交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析

交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析一、交通運輸業(yè)分類交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。陸路運輸包括鐵路和公路運輸，鐵路運輸在我國交通運輸業(yè)中始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟發(fā)展起到了強有力的支持作用；公路運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位，公路建設(shè)的快速發(fā)展，為公路運輸發(fā)揮在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。二、交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1、交通固定資產(chǎn)投資逐年增加2020年上半年，交通固定資產(chǎn)投資完成1.45萬億元，同比增長6.0%。其中，公路水路完成投資10839億元，同比增長7.8%，完成全年1.8萬億元任務(wù)目標(biāo)的60.2%。分季度看，盡管一季度下降22.5%，但二季度恢復(fù)較快，增速達21.8%。分方式看，公路完成投資10148億元，同比增長6.8%，內(nèi)河、沿海分別完成投資304億元和264億元，分別增長8.7%和4.7%。2、營業(yè)性客運量2019年，完成營業(yè)性客運量176.04億人，比上年下降1.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量35349.06億人公里，增長3.3%。而2020上半年由于受到疫情影響，降幅擴大，截止至6月完成營業(yè)性客運量39.6億人，同比下降54.8%；隨著疫情高峰期的結(jié)束，6月已恢復(fù)至去年同期的56.3%，恢復(fù)程度較一季度末提高29.3個百分點。3、營業(yè)性貨運量2019年，完成營業(yè)性貨運量462.24億噸，增長4.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量194044.56億噸公里，增長3.4%。而到2020年上半年，完成全社會貨運量198.7億噸，同比下降7.8%，二季度以來快速恢復(fù)，5月、6月連續(xù)正增長，增速分別為0.4%和3.9%。分方式看，公路貨運量下降9.0%、水路貨運量下降8.0%。三、交通法律法規(guī)我國交通運輸業(yè)法律法規(guī)共分三個層級，最高為交通法律，其次為交通行政法規(guī)，最后為部頒規(guī)章。三個層級中交通法律的效力最高，部頒規(guī)章的效力最低。而截止至2020年6月全國共頒布法律法規(guī)358條，其中交通法律8部、交通行政法規(guī)58、部頒規(guī)章319。四、交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢1、便利化世界上存在著兩種交通體系，一種是客運為主的交通體系，稱為“客運型”；另一種是以貨運為主的交通體系，稱為“貨運型”。從世界交通運輸發(fā)展的歷史看，隨著經(jīng)濟水平的提高，從“貨運型”交通體系發(fā)展到“客運型”交通體系是必然的規(guī)律。而在“客運型”交通體系中，沒有一種交通方式能比家庭小汽車更加快捷和便利。這也是發(fā)達國家小汽車必然進入家庭的根本原因。當(dāng)然，汽車數(shù)量的猛增，也會帶來一系列的問題和不良后果。目前最現(xiàn)實的問題就是道路擁擠，停車?yán)щy，直接造成不便利的因素。不過，這個困難可以通過城市建設(shè)的改革更新得到解決。一旦家庭汽車擁有量達到一定的規(guī)模，城市建設(shè)規(guī)劃就會隨之發(fā)生變化。2、高速化怎樣提高運輸?shù)乃俣?，一直是交通運輸業(yè)的最主要課題。盡管從馬車到鐵路又到飛機，運輸?shù)乃俣纫呀?jīng)增長了幾百倍。但是，對于每種運輸方式來說，仍然有一個提高速度的問題。各種運輸方式的高速化已經(jīng)成為交通運輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。我國在交通運輸方面一直大力倡導(dǎo)提速，高鐵和高速功路的大量修建都是這一倡議的結(jié)果?？梢灶A(yù)見，隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，交通運輸業(yè)的提速仍然是大勢所趨。3、輕型化當(dāng)前，資源短缺，能源不足，已成為世界性經(jīng)濟難題。要發(fā)展經(jīng)濟，單靠增加產(chǎn)量和成比例投入資源、能源，顯然是不明智的。為此，多數(shù)國家都選擇了減少單位社會產(chǎn)品中的物料、能源含量，增加信息含量和社會化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)輕型化發(fā)展道路。世界經(jīng)濟的輕型化發(fā)展趨勢反映在交通運輸業(yè)上，就是運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)發(fā)生變化。據(jù)統(tǒng)計，自20世紀(jì)70年代以來，世界能源消耗總量呈下降趨勢，單位GNP需要的貨運量也逐年減少。而與此相反的是，通信業(yè)務(wù)一直與GNP呈指數(shù)增長的關(guān)系。交通運輸輕型化還反映在交通工具的輕型化上。節(jié)能成為現(xiàn)代交通工具發(fā)展的一大趨勢。日本制造的汽車之所以能在市場上打敗美國的汽車，就是因為它的“輕型化”——輕巧、節(jié)能。波音公司在制造出波音747以后，又推出了波音757、767、777、787，但是它們都沒有波音747容量大，而是在節(jié)省燃料消耗方面做出了新的貢獻。4、高科技化與傳統(tǒng)技術(shù)相比，高科技更加注重低投入、高產(chǎn)出，因此在解決交通運輸問題時，運用高科技已成為一種方向。比如各大城市的交通堵塞是一個很嚴(yán)重的問題，傳統(tǒng)的解決辦法莫過于發(fā)展集體運輸系統(tǒng)、增建道路及隧道、開通繁忙時間公共交通專線遏制私人汽車的發(fā)展等。雖然有效，但工程浩大，有的有副作用。高科技的