電控發(fā)動機的工作原理

電控發(fā)動機的工作原理電控發(fā)動機的工作原理電控發(fā)動機的工作原理主要內(nèi)容一、重卡車型應對國三主要技術措施

1、柴油機排氣污染物特點

2、降低排放主要技術措施

3、主要技術路線優(yōu)劣勢比較二、電控高壓噴射系統(tǒng)

1、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史

2、電控噴射系統(tǒng)特點

3、電控噴射系統(tǒng)分類

一、重卡車型應對國三主要技術措施

國Ⅲ的含義

世界上的三大排放標準：

1、歐洲排放法規(guī)

2、美國的排放法規(guī)

3、日本的排放法規(guī)什么在推動柴油機技術的不斷升級？US98US020123450.000.010.020.030.040.050.060.070.080.090.10US07US10EURO-IVEURO-VNOx/NOx+HC[g/HP-hr]Particulate[g/HP-hr]TIER-3EUROTransientOptionalPhase-InforNOX2007-2009EURO-III中國采用的排放標準中國采用的是歐洲的排放標準

國Ⅱ——歐Ⅱ

國Ⅲ——歐Ⅲ

國Ⅳ——歐Ⅳ

1、柴油發(fā)動機排氣污染物特點：

1）柴油機主要污染物分類：

氮氧化物-NOx：燃燒過程中氮氧反應的產(chǎn)物；氮氧化物和碳氫在光照作用下形成一種基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。

一氧化碳-CO:

礦物燃料燃燒所致，柴油完全燃燒后這種產(chǎn)物較少。

碳氫化合物-HC:

燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。

顆粒-PM:未燃或部分燃燒的潤滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。

2）柴油機排放物生成機理：氮氧化物★在內(nèi)燃機排放的氮氧化物中占壓倒多數(shù)的是NO。柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的NOX排放，NO的主要來源是供給發(fā)動機的空氣中的分子狀的氮?！颪O的生成速度及溫度有密切關系，在高溫和富氧條件下，NO的生成速度高。★與NO的生成量相比，NO2的生成量較少。在柴油機的排放中NO2與NO之比為10%~30%。NO生成機理可由下面三個反應式來表示：O+N2=NO+N（1-1）N+O2=NO+O（1-2）N+OH=H+NO

顆粒：

●柴油機顆粒由碳煙（Soot）和有機可溶成分（SOF）組成；

●當排氣溫度超過500℃時，排氣微粒基本是很多碳質(zhì)微粒的聚

集體，稱為碳煙；

●當排氣溫度低于500℃時，碳煙會吸附和凝聚多種有機物，稱

為有機可溶成分（SOF），一般來說，SOF占PM質(zhì)量的15%-

30%；

●降低柴油機微粒排放問題的關鍵是碳煙排放。碳煙生成的重要

條件是高溫下燃料嚴重缺氧。實驗證明，過量空氣系數(shù)小于

0.5的混合氣，燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙；

●改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性，是降低碳煙排放的根本。

其他：

●一氧化碳-CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。

●碳氫化合物-HC:燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。3)柴油機排放特點：

●由于柴油機使用的混合氣的平均空燃比比理論空燃比大，故

其CO及HC排放明顯低于汽油機。

●柴油機燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合

不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過量空氣系數(shù)小于0.6的現(xiàn)象，導致碳

