協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)CCS介紹教程文件

介紹(jièshào)協(xié)調(diào)(xiétiáo)控制系統(tǒng)CCS第一頁，共58頁。協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)的定義概括地說就是把鍋爐和汽輪機(jī)作為一個整體進(jìn)行控制，共同適應(yīng)電網(wǎng)對負(fù)荷的需求，并能保證機(jī)組(jīzǔ)本身安全運行的一種策略。協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一種總稱，包括單元機(jī)組(jīzǔ)的主控系統(tǒng)和子控系統(tǒng)。第二頁，共58頁。單元機(jī)組(jīzǔ)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的有關(guān)名稱協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)CCS名稱有廣義和狹義之分廣義CCS又稱為MCS系統(tǒng)：模擬量控制系統(tǒng)MCS（modulatingcontrolsystem)單元機(jī)組的MCS系統(tǒng)包括機(jī)組負(fù)荷主控系統(tǒng)及子系統(tǒng)。但是，習(xí)慣上說CCS往往(wǎngwǎng)狹義的，是指的MCS系統(tǒng)中的主控系統(tǒng)部分。協(xié)調(diào)(xiétiáo)控制系統(tǒng)概述第三頁，共58頁。MCS(CCS)主控系統(tǒng)(xìtǒng)子控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)負(fù)荷指令(zhǐlìng)管理（LMCC）機(jī)爐主控回路負(fù)荷指令運算鍋爐子控制系統(tǒng)汽機(jī)子控制系統(tǒng)給水控制燃燒控制汽溫控制DEH輔機(jī)子控制系統(tǒng)除氧器水位壓力控制、高低加水位控制等負(fù)荷指令處理第四頁，共58頁。自動控制的基本概念及術(shù)語被控對象――被控制的生產(chǎn)過程或設(shè)備，也稱為調(diào)節(jié)對象或簡稱對象。例如汽包水位(shuǐwèi)控制系統(tǒng)中的汽包。被控量――控制系統(tǒng)所要控制的參數(shù)，又稱為被調(diào)量，例如汽包水位(shuǐwèi)。設(shè)定值――被控量所要達(dá)到或保持的數(shù)值。例如汽包水位(shuǐwèi)定值。擾動量――破壞被控量與設(shè)定值相一致的一切作用，例如汽包水位(shuǐwèi)控制系統(tǒng)中的蒸汽流量、給水量。第五頁，共58頁。調(diào)節(jié)器――用于自動控制系統(tǒng)中的控制裝置、或具有相似作用的軟件。例如P、PI、PID調(diào)節(jié)器。控制指令――或稱調(diào)節(jié)指令。一般是調(diào)節(jié)器的輸出信號，也可是運行人員手動給出的控制信號，該信號被送往執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)――接受控制指令、對被控對象施加作用的機(jī)構(gòu)。也稱為執(zhí)行元件、執(zhí)行器。例如，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電動(diàndònɡ)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)――其動作可以改變進(jìn)入對象的質(zhì)量或能量的裝置，例如給水閥門、空氣擋板。第六頁，共58頁。