汽車制造工藝學(xué)汽車車身制造工藝

第9章汽車車身制造工藝整理課件

【主要內(nèi)容】1.汽車車身的結(jié)構(gòu)分類和特點(diǎn)2.汽車車身沖壓件材料、性能及種類3.汽車車身覆蓋件沖壓工藝及沖壓模具4.汽車車身裝焊工藝及裝焊夾具與裝焊生產(chǎn)線5.汽車車身涂裝工藝及常用涂裝方法和設(shè)備第9章汽車車身制造工藝整理課件

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】●了解汽車車身的結(jié)構(gòu)分類和特點(diǎn)?！袷煜こＳ闷囓嚿頉_壓件所用的材料特點(diǎn)、性能和類型。●熟悉汽車車身覆蓋件沖壓工藝及沖壓模具?！袷煜て囓嚿硌b焊工藝及裝焊夾具與裝焊生產(chǎn)線●熟悉汽車車身涂裝工藝及常用涂裝方法和設(shè)備。整理課件9.1汽車車身結(jié)構(gòu)及材料9.1.1汽車車身結(jié)構(gòu)分類汽車車身按結(jié)構(gòu)可分為三大類：

轎車車身客車車身貨車車身整理課件一、轎車車身結(jié)構(gòu)分類1．轎車按車身承載方式分類可分為：承載式車身和非承載式車身。1)承載式車身

又稱整體式車身,如后圖所示。特點(diǎn)：

前、后軸之間沒(méi)有起連接作用的車架，車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面和動(dòng)力系統(tǒng)傳來(lái)的力。這類車身有利于減輕自身質(zhì)量，使車身結(jié)構(gòu)合理化、輕量化?，F(xiàn)代轎車幾乎都采用承載式車身。整理課件典型承載式轎車車身整理課件2）非承載式車身

也稱為有車架式車身，如后圖所示。

典型特點(diǎn)：

車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨(dú)立車架，車身通過(guò)彈性支撐緊固于車架上，施加于汽車上的力基本上都由車架來(lái)承受，車身殼體不承載或承載很小。整理課件非承載式車身及車架整理課件（1）非承載式車身的優(yōu)點(diǎn):★減振性好。車架可較好地吸收或緩和來(lái)自路面的沖擊，減輕振動(dòng)，提高乘坐舒適性?！锕に嚭?jiǎn)單。底盤和車身可分開裝配后再總裝在一起，可簡(jiǎn)化裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)線?！镆子诟男?。車架為整車的裝配基礎(chǔ)，易于改變車型和改裝成其他車輛?！锇踩院?。車架可對(duì)車身和乘員起到一定的保護(hù)作用。（2）非承載式車身的主要缺點(diǎn):◆質(zhì)量大?！舫休d面高?！舫杀据^高。車架成型需大型、昂貴而復(fù)雜的制造設(shè)備。整理課件2．轎車按車身外形分類1）按車身背部結(jié)構(gòu)分類折背式車身直背式車身短背式車身艙背式車身整理課件2）按車身廂數(shù)結(jié)構(gòu)分類可分為：三廂式轎車和兩廂式轎車兩種。典型的三廂式轎車車身為封閉的剛性結(jié)構(gòu)，有四個(gè)以上側(cè)窗、兩排以上座位和兩個(gè)以上車門；因其發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李廂分隔成相互獨(dú)立的三段布置而得名典型的兩廂式轎車，因其后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，將乘客室與行李廂布置于同一段而得名。3）按用途及車門數(shù)分類可分為：二門轎車、四門轎車；二門旅行車、四門旅行車；二門敞篷車；二門客貨兩用車（又稱皮卡車）等。整理課件3．轎車按車身殼體結(jié)構(gòu)分類1）開式殼體車身即指車殼不帶頂蓋的敞篷式轎車，如左圖所示。2）閉式殼體車身車殼由板件構(gòu)成一個(gè)封閉系統(tǒng)，是轎車車身殼體最普遍的一種結(jié)構(gòu)形式，呈現(xiàn)為由基本結(jié)構(gòu)板件所構(gòu)成的一個(gè)封閉的近似平行的六面體。如右圖所示。開式車身結(jié)構(gòu)

閉式車身結(jié)構(gòu)整理課件二、客車車身結(jié)構(gòu)分類1．客車按車身用途分類

可分為：城市客車車身長(zhǎng)途客車車身旅游客車車身其差別主要體現(xiàn)在外觀和車室布置上。由于其用途不同，車身結(jié)構(gòu)也存在一些差異。整理課件2．客車按車身承載形式分類可分為：承載式、半承載式、非承載式等三種客車車身。1）承載式車身為減輕客車自重并使車身結(jié)構(gòu)更加合理，有些客車上采用無(wú)車架承載式結(jié)構(gòu)。根據(jù)客車車身上下承載程度不同，又可將承載式結(jié)構(gòu)分為：整體承載式和基礎(chǔ)承載式兩種。整理課件（1）整體承載式車身

如圖所示。特點(diǎn)：車身上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，整個(gè)車身均參與承載。a）整體承載式車身示意圖大客車整體承載式車身b)整體承載式大客車車身骨架結(jié)構(gòu)整理課件（2）基礎(chǔ)承載式車身

如圖所示。特點(diǎn)：車身側(cè)圍腰線窗臺(tái)梁以下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成車身主要承載件，而其頂蓋和窗柱均為非承載件。大客車基礎(chǔ)承載式結(jié)構(gòu)b）大客車基礎(chǔ)承載式底架結(jié)構(gòu)a）基礎(chǔ)承載式車身示意圖整理課件2）半承載式車身如圖所示，該車身是一種過(guò)渡性結(jié)構(gòu)，其下部保留有強(qiáng)度和剛度均比車架低的底架，車身骨架的立柱下端與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁剛性相連，車身下部與底架組成一整體。車身能承擔(dān)一部分彎、扭載荷，故稱半承載式。其優(yōu)點(diǎn)是可以減少整車質(zhì)量。半承載式客車車身整理課件3）薄殼式車身

