現(xiàn)代物流管理第六章運(yùn)輸管理

現(xiàn)代物流管理第六章運(yùn)輸管理1目錄第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第二節(jié)運(yùn)輸方式及服務(wù)方式第三節(jié)運(yùn)輸決策與管理2第一節(jié)運(yùn)輸決策與管理運(yùn)輸功能

運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性

運(yùn)輸決策的參與者

3一、運(yùn)輸功能

物料轉(zhuǎn)移

運(yùn)輸?shù)闹饕康?，就是以最低的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物料從原產(chǎn)地或供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到特定的需求地點(diǎn)。物料在轉(zhuǎn)移過(guò)程中應(yīng)該保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸作業(yè)。4一、運(yùn)輸功能

物料短期保管運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物料進(jìn)行臨時(shí)性的短期保管，甚至物料裝入運(yùn)輸工具處于移動(dòng)狀態(tài)，我們也可以將其視為一種動(dòng)態(tài)的、流動(dòng)的保管。5二、運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求分析

交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求分析交通運(yùn)輸供給分析

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供求平衡交通運(yùn)輸系統(tǒng)投資的合理規(guī)模

6二、運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性投資效益分類問(wèn)題宏觀的社會(huì)效益是交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本效益

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的某些經(jīng)濟(jì)效益不具有實(shí)體性

7三、運(yùn)輸決策的參與者托運(yùn)人和收貨人

承運(yùn)人

政府

公眾

8第二節(jié)運(yùn)輸方式及服務(wù)方式

運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸服務(wù)的提供者

9一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)鐵路網(wǎng)

影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素

有利因素

不利因素

10一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)鐵路網(wǎng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策

大力發(fā)展鐵路的第三方物流公司加速物流人才的培養(yǎng)建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系11一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)汽車承運(yùn)人公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)需求趨勢(shì)提供能力主要問(wèn)題12一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)汽車承運(yùn)人公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。13一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)管道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)加快管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的途徑14一、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)航空運(yùn)輸中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新

15二、各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)鐵路：在設(shè)備、端點(diǎn)站、軌道等方面的固定成本高；變動(dòng)成本低。公路：固定成本高（公路由公眾支持更新和提供）；變動(dòng)成本適中（燃料，維修等）。水路運(yùn)輸：固定成本適中（船舶和設(shè)備）；變動(dòng)成本低（運(yùn)輸大批量噸位的能力）。管道：固定成本最高（通行權(quán)、建設(shè)、控制站要求）；變動(dòng)成本最低（無(wú)任何重大的勞動(dòng)成本）。航空：固定成本低（飛機(jī)、搬運(yùn)和貨物系統(tǒng)）；變動(dòng)成本高（燃料、勞動(dòng)、維修保養(yǎng)）。16二、各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)注：最低得分的排名是最好的。各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)成本比較表

運(yùn)輸方式成本構(gòu)成鐵路公路水路管道航空速度32451可得性21453可靠性32415運(yùn)輸能力23154頻率42513綜合得分141018171617三、運(yùn)輸服務(wù)的提供者單一方式經(jīng)營(yíng)人專門(mén)化承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人非作業(yè)性質(zhì)的中間商18第三節(jié)運(yùn)輸決策與管理

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)運(yùn)輸決策運(yùn)輸管理體制與運(yùn)營(yíng)機(jī)制

運(yùn)輸應(yīng)用引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

19一、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)

運(yùn)輸通常受7個(gè)因素的影響

距離裝載量

產(chǎn)品密度積載能力

搬運(yùn)

責(zé)任

市場(chǎng)因素

20一、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)

運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)變動(dòng)成本固定成本聯(lián)合成本公共成本21一、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)

運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)戰(zhàn)略服務(wù)成本戰(zhàn)略服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略22一、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)

制訂費(fèi)率等級(jí)費(fèi)率商品費(fèi)率例外費(fèi)率特別費(fèi)率和特別服務(wù)23二、運(yùn)輸決策運(yùn)輸單證提單運(yùn)費(fèi)清單貨運(yùn)清單24二、運(yùn)輸決策運(yùn)輸管理部門(mén)責(zé)任審記和索賠管理制定設(shè)備計(jì)劃費(fèi)率談判承運(yùn)人評(píng)估25三、運(yùn)輸管理體制與運(yùn)營(yíng)機(jī)制

競(jìng)爭(zhēng)與效率

運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制對(duì)城間交通運(yùn)輸效率的影響

現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制中亟待完善的方面

26四、運(yùn)輸應(yīng)用運(yùn)輸分析決策

運(yùn)輸分析技術(shù)

運(yùn)輸分析所需要的數(shù)據(jù)

27五、引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)整市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