協(xié)調(diào)(xiétiáo)控制系統(tǒng)概況隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電網(wǎng)因用電結(jié)構(gòu)變化，負(fù)荷峰谷差逐步加大，為保證電網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)運行，必須實施自動發(fā)電控制（AGC），即根據(jù)發(fā)電機(jī)組本身的調(diào)節(jié)能力及其在電網(wǎng)中的作用(zuòyòng)，分類進(jìn)行控制，自動維持電網(wǎng)中發(fā)供電功率的平衡，從而保證電能質(zhì)量。第七頁，共58頁。自動發(fā)電控制需要由電網(wǎng)調(diào)度所對機(jī)組負(fù)荷實施遙控，整個單元機(jī)組與電網(wǎng)側(cè)一起納入AGC系統(tǒng)，AGC系統(tǒng)要求單元機(jī)組必須作為一個協(xié)調(diào)整體來實施控制。為此，必須提高電廠自動化水平，在保證(bǎozhèng)機(jī)組主要運行參數(shù)在允許范圍內(nèi)變化的前提下，使機(jī)組的輸出電功率盡快適電網(wǎng)負(fù)荷變化的需要。第八頁，共58頁。AGC控制(kòngzhì)概述AGC系統(tǒng)稱為自動發(fā)電控制系統(tǒng)(kònɡzhìxìtǒnɡ)，它完成電網(wǎng)側(cè)與發(fā)電機(jī)組側(cè)的自動控制，可稱為大協(xié)調(diào)控制。而MCS（或CCS）系統(tǒng)稱為單元機(jī)組的協(xié)調(diào)控制，它完成發(fā)電機(jī)組側(cè)的自動控制，也可稱為小協(xié)調(diào)控制。AGC:automaticgenerationcontrol第九頁，共58頁。電網(wǎng)調(diào)度(diàodù)中心EMS（）RTUDCS系統(tǒng)(xìtǒng)MCS系統(tǒng)(xìtǒng)微波通道DIDIAIDODOAOAGC請求AGC解除調(diào)度負(fù)荷指令（ADS）AGC投入?yún)f(xié)調(diào)控制方式機(jī)組實際功率單元機(jī)組電廠端EDC（經(jīng)濟(jì)調(diào)度控制）+ACE（區(qū)域控制偏差）=ADS指令A(yù)GC示意第十頁，共58頁。AGC系統(tǒng)主要(zhǔyào)組成電網(wǎng)調(diào)度中心(zhōngxīn)的能量管理系統(tǒng)EMS電廠端的遠(yuǎn)方終端RTU和微波通道DCS系統(tǒng)的MCS控制系統(tǒng)第十一頁，共58頁。維持系統(tǒng)(xìtǒng)頻率在允許偏差范圍內(nèi)。維持互聯(lián)電網(wǎng)凈交換功率在預(yù)定值附近。按一定周期對全網(wǎng)發(fā)電功率在各機(jī)組間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分配。AGC完成(wánchéng)的主要功能第十二頁，共58頁。AGC系統(tǒng)投入的基本(jīběn)條件電廠單元機(jī)組的MCS系統(tǒng)必須在協(xié)調(diào)控制方式(fāngshì)下運行各組成設(shè)備正常。電網(wǎng)調(diào)度中心的能量管理系統(tǒng)、微波通道、電廠端的遠(yuǎn)方終端RTU必須都在正常工作狀態(tài)，并能從電網(wǎng)調(diào)度中心的能量管理系統(tǒng)的終端CRT上直接改變機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的調(diào)度負(fù)荷指令。接口通暢。機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)能直接接收到從能量管理系統(tǒng)下發(fā)的要求執(zhí)行自動發(fā)電控制的“請求”和“解除”信號、調(diào)度負(fù)荷指令的模擬量信號(標(biāo)準(zhǔn)接口為4～20mA)。能量管理系統(tǒng)能接收到機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的反饋信號：協(xié)調(diào)控制方式(fāngshì)信號和AGC已投入信號。第十三頁，共58頁。AGC系統(tǒng)投入(tóurù)的基本條件

