物流園區(qū)規(guī)劃

物流園區(qū)規(guī)劃

一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃物流園區(qū)（LogisticsPark）是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化、物流運(yùn)作共同化、城市物流設(shè)施空間布局合理化目的而在城市周邊區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)是中國物流發(fā)展中一個(gè)非常重要的組成部分。近幾年來，我國物流有了快速發(fā)展，與之相應(yīng)的物流園區(qū)也發(fā)展很快。目前，國內(nèi)大多數(shù)省市都有物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)各地物流園區(qū)發(fā)展也很不平衡。面對如此形式，我們可能會(huì)思考：中國是否需要那么多的物流園區(qū)？物流園區(qū)應(yīng)該如何規(guī)劃？物流園區(qū)到底給我們帶來了什么？對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了什么作用？一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃二、物流園區(qū)的概述世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團(tuán)地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個(gè)，在日本規(guī)劃了80多個(gè)，大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)行，在2001年中國的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念。（1）物流園區(qū)的定義在2006年新修訂的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，對物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地.也稱物流基地，是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流結(jié)點(diǎn).它依托于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式相連結(jié)。

物流園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù)（2）物流園區(qū)的功能具體業(yè)務(wù)基本功能——八大功能社會(huì)功能——促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、區(qū)域整合、輻射帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)提升延伸服務(wù)功能配套服務(wù)功能9物流園區(qū)功能基本功能延伸服務(wù)功能配套服務(wù)功能

貨物調(diào)劑中心（庫存物資處理）咨詢服務(wù)包裝、加工培訓(xùn)服務(wù)

停車、中轉(zhuǎn)、配載、倉儲(chǔ)保管城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個(gè)人等多種對象的倉儲(chǔ)、配送）各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)）信息中心：信息服務(wù)—

電子商務(wù)—

中介交易—全程物流監(jiān)控服務(wù)（GPS。GIS）金融配套服務(wù)（金融、保險(xiǎn)等）

生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂。購物。旅游等）貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）共同稅務(wù)服務(wù)社會(huì)功能10（3）物流園區(qū)的分類按行業(yè)導(dǎo)向不同分類q

專業(yè)性物流園區(qū)q

綜合性物流園區(qū)按層次節(jié)點(diǎn)分類：q

物流基地型q

物流中心型q

配送中心型按園區(qū)興辦主體類型：q

政府主辦型q

政府規(guī)劃，企業(yè)運(yùn)作型q

企業(yè)自辦的專業(yè)型q

市場自發(fā)形成，政府規(guī)劃樞紐型物流園：q依托航空港q依托運(yùn)輸港q依托鐵路樞紐q依托高速公路按區(qū)域輻射分類q市域型物流園區(qū)q區(qū)域性物流園區(qū)q國際性物流園區(qū)按經(jīng)營服務(wù)范圍分類q生活資料物流園區(qū)q生產(chǎn)資料物流園區(qū)物流園經(jīng)營性質(zhì)q

第三方物流平臺(tái)q

第四方物流平臺(tái)（深圳機(jī)場航空物流園區(qū)）按位置位置構(gòu)成不同分類：q集中型物流園q非集中型物流園按園區(qū)的功能分類：q轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)q存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)q流通加工型物流園區(qū)q綜合型物流園區(qū)。一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃13物流園產(chǎn)生的原因及背景分析

減輕物流對城市交通的壓力減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整提高物流經(jīng)營的集聚效應(yīng)。滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求貨運(yùn)量迅速增加的市場需求城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素貿(mào)易形式變化的因素

物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。背景分析一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃（1）中國物流園區(qū)建設(shè)狀況由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和中國物流學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)１４日發(fā)布《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示，我國目前各類物流園區(qū)數(shù)共計(jì)７５４家，對比２００６年的２０７家，增長２６.４％，較２００８年的４７５家增長５８.７％。調(diào)查顯示，物流園區(qū)在長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布最多，達(dá)到１３９家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)１２８家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)９８家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)９３家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)９３家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)８４家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)６３家和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)５６家。西北部物流圈環(huán)渤海物流圈中部物流圈長江中游物流圈珠江三角洲物流圈長江三角洲物流圈西南部物流圈（2）福建省物流園區(qū)分布狀況廈門現(xiàn)代物流園區(qū)、福州江陰報(bào)稅物流園區(qū)、福州、福清、泉州三個(gè)出口加工區(qū)，莆田秀嶼國家級木材加工區(qū)、福州松下物流園區(qū)、泉州石湖港區(qū)石材物流園區(qū)、泉州市泉惠石化物流園區(qū)、泉州圍頭和石井物流園區(qū)、漳州開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、莆田黃石和秀嶼港區(qū)綜合物流園區(qū)、閩西現(xiàn)代物流園區(qū)、三名閩西北物流園區(qū)、南平閩北物流園區(qū)、寧德東僑工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流園。一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃（1）中國物流園區(qū)存在的問題物流園區(qū)空置率60%。建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃重圈地，輕物流重“硬”輕“軟”，有“形”無“神”

多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)”

“現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù)缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化互相攀比，求大求全

重“硬”輕“軟”，有“形”無“神”管理機(jī)制運(yùn)行模式物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理理念

多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)”和效應(yīng):空間上的堆放，所有的作業(yè)還是和以前一樣。積效應(yīng)：物流企業(yè)整合物流資源，減少重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。（2）對策

