第五章 貨物的運(yùn)輸條款

第五章貨物的運(yùn)輸條款一、海運(yùn)運(yùn)輸具有通過能力大，運(yùn)量大，單位運(yùn)費(fèi)便宜

不足是速度較慢，受氣候的因素影響比較大，運(yùn)輸過程中有一定的風(fēng)險

世界貿(mào)易總量中的75％以上都是采用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

世界海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的大西洋兩岸，占貨運(yùn)總量的80％其次，是太平洋從國家來看，幾乎被發(fā)達(dá)國家所壟斷美、英、日方便旗船－Flagofconvenience指在國外登記、懸掛國外國旗并在國際市場上運(yùn)營的船舶。外國船可在本國登記的有：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬擁有方便旗船的國家有：美國、香港、希臘、日本世界大洋航線中的海峽英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽黑海海峽二、鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?，運(yùn)量大，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，安全可靠，運(yùn)輸成本較低，但是前期的投資成本較大。

大宗貨物的運(yùn)輸一般都用鐵路運(yùn)輸方式。是國內(nèi)運(yùn)輸和與鄰國之間的貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在世界貨運(yùn)貿(mào)易中僅次于海運(yùn)居第二。

三、公路運(yùn)輸具有極大靈活，簡潔方便，應(yīng)急性強(qiáng)，投資少，收效快。

但是運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高

隨著汽車技術(shù)水平的提高和公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。

二十世紀(jì)70年代以后西方發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸就已經(jīng)成為最主要的運(yùn)輸方式無論是運(yùn)輸工具的擁有量還是所完成的貨運(yùn)量都躍居第一。四、航空運(yùn)輸具有速度快，安全準(zhǔn)確，手續(xù)簡便，節(jié)省包裝、保險利息、存儲等費(fèi)用，

運(yùn)量小，運(yùn)價高。

用于批量小、時間要求嚴(yán)格和貴重貨物的運(yùn)輸。電子產(chǎn)品以及鮮活商品也常用航空運(yùn)輸。

五、內(nèi)河運(yùn)輸通過能力大，運(yùn)量大，單位運(yùn)費(fèi)便宜。世界著名的運(yùn)輸河流：多瑙河，萊茵河六.郵政運(yùn)輸特點(diǎn):廣泛的國際性,具有國際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì),基本實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸七.管道運(yùn)輸特點(diǎn):對特定的商品，可提高運(yùn)輸效率。八.集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn):1.提高運(yùn)輸效率2.減少貨損貨差3.便于多式聯(lián)運(yùn)不同的貨物,不同的需求,選擇不同的運(yùn)輸方式八.集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn):1.提高運(yùn)輸效率2.減少貨損貨差3.便于多式聯(lián)運(yùn)不同的貨物,不同的需求,選擇不同的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸：是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位

進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。目前，各國采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在1970年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，共有十三種。最常用的規(guī)格有：8820（英尺）TEU88·620（英尺）8840（英尺）88·840（英尺）集裝箱運(yùn)輸FCL整箱貨。凡一批貨物的數(shù)量達(dá)到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75％或集裝箱負(fù)荷重量的95％，即可作為整箱裝。LCL拼箱貨。不足整箱貨或重量的貨載，即需要把不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，這種裝箱方式稱為拼箱貨。國際多式聯(lián)運(yùn)

是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。它是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件1、必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3、必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；4、必須是國際間的貨物運(yùn)輸，并且必須由一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；5、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。九.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計算(一)海運(yùn)按經(jīng)營方式劃分為:1.班輪運(yùn)輸

2.租船運(yùn)輸有固定的航線,固定的站點(diǎn),有固定的時間表,相對固定的運(yùn)費(fèi)定程租船定期租船光船租船(二)班輪運(yùn)費(fèi)的計收1.班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)2.基本運(yùn)費(fèi)的計算按重量計收重量噸W按體積計收尺碼噸M按重量體積計收運(yùn)費(fèi)噸W/M按商品價格計收,又稱從價運(yùn)費(fèi)按貨物重量或尺碼三者中選擇最高的一種計收按每件貨物作為一個計費(fèi)單位收費(fèi)臨時議定價格