能量管理系統(tǒng)下達(dá)的“調(diào)度負(fù)荷指令”信號與電廠機(jī)組實際出力的絕對偏差必須控制在允許范圍以內(nèi)。就地控制和遠(yuǎn)方控制之間相互切換是雙向無擾的。機(jī)組在協(xié)調(diào)控制方式下運行，負(fù)荷由運行人員設(shè)定稱就地控制；接受調(diào)度負(fù)荷指令，直接由電網(wǎng)(diànwǎng)調(diào)度中心控制稱遠(yuǎn)方控制。在就地控制時，調(diào)度負(fù)荷指令自動跟蹤機(jī)組實發(fā)功率；在遠(yuǎn)方控制時，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的手動負(fù)荷設(shè)定器的輸出負(fù)荷指令自動跟蹤調(diào)度負(fù)荷指令。第十四頁，共58頁。就單元機(jī)組自身看，對單元機(jī)組實施控制時，由于鍋爐與汽機(jī)的動態(tài)特性不同，鍋爐的主汽壓、汽機(jī)的進(jìn)汽量、發(fā)電功率三者之間相互影響，為了能使單元機(jī)組能快速適應(yīng)負(fù)荷的變化，必須對這三個量協(xié)同考慮(kǎolǜ)，即實行協(xié)調(diào)控制。從而保證主汽壓力在允許范圍內(nèi)變化的前提下，盡快適應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷變化的需要。第十五頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式1、協(xié)調(diào)控制的基本原則及方案2、主要(zhǔyào)控制方式3、定壓和滑壓運行第十六頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式原則：在保證機(jī)組安全運行(即汽壓在允許范圍內(nèi)變化)的前提下，充分利用機(jī)組的蓄熱能力。即在負(fù)荷變動時，通過汽輪機(jī)調(diào)門的適當(dāng)動作，允許汽壓有一定波動而釋放(shìfàng)或吸收部分蓄能，加快機(jī)組初期負(fù)荷的響應(yīng)速度。與此同時，加強(qiáng)對鍋爐側(cè)燃燒率(及相應(yīng)的給水流量)的調(diào)節(jié)，及時恢復(fù)蓄能，使鍋爐蒸發(fā)量保持與機(jī)組負(fù)荷一致。第十七頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式方案：協(xié)調(diào)控制的基本方案是一個以前饋—反饋控制為主的多變量協(xié)調(diào)控制方案。其中，反饋控制是協(xié)調(diào)控制的基礎(chǔ)，通過它來確保機(jī)組內(nèi)、外兩個能量(néngliàng)供求平衡關(guān)系，以及實現(xiàn)各種協(xié)調(diào)控制方式的選擇切換。前饋控制主要是為了補償機(jī)組的動態(tài)遲延，加快負(fù)荷響應(yīng)，同時為了保證有關(guān)運行參數(shù)的穩(wěn)態(tài)值與指令一致。第十八頁，共58頁。控制(kòngzhì)方式機(jī)爐分別控制(kòngzhì)方式機(jī)爐協(xié)調(diào)控制(kòngzhì)方式第十九頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式1、鍋爐(guōlú)跟隨方式（BF-BOILERFOLLOW）2、汽機(jī)跟隨方式（TF-TURBINEFOLLOW）3、手動方式第二十頁，共58頁。控制(kòngzhì)方式鍋爐跟隨(ɡēnsuí)和汽輪機(jī)跟隨(ɡēnsuí)方式的主要優(yōu)缺點比較第二十一頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式手動方式又稱基礎(chǔ)控制方式。此時，鍋爐(guōlú)和汽機(jī)負(fù)荷都由操作員手動控制。第二十二頁，共58頁。控制(kòngzhì)方式鍋爐跟隨和汽輪機(jī)跟隨方式在輸出電功率和汽壓的控制性能方面存在顧此失彼的問題。為此，必須采用機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式。常見的機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式有三種方案(fāngàn)：以鍋爐跟隨為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方式、以汽輪機(jī)跟隨為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方式和綜合型協(xié)調(diào)控制方式。第二十三頁，共58頁?；痉绞剑˙ASE）：鍋爐主控制器、汽機(jī)(qìjī)主控制器均在手動狀態(tài)，由汽機(jī)(qìjī)DEH控制機(jī)組功率，鍋爐控制主汽壓力。機(jī)組在任何狀態(tài)下均可采用基本方式運行。