煙大量生成，因此顆粒物的排放遠高于汽油機；

●NOX的排放二者相當。

因此柴油機排放控制主要側(cè)重于PM和NOX排放量的降低上。下頁圖為重型發(fā)動機PM和NOX排放限值變化圖。

第一部分

服務政策的制定背景國三及歐I相比加嚴72.2%國三及歐I相比加嚴37.5%2、降低排放主要技術措施：主要排放物

生成機理對應技術措施NOX：PM：高溫富氧推遲噴油電控多次噴射廢氣再循環(huán)（EGR）空氣混合不充分局部空氣稀薄機油消耗高增壓中冷四氣門降低機油耗電控噴射高壓噴油排氣后處理3、主要技術路線優(yōu)劣勢比較：電控高壓噴射系統(tǒng)（共軌/泵噴嘴/單體泵）機械泵+廢氣再循環(huán)①排放達標一致性好；②國三常規(guī)設計路線，升級國四必備技術；③發(fā)動機動力性、燃油耗指標提高。①及國二產(chǎn)品零配件通用性強；②技術含量低，售后服務無技術障礙，培訓壓力小。③比國二產(chǎn)品成本只略有增加，有較大成本優(yōu)勢；①成本增加較大；②燃油系統(tǒng)零配件通用性差價格高；③服務人員技術培訓難度大。①非國三常規(guī)技術路線，升級國四難度較大；②排放一致性控制困難；③廢氣再循環(huán)控制不當對燃油耗、動力性影響較大。優(yōu)勢劣勢

二、電控高壓噴油系統(tǒng)1、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史

第二部分

2008年陜重汽服務政策的解讀2、電控噴射系統(tǒng)特點

★國二：機械位置控制系統(tǒng)由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機械調(diào)速器輸出油量，噴油定時為固定值。

★國三：電路時間控制系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、齒圈、滑套、柱塞旋槽。噴油定時和噴油量由有ECU精確控制電磁閥所決定。噴油定時:由電磁閥通電（關閉）的時刻所決定。噴油量:由電磁閥通電、斷電（關閉、開啟）的時間長短所決定。3、電控噴射系統(tǒng)分類凡陜重汽生產(chǎn)銷售的商用汽車（含該車配裝的所有總成及零部件），用戶在嚴格按照相關產(chǎn)品使用說明的要求進行正確的使用和維護，并按《陜重汽汽車產(chǎn)品新車強制保養(yǎng)規(guī)定》進行強制保養(yǎng)和定期保養(yǎng)的前提下，在產(chǎn)品保修期限（使用時間和/或使用里程規(guī)定）內(nèi)，產(chǎn)品因設計、制造、裝配及材料等質(zhì)量問題，造成的各類故障或零部件損壞（喪失使用功能，下同），經(jīng)陜重汽服務機構（含陜重汽特約服務機構）鑒定確認的，陜重汽給予保修服務，以確保修戶車輛正常使用。。4、泵噴系統(tǒng)的組成電子油門踏板水溫傳感器壓力傳感器

ECM中央控制器線束總成噴油器總成工作原理圖方框圖傳感器曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器缸蓋內(nèi)油管噴油器電子油門踏板ECM中央控制器

噴油系統(tǒng)工作原理簡述（1）

前圖為泵噴嘴燃油系統(tǒng)結(jié)構框圖。傳感器將采集到的汽車和發(fā)動機運行參數(shù)及駕駛者的操作意圖送到ECM，ECM根據(jù)傳感器輸入的信號，經(jīng)過預先設定的控制策略進行計算和處理，輸出指令驅(qū)動噴油器控制電磁閥，將由噴油器內(nèi)部泵產(chǎn)生的高壓燃油在適當?shù)臅r刻噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應的電磁閥，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、噴油正時精確、柔性控制，改善發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動機的有害排放物，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和可駕駛性。

噴油系統(tǒng)工作原理簡述（2）

電控泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)主要由電子控制部分及燃油機械組件組成。其中，電子控制部分主要由發(fā)動機控制器(ECM)與相應的傳感器構成；燃油機械組件主要由噴油器內(nèi)的柱塞泵、噴油器控制電磁閥、輸油泵、驅(qū)動凸輪、噴油器以及低壓油管組成。系統(tǒng)的工作原理為：輸油泵從油箱中將燃油泵出，經(jīng)過濾清器和油水分離器等裝置，最終將燃油輸入到發(fā)動機缸蓋內(nèi)的中壓共軌管中,在噴油器搖臂挺桿下行和噴油器控制電磁閥的控制下完成燃油進入柱塞泵中;在噴油器搖臂挺桿上行時,由系統(tǒng)控制單元ECM發(fā)出噴油指令,噴油器控制電磁閥關閉,使油嘴內(nèi)產(chǎn)生的高壓油適時的噴入氣缸中。當噴油器內(nèi)的柱塞泵上的回油孔打開時，供油腔內(nèi)的油壓急劇下降，噴油器針閥迅速關閉，