3.附加費(fèi)的種類超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)選卸附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)(三)班輪運(yùn)費(fèi)的計算上海某公司出口一批全棉細(xì)坯布(COTTONPICECGOODS)，共３５０件，每件體積為０.４３立方米，毛重為４６２.７３千克，進(jìn)口商要求用散裝運(yùn)往（OSAKA），試計算出口運(yùn)費(fèi)？1.根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費(fèi)等級和其計算標(biāo)準(zhǔn).已知棉布的運(yùn)費(fèi)計算為標(biāo)準(zhǔn)M，等級為１０；2.根據(jù)《航線費(fèi)率表》得知到日本的基本運(yùn)費(fèi)，１０級貨為５２美元，到OSAKA。3.根據(jù)《附加費(fèi)率表》得知到日本的基本港應(yīng)交的附加費(fèi)為30%的燃油附加費(fèi).COMMODITYBASISCLASSCOALM2COPPERPIPESW/M12COTTONGOODS&PIECEGOODSM10……………TEAM8TILES,MOSAICW7TOOTHBRUSHM9………………SCALEOFRATESFORBREAKBULKCARGOINUS$CLASSHOHGKONGJAPANPERSIANGULF

720.0050.0069.00820.5050.5071.00921.0051.5073.001022.0052.0075.001122.5053.0077.001223.5054.0079.00.....………….….

2032.5060.00111.00ADVAL1%1%2%4.計算的總運(yùn)費(fèi)到日本為的運(yùn)費(fèi)為:0.43×52(1+30%)=29.068×350=10173.8練習(xí):出口斧頭一批,共19.6公噸,14.892立方米,由上海裝船經(jīng)香港裝運(yùn)至溫哥華港.經(jīng)查,上海至香港,該貨運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,8級,基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元,香港至溫哥華,計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,8級基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元,另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi),每運(yùn)費(fèi)噸13.00美元.試計算該批貨的總運(yùn)費(fèi).習(xí)題o

出口某商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB上海，客戶要求改保CFR倫敦價，已知貨物等級5級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)W，每運(yùn)費(fèi)噸70美元，若保持外匯收入不變，應(yīng)如何報價，還需征收10％燃油附加費(fèi)、10％港口附加費(fèi)，如何計算？習(xí)題o

