貨運(yùn)07航海第7章雜貨運(yùn)輸

海上貨物運(yùn)輸

第7章

雜貨運(yùn)輸

張兢

雜貨是指用包裝捆扎或無(wú)包裝的非大宗貨物。雜貨種類繁多、性質(zhì)各異，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟊容^高?！鞍苍澜碧?hào)中遠(yuǎn)航運(yùn)公司多用途雜貨船§7雜貨船運(yùn)輸§7雜貨船運(yùn)輸雜貨船的特點(diǎn)1.最主要的特點(diǎn)是具有2—3層全通甲板，根據(jù)船舶的規(guī)模設(shè)有3—6個(gè)貨艙.2.在上甲板每個(gè)貨艙的兩端設(shè)有吊桿或其他吊貨設(shè)備，用于裝卸貨物。3.有的雜貨船還設(shè)有l(wèi)一2副重型吊桿用于裝卸重大件貨物?！?雜貨船運(yùn)輸4.機(jī)艙有的在船中，有的在船尾，目前較多的是中后機(jī)船，即機(jī)艙在中部偏后，這種布置使船體變形有較大的改善。5.為了提高船舶對(duì)各種貨物的適應(yīng)能力，新的雜貨船多設(shè)計(jì)成多用途型，以便既能裝運(yùn)雜貨又能裝運(yùn)集裝箱、散貨等，這種船稱為多用途船。雜貨船的一般布置§7雜貨船運(yùn)輸§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求普通貨物特殊貨物1．危險(xiǎn)貨物(Dangerouscargo2．重大件貨物(Awkwardandlengthycargo)貨物的單件重量或單件尺度超過(guò)規(guī)定限額的貨物，如大型設(shè)備、機(jī)車車輛等?！?-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求1．貴重貨物(Valuablecargo)

指價(jià)格昂貴或具有特殊使用價(jià)值的貨物，如精密儀器、高價(jià)商品、歷史文物、展品等。

1）主要是防竊。應(yīng)盡可能配置于貴重貨艙。2）少量極貴重的貨物應(yīng)由船上專人單獨(dú)保管。3）無(wú)貴重貨艙，應(yīng)配置于二層艙深處的角落里，用其他貨物隔堵，盡量集中。

§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求2．清潔貨物(C1eanorfinecargo)指不能混入雜質(zhì)或被沾污的貨物，如滑石粉、焦寶石、稀有金屬、紙漿等。1）不能與有雜質(zhì)的貨物、揚(yáng)塵污染貨、油污貨物同裝一室或相鄰堆裝。

2）裝貨前應(yīng)按要求做好貨艙的清潔，裝載時(shí)應(yīng)做好襯墊隔票?！?-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求3．揚(yáng)塵污染貨物(Dustyanddirtycargo)極易揚(yáng)塵并能使其他貨物污染的貨物，如水泥、碳黑、顏料、立德粉、瀝青等。

1）主要應(yīng)防止其對(duì)其他貨物的污染。不能與怕粉塵、怕污染的貨物同裝一室或相鄰配裝。2）揚(yáng)塵污染貨應(yīng)盡量先裝后卸，最好配置于底艙的最底層；3）盡量減少其堆裝面積，以減少污染，裝妥后應(yīng)進(jìn)行清掃鋪蓋，然后再裝其他貨4）有些怕熱的貨物(如瀝青)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。本科§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求4．液體貨物(Liquidcargo)

指在雜貨船的深艙內(nèi)裝運(yùn)的散裝液體貨(如植物油、礦物油等)和各種捅裝的液體貨，如醬油、葡萄糖、蜂蜜、鹽漬腸衣、化工產(chǎn)品、醬菜等。1）散裝液體貨物應(yīng)配置于深艙。2）包裝液體貨物視包裝不同確定艙位。（1）大桶包裝的液體貨物：大艙打底，不宜配于小艙。貨件與艙底、每層貨物之間應(yīng)鋪木板，堆高不能超過(guò)限高。若配于二層艙，一般只能堆一層，其上配以其他小件貨或輕貨；§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求（2）小包裝的液體貨物：

二層艙或上甲板(必須征得貨主同意)單獨(dú)堆裝，上面不能壓其他貨物，并在二層艙的艙蓋上加以鋪蓋。

當(dāng)液體貨不能鋪滿一層時(shí)應(yīng)堆裝在艙的后部?！?-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求5．散裝貨物(Bulkcargo)指非整船裝運(yùn)的不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物，如礦石、糧谷等。1)準(zhǔn)備

用麻袋布或其他等效材料鋪蓋艙內(nèi)污水井，以防其蓋的漏水孔被貨物堵塞或貨物落污水井內(nèi)。

§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求2）貨位（1）貨物的艙位一般應(yīng)選擇大艙底艙作打底貨，以利裝卸。（2）如因港序限制需裝二層艙時(shí)，其底艙貨物的上面應(yīng)于鋪蓋，以防開(kāi)啟二層艙蓋時(shí)艙內(nèi)的殘留散貨污染底艙的貨物。（3）多票散貨不宜同配一艙，不應(yīng)與怕潮貨物同艙配置。不能使用小塊、易破碎的材料作襯隔。

§7-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求6．氣味貨物(Smellycargo)

指能散發(fā)特殊氣味的貨物，如生皮如豬鬃、骨粉、樟腦、大蒜、八角等。

氣味貨物可以分為食品類氣味貨、香性氣味貨和臭性氣味貨。1）同類氣味貨：盡量集中配置。2）不同類氣味貨：分艙室配置。3）所有的氣味貨應(yīng)與所有的食品貨及其他伯氣味的貨物分艙室配置。4）裝于上甲板的氣味貨應(yīng)盡量遠(yuǎn)離船員住室并置于其下風(fēng)向?！?-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求7．食品類貨物(Foodstuffs)

