新第六章第一節(jié)城市道路交通規(guī)劃課件

第六章城市道路交通規(guī)劃

主要內(nèi)容1、熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容2、了解城市交HGHFGH通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法3、掌握城市對外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法4、熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法5、了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法第一節(jié)城市交通與交通規(guī)劃第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié)城市對外交通規(guī)劃第四節(jié)城市公共交通規(guī)劃第六章城市道路交通規(guī)劃

思考城市用地布局與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系1、雅典憲章的啟示:城市靜態(tài)功能——居住、工作、游憩三大活動從位置和數(shù)量關(guān)系上表現(xiàn)為城市的用地布局結(jié)構(gòu)。a.所安排的用地是對土地的絕對使用;b.它們之間的相互配合關(guān)系又體現(xiàn)了對土地的相對使用;城市動態(tài)功能——HGHGF城市交通系統(tǒng)決定于各種城市用地之間的動態(tài)關(guān)系，位于城市功能活動的核心位置。城市交通系統(tǒng)城市規(guī)劃的一個核心問題。2、沙里寧有機疏散理論的啟示:沙里寧提出的有機疏散理論揭示了一條通過改變城市布局來緩解城市交通的有效途徑：城市成組HGHGF團、多中心的布局可以大大減少出行距離，大大減少跨區(qū)的交通量，使交通均衡分布，從根本上解決交通問題。

所以研究城市交通問題，必須首先研究城市的用地布局，解決城市交通問題首先要變革規(guī)劃思想，從“治本”的角度考慮。（1）優(yōu)化城市用地布局，總體上形成多中心的組團式布局，布局要綜合考慮，組團內(nèi)要做到功能基本完善。（2）城市交通與道路系統(tǒng)與城市用地布局相協(xié)調(diào)。（3）要有交通分流和功能分工的思想，形成道路交通系統(tǒng)與用地布局的合理配合關(guān)系。（4）組織好組團內(nèi)的交通和跨組團的交通、生活性和交通性的交通，簡化和減少交通的矛盾。北京交通問題的解決方案。第一節(jié)HGFH城市交通與交通規(guī)劃

1、城市交通的構(gòu)成及分類1）空間構(gòu)成－對外的市際與城鄉(xiāng)間交通，對內(nèi)的市區(qū)和市郊間交通。2）運行方式－軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶。3）組織形式－公共交通和個體交通。城市公共交通是城市交通中與城市居民密切相關(guān)的一種交通，是使用公共交通工具的城市客運交通。包括公共汽車、有軌電車、無軌電車、地鐵、輕軌、輪渡、市內(nèi)航運、出租汽車等。4）輸送對象－客運交通和貨運交通。構(gòu)成：各類交通方式的特點和適用方式：（1）地鐵、城市鐵路等有軌交通（2）汽車交通（3）步行交通（4）自行車交通（5）公共交通有軌電車磁懸浮地鐵空中纜車軌道纜車城市交通的發(fā)展兩大趨勢：1）城市交通與對外交通的聯(lián)系加強了——拓展城市發(fā)展空間。交通方式從步行－馬車－舟船－火車－汽車－快速軌道交通－飛機和其它運輸方式，使城市的規(guī)模和布局形態(tài)相應(yīng)變化。經(jīng)濟發(fā)展使交通出行增加，促進交通方式從簡單向綜合型發(fā)展。（2）最重要的表象是“機動化”——其實質(zhì)是對“快速”和“高效率”的追求。倫敦的鐵路交通●倫敦的生活方式與19世紀形成的鐵路網(wǎng)有關(guān)；洛杉磯的分散布局與高密集的高速公路網(wǎng)有關(guān)紐約曼哈頓的繁華有賴于它發(fā)達的地鐵和公交系統(tǒng)我國城市形態(tài)呈同心圓式的發(fā)展模式則與我國普遍采用自行車和公共汽車作為客運工具的生活方式密切關(guān)聯(lián)。內(nèi)容：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃包括（1）城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）（2）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）（3）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）

步驟：兩個階段

城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括下列內(nèi)容：

1、確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；

2、確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；

3、平衡各種交通方式的運輸能力和運量；

4、對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估；

5、提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。

②編制交通規(guī)劃

（1）道路交通量調(diào)查（2）交通起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）——Origin-destinationSurvey（3）居民出行調(diào)查——Persontripsurvey（4）貨物流動調(diào)查

常見的交通調(diào)查有一下幾種：3、城市交通調(diào)查道路交通量調(diào)查OD調(diào)查的目的（OriginDestination)

出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。

交通區(qū)劃分

●把調(diào)查區(qū)域分成若干交通區(qū)。

●交通區(qū)的劃分與城市規(guī)劃和人口劃區(qū)相協(xié)調(diào)，便于把交通分配到交通網(wǎng)上。

●交通區(qū)劃得越小，精確度越高，但資料整理工作會越困難。

交通起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）居民OD出行調(diào)查●對象——6歲以上的城市居民以及暫住、流動人口。

●內(nèi)容——社會經(jīng)濟屬性、出行特征(目的、方式、平均出行距離、日平均出行次數(shù))。

●方式——抽樣調(diào)查(抽樣率4％～20％)，建議采用專業(yè)