如圖所示，又稱應(yīng)力殼體式車身結(jié)構(gòu)，是飛機(jī)機(jī)身薄殼結(jié)構(gòu)的移植和運(yùn)用。面包車薄殼式車身無(wú)獨(dú)立骨架，由板塊式構(gòu)件構(gòu)成車身整體并承擔(dān)結(jié)構(gòu)應(yīng)力。如頂蓋、車底、側(cè)板、前圍、后圍、車身構(gòu)件等。整理課件4）非承載式車身該車身直接在三類底盤車架上組裝而成，車架縱梁兩側(cè)的懸伸梁(俗稱牛腿)用螺栓與縱梁相連，底橫梁支撐在懸伸梁上，車廂側(cè)立柱與底橫梁焊接；為彌補(bǔ)懸伸梁與車架縱梁上平面度的誤差，緩和車身的沖擊和振動(dòng)，在底橫梁及懸伸梁之間安裝有橡膠緩沖墊，如圖所示。載荷主要由車架承擔(dān)，車身幾乎不承載。目前國(guó)產(chǎn)客車大多采用此結(jié)構(gòu)，如后圖所示。懸伸梁與底橫梁、車架的連接整理課件非承載式客車車身骨架結(jié)構(gòu)整理課件三、貨車車身結(jié)構(gòu)分類與轎車和客車相比，貨車車身(駕駛室、貨廂)的結(jié)構(gòu)形式要簡(jiǎn)單得多，可按以下方法分類。1．按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置分類貨車上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是前置的，發(fā)動(dòng)機(jī)中置和后置常用于變形車。以發(fā)動(dòng)機(jī)前置而言，按其與駕駛室的相對(duì)位置可分為：長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式等形式。a）長(zhǎng)頭式b）短頭式c）平頭式發(fā)動(dòng)機(jī)罩駕駛室發(fā)動(dòng)機(jī)貨車車身結(jié)構(gòu)類型整理課件2．按駕駛室與貨廂的連接關(guān)系分類貨車車身幾乎都屬非承載式的。按駕駛室與貨廂的連接關(guān)系分為：分體式、連體式兩種形式。1）分體式絕大多數(shù)貨車車身屬此形式，駕駛室、貨廂與車架各成一體。駕駛室常以三點(diǎn)支承在車架上，其中兩點(diǎn)多采用彈簧或橡膠襯墊的浮式連接。貨廂大多為前欄板固定、側(cè)欄板和后欄板可翻轉(zhuǎn)的欄板式貨臺(tái)，欄板通常為鋼板沖壓件焊接組合而成。2）連體式駕駛室與貨廂連為一體，多數(shù)微型和輕型貨車車身屬此結(jié)構(gòu)形式。整理課件主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常指縱、橫梁和支柱等主要承力元件及與之連接的鈑件共同組成剛性的空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)有明顯的骨架，轎車車身和貨車駕駛室則無(wú)明顯骨架。車身殼體還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過(guò)鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。鈑制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。9.1.2汽車車身基本構(gòu)造整理課件目前應(yīng)用的材料主要有：高強(qiáng)度鋼板；鋁合金；鎂合金和鈦合金；泡沫合金板；蜂窩夾芯復(fù)合板；工程塑料；高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料等。9.1.3汽車車身材料整理課件一、高強(qiáng)度鋼板▲過(guò)去的高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度高而延伸率低，故只適用于形狀簡(jiǎn)單、延伸深度不大的零件?！F(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)微量元素軋制而成；其抗拉強(qiáng)度高，是普低鋼的2～3倍深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板。是車身輕量化的重要材料。

主要有：含磷冷軋鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板（BH鋼）、雙相冷軋鋼板（DP鋼）、超低碳高強(qiáng)度超深沖冷軋鋼板（IF鋼）、鍍鋅鋼板、輕量化迭層鋼板等。整理課件二、鋁合金優(yōu)點(diǎn)：與鋼板相比，鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可再生、技術(shù)成熟等。德國(guó)大眾公司的新型奧迪A2型轎車，采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。深受環(huán)保人士的歡迎。整理課件三、鎂合金和鈦合金鎂的密度很小，僅為1.8g/cm3。但其比強(qiáng)度、比剛度高，阻尼性、導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性好，因此在航空工業(yè)和汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。四、蜂窩夾芯復(fù)合板它由兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩板組成。根據(jù)夾芯蜂窩材料不同，可分為：紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以采用玻璃鋼、塑料、鋁板和鋼板等材料。整理課件五、泡沫合金板泡沫合金板由粉末合金制成。

特點(diǎn)：是密度小，僅為0.4～0.7g／cm3，彈性好，當(dāng)受力壓縮變形后，可憑自身的彈性恢復(fù)原來(lái)的形狀。種類：主要有泡沫鋁合金、泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼板材等。由于泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車制造商的青睞。

目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等。整理課件六、工程塑料特點(diǎn)：與通用塑料相比，工程塑料具有優(yōu)良的機(jī)械性能、電性能、耐化學(xué)性、耐熱性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性等；且比金屬材料輕、成型時(shí)能耗少；可實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、節(jié)能和回收利用。七、高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料它是一種多相材料，由有機(jī)高分子、無(wú)機(jī)非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。目前玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料在汽車上已獲得成功應(yīng)用。整理課件9.2汽車車身覆蓋件沖壓工藝9.2.1汽車車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)條件一、車身覆蓋件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車身覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀及尺寸，有以下特點(diǎn)：1．材料薄，相對(duì)厚度小板料厚度一般為0.3～1.0mm，相對(duì)厚度t/L（板厚與坯料最大長(zhǎng)度之比）最小值可達(dá)0.0003。2．輪廓尺寸大如駕駛室頂蓋的坯料尺寸可達(dá)2800mm×2500mm。3．形狀復(fù)雜大多數(shù)為三維甚至多維空間曲面，且形狀和輪廓不規(guī)則，難以用簡(jiǎn)單的幾何方程來(lái)描述。整理課件4．輪廓內(nèi)部常帶有局部形狀如圖所示，有的覆蓋件往往帶有窗口、局部凸起或凹陷等形狀。它們的成形往往會(huì)對(duì)整個(gè)沖壓件的成形帶來(lái)較大影響。a）b）c）d）e）f）汽車覆蓋件內(nèi)部局部形狀示例整理課件

二、車身覆蓋件的質(zhì)量要求1．具有良好的表面質(zhì)量尤其是外覆蓋件的可見(jiàn)表面，一般有嚴(yán)格的外觀裝飾性要求，不允許有波紋、皺紋、凹痕、擦傷、邊緣拉痕等有損表面完美的缺陷；覆蓋件上的裝飾棱線、裝飾肋條，要求清晰、平整、光滑、左右對(duì)稱及過(guò)渡均勻，兩個(gè)覆蓋件的銜接處應(yīng)吻合，不允許參差不齊。2．具有較高的尺寸精度和形狀精度覆蓋件必須具有較高的輪廓尺寸、孔位尺寸、局部形狀尺寸等精度，以保證焊裝或組裝時(shí)的準(zhǔn)確性和互換性，便于實(shí)現(xiàn)車身沖壓與焊接的自動(dòng)化，保證車身外觀形狀的一致性和美觀性。整理課件3．具有良好的工藝性主要指沖壓性能、焊接裝配性能、操作安全性能、材料利用率及其要求等幾方面。覆蓋件的沖壓性能關(guān)鍵在于拉深工藝性的好壞。4．具有足夠的剛性覆蓋件剛性不夠，汽車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，使覆蓋件發(fā)生早期損壞，縮短車身使用壽命。故必須通過(guò)充分的塑性變形和合理的結(jié)構(gòu)予以保證。整理課件9.2.2車身覆蓋件的沖壓成型特點(diǎn)

一、覆蓋件的變形特點(diǎn)覆蓋件一般都具有復(fù)雜且不規(guī)則的空間曲面，使得沖壓成形困難，且容易產(chǎn)生回彈、起皺、拉裂、表面缺陷和平直度低等質(zhì)量問(wèn)題。成形時(shí)的變形不單純是拉深，而是拉深和局部脹形、拉深和彎曲、拉深和翻邊或拉深與沖孔等工序交錯(cuò)混合。整理課件二、覆蓋件成形工藝分類根據(jù)覆蓋件拉深復(fù)雜程度及其外形特點(diǎn)（主要指覆蓋件本身是否對(duì)稱），可將各種覆蓋件歸納為以下類別:1．對(duì)稱于一個(gè)平面的覆蓋件

如水箱罩、前圍板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱罩等。2．不對(duì)稱的覆蓋件如車門外板、車門內(nèi)板、前后翼子板等。

3．可以成雙沖壓的覆蓋件如左、右前圍側(cè)板和左、右頂蓋邊粱等。4．本身有凸緣面的覆蓋件

如車門外板。5．壓彎成形的覆蓋件

整理課件

三、覆蓋件的成形工藝特點(diǎn)1．成形工序多沖壓工序一般為4～6道甚至近10道工序。

2．常采用一次拉深成形

3．拉深工序過(guò)渡毛坯設(shè)計(jì)要為后續(xù)工序的定位創(chuàng)造條件

如圖所示為考慮修邊時(shí)的定位結(jié)構(gòu)。拉深工序?yàn)樾捱吂ば蚩紤]的定位結(jié)構(gòu)整理課件

4．覆蓋件上與沖壓方向相反的成形，主要靠局部拉深常采用大圓角和使側(cè)壁成一定斜度的成形方法，反成形的深度不應(yīng)超過(guò)正成形的深度。如圖所示，中間反成形部分采用30°斜度的側(cè)壁，深度≯20mm。

