民航客機(jī)防冰與除冰

航空維修工程學(xué)主講：肖海強(qiáng)（30）組員：陳濤（05）張曉旗（36）艾陽(yáng)（03）甘凱鵬（09）嚴(yán)海明（32）景登科（15）繆秉睿（22）張廣平（34）黃良（14）民航客機(jī)防冰與除冰冰、雪、霜對(duì)飛行安全帶來的危害飛機(jī)外部結(jié)冰，尤其是機(jī)翼上表面結(jié)冰將直接導(dǎo)致飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能惡化，降低飛機(jī)的安全性和操縱性，砂紙般粗糙度的冰霜附著在機(jī)翼表面可造成最大升力降低32%，阻力增加40%，并會(huì)引起飛機(jī)失速迎角減少，造成在發(fā)出失速報(bào)警前提前失速。升力升力阻力

阻力機(jī)翼上的冰霜中國(guó)民航總局（CAAC）規(guī)定：飛機(jī)在起飛以前，飛機(jī)表面不允許有任何的冰、雪、霜。FederalAviationAdministration（FAA）

TransportCanada

（TC）：

AEA：歐洲航空協(xié)會(huì)

飛機(jī)組件上帶有結(jié)冰沉積物時(shí)，該組件對(duì)于安全飛行是處于臨界的，不應(yīng)該派出或要求飛機(jī)飛行。國(guó)內(nèi)外組織對(duì)除防冰的規(guī)定防冰與除冰為了滿足飛機(jī)的使用要求，根據(jù)使用要求確定安全目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。最終確定防冰與除冰的具體操作。根據(jù)MSG-3思想制定飛機(jī)防冰與除冰的維修大綱（MRBR）維修策略基于狀態(tài)的維修（視情維修,CBM）（自然天氣狀況的不確定因素）視情維修的優(yōu)點(diǎn)：？

答對(duì)有獎(jiǎng)ATA-100

飛機(jī)機(jī)體系統(tǒng)3000ICE&RAINPROTECTION防冰與防雨10Airfoil機(jī)翼剖面20AirIntakes引氣30PitotandStatic皮托管和靜壓管40Windows&Windshields窗戶與風(fēng)擋50Antennas&Radomes天線與雷達(dá)60Propellers/Rotors螺旋槳/旋翼70WaterLines水管80Detection探測(cè)1、地面結(jié)冰條件下航空器的外部檢查起飛前航空器外部檢查是由經(jīng)過培訓(xùn)并具有檢查資格的地面人員完成，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充檢查確認(rèn)。2、除冰/防冰后的航空器外部檢查

除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)機(jī)翼、舵面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和飛機(jī)制造廠家手冊(cè)中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面進(jìn)行檢查，確保所有積冰已經(jīng)清除干凈，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)通過觸摸檢查確認(rèn)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道區(qū)域和探頭是否聚集有雪或者冰，在冰霧的情況下還應(yīng)當(dāng)檢查風(fēng)扇葉片的背面有無結(jié)冰。3、起飛前的檢查

對(duì)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作后，如超過了預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前5分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查，確認(rèn)飛機(jī)機(jī)翼、舵面和飛機(jī)制造廠家手冊(cè)中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面沒有影響航空器起飛性能的污染物存在。此項(xiàng)檢查可以由飛行機(jī)組在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行，也可以由機(jī)組或者其他有資格的人員在機(jī)艙外部進(jìn)行，但要根據(jù)具體的機(jī)型、照明情況、氣象條件和型號(hào)合格證持有人規(guī)定的其他條件確定。查航空器的檢查路線KHF-I除冰/防冰液產(chǎn)品特點(diǎn)1該產(chǎn)品具有冰點(diǎn)低、除冰效果好、對(duì)材料不產(chǎn)生腐蝕、易生物降解（生成CO2和H2O）等特點(diǎn)2該產(chǎn)品毒性低、環(huán)保性高、粘性高及剪切穩(wěn)定性強(qiáng)3對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道腐蝕小I型液主要成分FPDP.G.丙二醇

E.G.乙二醇

D.E.G.二甘醇

67%18%3%物理性質(zhì)對(duì)照表技術(shù)指標(biāo)丙二醇（P.G.）乙二醇（E.G.）二甘醇（D.E.G）粘度,mpa.s(20℃)60.520.9330冰點(diǎn),℃-59-11.5-6.5表面張力,mN/m3848.448.5毒性,白鼠LD50mg/kg33700854014800-59℃33700≥－20℃50/50－36℃－20℃～－38℃75/25－63℃≤－38℃提高配比