指可供人們食用的制成品、原料等，如糖果、奶制品、食糖、糧食、果仁、種子、茶葉、藥物等。

1）要求清潔、符合衛(wèi)生要求，它怕氣味、怕污染。2）所有危險(xiǎn)貨物、氣味貨物都不能與食品類貨物同艙室或相鄰配置。3）食品類貨物與危險(xiǎn)貨物的隔離要求見(jiàn)第七章。4）袋裝食品貨與污染貨不能同艙室配置。有的食品貨還有怕熱、有毒等特性，應(yīng)根據(jù)其裝。載要求合理選配艙位?！?-1雜貨的分類及裝運(yùn)要求8．易碎貨物(Fragilecargo)

指不能受壓、易于損壞的貨物，如玻璃制品、陶瓷制品、各種瓶裝酒類等。

1）應(yīng)配置于艙的上層或艙口位，后裝先卸。

2）易碎貨物的堆碼層數(shù)不能超過(guò)限高，其上不許再堆裝其他貨物?！?-2雜貨的配積載要求一、雜貨艙位選配原則1.載貨艙室選配原則1)特殊貨物先定位；2)怕熱貨不能置于熱源附近或溫度較高的艙室；3)大、硬配中間，小、軟配首尾；4)怕凍的貨物在冰凍季節(jié)不置于上甲板；5)后卸貨物不堵先卸貨物?！?-2雜貨的配積載要求2．正確處理貨物的忌裝與隔離雜貨在船上裝載的忌裝要求有四種，不同艙不同室不相鄰不鄰艙表7-1（P157）中列出了部分雜貨的混裝后果和忌裝要求。

不同艙氣味貨與忌氣味貨：不同艙氣味貨：油漆、化學(xué)品、骨粉、魚粉、毛皮類、禽獸毛、咸魚、各種化妝品、樟腦、絲制品、橡膠、煙葉、辣椒干、各種調(diào)料。忌氣味貨：谷物、茶葉、食糖、蜂蜜、調(diào)味品、辣椒干、煙葉等。

潮濕貨與忌潮濕貨：不同艙潮濕貨：谷物、水果蔬菜、礦石、木材等。忌潮濕貨：玻璃、棉花及其制品、工藝品、茶葉、煙葉、糖類、罐頭、日用品、鹽等。不同室清潔貨與揚(yáng)塵污染貨：不同室清潔貨：滑石粉、紙漿、糧食、絲及絲制品、鎂砂、釩土、焦寶石、粘土等耐火材料。揚(yáng)塵污染貨：水泥、石墨粉、炭黑、某些礦粉等。各種不同的固體散貨：不同室各種耐火材料之間不能互混，否則影響質(zhì)量。如鎂砂呈堿性、焦寶石和釩土呈酸性。不同室水泥與食糖、銨鹽、氧化鎂：不同室化纖制品與樟腦及其制品：不同室酸性物質(zhì)與堿性物質(zhì)：不同室橡膠與酸、堿、鹽：不同室玻璃與純堿：不同室貴重金屬和干電池與酸堿鹽：不同室不相鄰油污貨與忌油污貨：不相鄰油污貨：各種油類、亞麻籽、大麻籽、箱裝涂有防銹油的機(jī)械零件、小五金、機(jī)械設(shè)備等。忌油污貨：棉花及棉制品、橡膠及橡膠制品等金屬制品、棉制品、文具紙張與酸堿鹽：不相鄰§7-2雜貨的配積載要求3.艙內(nèi)貨位選配原則1）垂向

重貨不壓輕貨，注意貨堆層數(shù)，怕潮貨不能置于易產(chǎn)生汗水的部位。2）縱向后卸港、液貨、重污貨靠艙后壁。3）橫向各到港貨左右配貨均勻。§7-2雜貨的配積載要求二、中途港貨物的合理積載（大副）應(yīng)保證各中途港貨物的合理積載和有利于貨物的快速裝卸。1.保證各中途港貨物的順利卸載先末港后初港，由下而上，由里到外，重不壓輕、注意防堵。防堵艙容：二層艙艙口位四周1m以外，可供裝載后卸貨的最大艙容。1m1m1m1m1m1m1m1m1m防堵艙容1m§7-2雜貨的配積載要求2.保證不同到發(fā)港貨物的合理積載

有多個(gè)裝貨港時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮貨物的性質(zhì)和到港順序?！?-2雜貨的配積載要求3.保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載選港貨：貨物裝船時(shí)末確定運(yùn)抵的目的港，在到達(dá)第一個(gè)選卸港前的24—48h才電告其確定的卸貨港。選港貨的配置艙位必須在其各選卸港均能順利卸載的部位。轉(zhuǎn)船貨：應(yīng)盡量集中，以便于在轉(zhuǎn)船港集中卸載保管或過(guò)船?！?-2雜貨的配積載要求4.保證船舶在各中途港卸載或加載后的穩(wěn)性、強(qiáng)度條件及吃水差都滿足要求

