煤炭運輸行業(yè)發(fā)展現狀與未來市場前景

煤炭運輸行業(yè)發(fā)展現狀與未來市場前景一、煤炭運輸現狀煤炭在中國能源結構當中占據不可替代的地位，2020年中國煤炭產量達到38。4億噸，其中國內消費量預計達到28。3億噸，目前中國能源生產結構當中煤炭的比重占到68。8%，而在一次能源消費比重當中煤炭的消費占到能源消費總量的57。7%?，F階段中國經濟已經走出了12-16年的深度調整期，能源需求相較前幾年也有較為明顯的回升。從中國目前人均用電量來看，只有發(fā)達國家的1/3，約3000-4000度，未來中國電力發(fā)展還有空間，除了一部分配給新能源發(fā)電之外，就調峰要求來講，火電也還有發(fā)展的空間。中國油氣資源不足，大量進口受國際政治經濟局勢的左右，目前油氣只能廣泛應用于交通運輸與化工產業(yè)，大量進入電力行業(yè)的可能性不大。以可再生能源為代表的新能源，在經歷了跨越式發(fā)展后，其技術瓶頸問題也開始顯現。因此煤炭在未來較長時間內依然是國內最重要的能源之一。2011-2020年中國煤炭產量與消費量變化國家統(tǒng)計局，由于中國煤炭資源分布不均勻，主要表現為北部區(qū)域大于南部區(qū)域、西部區(qū)域大于東部區(qū)域，煤炭生產和供應的區(qū)域主要為內蒙古、山西、陜西、新疆等區(qū)域，占全國煤炭產量的一半以上，而煤炭消耗區(qū)域分布于全國各地，特別是東部沿海發(fā)達區(qū)域，煤炭使用和消耗量占了絕大多數比例，因此，煤炭資源運輸主要表現為由西向東、由北向南。在長距離煤炭資源的運輸過程中，鐵路運輸占很大比例，約占煤炭運輸量的75%以上，長期以來已經成為煤炭資源的主要運輸方式。中國煤炭鐵路運輸量從2017年以來逐步回升，2019年達到24。6億噸的歷史高位，2020年由于2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之后，導致許多下游用戶轉向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發(fā)運量，導致2020年前三季度煤炭運量同比有所回落。2011-2020年中國鐵路煤炭運輸量變化國家發(fā)改委，二、中國煤炭運輸途徑內蒙古、陜西、山西是中國三大主要產煤區(qū)，分別占到中國煤炭產量的26。88%、16。47%和25。22%。長期以來，中國煤炭調運形成了以下格局：晉煤、蒙煤主要銷往華北、華東、東北和沿海地區(qū)，陜煤主要銷往華東、華中、西北、西南等地區(qū)，新疆煤主要銷往西北、川渝地區(qū)，黔煤主要銷往西南地區(qū)。近年來晉陜蒙煤炭調出量逐年增加，占總跨省調運量的比重由2016年的86%增至2019年的91%。近年來陜煤因鐵路運輸條件的明顯改善，煤炭調出量大幅增加，正逐漸搶占原屬晉煤銷售區(qū)域的華中、華東市場份額。2019年中國煤炭生產格局2019年來自北方七座主要港口（秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、日照港、青島港、連云港）的煤炭下水量就達到7。58億噸。而這些煤炭的主要運輸方式就是鐵路運輸，主要通過大秦線、朔黃線、蒙冀線等線路向東部和南方運輸。其中大秦線的煤炭貨源地為山西中北部以及蒙西鄂爾多斯準格爾礦區(qū)（包西線以東），朔黃線主要承運陜北礦區(qū)，瓦日線對接山西南部礦區(qū)，而新建的浩吉線吸引的煤源主要為蒙西鄂爾多斯地區(qū)煤炭（包西線以西）以及陜西北部地區(qū)煤炭，調入重點區(qū)域主要為鄂湘贛地區(qū)。但是根據測算顯示煤炭外運通過浩吉鐵路直達比蒙冀/大秦線轉“海進江”劃算，但是比朔黃線轉“海進江”更貴，因此這條鐵路的分流效應依然需要長期觀察。中國部分煤運鐵路線基本情況國家鐵路局，三、國家煤炭行業(yè)調控相關政策據煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，全國煤炭開發(fā)布局是壓縮東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部；東部地區(qū)由于煤炭資源枯竭，開采條件復雜，生產成本高，逐步壓縮生產規(guī)模；中部和東北地區(qū)現有煤炭資源開發(fā)強度大，投資效益降低，從嚴控制新的煤礦建設；西部地區(qū)資源豐富，開采條件好，生態(tài)環(huán)境脆弱，加大資源開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護統(tǒng)籌協(xié)調力度，結合煤電和煤炭深加工項目用煤需要，配套建設一體化煤礦?？偟膩砜从捎诿禾慨a能進一步向陜西、陜西、內蒙古集中，因此中國煤炭產銷不均衡的局面將會更加明顯未來的煤運需求有望進一步增加。中國煤炭工業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃產量目標四、進口煤對煤炭運輸帶來的影響另外進口煤對于國內的煤運行業(yè)也有一定的影響，特別是澳大利亞和印尼進口煤炭主要是用于東南、華南和西南沿海地區(qū)，這些地方距離澳大利亞和印尼較近，海運運費低，比從內蒙古、山西、陜西等傳統(tǒng)產煤省鐵水聯運的運費成本低不少。而內蒙古、陜西等地還需通過火車轉海運到東南沿海港口轉運，即通過大秦、瓦日、隴海等鐵路，在秦皇島、日照、黃驊、天津、連云港等碼頭上船下水，由海運到目的地，再行轉運到各用煤客戶。盡管中國每年進口煤炭約為3