最深覆蓋件的反成形整理課件5．覆蓋件上的裝飾棱線、裝飾肋條、裝飾凹坑、加強(qiáng)筋、躲避包等部分結(jié)構(gòu)，主要靠局部拉深成形。

為了防止開裂，應(yīng)采取加大圓角，使側(cè)壁成一定斜度、減小深度等措施。6．兩覆蓋件間的裝飾棱線、裝飾肋條、凹坑等銜接與配合要盡量吻合一致、光滑過(guò)渡、間隙要小、不影響外觀。

7．覆蓋件凸緣的圓角半徑一般取8～1Omm，當(dāng)小于5mm時(shí)應(yīng)增加整形工序。整理課件

8．形狀對(duì)稱，零件尺寸又不太大的覆蓋件,可采用“成雙拉深法”。

通過(guò)增加工藝補(bǔ)充而設(shè)計(jì)成一個(gè)拉深件，沖壓成形后再切開成兩件，如圖所示。

9．覆蓋件材料要求有較好的塑性變形性能。

多為O8或09Al等鋼板。10．特別淺的拉深件，要注意回彈的控制。成雙拉深的工藝補(bǔ)充整理課件9.2.3車身覆蓋件沖壓基本工序及其安排一、覆蓋件沖壓工藝的基本工序主要有：落料、拉深、整形、修邊、翻邊、沖孔等。覆蓋件形狀復(fù)雜，輪廓尺寸大，不可能在一兩道沖壓工序中制成，需多道工序才能完成。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要及可能性，可將落料拉深、修邊沖孔、修邊翻邊、翻邊沖孔等一些工序合并進(jìn)行。整理課件二、覆蓋件沖壓基本工序內(nèi)容安排1．拉深工序

是汽車覆蓋件沖壓成型的關(guān)鍵工序。覆蓋件的形狀大部分主要是在拉深工序中形成的。在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備中，應(yīng)優(yōu)先考慮拉深工藝設(shè)計(jì)和拉深模具的設(shè)計(jì)、制造與調(diào)試。拉深毛坯件一般需經(jīng)過(guò)整形和修邊后方能成為拉深零件。整理課件2．落料工序

主要獲得拉深工序所需要的坯料形狀和尺寸。

由于覆蓋件沖壓成型很復(fù)雜，不可能計(jì)算出其準(zhǔn)確的落料尺寸，故應(yīng)在拉深工藝試沖成功后，才能確定坯料的形狀和尺寸。在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)，落料工序及落料模的設(shè)計(jì)應(yīng)安排在拉深、翻邊調(diào)試成功后再進(jìn)行。3．整形工序

主要將拉深工序中尚未完全成型的覆蓋件形狀成型出來(lái)。其變形性質(zhì)一般是脹形變形，經(jīng)常復(fù)合在修邊或翻邊工序中完成。整理課件4．修邊工序主要是切除拉深件上的工藝補(bǔ)充部分。工藝補(bǔ)充部分僅為拉深工序需要，拉深完成后要將其切除。5．翻邊工序

主要是將覆蓋件的邊緣進(jìn)行翻邊成型。安排在修邊工序之后進(jìn)行。6．沖孔工序

用以加工覆蓋件上的各種孔洞。一般安排在拉深工序之后或翻邊工序之后進(jìn)行。若先沖孔，會(huì)造成在拉深或翻邊時(shí)孔的位置、尺寸、形狀發(fā)生變化，影響以后的安裝與連接。整理課件三、車身典型覆蓋件沖壓工藝實(shí)例轎車車身外覆蓋件主要由門（左∕右前、后門）、蓋（發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、頂蓋、行李艙蓋、兩翼（左∕右前、后翼子板）、及兩側(cè)（左∕右側(cè)圍外板）等組成。這些覆蓋件形狀結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，其沖壓成形工藝也各有不同。

舉例說(shuō)明于后。整理課件發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓加工工藝過(guò)程整形

a）拉深c）沖孔

b）切邊d）彎曲整形1．發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓成形工藝其工藝過(guò)程為：下料（沖裁）→拉深→切邊→沖孔→彎曲整形。如圖所示。整理課件2．轎車頂蓋沖壓成形工藝其工藝過(guò)程為：下料（沖裁）→拉深及兩側(cè)切邊→修邊沖孔→整形翻邊→翻邊沖孔整形。如圖所示。a)拉深及兩側(cè)切邊（2000t雙動(dòng)壓力機(jī)）b）修邊沖孔（1000t單動(dòng)壓力機(jī)）c）整形翻邊（1000t單動(dòng)壓力機(jī)）d）翻邊沖孔整形（1000t單動(dòng)壓力機(jī)）轎車頂蓋沖壓工藝過(guò)程整理課件3．轎車左/右側(cè)圍外板沖壓成形工藝其工藝過(guò)程為：下料并落料（1340mm×3175mm）→拉深→修邊沖孔→翻邊整形沖孔→翻邊整形沖孔→修邊沖孔→修邊沖孔整形。如圖所示。a)下料及落料b)拉深

整理課件c)修邊沖孔d)翻邊整形沖孔e)翻邊整形沖孔f)修邊沖孔g)修邊沖孔整形某轎車右側(cè)圍外板沖壓工藝過(guò)程整理課件9.2.4車身覆蓋件沖壓模具

汽車覆蓋件沖壓模具有三種：拉深模、修邊模和翻邊模。其中拉深模是直接影響汽車覆蓋件成形質(zhì)量和生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。沖壓模具的設(shè)計(jì)、制造和調(diào)整，是汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)中最重要環(huán)節(jié)之一。一、汽車覆蓋件沖壓模具的特點(diǎn)與一般薄板沖壓模具相比。有以下特點(diǎn)：1．模具形狀和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜2．模具的制造難度更大，要求更高3．需要數(shù)套模具,而且各模具間的依賴關(guān)系大4．模具調(diào)試更加重要和復(fù)雜整理課件

二、車身覆蓋件沖壓模具結(jié)構(gòu)覆蓋件拉深模結(jié)構(gòu)與拉深使用的機(jī)床有密切關(guān)系。目前生產(chǎn)以單動(dòng)拉深模和雙動(dòng)拉深模為主。因雙動(dòng)拉深模壓緊力大、拉深深度深、卸料板為剛性等優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用更多。整理課件單動(dòng)倒裝拉深模結(jié)構(gòu)凹模壓料圈調(diào)整塊氣頂柱導(dǎo)板凸?！鰡蝿?dòng)倒裝拉深模一般的淺拉深或形狀對(duì)稱的拉深件，都在單動(dòng)壓力機(jī)上采用單動(dòng)拉深，凸模安裝在下工作臺(tái)面上，故稱之為倒裝拉深模。如圖所示。1．單動(dòng)拉深與雙動(dòng)拉深

整理課件雙動(dòng)正裝拉深模結(jié)構(gòu)壓料圈凹模凸模固定座■雙動(dòng)正裝拉深模

一般的淺拉深或形狀對(duì)稱的拉深件，都在單動(dòng)壓力機(jī)上采用單動(dòng)拉深，凸模安裝在下工作臺(tái)面上，稱之為倒裝拉深。

如圖所示。整理課件帶有凹模芯的通口式凹模結(jié)構(gòu)2．車身覆蓋件拉深模典型結(jié)構(gòu)拉深模主要由凸模、凹模、壓料圈組成。凹模有2種結(jié)構(gòu)：閉口式凹模和通口式凹模，絕大多數(shù)采用閉口式凹模。如圖示。整理課件車身頂蓋的閉口式拉深凹模結(jié)構(gòu)整理課件3．車身覆蓋件修邊模典型結(jié)構(gòu)