中途港、終點(diǎn)港的貨載應(yīng)適當(dāng)分散§7-2雜貨的配積載要求三、保證船舶的快速裝卸（大副）1.安排貨位時(shí)應(yīng)考慮便于裝卸和安全操作重大件貨物一般應(yīng)配置于貨艙的艙口位或重吊可達(dá)到的部位。在艙高較小艙室配置多種貨物時(shí)，宜用扎位堆裝，不宜多層平鋪。散貨采用抓斗卸載時(shí)，不宜配置于狹小艙，裝畢后將艙口下的貨尖整平，其四周的空隙可選用合適的包件貨填充?！?-2雜貨的配積載要求2.縮短船舶的在港停泊時(shí)間

船舶在港停泊時(shí)間分為生產(chǎn)性停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間。生產(chǎn)性停泊時(shí)間裝卸作業(yè)時(shí)間輔助作業(yè)時(shí)間主要是縮短生產(chǎn)性停泊時(shí)間，將裝卸效率較高的貨物多配置于重點(diǎn)艙。§7-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票一、各種貨物在艙內(nèi)的堆碼要求1)垛形要求：穩(wěn)固、有利于通風(fēng)、操作方便、有利于充分利用艙容；2)底艙貨物應(yīng)盡量平鋪，必須扎位時(shí)，不得直立扎位、左右扎位和深扎位；3)各類包裝的堆碼高度不能超過(guò)限高；4)應(yīng)做好貨物的系固綁扎；5)自下而上的次序：裸裝或桶裝、捆裝、箱裝、袋裝和易碎品。扎位：避免垂直扎位、左右扎位、深扎位AB←尾首→←尾首→AB←尾首→AB§7-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票1.箱裝貨木箱較堅(jiān)實(shí)耐壓。大箱配中部大艙，堆高一般無(wú)限制。易用“砌墻式”堆碼。木格箱、紙板箱不耐壓。堆高受限制。重量大、包裝堅(jiān)固的箱裝貨，宜垂直堆碼； 重量輕、包裝弱的箱裝貨宜壓縫堆碼。§7-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票2.袋裝垂直堆碼：袋口朝一個(gè)方向直上直下的堆碼。特點(diǎn)：操作方便，利于通風(fēng)，但虧艙較大，適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和要求通風(fēng)良好的貨物。壓縫堆碼：上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。特點(diǎn)：垛形穩(wěn)固、緊密，節(jié)省艙容，但不利于通風(fēng)，適于不需通風(fēng)良好的貨物。縱橫壓縫堆碼：上層貨件橫向壓在下層貨件的縱向接縫處的堆碼。特點(diǎn)：垛形最為穩(wěn)固，但不便操作。用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。袋裝貨物的堆碼§7-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票3.捆裝捆包貨：棉織品、絲織品、紙卷等可以堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙?！?-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票3.捆裝捆扎貨：長(zhǎng)件金屬類宜配置于艙口大、艙形規(guī)整的中部貨艙，其長(zhǎng)度方向應(yīng)順船舶首尾方向。金屬類打底，非金屬類不作打底貨。捆卷、捆筒貨：宜配置于艙形規(guī)整的中部貨艙，其滾動(dòng)方向應(yīng)順船舶首尾方向?！?-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票4.桶裝：大桶配中部大艙，可打底。限高：?jiǎn)渭爸?00～300kg：堆碼極限5層；單件桶重300～400kg：堆碼極限4層；單件桶重400～600kg：堆碼極限3層；600kg以上者：堆碼極限2層?！?-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票5.裸裝可作打底貨。長(zhǎng)型鋼材和鋼管等應(yīng)順船舶首尾方向堆放。限高：P163表7-2§7-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票二、貨物的襯墊作用:防止貨物水濕、撒漏、污染、震動(dòng)、撞擊、壓損、移動(dòng)、甲板局部構(gòu)件受損。

防止貨物水濕的襯墊

底艙艙底鋪墊二層木板：下橫上縱二層艙底鋪墊二層木板：下縱上橫二層艙裝揚(yáng)塵污染貨時(shí)，應(yīng)在二層艙底和底艙貨物頂部鋪墊帆布或塑料布；裝載固體散貨時(shí)，僅在底艙貨物頂端鋪墊?！?-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票三、貨物的隔票目的：為提高理貨工作效率，減少和防止貨差，加快卸貨速度。對(duì)象：不同卸貨港、不同貨主、不同提單號(hào)的（同類）貨物。方法：自然隔票和材料隔票，盡可能采用自然隔票。

自然隔票：用不同包裝的貨物進(jìn)行隔票。材料隔票：用專門的隔票物進(jìn)行隔票?！?-3雜貨的堆碼、襯墊和隔票隔票材料繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布、油漆或膠布等。對(duì)于線材類貨物，鋼材、鋼管、原木多用不同顏色的油漆、膠布和鋼絲繩。§7-4雜貨船積載計(jì)劃的編制編制配積載圖的基本要求充分利用船舶裝載能力保證船舶強(qiáng)度不受損傷保證船舶具有適度的穩(wěn)性保證船舶具有適宜的吃水差保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量滿足中途港卸貨順序的要求便于貨物裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間正確合理的艙面裝載配積載圖的內(nèi)容和作用1、主要內(nèi)容航次情況：始發(fā)港、中途港及目的港，船舶到、離港時(shí)間，裝貨后船舶的吃水狀態(tài)，航次貨運(yùn)量；裝載情況：各卸港、各艙室貨物數(shù)量，各票貨物在船上的具體位置及對(duì)貨物隔票、襯墊、裝卸要求和注意事項(xiàng)等。配積載圖的內(nèi)容和作用2、作用船舶裝卸貨的指導(dǎo)文件計(jì)劃配積載圖：指導(dǎo)裝貨，由大副編制。實(shí)際積載圖：指導(dǎo)卸貨，由理貨公司編制。配積載圖是發(fā)生貨運(yùn)事故時(shí)據(jù)以查證原因和分清責(zé)任的原始資料，具有一定的法律效力。注意：配積載圖經(jīng)船長(zhǎng)審批后成為指導(dǎo)航次貨物裝運(yùn)的主要依據(jù)，不經(jīng)船方同意，任何人不得擅自更改?！?-4雜貨船積載計(jì)劃的編制一、準(zhǔn)備工作（大副）