園區(qū)要定位準(zhǔn)確。

經(jīng)營的多元化及配套設(shè)施的完善。與政府規(guī)劃的協(xié)調(diào)。對入駐企業(yè)要進(jìn)行甄別，要對土地的使用嚴(yán)格控制。在政策的制定上要有具體措施，特別是如何給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。在網(wǎng)絡(luò)布局上要注意區(qū)域中心與局部中心的關(guān)系，要從網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)方面進(jìn)行規(guī)劃。

在規(guī)劃時(shí)要從物流需求管理的角度進(jìn)行考慮。

（3）市場機(jī)遇

物流市場的發(fā)展需要更多的物流園物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機(jī)遇城市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”一、引言二、物流園區(qū)的概述三、中國發(fā)展物流園區(qū)的原因四、中國物流園區(qū)現(xiàn)狀五、中國物流園區(qū)存在的問題和對策六、物流園區(qū)的規(guī)劃目前，中國物流園區(qū)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，主要由三類機(jī)構(gòu)：第一類是各大專院校和科研院所，如北京交大、西南交大、各地方規(guī)劃局、設(shè)計(jì)院等，此類優(yōu)勢主要在于理論體系的完備；第二類是新興的物流咨詢公司，如尚方咨詢、億博物流咨詢、杭州通創(chuàng)、上海歐麟等專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，此類的優(yōu)勢主要在于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富；第三類是專家型的、包羅物流咨詢顧問策劃規(guī)劃的事務(wù)所，如深圳的牛魚龍物流事務(wù)所、北京的現(xiàn)代貫通等權(quán)威專家機(jī)構(gòu)，此類的優(yōu)勢是，他們既有完備的前沿理論體系，又有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家團(tuán)隊(duì)。（一）規(guī)劃框架園區(qū)建設(shè)理由地位作用、戰(zhàn)略意義、背景條件等園區(qū)發(fā)展規(guī)劃園區(qū)運(yùn)營規(guī)劃建設(shè)模式、投融資、運(yùn)作系統(tǒng)、運(yùn)作機(jī)制園區(qū)建設(shè)保障園區(qū)需求預(yù)測結(jié)構(gòu)框架、選址、布局、運(yùn)營管理園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)政策與實(shí)施方案、建議信息化、規(guī)?；?、組織化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化總體目標(biāo)（二）物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測4、布局規(guī)劃5、管理模式黑龍江龍運(yùn)物流園區(qū)規(guī)劃龍運(yùn)物流園位于哈爾濱市動(dòng)力區(qū)朝陽鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱哈南編組站南側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速公路，交通條件優(yōu)越，有利于貨物集散和運(yùn)輸組織。該項(xiàng)目由龍運(yùn)物流園區(qū)有限責(zé)任公司投資，園區(qū)一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)劃面積110萬平方米。負(fù)責(zé)沿北京至哈爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的組織，開展全方位的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)。1、物流園區(qū)的選址(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

2、功能定位功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近期建設(shè)與經(jīng)營的核心模式；(2)以批發(fā)市場和倉儲(chǔ)超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國際分撥和陸港保稅為基礎(chǔ)的國際采購分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。

龍運(yùn)物流園功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場定位，園區(qū)可劃分為:配載區(qū)、配送區(qū)、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)、綜合區(qū)和生活區(qū).交易區(qū):由中俄國際采購中心、大型倉儲(chǔ)超市和批發(fā)市場群構(gòu)成。交易區(qū)主要客戶群為對中俄雙方有進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲(chǔ)型超市及以汽車、摩托車和配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場為主。一期重點(diǎn)發(fā)展配載區(qū)、配送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向黑龍江省分銷的外地制造業(yè)及黑龍江的省內(nèi)連鎖零售業(yè).3、業(yè)務(wù)量預(yù)測根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，采用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項(xiàng)式模型）、Cubic（三次多項(xiàng)式模型）、Compound（復(fù)合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進(jìn)行擬合，選取相關(guān)性最大的三個(gè)結(jié)果取平均值，預(yù)測結(jié)果為哈爾濱市貨運(yùn)主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬噸。步驟1哈爾濱貨運(yùn)總量及增量預(yù)測步驟2哈爾濱倉儲(chǔ)總量及增量預(yù)測步驟3物流適站貨量估計(jì)步驟4物流園區(qū)貨量估計(jì)n全市總體貨運(yùn)發(fā)生量nn總運(yùn)輸量中，需要在哈爾濱倉儲(chǔ)的部分n根據(jù)目前的倉儲(chǔ)比例外推n增加倉儲(chǔ)量中，物流園區(qū)可能吸引到部分n龍運(yùn)園區(qū)的倉儲(chǔ)貨量，及吸引半徑n適站貨中，物流中心希望吸引到的部分n4、園區(qū)布局規(guī)劃（1）功能區(qū)規(guī)劃（2）平面布局規(guī)劃（3）交通導(dǎo)向規(guī)劃（4）面積確定考慮因素：商品類別與數(shù)量；產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程；設(shè)施的關(guān)聯(lián)性。園區(qū)功能區(qū)域圖交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口類型涵義特點(diǎn)適用條件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

政府主導(dǎo)模式

由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營管理

有充足的資金來源及相關(guān)政策支持

易造成政府承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)過大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢明顯等情況下采用

租賃-開發(fā)-經(jīng)營模式政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體，而后由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，再由主導(dǎo)企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)合體進(jìn)行物流園區(qū)的管理組織

一般可以獲得政府優(yōu)惠政策扶植支持主導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營管理時(shí)獨(dú)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)主導(dǎo)企業(yè)資金雄厚；其經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流量較大；競爭企業(yè)相對不足或互補(bǔ)特征明顯；政府扶植支持的優(yōu)惠