汽機(jī)(qìjī)跟隨方式（TF）：鍋爐主控制器處于手動狀態(tài)，控制機(jī)組功率，汽機(jī)(qìjī)主控制器投入自動，維持主汽壓力。鍋爐跟隨方式（BF）:鍋爐主控制器投入自動，維持主汽壓力；汽機(jī)(qìjī)主控制器處于手動狀態(tài)，DEH以負(fù)荷控制方式或負(fù)荷調(diào)節(jié)方式控制機(jī)組負(fù)荷。

機(jī)爐協(xié)調(diào)方式（COORD）：鍋爐主控制器和汽機(jī)(qìjī)主控制器同時投入自動，鍋爐和汽機(jī)(qìjī)同時響應(yīng)負(fù)荷指令，并以一種預(yù)置的方式去協(xié)調(diào)機(jī)、爐運行，使機(jī)組負(fù)荷和主汽壓力均得到良好的控制。切換(qiēhuàn)條件第二十四頁，共58頁?？刂菩Ч治鲥仩t跟隨控制方式、汽輪機(jī)跟隨控制方式和協(xié)調(diào)控制方式通常是可供單元機(jī)組控制系統(tǒng)選擇切換的三種基本控制方式。一般說來，協(xié)調(diào)控制方式的控制效果介于鍋爐跟隨控制方式和汽輪機(jī)跟隨控制方式之間，使輸出電功率和主汽壓的控制得到兼顧在正常(zhèngcháng)運行條件下，經(jīng)常采用協(xié)調(diào)控制方式，其他控制方式一般起輔助作用或備用?？刂?kòngzhì)方式第二十五頁，共58頁?？刂?kòngzhì)方式根據(jù)主蒸汽壓力給定值的不同，單元機(jī)組有定壓與滑壓兩種運行(yùnxíng)方式。它們的協(xié)調(diào)控制方案有所區(qū)別，但協(xié)調(diào)控制的基本原則是相同的。第二十六頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)優(yōu)點：工況穩(wěn)定，負(fù)荷響應(yīng)快，允許較大的變負(fù)荷率，控制系統(tǒng)簡單(jiǎndān)缺點：節(jié)流損失大第二十七頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)滑壓運行：機(jī)組運行中主汽壓給定值隨負(fù)荷而變。優(yōu)點：（1）節(jié)流損失小；（2）汽輪機(jī)可保持較高的內(nèi)效率；（3）降低(jiàngdī)了汽輪機(jī)的熱應(yīng)力和熱變形；（4）減少了給泵的功耗缺點：滑壓運行時汽包內(nèi)外壁溫差大，運行時的變負(fù)荷速率較低，控制系統(tǒng)較復(fù)雜第二十八頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)最大/最小允許負(fù)荷(fùhè)限制（MAX/MIN）負(fù)荷(fùhè)快速返回（RunBack—RB）負(fù)荷指令限制回路按照功能劃分大致上可以分為負(fù)荷快速切斷（FastCutBack—FCB）負(fù)荷閉鎖增/減（BlockIncrease/Decrease）負(fù)荷迫升/迫降（RUNUP/DOWN——RU/RD）第二十九頁，共58頁。