出口某商品10公噸，400箱，每箱毛重25公斤，體積30×30×40（厘米），單價CFR馬賽每箱55美元，查該貨物8級，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20％，燃油附加費(fèi)10％，該商品的出口總成本15萬元人民幣，求盈虧率。（匯率：1美元＝5人民幣；1美元＝8人民幣；1美元=10人民幣）第二節(jié)裝運(yùn)條款一.裝運(yùn)期限1.明確規(guī)定具體時間2.收到信用證后的若干天裝運(yùn)3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語【案例】一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與香港一貿(mào)易商行簽訂了一份出口120公噸板栗的CIF合同.合同規(guī)定，貨物為當(dāng)年產(chǎn)板栗，要求用麻袋裝，每麻袋25公斤，裝運(yùn)港為×××，目的港是澳大利亞，當(dāng)年7月底之前交貨，不允許轉(zhuǎn)船。付款采用不可撤銷即期信用證，要求對方信用證在6月30日之前開到。合同簽訂后，對方的信用證于6月10日開到中方。中方經(jīng)審核信用證未發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，遂于6月中旬開始生產(chǎn)。出口商考慮到生產(chǎn)時間比較充裕，于是計劃于7月中旬裝船。7月10日，全部生產(chǎn)結(jié)束后，出口企業(yè)即聯(lián)系船公司辦理托運(yùn)，結(jié)果獲悉7月份的班輪只有一班，并且已經(jīng)于7月8日結(jié)關(guān)。出口企業(yè)于是趕緊聯(lián)系其它輪船，但本月內(nèi)從×××直航悉尼的只有10日的一個班輪。其它班輪均需轉(zhuǎn)船，而轉(zhuǎn)船是信用證所不允許的。信用證條件下不按信用證履約是拿不到貨款的。在這種情況下，出口商只好與進(jìn)口商聯(lián)系，請對方接受8月8日裝船，并聯(lián)系修改信用證。7月8日，進(jìn)口商來電：“關(guān)于第××號合同項(xiàng)下的班輪交貨期問題，抱歉不能8月8日交貨。請按原計劃交貨?！瘜Ψ皆谶@封電函中提議，如果中方確實(shí)難以做到7月交貨，對方可以接受8月8日交貨，但條件是結(jié)算方式信用證改跟單托收。中方公司接函后，認(rèn)為反正目前情況下按信用證支款已不能，跟單托收也許是最可行的了。于是，中方向?qū)Ψ桨l(fā)電函表示同意采用即期付款交單的方式。7月26日，雙方按照新的結(jié)算條件達(dá)成協(xié)議。隨即，中方向船公司辦理了訂艙手續(xù)。8月7日，貨物在×××順利裝船。8月10日，出口企業(yè)在×××向當(dāng)?shù)刂袊y行辦理了托收業(yè)務(wù)手續(xù)，并將全套貨運(yùn)單據(jù)交由銀行寄國外向進(jìn)口商收款。8月31日，國外進(jìn)口上在審單無誤后辦理付款手續(xù)并取得單據(jù)。至此，該筆交易順利結(jié)束?！痉治觥?．出口企業(yè)對CIF合同的程序不太熟悉。2、在處理問題的方式上應(yīng)仔細(xì)考慮。3、要正確認(rèn)識托收的風(fēng)險。(二)規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題1.裝運(yùn)期應(yīng)適度2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)3.應(yīng)考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素4.在規(guī)定的裝運(yùn)期的同時,應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理二.裝運(yùn)港.目的港(一)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1.一般情況,裝運(yùn)港和目的港各一個2.按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要也可分別規(guī)定兩個或兩個以上大連/青島,敦克爾刻/加來/勒阿佛爾3.如明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港有困難時,可以采用選擇港()的方法.(二)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)1.國外港口為裝運(yùn)港和目的港時首先,要力求明確具體其次,不能接受以內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港的條件.再有,注意裝卸港的具體條件最后,注意港口的重名問題2.規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題接近貨源地;考慮國內(nèi)的運(yùn)輸條件和費(fèi)用水平;接近消費(fèi)地;避免港口到貨船集中造成的堵塞等.三.分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(一)分批裝運(yùn)按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn).規(guī)定中還有:同一航次,同一艘船,即使在不同的港口裝運(yùn),提單出具的的日期不同,也不能視為分批裝運(yùn).“信用證規(guī)定在指定時間內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn),其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn),除非信用證另有規(guī)定,則信用證對該期及以后各期均告失效.”(二)轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)在合同中訂明轉(zhuǎn)運(yùn)條款.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可允許轉(zhuǎn)運(yùn)【案例】某年6月,天津一家外貿(mào)公司以CIF價格與東南亞某國的一家進(jìn)出口公司簽訂一份大宗貨物出口合同,對方從我方公司進(jìn)口硅鹽酸水泥12000噸,合同總金額約為45萬美元,裝運(yùn)港為天津港,目的港為東南亞某國港口.交貨期從當(dāng)年的9月開始至12月份,分四次裝運(yùn),每次裝運(yùn)均為3000噸.關(guān)于付款方式,合同規(guī)定采用不可撤銷的即期循環(huán)信用證,具體規(guī)定是:“付款：采用不可撤銷即期循環(huán)信用證。信用證必須由買方所在國的一流銀行開出，并且在第一裝運(yùn)月開始前的30天寄達(dá)賣方?！焙贤炗喓?7月下旬,買方按時將信用證開到,信用證金額為112500美元,可循環(huán)使用4次,總金額450000美元.中方經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)任何問題.信用證中對循環(huán)方式是這樣規(guī)定的:“每月根據(jù)該信用證付款后，信用證金額可自動恢復(fù)至原金額，直到信用證項(xiàng)下付款總額達(dá)到45萬美元為止?！?/p>