在編制積載計(jì)劃之前,大副必須進(jìn)行調(diào)查研究，整理和熟悉船舶、貨物、港口、航線等情況和有關(guān)資料。一、準(zhǔn)備工作1．熟悉船舶情況和資料船舶各貨艙結(jié)構(gòu)、裝卸貨條件及裝卸設(shè)備等情況。如貨艙及其設(shè)備、裝卸設(shè)備、油水艙、燃料消耗等資料。船舶性能數(shù)據(jù)資料。船舶靜水力性能參數(shù)表或載重表尺。強(qiáng)度曲線圖或?qū)Υ休d荷彎矩允許范圍數(shù)值表。一、準(zhǔn)備工作2．熟悉航次貨載情況船舶每航次裝運(yùn)的貨物均以裝貨清單的形式通知船方。1)裝貨清單的內(nèi)容：裝貨單號(hào)、目的港、貨名、包裝形式、件數(shù)、毛重和估計(jì)體積。有特殊裝載要標(biāo)管理求的貨物及危險(xiǎn)貨物、重大件貨物等在備注欄內(nèi)附有說(shuō)明。

一、準(zhǔn)備工作2)熟悉途徑：（1）從裝貨清單中了解本航次貨載情況；（2）通過(guò)代理人員或港方了解；（3）到現(xiàn)場(chǎng)觀察和核對(duì)貨物的尺寸、形狀和包裝情況(材料、尺碼、牢固程度等)；（4）重點(diǎn)放在不熟悉的、首次裝運(yùn)的貨種和對(duì)運(yùn)輸保管有特殊要求貨種。

一、準(zhǔn)備工作3．熟悉航線、港口情況

所經(jīng)的海區(qū)和季節(jié)期，以確定船舶允許使用的載重線；所經(jīng)海區(qū)的風(fēng)浪、氣溫變化情況；所經(jīng)海區(qū)及港口泊位的水深、有無(wú)淺水區(qū)及其限制吃水；所到港口的有關(guān)裝卸運(yùn)輸條件及規(guī)定。如港口裝卸工具、起重設(shè)備能力。§7-4雜貨船積載計(jì)劃的編制二、編制積載計(jì)劃的步驟（大副）1．核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)1)目的：校核船舶能否承運(yùn)裝貨清單中所列的全部貨物。2)內(nèi)容：計(jì)算即航次凈載重量、查取船舶貨艙總?cè)莘e、核查特殊裝載能力；二、編制積載計(jì)劃的步驟審核裝貨清單上所列貨物的重量、件數(shù)、體積、尺碼及它們的總和是否正確；比較裝貨清單上的貨物總重量和總?cè)莘e(包括虧艙)與船舶的凈載重量和貨艙容積。二、編制積載計(jì)劃的步驟2．確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)根據(jù)實(shí)踐中總結(jié)得出的各貨艙、各層艙應(yīng)配貨重的百分比乘以航次裝貨重量。二、編制積載計(jì)劃的步驟3．確定貨物的艙位和貨位1)依據(jù)根據(jù)貨物的性質(zhì)、輕重、包裝、運(yùn)輸保管要求、貨艙設(shè)備條件和船舶到港次序、裝卸作業(yè)的條件和要求等因素。3．確定貨物的艙位和貨位2)貨物配艙的方法和原則：根據(jù)貨物的到港、性質(zhì)、輕重、包裝，對(duì)貨物進(jìn)行歸類。特殊貨物首先定位，忌裝貨物慎搭配。按自下而上，從里到外，先遠(yuǎn)后近，先大后小，普通貨物逐艙分配。大硬配中，小軟首尾，輕重大小合理搭配，機(jī)動(dòng)貨載留在首尾。首尾調(diào)整貨量視船舶大小而定，萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船，一般應(yīng)留100一200t為宜；§7-4雜貨船積載計(jì)劃的編制4．對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查檢查裝貨清單上的所有貨物是否都已裝艙，有無(wú)漏配或重配；核查各貨艙；各層艙所配貨重是否符合上述控制數(shù)的要求；核查各艙室所配貨物能否裝入艙內(nèi)(艙容是否足夠)；各底艙的先卸貨是否被堵；各貨艙內(nèi)所配貨物性質(zhì)是否互抵；單件較重貨，應(yīng)檢查所載部位的局部受力是否允許。二、編制積載計(jì)劃的步驟5．核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差核查內(nèi)容：船舶離始發(fā)港，到、離各中途港及到終點(diǎn)港;有充分的把握，對(duì)如下?tīng)顟B(tài)也可以不進(jìn)行核算：船舶離始發(fā)港、各中途港只卸不裝或有裝有卸并補(bǔ)足了油水的離港狀態(tài)。重視各到港狀態(tài)的核算。二、編制積載計(jì)劃的步驟6、繪制正式積載圖（三副）貨物積載圖：船上各貨艙內(nèi)貨物配置及其堆裝工藝的示圖，要求：清晰、簡(jiǎn)單、明了、易懂。6、繪制正式積載圖內(nèi)容：寫明船名、航次、始發(fā)港、各中途港、終點(diǎn)港、離始發(fā)港時(shí)的首尾實(shí)際吃水和平均吃水。圖上方兩側(cè)的表格內(nèi)填寫航次貨載在各艙、各層艙內(nèi)配置的噸數(shù)、件數(shù)及各到港貨載在各艙的配置重量和總重量等。各票貨物應(yīng)標(biāo)明：貨名、裝貨單號(hào)碼、到港、重量、件數(shù)及包裝形式等。6、繪制正式積載圖表示方法：1）各票貨之間應(yīng)以虛線分隔；2）二層艙部位以俯視圖標(biāo)示；3）底艙部位以側(cè)視圖標(biāo)示；4）中途港較多時(shí)，不同到港貨物的貨位可用不同的顏色標(biāo)示；5）需要專門襯墊的貨物，應(yīng)畫出明顯的標(biāo)記；6）裝運(yùn)重大件貨物時(shí)，應(yīng)以附圖標(biāo)明重大件貨物的裝艙位置；7）下方備注欄內(nèi)扼要注明裝載時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題，應(yīng)特殊處理的事項(xiàng)。配載圖配載圖二層艙標(biāo)示法俯視圖F船首BEDC配載圖底艙標(biāo)示法