I類故障：跳閘或切除（來源明確，根據(jù)切投狀況(zhuàngkuàng)直接確定）II類故障：設(shè)備工作(gōngzuò)異常（無法直接確定，根據(jù)運行參數(shù)的偏差間接確定）最大最小負(fù)荷限制（是最基本的負(fù)荷限制，與主輔機(jī)的故障無關(guān)）負(fù)荷返回（RB）（適用于一類(yīlèi)故障，輔機(jī)故障處理）負(fù)荷指令閉鎖增減（BI/BD）（適用于二類故障處理）負(fù)荷迫升迫降（RU/RD）（適用于二類故障處理）負(fù)荷快速切斷（FCB）（適用于一類(yīlèi)故障，主設(shè)備故障處理）單元機(jī)組主輔機(jī)故障類型單元機(jī)組負(fù)荷指令限制主控系統(tǒng)主輔設(shè)備不同，故障類型不同，采用的限制方法不同第三十頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)最大/最小允許負(fù)荷限制(xiànzhì)回路（MAX/MIN）保證機(jī)組的實際負(fù)荷指令不超越(chāoyuè)機(jī)組的最大和最小允許負(fù)荷值。第三十一頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)負(fù)荷快速(kuàisù)返回（RunBack即RB）根據(jù)主要輔機(jī)的切投狀況(zhuàngkuàng)，在線地識別與計算出機(jī)組的最大可能出力值。若實際負(fù)荷指令大于最大可能出力值，則發(fā)生負(fù)荷快速返回，將實際負(fù)荷指令降至最大可能出力值，同時規(guī)定機(jī)組的負(fù)荷返回速率。第三十二頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)（1）最大可能出力值的在線識別與計算機(jī)組的最大可能出力值與主要輔機(jī)的切投狀況(zhuàngkuàng)直接有關(guān)。機(jī)組的最大可能出力可由投入運行的主要輸機(jī)的臺數(shù)確定。對于某一種輔機(jī)，每臺都有一個對應(yīng)機(jī)組容量的負(fù)荷百分?jǐn)?shù)。根據(jù)共同運行的臺數(shù)，將它們的負(fù)荷百分?jǐn)?shù)相加，即可確定該種輔機(jī)所能承擔(dān)的最大可能出力。第三十三頁，共58頁。T050%送風(fēng)機(jī)A在運行(yùnxíng)T050%送風(fēng)機(jī)B在運行(yùnxíng)+送風(fēng)機(jī)所能承擔(dān)(chéngdān)的最大可能出力第三十四頁，共58頁。送風(fēng)機(jī)所能承擔(dān)的最大可能(kěnéng)出力Δ機(jī)組負(fù)荷(fùhè)指令H/送風(fēng)機(jī)RB-+第三十五頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)（2）負(fù)荷返回速率的規(guī)定當(dāng)機(jī)組發(fā)生負(fù)荷快速返回時，為了保證(bǎozhèng)機(jī)組在此過程種能夠安全、穩(wěn)定地繼續(xù)運行，必須對最大可能出力值的變化速度進(jìn)行限制。每種設(shè)備對應(yīng)一種RB速率,當(dāng)發(fā)生幾種設(shè)備RB時,比較取最大者為最終減負(fù)荷速率,將機(jī)組負(fù)荷指令減下來,直到新的負(fù)荷指令等于或小于單臺輔機(jī)的承受能力。在非協(xié)調(diào)方式下,發(fā)生RB條件雖不能減機(jī)組負(fù)荷指令,但可以發(fā)出類似RB的信號給FSSS,以便切除若干層給煤機(jī)。第三十六頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)<V≯目標(biāo)負(fù)荷(fùhè)(經(jīng)負(fù)荷(fùhè)最大/最小限制)機(jī)組(jīzǔ)最大可能出力實際負(fù)荷指令NO下降速率TRB速率上升速率T正常變負(fù)荷速率正常變負(fù)荷速率第三十七頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)負(fù)荷(fùhè)快速切斷回路（FASTCUTBACK—FCB）當(dāng)主機(jī)(汽輪發(fā)電機(jī))發(fā)生跳閘時，快速切斷負(fù)荷指令，維持(wéichí)機(jī)組繼續(xù)運行。