覆蓋件的修邊通常在拉深成形后進(jìn)行。覆蓋件修邊模是用于將拉深、成形、彎曲后的工件邊緣及中間部分實(shí)現(xiàn)分離的沖裁模，與普通落料模、沖孔模有很大的不同。修邊的特點(diǎn)：◆覆蓋件的修邊線多為較長(zhǎng)的不規(guī)則輪廓；◆工件經(jīng)拉深變形后形狀復(fù)雜，沖切部位可能是任意的空間曲面；◆沖壓件往往有不同程度的彈性變形，沖裁分離過(guò)程通常存在較大的側(cè)向力等。故對(duì)修邊模的設(shè)計(jì)制造要求很高。整理課件水平斜楔修邊模結(jié)構(gòu)

修邊模類型：可分為：垂直修邊模、帶斜楔機(jī)構(gòu)的修邊模、組合修邊模等?！裥毙ㄐ捱吥＝Y(jié)構(gòu)

如圖所示整理課件車身覆蓋件垂直修邊模典型結(jié)構(gòu)●車身覆蓋件垂直修邊模典型結(jié)構(gòu)，如圖所示。整理課件4．車身覆蓋件翻邊模

翻邊是沖壓成形的最后工序；翻邊質(zhì)量的好壞將直接影響汽車整車的裝配精度和質(zhì)量；翻邊工序除滿足覆蓋件裝配尺寸要求外，還要改善修邊造成的變形。

1）覆蓋件翻邊模的分類◆垂直翻邊模翻邊凹模刃口沿上下方向垂直運(yùn)動(dòng)?！粜毙ǚ吥７叞寄Ｈ锌谘厮交騼A斜方向運(yùn)動(dòng)，需要斜楔機(jī)構(gòu)將壓力機(jī)滑塊的垂直方向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘寄Ｈ锌谘胤叿较蜻\(yùn)動(dòng)?！舸怪毙毙ǚ吥０寄Ｈ锌诩扔猩舷麓怪狈较蜻\(yùn)動(dòng)，又有水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)。整理課件2）覆蓋件翻邊模典型結(jié)構(gòu)覆蓋件翻邊通常包括：輪廓外形翻邊；窗口封閉內(nèi)形翻邊。翻邊特點(diǎn)：

由于翻邊邊緣呈不規(guī)則立體結(jié)構(gòu)，僅靠一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)來(lái)完成是不可能的，故翻邊模一般由幾組沿不同方向運(yùn)動(dòng)的凹模組合共同完成。各組凹模的局部結(jié)構(gòu)型式，也如修邊模一樣采用鑲塊式結(jié)構(gòu)。整理課件發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)★輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)及翻邊過(guò)程如圖所示，左邊傾斜方向運(yùn)動(dòng)的凹模鑲塊必須先翻邊，接著向下方向運(yùn)動(dòng)的凹模鑲塊再進(jìn)行翻邊，避免了兩者發(fā)生干涉，且在交接處經(jīng)兩次翻邊成形，拐角處壓縮變形造成的積瘤被消除，可獲較好翻邊質(zhì)量。整理課件★輪廓外形翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)及翻邊過(guò)程

如圖所示，工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后，因翻邊凸緣的妨礙，工件可能取不出來(lái)。故通常采用翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，在翻邊凹模翻邊時(shí)，翻邊凸模先擴(kuò)張成完整的刃口形狀，翻邊完成后，翻邊凸模再縮小，讓開翻邊后的工件凸緣，使工件可取出。翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的動(dòng)作一般由斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。后圍上蓋板輪廓外形翻邊凸模鑲塊擴(kuò)張結(jié)構(gòu)整理課件9.3汽車車身裝焊工藝9.3.1汽車車身裝焊工藝特點(diǎn)及程序一、車身裝焊工藝特點(diǎn)1.車身材料多為具有良好焊接性能的低碳鋼；焊接是車身制造中應(yīng)用最廣泛的工藝方法。2.車身制造中應(yīng)用最多的是電阻焊；占整個(gè)焊接工作量的60﹪以上，有的乎全部采用電阻焊；其次應(yīng)用較多的是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，主要用于車身骨架和車身總成的焊接。3.車身的裝焊面幾乎都沿空間分布，施焊難度大；

要求使用的裝焊夾具定位要迅速而準(zhǔn)確，質(zhì)量控制手段要完善，要應(yīng)用先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線和大量焊接機(jī)器人，才能滿足大批量生產(chǎn)要求。如后圖所示。整理課件自動(dòng)化生產(chǎn)線上的大量焊接機(jī)器人焊接白車身整理課件4.車身薄壁板件或薄壁桿件，剛性很差；裝焊過(guò)程中必需使用多點(diǎn)定位夾緊的專用裝焊夾具，以保證各零件或合件在焊接處的貼合及相互位置，特別是門窗、孔洞的尺寸等。5.車身便于制造；

車身設(shè)計(jì)時(shí)，通常將車身劃分為若干個(gè)分總成，各分總成又劃分若干合件，合件又由若干零件組成。

車身裝焊的順序則是上述過(guò)程的逆過(guò)程。整理課件6.先進(jìn)合理的焊接工藝；是現(xiàn)代汽車制造中保證車身整體剛性和安全性的重要手段。7.車身裝焊的方式與生產(chǎn)批量密切相關(guān)。對(duì)于單件小批量生產(chǎn)，一般采用手工方式和少量的裝焊夾具，在一個(gè)或幾個(gè)工位上完成全部裝焊工作；對(duì)于大批量生產(chǎn)，裝焊工作則轉(zhuǎn)為使用大量裝焊夾具和焊接機(jī)器人以及完善的質(zhì)量控制手段保證的自動(dòng)化生產(chǎn)線來(lái)完成。整理課件二、轎車白車身的裝焊程序轎車白車身主要由底板、前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋、車門等分總成組成，而各分總成又由許多合件、組件及零件（大多為沖壓件）組成，如后圖所示。汽車車身裝焊過(guò)程中的最大特點(diǎn)是具有明顯的程序性。車身按位置的不同，常分為上下、左右、前后六大部分，車身殼體是唯一的總成。轎車白車身的裝焊的一般程序是：零件→組件→合件→分總成→總成（白車身）。整理課件1-發(fā)動(dòng)機(jī)罩前支撐板2-散熱器固定框架3-前裙板4-前框架5-前翼子板6-地板總成7-門檻8-前門9-后門10-門窗框11-車輪擋泥板12-后翼子板13-后圍板14-行李箱蓋15-后立柱（C柱）16-后圍上蓋板17-后窗臺(tái)板18-上邊梁19-頂蓋20-中立柱（B柱）21-前立柱（A柱）22-前圍側(cè)板23-前圍板24-前圍上蓋板25-前擋泥板26-發(fā)動(dòng)機(jī)罩轎車白車身本體結(jié)構(gòu)及覆蓋件整理課件9.3.2汽車車身焊接工藝方法及設(shè)備

常用的焊接方法主要有：電阻焊、CO2氣體保護(hù)焊、激光焊。其中電阻焊應(yīng)用最多，激光焊近年來(lái)發(fā)展迅速，在轎車車身制造中已得到越來(lái)越多地應(yīng)用。

一、電阻焊電阻焊又稱接觸焊，是各種焊接方法中效率最高，最適合大批量生產(chǎn)的薄板件焊接。變壓器電極工件熔核電阻焊原理

●電阻焊原理

如圖所示,它是將工件置于兩電極之間加壓，并在焊接處通以電流，利用工件電阻產(chǎn)生的熱量局部加熱熔化形成熔核，然后斷電冷卻并在壓力繼續(xù)作用下而形成牢固的結(jié)合點(diǎn)。整理課件●電阻焊分類按接頭形式分搭接電阻焊對(duì)接電阻焊按工藝方法分搭接電阻焊點(diǎn)焊縫焊凸焊對(duì)接電阻焊電阻對(duì)焊閃光對(duì)焊整理課件

