軌道交通系統(tǒng)的組成與特點

軌道交通系統(tǒng)

列車運(yùn)行調(diào)度工作運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)第一章概述軌道交通系統(tǒng)由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程受到各種因素的影響，軌道交通系統(tǒng)的日常運(yùn)輸工作經(jīng)常會偏離月度運(yùn)輸計劃或列車運(yùn)行圖的規(guī)定。為了將日常運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，有序組織日常運(yùn)輸工作和對日常運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一指揮、有效監(jiān)控，軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，設(shè)立運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)，并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實行分工管理。運(yùn)輸調(diào)度機(jī)構(gòu)必須經(jīng)常地分析貨流、車流和客流狀況，通過制定日班計劃、采取運(yùn)輸調(diào)整措施預(yù)防或消除日常運(yùn)輸生產(chǎn)過程中可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的問題，經(jīng)濟(jì)合理地使用技術(shù)設(shè)備，良好地完成各項運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實行分級管理制，設(shè)立四級調(diào)度機(jī)構(gòu)，即全路設(shè)調(diào)度指揮中心、鐵路局設(shè)調(diào)度科、鐵路分局設(shè)調(diào)度所、車站（主要是編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站）設(shè)調(diào)度室，下級調(diào)度在上級調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行工作。第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)日常管理和指揮中心。為了有效進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)指揮，必須及時掌握運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的各種有關(guān)信息，為此，建立以電子計算機(jī)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS）是非常必要的。DMIS系統(tǒng)設(shè)計為四級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最高層、第二層和第三層分別是全路調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度科和鐵路分局調(diào)度所的運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)，最下層是包括技術(shù)站、區(qū)段、樞紐、分界口和港口、煤炭裝卸點等在內(nèi)的調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息的收集與傳送，利用計算機(jī)系統(tǒng)完成信息的實時處理和管理。DMIS系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了調(diào)度員的工作條件，同時也提高了調(diào)度工作的質(zhì)量和運(yùn)輸組織的效率。第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)在DMIS系統(tǒng)中，最下層的調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)完成基礎(chǔ)信息采集，并向鐵路分局調(diào)度所提供各種基礎(chǔ)信息，鐵路調(diào)度所的運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、局域網(wǎng)和各種工作站組成，完成接收信息的匯總、實時處理和管理。在鐵路調(diào)度所，可以實時顯示管內(nèi)各線列車的運(yùn)行位置、早晚點動態(tài)和技術(shù)站、樞紐等的現(xiàn)場作業(yè)狀況，自動報點，以及方便、快捷地查詢站場線路圖，列車運(yùn)行圖和機(jī)車交路圖等各種技術(shù)資料。鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)（OIS）

目前，鐵道部已經(jīng)建立起了規(guī)模宏大的鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)（OIS）的信息化工程。鐵路綜合運(yùn)營管理系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），以及計劃、財務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)等管理信息系統(tǒng)。OISTMISDMISPMISTMISDMIS第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)城市軌道交通的調(diào)度機(jī)構(gòu)通常稱為總調(diào)度所或控制中心，并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種，如圖4—1—2所示。其中，行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核心工種，行車調(diào)度員擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計劃的重要任務(wù)。第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)上海(地鐵調(diào)度室)第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)城市軌道交通的列車運(yùn)行調(diào)度指揮采用了先進(jìn)的行車指揮自動化系統(tǒng)，即利用電子計算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動遠(yuǎn)程遙控設(shè)備系統(tǒng)。行車指揮自動化包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分?？刂浦行腁TS是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸計算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，計算機(jī)按雙機(jī)備份配置。車站ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。ATC（城市軌道交通中的列車自動控制系統(tǒng)）ATCATOATPATSATC——列車自動控制系統(tǒng)ATO——列車自動駕駛系統(tǒng)ATP——列車超速仿護(hù)系統(tǒng)ATS——列車自動監(jiān)控系統(tǒng)AFC（自動售檢票系統(tǒng)）AFC（自動售檢票系統(tǒng)）第一節(jié)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)行車指揮自動化系統(tǒng)的主要功能有：由基本列車運(yùn)行圖或計劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖；自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器、道岔以及排列列車進(jìn)路；跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進(jìn)路占用和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等；自動或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整；自動繪制實績列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營統(tǒng)計報告。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的任務(wù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是：正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計劃，科學(xué)地組織貨流、車流和客流