側(cè)視圖

船首CCABCABCABCCBA1、2、3、4、§7-5雜貨運(yùn)輸全過(guò)程中的注意事項(xiàng)一、做好貨艙準(zhǔn)備工作1．一般干貨艙準(zhǔn)備工作1）清潔 2）干燥 3）無(wú)味 4）無(wú)蟲 5）無(wú)漏及艙內(nèi)設(shè)備完好液艙：無(wú)鐵銹§7-5雜貨運(yùn)輸全過(guò)程中的注意事項(xiàng)二、作好裝卸過(guò)程中的監(jiān)管工作裝卸時(shí)做好看艙理貨1．裝貨時(shí)看艙職責(zé)2．卸貨時(shí)看艙職責(zé)3．做好貨物系固、平艙工作4.大副職責(zé)§7-5雜貨運(yùn)輸全過(guò)程中的注意事項(xiàng)三、做好航行途中對(duì)貨物的保管1．航行中對(duì)貨物保管的內(nèi)容 檢查特殊貨物氣象通風(fēng) §7-5雜貨運(yùn)輸全過(guò)程中的注意事項(xiàng)2．貨艙通風(fēng)（1）貨艙通風(fēng)的目的①降低艙內(nèi)露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水②降低艙內(nèi)溫度，防止自燃和貨物受損③提供新鮮空氣，防止發(fā)生腐敗變質(zhì)④排除有害氣體，防止發(fā)生燃燒爆炸和人員傷害事故2．貨艙通風(fēng)（2）通風(fēng)方式①自然通風(fēng)：a.自然排氣通風(fēng) b.對(duì)流循環(huán)通風(fēng)②機(jī)械通風(fēng) ③干燥通風(fēng)a.自然排氣通風(fēng)

b.對(duì)流循環(huán)通風(fēng)干燥通風(fēng)露點(diǎn)露點(diǎn)（Dewpoint）tp： 空氣達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的溫度。露點(diǎn)含義： 表示空氣中的實(shí)際含水量，即絕對(duì)濕度。 露點(diǎn)越高，表示濕度越大。

露點(diǎn)查表方法：依據(jù)濕球溫度和干濕球溫差。規(guī)律：

干濕球溫差一定，濕球溫度越高，露點(diǎn)越高；

濕球溫度一定，干濕球溫差越高，露點(diǎn)越低。2．貨艙通風(fēng)（3）貨艙通風(fēng)的原則①降低艙內(nèi)露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水的原則a.當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)高于外界露點(diǎn)時(shí)（外界溫度高），進(jìn)行旺盛的通風(fēng)；b.艙內(nèi)露點(diǎn)高于外界露點(diǎn)和氣溫時(shí)，進(jìn)行緩慢通風(fēng)；c.當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)低于外界的露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)。2．貨艙通風(fēng)（3）貨艙通風(fēng)的原則①降低艙內(nèi)露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水的原則船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)或艙內(nèi)空氣露點(diǎn)升高，超過(guò)船體溫度和貨物表面溫度，艙內(nèi)出汗。艙內(nèi)空氣溫度低于空氣露點(diǎn)，艙內(nèi)產(chǎn)生水霧。船舶由暖濕海區(qū)裝貨至寒冷海區(qū)，則船體結(jié)露。船舶由寒冷地區(qū)裝貨至暖濕地區(qū)，則貨物結(jié)露。2．貨艙通風(fēng)②降低艙內(nèi)溫度，防止貨物變質(zhì)或自燃的通風(fēng)原則a.防止貨物變質(zhì)的原則與防止產(chǎn)生汗水的通風(fēng)原則基本上是一致的；b.防止貨物自燃的通風(fēng)原則：既然排除艙內(nèi)熱量防積聚，又避免給貨物提供過(guò)多的氧氣促其氧化自燃。2．貨艙通風(fēng)③提供新鮮空氣、防止貨物腐敗的通風(fēng)原則根據(jù)不同貨物的不同通風(fēng)要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q氣④排除有害氣體的通風(fēng)原則進(jìn)行旺盛連續(xù)的通風(fēng)不斷排除有害氣體

特殊貨物的通風(fēng)煤炭

開(kāi)航后表面通風(fēng)4～5天，后隔天通風(fēng)6h。當(dāng)煤溫接近45℃時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，封閉所有通往貨艙的開(kāi)口，并采取其他降溫或消防措施。棉麻