1．點(diǎn)焊

點(diǎn)焊是一種最具代表性的電阻焊，廣泛使用固定搖臂式、壓力機(jī)式、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)。

特點(diǎn)及應(yīng)用：焊接過(guò)程簡(jiǎn)單、不產(chǎn)生弧光、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。

是車身制造中應(yīng)用最廣泛最主要的焊接方法。

1）點(diǎn)焊過(guò)程：焊件預(yù)壓緊→通電熔化→加壓→斷電停止。如圖所示。點(diǎn)焊工藝過(guò)程示意圖

a）預(yù)壓b）焊接

c）加壓d）停止整理課件2）點(diǎn)焊形式

按供電方向不同分為：?jiǎn)蚊纥c(diǎn)焊雙面點(diǎn)焊按同時(shí)完成焊點(diǎn)數(shù)量多少，分為：

單點(diǎn)焊雙點(diǎn)焊

多點(diǎn)焊

整理課件◆單面點(diǎn)焊：指一個(gè)或多個(gè)壓頭（同時(shí)是電極）壓緊2塊工件的一側(cè)，而另一側(cè)接另一個(gè)電極（或附加電極板）進(jìn)行焊接的形式，如圖所示。

適用于一厚一薄或不能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件。a）不同形式的單面點(diǎn)焊多層板電極工件電極壓頭（電極）液壓缸電極

b）單面多點(diǎn)焊整理課件c）雙面單點(diǎn)焊d）雙面多點(diǎn)焊（一個(gè)變壓器；多個(gè)變壓器）不同形式的單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊示意圖◆雙面點(diǎn)焊：指一對(duì)或多對(duì)壓頭（每對(duì)各為一個(gè)電極）從兩側(cè)夾緊并焊接工件的點(diǎn)焊形式，如圖所示。適用于能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件。整理課件3）點(diǎn)焊工藝質(zhì)量的影響因素

點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)是由單個(gè)或若干個(gè)焊點(diǎn)連接的，接頭質(zhì)量的好壞取決于焊點(diǎn)質(zhì)量及其點(diǎn)距大小，故必須依靠合理的工藝條件來(lái)保證。

（1）焊點(diǎn)尺寸指焊點(diǎn)直徑d,也稱焊點(diǎn)熔核直徑。其大小對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量有重要影響。（2）焊點(diǎn)間距及焊點(diǎn)數(shù)目指相鄰兩焊點(diǎn)的中心距。焊點(diǎn)數(shù)目則用長(zhǎng)度上的焊點(diǎn)數(shù)目表示。它們都將直接影響點(diǎn)焊板件接頭的強(qiáng)度。間距愈小，焊點(diǎn)愈密集，接頭強(qiáng)度愈高。整理課件（3）點(diǎn)焊接頭形式常見(jiàn)的有：?jiǎn)渭舸罱咏宇^、雙剪搭接接頭、帶墊片的對(duì)接接頭、彎邊搭接接頭等，如圖所示。a）、d）接頭應(yīng)用最廣泛。（4）點(diǎn)焊規(guī)范參數(shù)的選擇主要考慮焊點(diǎn)強(qiáng)度與通電時(shí)間的關(guān)系及焊接壓力的影響。a）單剪搭接接頭b）雙剪搭接接頭c）帶墊片對(duì)接接頭d）彎邊搭接接頭

點(diǎn)焊的接頭形式

整理課件4）點(diǎn)焊規(guī)范選擇的基本原則（1）應(yīng)與材料的物理性能相適應(yīng)；（2）焊接過(guò)程中不應(yīng)產(chǎn)生飛濺；（3）應(yīng)滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與質(zhì)量要求。整理課件5）控制車身點(diǎn)焊質(zhì)量的措施點(diǎn)焊質(zhì)量問(wèn)題主要有：未焊透、焊穿、飛濺、壓痕、縮孔及裂紋等，直接影響汽車安全性、可靠性和使用壽命?？刹扇∫韵麓胧┙鉀Q：（1）焊件焊前表面清理避免氧化膜及污物等增加焊接時(shí)的接觸電阻。

（2）保證板件裝配質(zhì)量避免車身覆蓋件裝配時(shí)間隙過(guò)大或板件間位置的錯(cuò)移。（3）合理選擇焊點(diǎn)間距在保證連接強(qiáng)度的條件下，焊點(diǎn)間距盡量大一些。（4）不同厚度板和多層板的焊接需解決不同板厚和多層板的焊接點(diǎn)焊問(wèn)題。如后圖所示。整理課件焊件厚度不同的點(diǎn)焊情況a）b）

三層不同厚度板件的點(diǎn)焊情況a）b）

整理課件6）車身點(diǎn)焊設(shè)備點(diǎn)焊機(jī)按用途可分為通用和專用兩大類：專用點(diǎn)焊機(jī)主要是多點(diǎn)點(diǎn)焊機(jī)；

通用點(diǎn)焊機(jī)按安裝方法又可分為固定式、移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī)。（1）固定式點(diǎn)焊機(jī)

在車身焊接中主要用來(lái)點(diǎn)焊合件、分總成和一些較小的總成。焊接時(shí)焊機(jī)不動(dòng)，焊完一個(gè)點(diǎn)后，由板件移動(dòng)一個(gè)點(diǎn)距再焊下一個(gè)焊點(diǎn)。整理課件（2）移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī)車身覆蓋件一般外形尺寸大，剛度較差、易變形，移動(dòng)不便，故在車身裝焊生產(chǎn)線上廣泛采用懸掛移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)。懸掛移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)a）有纜式點(diǎn)焊機(jī)b）無(wú)纜式點(diǎn)焊機(jī)整理課件2．縫焊及原理其原理與點(diǎn)焊基本相同，只是以旋轉(zhuǎn)的滾盤狀電極代替了點(diǎn)焊的柱狀電極，焊件置于兩滾盤電極之間，靠滾盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)焊件移動(dòng)。當(dāng)通以焊接電流，形成類似連續(xù)點(diǎn)焊的焊縫，如圖所示。縫焊示意圖縫焊的焊接過(guò)程與點(diǎn)焊一樣，也存在加壓、通電加熱熔化和冷卻結(jié)晶三個(gè)階段。整理課件凸焊示意圖3．凸焊及原理凸焊是點(diǎn)焊的一種變型，如圖9所示。其不同之處是預(yù)先在板件上加工出凸點(diǎn)，或利用焊件上能使電流集中的型面、倒角等作為焊接時(shí)的相互接觸部位，焊接時(shí)靠凸點(diǎn)接觸，提高了單位面積上的壓壓力和電流密度，使熱量集中，減小分流，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核，提高了生產(chǎn)率，并減小了頭的翹曲變形。車身制造中，可將有凸點(diǎn)的螺母焊在薄板上。整理課件

二、CO2氣體保護(hù)焊以CO2作為保護(hù)氣體，利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧熔化金屬，焊絲作為填充金屬的一種電弧焊接方法。

1．CO2氣體保護(hù)焊設(shè)備組成主要由焊接電源、焊槍、送絲機(jī)構(gòu)、供氣系統(tǒng)和控制電路組成，如圖所示。CO2氣體保護(hù)焊焊接設(shè)備示意圖整理課件2．CO2氣體保護(hù)焊焊接原理