9月上旬，第一批3000噸貨物按期裝運(yùn)，出口公司按照信用證的要求在當(dāng)月中旬順利結(jié)匯，國外銀行業(yè)審單付款。10月，由于生產(chǎn)任務(wù)繁忙，工廠未能將第二批3000噸貨物交齊，只交了2500噸，并且在10月下旬才交至港口，但由于港口擁擠，貨物到10月底才裝完。出口商將電話將短裝500噸的情況通報了開證人，開證人予以認(rèn)可，并且要求出口商在下次交貨時將貨物補(bǔ)齊。但對信用證是否需要修改沒有提及。于是，出口商在貨物裝船后即備齊單據(jù)于11月5日向當(dāng)?shù)劂y行交單要求押匯。但押匯行審單后認(rèn)為提單上的貨物數(shù)量與信用證的要求出入較大，遂不同意押匯。出口人將開證人的意見通知了銀行，但銀行因未接到開證行的通知而不同意進(jìn)行押匯，出口商要求將此情況電提開證行征求意見，但遭銀行拒絕。銀行堅持按收妥結(jié)匯的方式辦理此筆收匯業(yè)務(wù)，要求受益人自行與國外開證行請求付款。公司認(rèn)為此事已得到國外進(jìn)口商同意，不會出現(xiàn)太大的問題，便沒有馬上與國外進(jìn)口商聯(lián)系。11月12日，公司業(yè)務(wù)科通知第三批貨物3500噸已經(jīng)于當(dāng)天裝船，將于第二天離港，并且已經(jīng)據(jù)實(shí)出具了有關(guān)的提單。11月14日，第三批貨物的貨運(yùn)單據(jù)全部備齊，財務(wù)科開始著手辦理第三批貨物的結(jié)匯。同日，公司接銀行通知，國外銀行以單證不符為由拒付，不符點(diǎn)主要是貨物裝船數(shù)量與信用證要求不符。當(dāng)日下午，公司緊急與國外開證人聯(lián)系，告知開證行拒付的情況，同時請求開證人授權(quán)開證行付款。電傳內(nèi)容如下：“請就第二批貨物的付款問題與貴方銀行聯(lián)系，因?yàn)槲曳皆谌〉觅F方同意之后才把交貨數(shù)量減至2500噸的。同時也請貴方通知貴方銀行對我方第三批貨物付款，該批貨物的數(shù)量是3500噸，而不是信用證的3000噸?！痹撾妭靼l(fā)出兩天后，仍未取得對方的任何回音。同時財務(wù)到銀行辦理結(jié)匯業(yè)務(wù)是又遇到了與上一次同意的麻煩，銀行仍拒絕采取押匯方式，而是堅持采取收妥結(jié)匯。后來在出口上的一再要求下，銀行同意做表提。當(dāng)天，銀行接開證行傳真稱，由于受益人第二批貨物未按信用證要求辦理，該信用證已經(jīng)宣告作廢。受益人接電后感到事態(tài)的嚴(yán)重，遂立即與開證人再次聯(lián)系，希望受益人能以開證人的身份通知開證行放棄單據(jù)中的不符點(diǎn)并立即付款。19日，國外進(jìn)口商回電表示拒絕。來電如下：“我方銀行已經(jīng)取消了信用證，現(xiàn)在通過信用證收款已不可能。我方客戶對我方未能及時交貨深有不滿，而這是由于貴方遲裝所引起的。我方不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。這使得我方付款出現(xiàn)問題。請原諒我方的困難并同意付款條件為60天后付款的承兌交單?！?/p>