當(dāng)確認(rèn)艙內(nèi)無(wú)任何自燃、著火異狀，外界條件又適宜通風(fēng)時(shí)，可連續(xù)通風(fēng)；如有異狀（艙溫過(guò)高、通風(fēng)筒冒白煙、燒焦氣味冒出、煙霧報(bào)警等），應(yīng)立即斷絕通風(fēng)，并封閉貨艙，必要時(shí)采取消防措施。

魚粉運(yùn)輸魚粉最忌的是長(zhǎng)時(shí)間的微弱通風(fēng)，因?yàn)樵撏L(fēng)方式會(huì)有效地提供氧氣使魚粉氧化而又不能有效地消除熱量。當(dāng)魚粉的溫度超過(guò)55℃并繼續(xù)上升時(shí)，應(yīng)限制貨艙通風(fēng)，必要時(shí)封艙并采取相應(yīng)措施。蔬菜、水果：艙內(nèi)CO2的含量應(yīng)不超過(guò)2％。進(jìn)入裝載能夠產(chǎn)生易燃、易爆、有毒等有害氣體的貨物的艙室內(nèi)時(shí)，必須旺盛通風(fēng)并檢驗(yàn)合格。當(dāng)______時(shí)，會(huì)在貨物表面上產(chǎn)生汗水。 A.艙內(nèi)溫度上升至貨物表面溫度以上B.艙內(nèi)溫度下降至貨物表面溫度以下 C.艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以下

D.艙內(nèi)露點(diǎn)上升至貨物表面溫度以上某船測(cè)得外界氣溫5℃，露點(diǎn)10℃，艙內(nèi)氣溫18℃，露點(diǎn)14℃，則可能______。 A.在貨物表面出汗B.在甲板下緣出汗C.A和B都可能D.不會(huì)出汗當(dāng)艙外______的空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。 A.露點(diǎn)低于艙內(nèi)氣溫B.露點(diǎn)高于艙內(nèi)氣溫

C.氣溫低于艙內(nèi)露點(diǎn)D.氣溫高于艙內(nèi)露點(diǎn)§7雜貨船運(yùn)輸§7-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施雜貨的貨運(yùn)質(zhì)量事故海上運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的貨物包裝破壞、變形或松脫，貨物外形殘損、霉?fàn)€變質(zhì)、重量減少或數(shù)量短缺和遲延交貨等方面的事故。

由于船方管理貨物不當(dāng)所造成的貨運(yùn)質(zhì)量事故，船方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。§7-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施雜貨運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因：一、積載不當(dāng)由于積載不當(dāng)而產(chǎn)生貨運(yùn)事故，具體有以下四方面原因：1．艙位或貨位不當(dāng)。2．貨物在艙內(nèi)堆碼不當(dāng)。3．貨物搭配不當(dāng)、即將性質(zhì)互抵的貨物混裝在一起。4．襯墊、隔票不當(dāng)。§7-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施二、貨艙及其設(shè)備不符合所運(yùn)貨物的要求1．貨艙不適貨。2．閉鎖裝置不善，貨艙進(jìn)水。3．貨艙設(shè)備不完善?！?-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施三、裝卸過(guò)程中值班船員和裝卸工人工作疏忽或失職1.值班船員看艙松懈，疏于監(jiān)裝、監(jiān)卸、監(jiān)督理貨計(jì)數(shù)。2．裝卸工人工作馬虎、操作不當(dāng)或違章作業(yè)。3．裝卸設(shè)備和工具不符合所裝貨物要求或其技術(shù)狀態(tài)不良造成。4．裝卸不適時(shí)或遇有雨雪天氣末及時(shí)處理、夜間作業(yè)照明不符合要求造成貨損等?！?-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施四、運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)1．貨艙通風(fēng)不當(dāng)。2．對(duì)污水溝(井)內(nèi)污水不及時(shí)測(cè)量和排除，造成貨物濕損。3．大風(fēng)浪來(lái)臨前防范措施不充分或不當(dāng)。4．對(duì)特殊貨物如冷藏貨、危險(xiǎn)貨的檢查、管理不符合要求等?！?-6產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施五、不可抗力等原因造成貨損六、貨物本身的原因

卸貨時(shí)經(jīng)鑒定人證明，承運(yùn)人對(duì)此不負(fù)賠償責(zé)任?！?-7《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》簡(jiǎn)介一、《CSS規(guī)則》的適用范圍和主要內(nèi)容

《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》（CodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring）（簡(jiǎn)稱《CSS規(guī)則》），列入了經(jīng)修改的《SOLAS1974》，作為對(duì)其適用范圍內(nèi)船舶的強(qiáng)制性要求。適用范圍：適用于國(guó)際航行船舶，除僅裝載固體散貨和液體散貨及木材甲板貨以外的積載與系固困難的貨物。§7-7《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》簡(jiǎn)介主要內(nèi)容：7章和13各附則總則：術(shù)語(yǔ)貨物安全積載與系固的一般原則標(biāo)準(zhǔn)貨物、半標(biāo)準(zhǔn)貨物及非標(biāo)準(zhǔn)貨物的積載與系固。規(guī)則提供了12種已證明存在潛在危險(xiǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)貨物的具體積載與系固方法。在惡劣天氣中及貨物移動(dòng)時(shí)應(yīng)采取的措施貨物系固綁扎效果的評(píng)判方法§7-7《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》簡(jiǎn)介二、《貨物系固手冊(cè)》概述適用范圍和主要內(nèi)容《貨物系固手冊(cè)編寫指南》國(guó)內(nèi)《貨物系固手冊(cè)編寫指南》國(guó)際