如前圖所示，焊絲由送絲機(jī)構(gòu)送入焊槍導(dǎo)電嘴，進(jìn)入焊接區(qū)與焊件接觸并引燃電?。淮藭r(shí)氣瓶中的C02氣體經(jīng)預(yù)熱、干燥、減壓后已提前以一定的流速由噴嘴噴出，使電弧及熔池與空氣隔離，防止空氣對(duì)熔化金屬的氧化作用。焊絲不斷地熔化到焊件的熔池里，從而形成連續(xù)的焊縫，焊接完成后再停止C02氣體的供應(yīng)。整理課件

CO2氣體保護(hù)焊特點(diǎn)及應(yīng)用

CO2氣體保護(hù)焊具有：焊接質(zhì)量高、適用范圍廣、生產(chǎn)率高、成本低、操作性能好、抗銹能力強(qiáng)、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，在汽車車身尤其是客車車身的制造中得以廣泛應(yīng)用。其不足之處是：受風(fēng)的影響大，露天作業(yè)受到一定限制；弧光和熱輻射較強(qiáng)；不能采用交流電。整理課件三、激光焊及應(yīng)用屬于特種焊范疇。近年來(lái)發(fā)展迅速，尤其在轎車車身制造中已越來(lái)越多地應(yīng)用。

激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器，主要有兩大類：一類是固體激光器；另一類是氣體激光器,又稱C02激光器。汽車工業(yè)中，激光焊主要用于車身框架結(jié)構(gòu)（如頂蓋與側(cè)面車身）焊接和零件焊接，如前擋風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱、頂蓋、側(cè)圍等。傳統(tǒng)焊接方法的電阻點(diǎn)焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所代替。

整理課件9.3.3汽車車身裝焊夾具及裝焊生產(chǎn)線一、裝焊夾具1．車身的裝焊過(guò)程汽車車身一般是由內(nèi)外覆蓋件及骨架組合而成的一個(gè)復(fù)雜的空間薄板殼體結(jié)構(gòu)。為便于裝配和焊接，通常將車身劃分為若干個(gè)分總成，各分總成又劃分為若干個(gè)合件，各合件又由若干零件組成。車身裝焊時(shí)，通常都是先將零件裝焊成合件，再將合件裝焊為分總成，最后將分總成裝焊為車身殼體總成，這就是車身的裝焊過(guò)程。整理課件2．車身裝焊夾具單獨(dú)的板件自身剛度很差，需利用工具和裝置進(jìn)行定形、定位并夾緊，再利用焊接方法使板件形成整體；這些工具和裝置有利于保證車身的質(zhì)量要求，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，通常被稱作裝焊夾具。1）裝焊夾具的類型

種類繁多，按用途可分為以下幾種：（1）裝配夾具（2）焊接夾具（3）裝焊夾具按夾具施用對(duì)象不同可分為：合件裝焊夾具、分總成裝焊夾具和車身總成裝焊夾具。整理課件2）裝焊夾具的基本要求（1）保證焊件焊后能獲得正確的幾何形狀和尺寸使零、部件裝配時(shí)獲得正確位置和可靠夾緊，焊接時(shí)能防止焊件產(chǎn)生變形。（2）使用安全可靠

有足夠的強(qiáng)度和剛度，足以承受各個(gè)方向的力。（3）便于施工操作

使裝配和焊接過(guò)程簡(jiǎn)化，操作程序合理，工件裝卸方便；定位、夾緊和松開應(yīng)省力而快捷；施焊方便，便于中間質(zhì)量檢查。（4）制造簡(jiǎn)單、維修方便

盡量標(biāo)準(zhǔn)化和通用化便于易損零部件的修理或更換

（5）低成本和低能耗整理課件

3）裝焊夾具的結(jié)構(gòu)要求（1）車身制件多為空間曲面的覆蓋件，形狀復(fù)雜，剛性差，易變形。（2）裝配焊接時(shí)，車身制件逐件放人夾具，裝焊完后再將已焊成整體的車身裝焊件從夾具中整體取出。夾緊機(jī)構(gòu)常采用手動(dòng)、氣動(dòng)或液壓的快速夾緊裝置，操作方便，裝夾時(shí)間短、速度快，能快夾快松。（3）車身總成裝焊夾具(主焊臺(tái))結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和使用過(guò)程中，需使用調(diào)整樣架和其他方法進(jìn)行檢驗(yàn)、調(diào)整和校正，以保持其形狀和位置精度。（4）剛度、強(qiáng)度好及較輕的重量。整理課件3．幾種車身典型裝焊夾具簡(jiǎn)介駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板點(diǎn)焊裝焊樣板

●合件夾具

圖示為駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板點(diǎn)焊用的裝焊樣板夾具，用鋁板制造。門支柱靠其外形及限位器固定座定位，內(nèi)蓋板靠其三面翻邊定位；用手壓緊，在固定式點(diǎn)焊機(jī)上焊接。樣板中部開有孔洞。1）合件、分總成裝焊夾具

整理課件大、中型客車車身的前、后圍和左、右圍及頂蓋、地板等六大片骨架的裝焊夾具都屬于分總成裝焊夾具。夾具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：※體積較大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；※夾具體幾乎都是用型材焊制而成，上面布有許多螺旋夾緊器或快速鉸鏈?zhǔn)綂A緊器；※工件大都用曲面外形定位，各梁在焊接部位必需夾緊；※夾具裝在兩鉸鏈支座上，可以旋轉(zhuǎn)并固定在任何角度上，使焊接部位能處于最方便的位置?！穹挚偝裳b焊夾具

整理課件

特點(diǎn)：

車身總成裝焊夾具尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高。

類型：

按照定位要求方式的不同，可以分為：

■一次性裝配定位夾具。

■多次性裝配定位夾具。2）車身總成裝焊夾具

整理課件駕駛室隨行裝焊夾具

■一次性裝配定位夾具特點(diǎn)：車身總成的主要裝配焊接工作是在一臺(tái)總裝夾具上完成的，車身裝焊時(shí)的定位和夾緊只進(jìn)行一次，容易保證車身裝焊質(zhì)量。根據(jù)車身生產(chǎn)批量可設(shè)置一臺(tái)或數(shù)臺(tái)同樣的夾具。單臺(tái)夾具可采用固定式，多臺(tái)夾具可配置在車身裝焊生產(chǎn)線上，隨生產(chǎn)線移動(dòng),故稱為隨行夾具，如圖示為用于駕駛室總裝配線上的隨行夾具。整理課件■多次性裝配定位的總裝夾具

特點(diǎn)：車身總成要經(jīng)過(guò)兩臺(tái)或兩臺(tái)以上不同的總裝夾具才能完成裝焊；每通過(guò)一臺(tái)總裝夾具就要定位一次，故要求不同夾具上的定位面應(yīng)當(dāng)一致；夾具制造簡(jiǎn)單，夾具數(shù)量較少，不存在水、氣和電源連接問(wèn)題，但增加了定位夾緊次數(shù)，易產(chǎn)生裝配誤差，質(zhì)量穩(wěn)定性較差。

適用于有骨架的駕駛室總成的裝焊。整理課件

二、輔助工具主要包括：調(diào)整樣架和檢驗(yàn)夾具等。

1．調(diào)整樣架(簡(jiǎn)稱樣架)

作用：▼保證裝焊夾具有統(tǒng)一、精確的定位；▼使各夾具和各工位的定位塊具有相同的空間位置，以保證各夾具上裝焊的車身具有正確而一致的形狀；▼可用于分析車身裝焊質(zhì)量，校正夾具上定位元件的磨損，以便重新復(fù)制夾具。整理課件

2．檢驗(yàn)夾具(簡(jiǎn)稱檢具)