20日，中方對對方的來電進(jìn)行了研究，認(rèn)為目前貨已經(jīng)發(fā)出，中方已經(jīng)完全陷入被動，讓對方重新開證顯然對方不會答應(yīng)，而如果不同意對方修改付款條件的要求，收款將會更加困難，不如作出一定的讓步，爭取能按照即期D/P的方式收款。于是，中方在當(dāng)天對外方答復(fù)如下：“我方對貨物遲交深感抱歉。但對貴方關(guān)于60天后付款的承兌交單的要求，因我方目前資金方面面臨諸多困難，我方只能接受即期付款交單…….?！钡诙?即21日上午,對方發(fā)來電傳拒絕我方的要求,并聲稱如果我方不能接受其要求,他們將考慮取消合同,因?yàn)槲曳揭呀?jīng)違約在先.針對上述情況,中方感到更加被動,一旦對方真的拒收,貨款可能更加沒有著落,貨物如果運(yùn)回則會白白增加運(yùn)輸費(fèi)用,結(jié)局也難以預(yù)料.在這種情況下,中方?jīng)Q定作出讓步,于22日再次與對方聯(lián)系,提出可否對第二批貨物按即期D/P處理,而后兩批貨物則按對方提出的承兌交單辦理.

11月24日,對方提出由于對客戶遲裝不滿,已經(jīng)拒絕接貨,新的買主尚無著落,并且第二,第三批貨物難以立即付款.對方最終仍然堅持采用承兌交單方式.11月25日上午,中方致電外方,提出改為30天后付款的承兌交單,但立即遭到對方拒絕.11月26日,中方再次致電對方,表示同意對方提出的付款方式.11月27日,對方獲悉中方同意后,在當(dāng)?shù)劂y行辦理了有關(guān)的匯票承兌手續(xù)并取得了各項(xiàng)提單.

