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軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理概述PPT武漢輕軌廣州四號(hào)線序言一.城市軌道交通的定義城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。城市軌道交通是指具有固定線路,鋪設(shè)固定軌道,配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施?!俺鞘熊壍澜煌ā笔且粋€(gè)包含范圍較大的概念,在國(guó)際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言,廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通),主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù),是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市地面交通壓力越來越大,能源越來越緊缺,道路車輛擁擠,直接影響到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。要想解決這一問題,在城市現(xiàn)有地面空間非常擁擠的情況下,只有往地下或空間發(fā)展,充分利用地下或高架空間。尤其對(duì)人口眾多中國(guó)更是如此。由于城市軌道交通(RailTransit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到:解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”,是解決“城市病”的一把金鑰匙,對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。二.為什么要大力發(fā)展城市軌道交通目前,城市軌道交通已經(jīng)成為城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市,應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式,而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展,促進(jìn)城市繁榮,形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心,從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。三.城市軌道交通發(fā)展的四個(gè)階段
自1863年1月10號(hào)世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦誕生到目前已有50個(gè)國(guó)家建有360條輕軌線路,期間城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了以下四個(gè)階段:1.初步發(fā)展階段(1863年~1924年)2.停滯萎縮階段(1924年~1949年)3.在發(fā)展階段(1949年~1969年)4.高速發(fā)展階段(1970年至今)目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型。四.我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀1.全國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀:1969年我國(guó)第一條地鐵在北京建成,此后停頓了20多年,到1995年才在上海建成地鐵一號(hào)線。截止2005年底我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在北京、上海、廣州、天津、大連等20個(gè)城市全面鋪開。目前,除已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)的北京、天津、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)春、大連、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市外,還有南昌、杭州、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱、鄭州、長(zhǎng)沙等33個(gè)城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃中(中國(guó)城市軌道交通研究會(huì)官方網(wǎng)站)。2.河南及鄭州發(fā)展?fàn)顩r:(見下圖)1969年10月1日我國(guó)第一條地鐵在北京建成開通2009年9月,國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020)規(guī)劃范圍:鄭州、洛陽(yáng)、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源等九個(gè)城市規(guī)劃期限:2009-2020年。遠(yuǎn)景展望到2030年。鄭州地鐵線路規(guī)劃圖三.安全管理是城市軌道交通業(yè)發(fā)展的重要保障企業(yè)要發(fā)展,安全是保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中最重要最核心的部分,它不僅是交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的基本要求,也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要特征。無論是企業(yè)職工在工作崗位上還是乘客在乘坐城軌列車時(shí)都必須保證人員和財(cái)產(chǎn)的安全。乘客在全部乘車過程中,除了不可抗拒的天災(zāi)和由于乘客本身的機(jī)能而無法防止以外,軌道交通必須保證不是乘客造成的心理和生理機(jī)能的損傷。在運(yùn)營(yíng)過程中,發(fā)生的人員傷亡、設(shè)備破損、等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí),降低軌道交通企業(yè)在公眾中的聲譽(yù)。目前,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理日益受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,交通安全是城市軌道運(yùn)營(yíng)的重要前提,是確保人們政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等生活正常發(fā)展的基礎(chǔ)。因此,城市軌道運(yùn)營(yíng)安全管理也成了城市軌道交通業(yè)的重要研究課題之一。第一章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理概述
本章學(xué)習(xí)重點(diǎn):
~~~~~~~~~~~~~~~~~城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性、發(fā)展?fàn)顩r;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的研究對(duì)象、范圍及主要內(nèi)容。1.1概述一.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性
城市軌道交通是城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分,是城市大運(yùn)量的客運(yùn)交通系統(tǒng)。城市軌道交通地鐵和輕軌一般處于地下或高架橋上的半封閉空間里,環(huán)境封閉、空間狹小、人員和設(shè)備高度密集,通風(fēng)排煙設(shè)備布設(shè)困難、疏散逃生受到極大限制,一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)害等突發(fā)事件,人員疏散和救援困難,處置不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活造成重大影響。因此,研發(fā)、制定、應(yīng)用一整套城市軌道安全管理體系,把從城軌開發(fā)建設(shè)到對(duì)外開通運(yùn)營(yíng)過程中的每個(gè)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以監(jiān)控,確保無任何安全事故發(fā)生,是城軌道交通業(yè)發(fā)展的重要保障。城市軌道交通安全的特征1.全線性2.連帶性3.局限性4.群體性——安全事例
