閉合，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)就按照選定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。位置1：至電動(dòng)機(jī)的電流需經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行；位置2：至電動(dòng)機(jī)的電流需經(jīng)過(guò)二個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)；位置3：至電動(dòng)機(jī)的電流經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)；位置4：至電動(dòng)機(jī)的電流不經(jīng)過(guò)任何電路，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高。四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(4)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)速度控制電阻可安裝于遙控位置，但不管裝在何處運(yùn)行狀況相同。此外，電動(dòng)機(jī)速度控制電阻均用鎳鉻鋼絲制成，而且要裝在空調(diào)和(或)加熱器氣流中，以便冷卻。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)速度可由電阻器控制，電動(dòng)機(jī)繞組可是一個(gè)或多個(gè)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(5)壓縮機(jī)控制電路1)不帶冷凝器冷卻風(fēng)扇的壓縮機(jī)控制電路：空調(diào)壓縮機(jī)只受蒸發(fā)器的溫控開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)接通電源及鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)后，電流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)后分成兩路：一路經(jīng)蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)到空調(diào)指示燈和壓縮機(jī)電磁離合器，壓縮機(jī)開(kāi)始工作；另一路通過(guò)開(kāi)關(guān)接通(電源通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)兩個(gè)調(diào)速電阻到達(dá))鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(5)壓縮機(jī)控制電路1)不帶冷凝器冷卻風(fēng)扇的壓縮機(jī)控制電路：當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)調(diào)到M或H觸點(diǎn)時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)的電源始終通過(guò)滑片接通，而鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)因擋位不同流經(jīng)電阻不同而轉(zhuǎn)速不同。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)擋位位于M觸點(diǎn)時(shí)，由于其間只通過(guò)一個(gè)電阻，鼓風(fēng)時(shí)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)擋位位于H觸點(diǎn)時(shí)，電流不經(jīng)過(guò)電阻，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)吹出的風(fēng)量最大。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(5)壓縮機(jī)控制電路1)溫控器的觸點(diǎn)在車內(nèi)溫度高于設(shè)定的溫度時(shí)是閉合的，即當(dāng)蒸發(fā)器的溫度在1.5℃或4.5℃以上時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)閉合。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度低于1.5℃以下時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，空調(diào)指示燈滅，而鼓風(fēng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器溫度再升高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，空調(diào)指示燈亮，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置1.手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(5)壓縮機(jī)控制電路2)帶冷凝器冷卻風(fēng)扇的壓縮機(jī)控制電路：在該電路中裝有冷凝器冷卻風(fēng)扇，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于增加了一只風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，使工作總電流增加。為減小通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)的電流，在其線路中增設(shè)了一只繼電器，用來(lái)控制壓縮機(jī)電磁離合器及冷凝器冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，冷凝器風(fēng)扇也工作。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置2.電控自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)電子式溫控器溫控器的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面(或其他可感溫的位置)，用以檢測(cè)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度，熱敏電阻有導(dǎo)線與晶體管電子線路相連，由于溫度變化使熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通或斷開(kāi)。電子式溫控器工作原理：當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，自蓄電池的電流經(jīng)空調(diào)開(kāi)關(guān)→R13→R1→R3→VT1的基極，使VT1截止，VT2導(dǎo)通、VT3截止、VT4導(dǎo)通，電流由蓄電池→空調(diào)開(kāi)關(guān)→電磁線圈→VT4搭鐵，繼電器的觸點(diǎn)閉合，電磁離合器通電，壓縮機(jī)開(kāi)始制冷。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置2.電控自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(1)電子式溫控器當(dāng)車內(nèi)溫度下降到低于規(guī)定值時(shí)，即蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度低于規(guī)定值，熱敏電阻的阻值增大，使VT1的基極電位升高，這時(shí)VT1導(dǎo)通、VT2截止、VT3導(dǎo)通、VT4截止，使繼電器電磁線圈中無(wú)電流通過(guò)，觸點(diǎn)脫開(kāi)，電磁離合器因斷電與壓縮機(jī)別離，壓縮機(jī)停止工作。這時(shí)蒸發(fā)器外表溫度又要上升，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻的阻值又減小到一定值，重新使VT1截止、VT2導(dǎo)通、VT3截止、VT4導(dǎo)通，繼電器觸點(diǎn)閉合，電磁離合器吸合使壓縮機(jī)工作，重復(fù)以上過(guò)程可使車內(nèi)溫度穩(wěn)定在所要求的范圍內(nèi)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理四、空調(diào)系統(tǒng)的控制裝置2．電控自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)(2)三位壓力開(kāi)關(guān)除高、低壓開(kāi)關(guān)外，有些汽車空調(diào)系統(tǒng)中還有三位壓力開(kāi)關(guān)，三位壓力開(kāi)關(guān)由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成，一般安裝于儲(chǔ)液干燥器或高壓管路上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

的根本結(jié)構(gòu)與工作原理