第三十八頁，共58頁。FCB處理單元機(jī)組主設(shè)備跳閘故障時的負(fù)荷限制，單元機(jī)組主設(shè)備跳閘故障可發(fā)生在爐、機(jī)、電及電網(wǎng)(diànwǎng)側(cè)，F(xiàn)CB限制的是發(fā)電機(jī)前后的主設(shè)備出現(xiàn)跳閘故障時的負(fù)荷，分兩種情況：一、電網(wǎng)(diànwǎng)側(cè)跳閘，發(fā)電機(jī)解列，單元機(jī)組維持廠用電運行二、發(fā)電機(jī)側(cè)跳閘，汽機(jī)停運，爐維持最小負(fù)荷運行，啟動旁路，維持汽壓，準(zhǔn)備重新帶負(fù)荷。FCB的限制回路實現(xiàn)結(jié)合在RB回路中考慮由于實際中，F(xiàn)CB時降負(fù)荷過大，所以這種負(fù)荷限制功能很難實現(xiàn)，一般就由FSSS系統(tǒng)當(dāng)作保護(hù)來處理。主控系統(tǒng)(xìtǒng)第三十九頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)負(fù)荷閉鎖(bìsuǒ)增／減回路（BlockINC/DEC）對主要運行參數(shù)的偏差大小和方向進(jìn)行監(jiān)視。如果其中任何一個超出規(guī)定限值，則根據(jù)偏差的方向，對實際負(fù)荷指令實施增或減方向的閉鎖，以防止故障危害的進(jìn)一步擴(kuò)大(kuòdà)，直至偏差回到規(guī)定限值內(nèi)才解除閉鎖。第四十頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)第一類故障和第二類故障第一類故障：設(shè)備跳閘或切除(qiēchú)，可直接識別第二類故障：設(shè)備工作異常，無法直接識別運行(yùnxíng)參數(shù)監(jiān)視第四十一頁，共58頁。主控系統(tǒng)(xìtǒng)機(jī)組在實際運行過程中，一些不明原因可能造成執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作到極限狀態(tài)，如燃燒器噴嘴堵塞、風(fēng)機(jī)擋板(dǎnɡbǎn)卡澀、給水調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障等，這類故障屬設(shè)備工作異常情況，即II類故障。具體處理時，由于造成這類故障的因素不能直接識別，但一般這類故障會造成參數(shù)的偏差增大（主要為燃料量、送風(fēng)量、給水流量），通過對參數(shù)的偏差進(jìn)行監(jiān)視來對實際目標(biāo)負(fù)荷指令實施增或減方向的閉鎖（當(dāng)定值減實際值偏差變大越限時，為防止實際值進(jìn)一步變小，使偏差進(jìn)一步變大越限，實施增閉鎖。反之則實施減閉鎖。因為機(jī)組負(fù)荷減小，運行參數(shù)增加。），以防止故障危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，直至偏差回到規(guī)定值時解除閉鎖閉鎖邏輯由參數(shù)偏差來產(chǎn)生第四十二頁，共58頁?！?/p>