DNV系固手冊(cè)§7雜貨船運(yùn)輸§7-8重大件貨物的裝載要求重大件：我國(guó)：國(guó)際運(yùn)輸，單件G>5t或單件長(zhǎng)度>9m，沿海運(yùn)輸，單件G>5t或單件長(zhǎng)度>12m.國(guó)際：G>40t、長(zhǎng)>12m、寬>3m、高>3m，分別稱為超重、超長(zhǎng)、超寬和超高貨。重大件運(yùn)輸船§7-8重大件貨物的裝載要求一、做好裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作1、了解和掌握本船承運(yùn)重大件貨物的能力，如船體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、船上具備的綁扎系固設(shè)備、重型起貨設(shè)備的負(fù)荷量等。2、要仔細(xì)檢查重型起貨設(shè)備的所有部件和屬具，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，3、詳細(xì)了解所運(yùn)重大件貨物的有關(guān)資料，如單件重量、尺度、貨件形狀、包裝情況等。

§7-8重大件貨物的裝載要求二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1．正確選擇艙位和貨位。1）位置：（1）保證船貨安全、便于作業(yè)和使用船舶重型起貨設(shè)備。

（2）可以配置于艙內(nèi)或上甲板。二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（3）艙內(nèi)：艙口尺度較大且有重型起貨設(shè)備的中部貨艙。配二層艙時(shí)，要貨件高度不能大于二層甲板至艙口縱衍材下緣的高度。

上甲板：重型起貨設(shè)備夠得著的部位，不妨礙甲板部工作，不影響瞭望，不能堆裝在艙蓋上。怕水的重大件貨物應(yīng)配置在不易上浪的部位。二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（4）左右均衡。

（5）有利于系固。很高大的重大件貨物不宜配置于緊貼船殼和艙壁的部位(避免系固角過(guò)大)。二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題2．預(yù)先核查擬裝部位的局部受力

普通雜貨船必須預(yù)先進(jìn)行核查。已知：貨件的重量P(t)，貨件與裝載部位的接觸面積A(m2)，則實(shí)際負(fù)荷量：Pd’＝9.81P／A(kPa)2．預(yù)先核查擬裝部位的局部受力

實(shí)際負(fù)荷量Pd′

>允許負(fù)荷量Pd，用襯墊以擴(kuò)大甲板的受載面積。

最小受載面積Amin＝9．81P／Pd(m)二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題3．校核穩(wěn)性及橫傾角校核內(nèi)容（1）裝載后(特別當(dāng)貨物裝于上甲板時(shí))的穩(wěn)性。（2）用船上設(shè)備裝卸時(shí)的穩(wěn)性，（3）可能產(chǎn)生的最大橫傾角。3．校核穩(wěn)性及橫傾角2）穩(wěn)性過(guò)小或橫傾過(guò)大的危害

（1）產(chǎn)生過(guò)大的橫傾，使貨物移位、船舶傾覆或不利于機(jī)艙工作。

（2）使吊桿支索受力過(guò)大而發(fā)生破斷造成事故。3．校核穩(wěn)性及橫傾角3）有關(guān)計(jì)算（大副）（1）裝卸后：

式中：Zp——為重件的重心距基線高度(m)。

吊裝與吊卸3．校核穩(wěn)性及橫傾角（2）吊卸GM1——初穩(wěn)性高度新值(m)

式中：GM——吊卸前的初穩(wěn)性高度(m)；Z——起吊時(shí)貨件重心至吊桿頂點(diǎn)的垂直距離(m)；Δ——吊卸時(shí)的排水量(t)。3．校核穩(wěn)性及橫傾角

橫傾角：

式中：P——重大件貨物的重量(t)；y——吊卸時(shí)重大件貨物的重心橫移的距離(m)；Pb——重吊的自重(t)；Yb——重吊的重心橫移的距離，若設(shè)重吊的重心在吊桿的中點(diǎn)，并已知船寬為B，吊桿的舷外跨度為b，則

吊卸時(shí)貨件重心橫移的距離y越大，θ值越大。3．校核穩(wěn)性及橫傾角2)吊裝吊裝前后船舶的排水量不同。最大橫傾角發(fā)生在貨件被提起時(shí)的位置。

式中：y——起吊時(shí)貨件重心距船舶中線面的橫向距離(m)，即y＝B／2+bGM1——起吊時(shí)船舶的初穩(wěn)性高度3．校核穩(wěn)性及橫傾角使用重吊時(shí)的最大橫傾角：

船吊起重能力〈60(t)左右，6~8o；船吊起重能力〈100(t)時(shí)，l0o；船吊起重能力〉l00(t)時(shí)，12o。穩(wěn)性最?。貉b卸-吊桿頭的高度最大時(shí)橫傾最大：裝-貨物剛離地之時(shí)卸-貨物將要落地之時(shí)＞二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題4．制定系固綁扎方案系固綁扎方案包括兩個(gè)部分1)選取系索和確定系固方案根據(jù)不同的要求，選取不同的系索。船用系固工具：纖維繩、鋼絲繩、鏈條等并配合花籃螺絲、卸扣等。計(jì)算系索強(qiáng)度4．制定系固綁扎方案