至此,一場糾紛終于在中方同意承擔(dān)巨大風(fēng)險的情況下得到解決.【分析】1.根本原因是第二批貨未能按合同約定的做法去作.2.出現(xiàn)短裝的情況后,處理問題的方式方法不妥當(dāng).3.出口商在第二批貨沒有結(jié)清的情況下,便貿(mào)然發(fā)出第三批貨.4.中方儀付行對客戶缺乏責(zé)任心.5.進(jìn)口商的信譽(yù)也有一定的問題.四.裝運(yùn)通知在FOB條件成交時,應(yīng)在裝運(yùn)期之前的30或45天,向買方發(fā)出貨物備妥通知.在CFR和CIF條件成交是賣方裝貨后,及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,具有更為重要的意義.五.滯期和速遣條款在租船運(yùn)輸中使用.速遣費(fèi):船方給予承租人的獎勵.滯期費(fèi):船方對承租人的罰金.一般來說滯期費(fèi)是速遣費(fèi)的兩倍.(一)裝卸時間1.日或連續(xù)日在此期間的裝卸作業(yè)時間全部包括.不論天氣,施工或不可抗力.2.累計24小時好天氣工作日在好天氣的情況下,均以累計24小時作為一個工作日3.連續(xù)24小時好天氣工作日在好天氣的情況下,連續(xù)24小時算一個工作日,中間因壞天氣而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除.由于各國港口的習(xí)慣和規(guī)定不同,對節(jié)假日的使用也有不同的規(guī)定(二)裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量.【舉例說明】某公司出口飼料8000噸,租用一艘承租船裝運(yùn),租船合同中有關(guān)的條件如下:每個晴天工作日(24小時)裝貨定額為1000公噸,星期日和節(jié)假日除外,如果使用了按半數(shù)計算.星期日和節(jié)假日的前一日18點(diǎn)以后至星期日和節(jié)假日的后一日的8點(diǎn)以前為假日時間.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)每天(24小時)均為3000美元.凡上午接受船長遞交的“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”,裝卸時間從當(dāng)日14時起算,凡下午接受通知書,裝卸時間從次日8時起算.(時間按一周工作六天,十一放假兩天來計算)日期星期說明備注9月27日三下午3時接受船長遞交的通知書9月28日四8時－－－24時下雨停工6小時9月29日五0時－－－24時9月30日六0時－－－24時18時以后下雨2小時10月1日日0時－－－24時10月2日一0時－－－24時10月3日二0時－－－24時十一為星期日故十月三日補(bǔ)假一天10月4日三0時－－－24時8時以前下雨停工3小時10月5日四0時－－－14時答:使用時間為:9月28日(星期四)16-6=10小時9月29日(星期五)24小時9月30日(星期六)18+(6-2)*1/2=20小時10月1日(星期日)24*1/2=12小時10月2日(星期一)24*1/2=12小時10月3日(星期二)24*1/2=12小時10月4日(星期三)(24-8)+(8-3)*1/2=18.5小時10月5日(星期四)14小時共122.5小時122.5小時/24=5.104天允許裝卸時間為8000/1000=8天所以產(chǎn)生速遣費(fèi)為:3000*(8-5.104)=8688美元六OCP(OverlandCommonPoints)條款內(nèi)陸地區(qū),是根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率規(guī)定,以美國西部9個州界為,也就是以落基山為界,其以東地區(qū),均為內(nèi)陸地區(qū)范圍.按OCP條款達(dá)成的交易,可享受美國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠.第三節(jié)運(yùn)輸提單一、海運(yùn)提單是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1.貨物收據(jù)2.物權(quán)憑證3.運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單的種類:根據(jù)貨物是否裝船,分為:已裝船提單備運(yùn)提單根據(jù)提單上是否有不良批注,分為:清潔提單不清潔提單根據(jù)提單收貨人的抬頭分為:記名提單不記名提單指示提單提單抬頭是否背書能否轉(zhuǎn)讓記名提單不需背書托運(yùn)人不能轉(zhuǎn)讓，收貨人必要時可以轉(zhuǎn)讓不記名提單不需背書可任意轉(zhuǎn)讓指示提單OrderToorderToorderofshipperToorderofconsigneeToorderofBanker由發(fā)貨人背書由收貨人背書由銀行背書需經(jīng)背書后方能轉(zhuǎn)讓根據(jù)運(yùn)輸方式，可分為：直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同，可分為：班輪提單租船提單根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為；全式提單略式提單根據(jù)提單的使用效力，可分為：正本提單副本提單其它種類的提單：集裝箱提單艙面提單過期提單二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)三、航空運(yùn)輸單據(jù)四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)五、郵政收據(jù)運(yùn)輸方式送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證簽發(fā)人海洋運(yùn)輸海運(yùn)提單船長或船公司或其代理國際聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）鐵路始發(fā)站港、澳貨物收據(jù)外運(yùn)公司航空運(yùn)輸航空運(yùn)單民航公司或外運(yùn)郵政運(yùn)輸郵包收據(jù)郵局多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人裝運(yùn)條款收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)，買方必須最遲于××天將L/C開抵賣方。1996年5月前裝運(yùn)，由上海經(jīng)香港至倫敦，5000公噸分3批等量裝運(yùn)，每批相隔20天。20××年1/2月每月平均裝運(yùn)裝運(yùn)港：上海/天津目的港：鹿特丹/安特衛(wèi)普，選港附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。計算題某公司擬出口某商品，對外報價每公斤200美元FOB新港（以毛作凈）。國外要求改報CFR舊金山，問我應(yīng)在FOB價上加多少運(yùn)費(fèi)較為合適？設(shè)去舊金山須裝美國船，該公司運(yùn)價表上每運(yùn)費(fèi)噸是按短噸計算，這種商品每運(yùn)費(fèi)噸為50美元。計算題我擬出口某商品10公噸（凈重）元對外報價FOB新港每公噸1500港元。現(xiàn)國外要求改報CFR新加坡，問我應(yīng)報價若干？（設(shè)該商品按重量計收運(yùn)費(fèi)，系木箱裝，每箱裝貨凈重20公斤，箱重為5公斤，從新港至新加坡每運(yùn)費(fèi)噸為300港元。運(yùn)費(fèi)噸按長噸計算）1．

我某外貿(mào)公司與國外B公司達(dá)成一筆出品合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7－12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸”。賣方在7－9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？1．

東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadandcount?！痹谛庞米C規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？1．

某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseprottoSin－gaporeinMay，Partialshipmentprohibited。”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？1．

國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？關(guān)于物流物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。