作用：

檢測(cè)車身零部件的裝焊質(zhì)量和整個(gè)車身的質(zhì)量。

是對(duì)車身輪廓形狀、尺寸和孔位尺寸進(jìn)行檢測(cè)的綜合性專用檢測(cè)工具。是車身裝焊過(guò)程中必不可少的檢測(cè)工具。

要求：應(yīng)具有精確、高效的功能。整理課件三、車身裝焊生產(chǎn)線對(duì)于較大批量生產(chǎn)的車身裝配焊接，需要采用多工位流水生產(chǎn)線，以提高生產(chǎn)效率，降低經(jīng)濟(jì)成本。1．車身裝焊線的基本形式

1）貫通式裝焊生產(chǎn)線

2）環(huán)形裝焊線

（1）地面環(huán)形裝焊線（2）地下環(huán)形裝焊線3）“門框”式裝焊線整理課件

1）貫通式裝焊生產(chǎn)線

被廣泛應(yīng)用于汽車車身制造中，適用于專用焊機(jī)的配置和懸掛式點(diǎn)焊機(jī)手工操作等工藝方法。特點(diǎn)：占地面積較少，所有裝夾焊接定位工裝都分別固定在各自工位上，運(yùn)行時(shí)僅工件作前移傳送；整線驅(qū)動(dòng)較簡(jiǎn)單，工件靠貫通式往復(fù)桿傳送；當(dāng)車身橫向輸送時(shí)，利于分總成的機(jī)械化上下料；只宜采用固定式夾具，不宜采用隨行夾具。

整理課件應(yīng)用：比較適用于車身底板、車門、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等輪廓形狀較簡(jiǎn)單、剛性較好、結(jié)構(gòu)較完整、組成零件較少的分總成的裝焊。貫通式裝焊線如圖所示。貫通式裝焊線示意圖整理課件2）環(huán)形裝焊線采用隨行夾具，工件裝夾在隨行夾具上一起前移傳送，依次完成各個(gè)工位的裝焊，待全部裝焊工作結(jié)束后，工件已具有一定的剛性，工件吊離隨行夾具，空的隨行夾具返回原處待用。

特點(diǎn)及應(yīng)用：◆工位越多，隨行夾具數(shù)量就越多，故投資大?！艄ぜb焊質(zhì)量能得到保證。◆較適用于工件剛性較差、組成零件數(shù)較多(如前圍板等)，特別是尺寸精度要求較嚴(yán)格的部件、總成等的裝焊。整理課件（1）地面環(huán)形裝焊線

如圖所示。

裝焊結(jié)束后隨行夾具從地面環(huán)線返回，故占地面積較大，但整線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)鏈條帶動(dòng)撥桿運(yùn)動(dòng)，撥桿再推動(dòng)大鏈條作地面環(huán)行，從而帶動(dòng)小車運(yùn)行。

地面環(huán)形裝焊夾示意圖整理課件（2）地下環(huán)形裝焊線

如圖所示。隨行夾具在最后一個(gè)工位通過(guò)升降機(jī)構(gòu)降到地下，地面以下的地坑里走完空行程，再通過(guò)端部的升降裝置從地坑返回初始位置的第一個(gè)工位后，開始進(jìn)行下一個(gè)工件的裝焊。采用提升多點(diǎn)焊機(jī)采用托起式多點(diǎn)焊機(jī)地下環(huán)形裝焊線示意圖占地面積較小，有利于采用隨行夾具，但其夾具和升降機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，且地坑地溝的建筑工程量大。整理課件3）“門框”式裝焊線

圖示為一種比較先進(jìn)的“門框”式環(huán)行裝焊線。特點(diǎn)：廠房面積利用較合理，不需在左右側(cè)圍分總成的中間留存放面積；效率高、成本低、柔性較強(qiáng)?！伴T框”式環(huán)行裝焊線示意圖圖中的左右側(cè)圍分總成各有一條裝焊線，實(shí)為兩條閉式循環(huán)的懸鏈，懸鏈下懸吊著一定數(shù)量的“門框”，一個(gè)“門框”就是一臺(tái)懸吊式的裝焊隨行夾具。整理課件9.4汽車車身涂裝工藝汽車車身涂裝：指將涂料均勻涂覆在車身覆蓋件表面并干燥成膜的工藝。車身涂料的涂膜，具有堅(jiān)韌耐磨、附著力強(qiáng)、顏色多樣和防銹、防腐、耐酸、耐潮濕、耐高溫等性能；有的還具有防振、消聲、隔熱的效果；對(duì)汽車車身起著重要的保護(hù)作用和裝飾作用，能大大提高汽車車身的使用壽命和汽車的使用效果。汽車車身涂裝是汽車車身制造工藝的一個(gè)重要方面。整理課件9.4.1汽車車身用涂料

一、車身用涂料的特性根據(jù)汽車特殊使用條件及高效率、大批量的流水作業(yè)要求，汽車涂料一般應(yīng)具備下列特性：1．漂亮的外觀要求漆膜豐滿，光澤華麗柔和，鮮艷性好，色彩多種多樣并符合潮流。現(xiàn)代轎車上多使用金屬閃光涂料和含有云母珠光顏料的涂料，使外觀看上去更加賞心悅目，給人以美感。整理課件2．極好的耐候性耐腐蝕性在各種氣候條件下保持不失光、不變色、不起泡、不開裂、不脫落、不粉化、不銹蝕。要求漆膜的使用壽命不低于汽車本身的壽命，一般應(yīng)在10年以上。3．極好的施工性和配套性一般為多層涂裝，各涂層之間附著力好，無(wú)缺陷；能適應(yīng)汽車工業(yè)現(xiàn)代化的涂裝流水線。4．極好的機(jī)械性能漆膜附著力好、堅(jiān)韌、耐沖擊、耐彎曲、耐劃傷、耐摩擦等性能。整理課件5．極好的耐擦洗性和耐污性耐毛刷、肥皂、清洗劑清洗，與其他常見(jiàn)的污漬接觸后不殘留痕跡。6．良好的可修補(bǔ)性7．良好的經(jīng)濟(jì)性涂料貨源廣，價(jià)格低廉，并能逐步實(shí)現(xiàn)低污染，便于進(jìn)行“三廢”處理。整理課件二、車身用涂料的組成涂料品種繁多，成分各異，一般由三部分組成:1．主要成膜物質(zhì)

基料和漆基：是使涂料粘附在制件表面上成為涂膜的物質(zhì)，是構(gòu)成涂料的基礎(chǔ)。

固著劑:主要成膜物質(zhì)是油料和樹脂兩大類.2．次要成膜物質(zhì)構(gòu)成涂膜的組成部分，主要是一些添加劑。3．輔助成膜物質(zhì)

對(duì)涂料變成涂膜的過(guò)程或?qū)ν磕ば阅芷疠o助作用的物質(zhì)，它不能單獨(dú)成膜。整理課件

三、汽車涂料的種類1.按涂裝對(duì)象分:新車原裝漆和汽車修補(bǔ)漆。2.按涂層由底至面分:車用底漆（多為電泳漆）車用中間層涂料；車用底色漆:實(shí)色底漆、金屬閃光底漆；車用面漆:實(shí)色面漆，不需要罩光；車用罩光清漆。3．按涂裝方式分：車用電泳漆，車用液體噴漆車用粉末涂料，車用特種涂料，如PVC密封涂料，涂裝后處理材料(防銹蠟、保護(hù)蠟等)。4．按使用部位分：車身用涂料，貨廂用涂料，車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料，發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料，底盤用涂料，車內(nèi)裝飾用涂料。整理課件四、車身用油漆涂層的分組車身油漆涂層按汽車零部件使用條件和對(duì)涂層質(zhì)量的不同要求，共分4組，如表9-1所列。整理課件