2)系固要求及注意事項(xiàng)系固松緊要適宜并及時(shí)檢查調(diào)整。在6級(jí)風(fēng)左右時(shí)應(yīng)對(duì)貨件的系固進(jìn)行一次檢查和調(diào)整。提高系固效果，節(jié)省系索。系固時(shí)，并應(yīng)使各道系索受力均衡。系固工藝要正確多個(gè)系固屬具串聯(lián)時(shí)，MSL取最小值。4．制定系固綁扎方案2)系固要求及注意事項(xiàng)系固時(shí)，系固角應(yīng)盡量小，應(yīng)不大于60o(最好不大于45o)，并應(yīng)使各道系索受力均衡。大于60o系索為防貨件傾覆，不計(jì)入系固力。系固應(yīng)對(duì)稱，每個(gè)地令不超過(guò)3根系索，方向不能相同。系固道數(shù)計(jì)算：CSS方法系固目的：防止貨件水平橫移和傾覆。破斷強(qiáng)度BS（Brokenstrength）最大系固負(fù)荷MSL（Maximumsecuringload）計(jì)算強(qiáng)度CS（Calculatedstrength）：

精算

估算系固道數(shù)：Ny=1.2P/MSL

橫向加速度取1.0g（重力加速度）多個(gè)設(shè)備串連時(shí)MSL取其中最小者。重心較高的重大件貨物防止貨物傾覆重心較低的重大件貨物防止貨物水平移動(dòng)重大件貨系固時(shí)，若貨件與甲板間摩擦力較小，可增加系索道數(shù)或加襯墊以防貨件水平移動(dòng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，重大件貨物系固時(shí)的橫向系索破斷總拉力為貨件自重的120%。重大件貨物應(yīng)按起吊點(diǎn)起吊。重大件貨物裝載前船方應(yīng)作好的工作包括：掌握本船的裝載能力，了解重大件的詳細(xì)資料，檢修船上的重吊。為便于重大件貨物裝載，應(yīng)盡量使船舶吃水差較小或平吃水，橫傾較??；可采取加壓載水的方法予以調(diào)整橫傾。§7-9木材甲板貨運(yùn)輸（951、952）

一、木材貨概述木材甲板貨（Timberdeckcargo）:指在干舷甲板或上層建筑甲板的露天部分裝載的木材貨物。包括原木或鋸木、斜木、圓木、桿材、紙漿原料和所有其它散裝或捆裝形態(tài)的木材，但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物。木材的特性：（1）積載因數(shù)較大（1.3～2.3m3/t）；（2）極易吸收和散發(fā)水分；（3）因呼吸作用會(huì)使封閉的艙內(nèi)缺氧；（4）易腐；（5）尺度長(zhǎng)大；（6）散發(fā)異味；（7）易燃?！?-9木材甲板貨運(yùn)輸國(guó)際木材甲板貨海上運(yùn)輸應(yīng)遵守的IMO：《船舶載運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則》"CodeofSafePracticeforShipsCarryingTimberDeckCargoes"§7-9木材甲板貨運(yùn)輸二、木材甲板貨船的載重線和穩(wěn)性要求（大副）可使用木材船的載重線國(guó)際航行船舶穩(wěn)性要求船舶經(jīng)自由液面、甲板貨吸水和/或露天表面結(jié)冰影響修正后的特殊穩(wěn)性要求是：（1）經(jīng)所有修正GM＞0，離港時(shí)GM≥0.10m；（2）GZmax≥

0.25m；（3）A40或f≥

0.080m·rad；（4）滿足天氣衡準(zhǔn)（L＞24m）?！?-9木材甲板貨運(yùn)輸二、木材甲板貨船的載重線和穩(wěn)性要求（大副）

計(jì)算GZ時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨入水體積的75％的浮性；

甲板貨吸水修正：按假定木材甲板貨由于吸水將增加10%的重量修正。冰影響修正：在可能發(fā)生結(jié)冰區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)按“穩(wěn)性報(bào)告書”中資料修正。§7-9木材甲板貨運(yùn)輸二、木材甲板貨船的載重線和穩(wěn)性要求（大副）

我國(guó)法定規(guī)則規(guī)定：運(yùn)木船應(yīng)核算下列基本裝載情況的穩(wěn)性：（1）滿載輕木材（要求積載因數(shù)最大的木材）出港；（2）滿載輕木材到港；（3）滿載重木材（要求積載因數(shù)最小的木材）出港；（4）滿載重木材到港；（5）壓載出港；（6）壓載到港。§7-9木材甲板貨運(yùn)輸二、木材甲板貨船的載重線和穩(wěn)性要求（大副）

我國(guó)法定規(guī)則規(guī)定：運(yùn)木船所核算的各種裝載情況經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度均應(yīng)不小于0.1m。復(fù)原力臂曲線最大值應(yīng)不小于0.25m。§7-9木材甲板貨運(yùn)輸三、木材甲板貨的積載與裝運(yùn)1.甲板上貨堆布置應(yīng)留出必要的通道；準(zhǔn)備好立柱、滑車、系索等。最外邊的木材不能超過(guò)立柱的高度。冬季高度不超過(guò)三分之一最大船寬。2．立柱間距不超過(guò)3m。貨物至兩舷的間距不超過(guò)4%B。裝貨區(qū)域盡可能裝滿。經(jīng)驗(yàn)GM不大于3%B。§7-9木材甲板貨運(yùn)輸三、木材甲板貨的積載與裝運(yùn)3.嚴(yán)格按船上《貨物系固手冊(cè)》要求做好系固工作；4.開(kāi)船后前三天應(yīng)每天一次，以后每隔兩、三天一次檢查和收緊系索；遇惡劣天氣應(yīng)每天檢查一次。5.下艙檢查前及卸貨前，貨艙應(yīng)進(jìn)行充分的通風(fēng)?！?雜貨船運(yùn)輸§7-