外界溫度配比濃度冰點(diǎn)KHF-I除冰液濃度配比——兩個(gè)經(jīng)典值除冰車的行駛要求發(fā)動(dòng)機(jī)慢車除冰車的

行駛要求除冰操作過程中的對(duì)稱處理SAEARP4737飛機(jī)除冰/防冰方法（第6.3.3.4條）：飛機(jī)應(yīng)當(dāng)對(duì)稱的進(jìn)行處理，機(jī)翼應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完全相同和全部的除/防冰處理；（第6.4.3.5條）對(duì)稱處理要求：兩個(gè)機(jī)翼應(yīng)當(dāng)接受同樣的對(duì)稱處理。對(duì)每一個(gè)機(jī)翼相同的區(qū)域進(jìn)行噴灑，包括當(dāng)時(shí)條件下并沒有顯示出兩個(gè)機(jī)翼都需要處理的情況；注意：假如本項(xiàng)要求未被滿足將導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)問

除冰與防冰操作方法

除冰是一種程序、利用該程序可以將霜、冰、雪泥和雪從飛機(jī)清除而獲得清潔的表面.

防冰是一種程序,利用該程序可以對(duì)清潔的飛機(jī)表面在有限時(shí)間區(qū)間（保持時(shí)間）內(nèi)提供保護(hù),避免生成霜，冰，防止雪或雪泥積累。

除冰/防冰是上述兩種程序的組合，可以一步或兩步完成。

一步法除冰與防冰兩步法除冰與防冰一步法除冰/防冰：

通常在不太嚴(yán)寒的天氣（無可見結(jié)冰沉積物）下用，主要目的是除去飛機(jī)上的冰，而不是提供較長(zhǎng)時(shí)間的防冰保護(hù)。過程一般包括噴灑加熱的流體/水混合物到飛機(jī)上，以除去飛機(jī)上的冰雪污染，本法只提供短時(shí)間的防冰保護(hù)作用。

注意：除冰最好使用加熱的稀釋的Ⅰ型液，如此方能最大化除冰效能。噴口處流體溫度為60－82℃（140－180℉）二步法除冰/防冰：

二步法除冰/防冰：當(dāng)用除冰液進(jìn)行第一步操作時(shí)，選擇合適的混合濃度。當(dāng)使用防冰液進(jìn)行第二步處理時(shí)，液體濃度的選擇與預(yù)定的保持時(shí)間，氣象條件有關(guān)。第二步操作一定要在第一步液體凍結(jié)之前進(jìn)行（典型地，3分鐘之內(nèi)），如果必要時(shí)可以一個(gè)區(qū)域接一個(gè)區(qū)域地操作。在第二步操作中使用噴灑技術(shù)完全覆蓋第一步使用的液體，第二步操作要使用足夠的液體量，以將其表面覆蓋上一個(gè)足夠的厚度。在重新結(jié)凍的區(qū)域要重新處理。第一步和第二步操作都要重復(fù)進(jìn)行。各機(jī)型防冰液推薦最少使用量標(biāo)準(zhǔn)防冰液使用量主要參照除冰操作時(shí)的各種條件而定。天氣條件，例如強(qiáng)風(fēng)、都會(huì)影響防冰液流到飛機(jī)表面的流量。飛機(jī)表面實(shí)際需要的液體用量也受到其他因素的影響，如噴氣，噴灑距離，噴灑技術(shù)，能見度，液體顏色和表面上第一步液體的用量情況。另外，所使用的防冰液的具體特點(diǎn)也會(huì)對(duì)噴灑量產(chǎn)生影響。下表給出了在理想條件下，防冰階段推薦的液體使用量KHF-I除冰/防冰液保持時(shí)間表（小時(shí)∶分鐘）

什么不能直接噴灑？特定部件不能直接噴灑：或是因?yàn)閲娚湟后w時(shí)的高壓會(huì)損壞部件……或是因?yàn)槭褂媚承┬吞?hào)的溶液會(huì)造成系統(tǒng)失效……

除/防冰操作人員注意事項(xiàng)APU冷卻空氣出口機(jī)輪/剎車沖壓空氣入口小翼APU引氣門APU冷卻空氣入口天線通風(fēng)口排水口引氣和排氣口APU排氣口不能直接噴灑使用除冰/防冰液的區(qū)域

剎車轂空速管入口迎角傳感器靜壓口全溫（TAT）探頭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口起落架靜壓管空速管入口迎角傳感器靜壓口不能直接噴灑使用除冰/防冰液的區(qū)域

風(fēng)擋側(cè)面窗