燃料量為最大值¨

送風(fēng)機(jī)指令為最大值¨

送風(fēng)機(jī)送風(fēng)量比極限值高一個預(yù)定(yùdìng)值¨

引風(fēng)機(jī)指令為最大值¨

給水流量比設(shè)定值小一個預(yù)定(yùdìng)值¨

給水指令在最大¨

汽機(jī)調(diào)門位置在最大¨

機(jī)組指令比實發(fā)功率大一定值¨

機(jī)前壓力比設(shè)定值低一定值(暫定1MPa)¨

燃料量比設(shè)定值低一定值¨

風(fēng)量比設(shè)定值低一定值¨

爐膛壓力比設(shè)定值低一定值¨

爐膛壓力比設(shè)定值高一定值¨

機(jī)組指令達(dá)上限幅在下列情況下機(jī)組負(fù)荷指令(zhǐlìng)閉鎖增:第四十三頁，共58頁。在下列情況下機(jī)組負(fù)荷指令(zhǐlìng)閉鎖減:¨

燃料(ránliào)量在最低點¨

兩臺電泵的指令都在最低點¨

機(jī)前壓力比設(shè)定值高一定值(暫定0.5MPa)¨

實發(fā)MW比機(jī)組指令高一定值¨

燃料(ránliào)量比設(shè)定值高一定值¨

給水流量比設(shè)定值高一定值¨

爐膛壓力比設(shè)定值高一定值¨

爐膛壓力比設(shè)定值低一定值¨

風(fēng)量在最低點¨

機(jī)組負(fù)荷指令達(dá)低限幅¨

兩臺送風(fēng)機(jī)的指令都在最低點¨

汽機(jī)調(diào)門開度在最低點¨

引風(fēng)機(jī)指令在最低點第四十四頁，共58頁。在一些特殊情況下，機(jī)組運行值班員可通過CRT上的GO/HOLD按鈕的操作，強(qiáng)制使機(jī)組處于負(fù)荷保持狀態(tài)(zhuàngtài)。當(dāng)按下HOLD時，同時發(fā)生閉鎖增和閉鎖減。主控系統(tǒng)(xìtǒng)第四十五頁，共58頁。除氧器水位(shuǐwèi)控制簡介第四十六頁，共58頁。如圖所示，凝水經(jīng)過凝結(jié)水泵升壓(shēnɡyā)，送往軸封加熱器，在軸封加熱器的出口，有一個流量元件，用于測量凝結(jié)水流量，此后，再經(jīng)過除氧器水位控制閥送往8、7、6、5號低加，進(jìn)入除氧器。在除氧器水位控制閥旁有一個旁路閥，由SCS控制，這是一可中間停的電動門，用于在凝結(jié)水量不夠時，協(xié)助除氧器水位控制閥向除氧器補水。除氧器貯水箱中的水由給水泵升壓(shēnɡyā)，成為給水，送往3、2、1號高加，在高加出口，設(shè)有流量元件，用于測量進(jìn)入鍋爐汽包的給水量。第四十七頁，共58頁。二、系統(tǒng)(xìtǒng)的任務(wù)，影響除氧器水位的因素及控制手段1．任務(wù)該系統(tǒng)(xìtǒng)的任務(wù)是維持氧除器的水位為設(shè)定值。氧除器的水位過高會影響汽輪機(jī)安全運行（汽機(jī)進(jìn)水），氧除器的水位過低，則可能導(dǎo)致給水泵汽蝕，影響給水泵的安全。2．影響除氧器水位因素：a.凝結(jié)水量b.給水量（包括過熱、再熱器減溫水）c.抽汽量（以及進(jìn)入除氧器的輔汽量）d.來自高加的疏水量其中給水量代表流出除氧器的質(zhì)量，而凝結(jié)水量、抽汽和疏水是進(jìn)入除氧器的質(zhì)量，當(dāng)進(jìn)入和流出不平衡時，則導(dǎo)致除氧器水位變化。第四十八頁，共58頁。3．控制水位的手段在上述影響除氧器水位的因素中，b給水量(shuǐliànɡ)是汽包水位控制的要求，c抽汽是不加控制的，d疏水隨高壓加熱器運行情況而變，因此可以用作控制除氧器水位的變量，只有a凝結(jié)水量(shuǐliànɡ)。在本系統(tǒng)中，將通過控制除器水位控制閥（又稱凝結(jié)水量(shuǐliànɡ)控制閥）的開度，控制進(jìn)入除氧器的凝結(jié)水流量，繼而控制除氧器水位。第四十九頁，共58頁。三、控制(kòngzhì)原理第五十頁，共58頁。1．正常情形：（1）由兩個液位變送器測出除氧器的水位，經(jīng)SM2XMTRS選擇后，獲得PV信號，并用H/算法，判別除氧器水位是否過高。（2）設(shè)定值SP由運行人員在M/A站上設(shè)定。（3）當(dāng)給水流量小于30％時，由單沖量（1E）PI調(diào)節(jié)器①自動控制水位，最終使PV＝SP。（4）當(dāng)負(fù)荷大于30％時，將自動選擇三沖量方案，切換是自動、無擾的。此時，凝結(jié)水流量控制器PID②根據(jù)流量元件測得的凝結(jié)水流量反饋信號的變化，自動地改變除氧器水位控制閥的開度，隨時(suíshí)使凝結(jié)水流量與其設(shè)定值相一致，這樣有利于克服凝結(jié)水量的自發(fā)擾動