二.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀
目前發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理主要采用系統(tǒng)的安全模式。(1)以德國(guó)為代表的一些歐洲國(guó)家采取的是“專業(yè)化安全管理模式”。(2).日本是靠技術(shù)裝備升級(jí)而建立的“高技術(shù)型安全管理模式”,直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備,在全國(guó)大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高速度、高安全的軌道交通決策。(3).美國(guó)采取的是“集中化管理模式”,使安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線路集中起來發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)而通過加大投入來進(jìn)行保障安全的技術(shù)裝備的換代升級(jí)。(4)我國(guó)目前具有代表性和影響力的主要有以下幾種模式:a.北京——制定了安全管理目標(biāo)(P4)b.天津——地鐵運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)鞍鋼的“0123”安全管理模式,制訂自己的安全管理目標(biāo)c.香港——地鐵公司采用了一套完善的安全管理方式,在堅(jiān)持“安全至上”的經(jīng)營(yíng)方針的指導(dǎo)下,通過制訂安全策略和建立安全管理系統(tǒng),以有效的措施來消除隱患,減少危險(xiǎn)。盡管如此,由于我國(guó)城市軌道交通業(yè)發(fā)展歷史比較短,運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足,尚未建立起完善的軌道交通運(yùn)營(yíng)安全法規(guī)和統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn),各地的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障工作處于分散不成體系的狀態(tài)。這種狀態(tài)與軌道交通迅猛發(fā)展的形式極不相稱。鑒于城市軌道交通安全所具有的全線性、連帶性、局限性和群體性的四個(gè)特征,其極易發(fā)生重大事故和災(zāi)害,所以對(duì)城市軌道交通我們要盡可能的采用先進(jìn)的技術(shù)手段和系統(tǒng)的安全管理模式,保證其運(yùn)營(yíng)安全,制定出安全防范和應(yīng)急處理機(jī)制,盡量把損失縮小到最小化。系統(tǒng)的安全管理模式:在安全管理的思想上,突出了整體安全、系統(tǒng)安全的概念,將涉及行車安全的人、設(shè)備、環(huán)境等因素實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)地管理與調(diào)度;在管理方式上,加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度,實(shí)現(xiàn)法制化管理;在手段上開發(fā)了大量先進(jìn)的行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備,并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全信息的遠(yuǎn)程集中管理和科學(xué)分析。1.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究對(duì)象及范圍
城市軌道交通安全管理研究的對(duì)象主要包括:
(1)地鐵管理機(jī)構(gòu)與人員。(2)地鐵乘客。(3)車輛系統(tǒng)。(4)供電系統(tǒng)。(5)消防系統(tǒng)。(6)線路及軌道系統(tǒng)。(7)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。(8)通信系統(tǒng)。(9)信號(hào)系統(tǒng)。(10)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。(11)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。(12)車輛段與綜合基地.。(13)系統(tǒng)外界環(huán)境。1.3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理主要內(nèi)容
1.3.1人的方面
1.對(duì)乘客的宣傳教育2.對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)1.3.2設(shè)備設(shè)施方面
1.具備完備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、安全裝置、消防設(shè)施和保障系統(tǒng)。安全保障系統(tǒng)主要包括:(1)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC);(2)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS);(3)電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA);(4)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)(5)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS);(6)乘客資訊系統(tǒng)(PIS);(7)城市軌道交通控制中心系統(tǒng)(TCC)。
2.具備違禁品檢測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)
3.具備可靠裝置防止墜軌和自殺
4.保證應(yīng)急通道設(shè)置合理且暢通
5.具備安全化的附屬設(shè)施
1.3.3安全管理制度方面
規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)。目前從保障我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況來看,急需建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度、地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度、地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制及國(guó)民地鐵安全教育計(jì)劃。1.建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度2.建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度3.建立地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制4.開展國(guó)民地鐵安全教育活動(dòng)本章小結(jié)
今天我們重點(diǎn)講了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性,城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的特征,以及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的研究對(duì)像、范圍及主要內(nèi)容?;诔鞘熊壍澜煌ǖ娜€性等四個(gè)特征。思考題:
1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的特征有哪些?2.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究對(duì)象有哪些?3.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理包括哪些內(nèi)容?2011.8.3日美國(guó)紐約6號(hào)線地鐵列車突發(fā)脫軌事件1918年,世界第一例地鐵重大傷亡事故在紐約發(fā)生。此后,世界各地的地鐵傷亡事故不斷。2011.8.3日凌晨4點(diǎn)半美國(guó)紐約6號(hào)線地鐵列車在行至曼哈頓上城的125街車站突發(fā)脫軌事件。該車
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