五、車身用底漆底漆是直接涂布在經(jīng)過(guò)表面處理的白車身表面上的第一道涂料，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。1．車身用底漆必須具備的特性1）附著力強(qiáng)，還能與膩?zhàn)雍兔嫫嵬繉诱掣嚼喂獭?）有良好的防銹能力、耐腐蝕性、耐潮濕性和抗化學(xué)試劑性。3）具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥?。不脆裂脫落；不易折裂卷皮，能滿足面漆耐久性的要求。4）應(yīng)與中間涂層或面漆涂層有良好的配套性，即有耐溶劑性，不被咬起。5）良好的施工性，能適應(yīng)汽車涂裝工藝和大量流水生產(chǎn)的要求。整理課件2．車身用底漆的分類

1）按汽車油漆涂層的分組，車身底漆分為：優(yōu)質(zhì)防腐蝕性涂層底漆、高級(jí)裝飾性填充底漆、中級(jí)裝飾性保護(hù)性涂層底漆、一般防銹蝕保護(hù)性涂層底漆。

2）按底漆使用漆料的不同，分為：醇酸底漆酚醛底漆、環(huán)氧底漆等。

3）按底漆中的顏料含有鋁、鋅、鉻等金屬氧化物的不同，分為：鐵紅酚醛底漆、鋅黃醇酸底漆環(huán)氧富鋅底等。整理課件六、車身用中間層涂料應(yīng)具有以下特性:1．應(yīng)與底漆、面漆層配套良好，涂層之間的結(jié)合力強(qiáng)，硬度適中，不產(chǎn)生被面漆的溶劑咬起2.較強(qiáng)的填平性，能消除被涂漆表面的淺紋路等微小缺陷。3．打磨性能良好，在濕打磨后能得到平整光滑的表面，能高溫烘干，烘干后干性好，再打磨時(shí)不沾砂紙。4．涂層不應(yīng)在潮濕環(huán)境下起泡。整理課件七、車身用面漆具體要求如下：1．外觀裝飾性2．耐候性3．硬度和抗崩裂性4．耐潮濕性和防腐蝕性

5．耐藥劑性6．施工性能整理課件9.4.2汽車車身漆前表面處理一、漆前表面處理的作用●徹底清除車身表面所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等，為涂層提供個(gè)良好的基底，以增加涂料與金屬表面間的結(jié)合力，提高涂層的質(zhì)量，延長(zhǎng)涂層使用壽命?！駨氐浊宄宀纳细鞣N油污、鐵銹、焊渣、酸堿等污物及粘附性灰塵等，以延長(zhǎng)涂層的使用壽命。整理課件二、漆前表面處理方法

車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度，被涂金屬的種類，制品粗糙度以及最后涂層的作用來(lái)選擇表面處理方法。一般包括除銹、脫脂和磷化三大部分工序。1．除銹

通常在板料沖壓之前采用酸洗方法處理。2．金屬表面的脫脂（除油）可分為物理機(jī)械方法（擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法）和物理化學(xué)方法兩大類。

1）堿液清洗脫脂法

2）乳化劑清洗脫脂法

3）溶劑脫脂法整理課件3．金屬表面的磷化指用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過(guò)程。作用：為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下及在涂層被破壞的部位擴(kuò)展，并能增強(qiáng)涂層與金屬之間的附著力，大大延長(zhǎng)涂層的使用壽命。在車身制造過(guò)程中，漆前磷化處理是一些大型覆蓋件的必備工序。整理課件1）磷化處理種類

★按處理方式的不同可分為浸漬式、噴淋式和電化學(xué)磷化；★按反應(yīng)時(shí)溫度的不同可分為高溫、中溫和低溫磷化；★按反應(yīng)時(shí)速度的不同又可分為正常磷化和快速磷化。在車身制造過(guò)程中應(yīng)用較廣的是噴淋式快速磷化處理。磷化膜采用鋅鹽磷化，厚度為l.5～3um。整理課件2）磷化處理工藝流程如圖所示，為汽車車身全噴淋式漆前處理工藝流程示意圖。

特點(diǎn)：占地面積小，設(shè)備投資少。雖對(duì)車身內(nèi)腔的處理欠佳，但對(duì)車身外表面的處理效果好。全噴淋式漆前處理磷化工藝流程示意圖整理課件9.4.3汽車車身涂裝的典型工藝汽車涂裝車身屬于多層涂裝。各種汽車的使用條件及外觀要求各不相同，故其涂裝工藝也各不一樣。涂裝工藝可分為三個(gè)基本體系：一、涂三層烘三次體系二、涂三層烘二次體系三、涂二層烘二次體系

整理課件一、涂三層烘三次體系

指涂層有底漆涂層、中間涂層、面漆涂層三層，且三層先后分別各烘干一次。該體系一般用于外觀裝飾性要求高的轎車、旅行車和大客車等乘用車車身。

其工藝流程為：堿性脫脂→鋅鹽磷化→干燥(120℃/10min)→底漆涂層〔噴涂溶劑型環(huán)氧樹脂底漆，膜厚15～25μm，烘干(15O℃/30min)〕→干或濕打磨→晾干→中間涂層〔靜電自動(dòng)噴涂溶劑型三聚氰胺醇酸樹脂漆，膜厚20～30μm，烘干(150℃/30min)〕→濕打磨→晾干→面漆涂層〔噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆(金屬閃光色用丙烯酸樹脂系)，膜厚35～45μm，烘干(130～140℃)/30min)]。整理課件指涂層仍有三層，但底漆層不單獨(dú)烘干，待涂完中間層后烘干一次，最后涂面漆層后再烘干一次，烘干次數(shù)共為二次。該體系一般用于外觀裝飾要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等。

其工藝流程為：堿性脫脂→鋅鹽磷化→干燥(120℃/10min)→底漆涂層〔電泳底漆,膜厚15～25μm，不烘干(僅晾干水分)〕→中間涂層〔靜電自動(dòng)噴涂與電泳底漆相適應(yīng)的水性涂料，膜厚20～30μm，預(yù)烘干(100℃/10min)；與底漆一起烘干(160℃/30min)〕→面漆涂層〔噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆(金屬閃光色用丙烯酸樹脂系)，膜厚35～45μm，烘干(130～140℃)/30min〕。二、涂三層烘二次體系整理課件

指涂層只有底漆涂層和面漆涂層兩層，無(wú)中間涂層，兩層分別先后烘干。該體系一般用于中型、重型載貨汽車的駕駛室。涂層總膜厚為55～75μm。

其工藝流程為：堿性脫脂→鋅鹽磷化→干燥(120/10min)→底漆涂層〔電泳底漆，膜厚20～30μm，烘干(160℃/30min)〕→干或濕打磨→晾干→面漆涂層〔噴涂三聚氰胺醇酸樹脂系面漆(金屬閃光色用丙烯酸樹脂系)，膜厚35～45μm，烘干(130～140℃)/30min)〕。三、涂二層烘二次體系

整理課件9.4.4汽車車身常用涂裝方法及設(shè)備汽車車身制造中常用的涂裝方法有：刷涂浸涂噴涂靜電噴涂電泳涂裝粉末涂裝它們各有其特點(diǎn)，可根據(jù)車身具體情況和要求進(jìn)行選擇。整理課件是一種采用手工毛刷蘸漆，再涂覆到工件表面的古老而傳統(tǒng)的涂裝方法。除一些快干和分散性不好的涂料外，幾乎可以用于所有的涂料刷涂;尤其適用于那些容易滲透金屬表面的細(xì)孔、附著力好的油性涂料。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少，施工方便靈活，易操作，適應(yīng)性強(qiáng)，不受工件形狀和大小的限制；

缺點(diǎn)：勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，涂裝質(zhì)量常取決于操作者的經(jīng)驗(yàn)和技巧，漆膜質(zhì)量難以保證，往往有粗粒及刷痕，裝飾性差。故只適用于車身的局部維修或小批量生產(chǎn)。一、刷涂整理課件二、浸涂指將工件浸入盛有涂料的槽