國際物流實(shí)務(wù)課件

第九章本章學(xué)習(xí)目標(biāo)理解國際物流的概念及其特點(diǎn)了解國際貿(mào)易相關(guān)知識分析不同貿(mào)易術(shù)語下責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分掌握國際貨物運(yùn)輸?shù)姆N類、特點(diǎn)及其發(fā)展掌握保險(xiǎn)基本知識及其在國際運(yùn)輸中的作用

本章主要內(nèi)容第一節(jié)國際物流與國際貿(mào)易第二節(jié)國際物流業(yè)務(wù)第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸一、國際物流的含義廣義:貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。二、國際物流的特點(diǎn)復(fù)雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺風(fēng)、暴雨等)

運(yùn)輸方式多樣性:目的——縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。我國國際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運(yùn)，少部分通過鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。

more過境貿(mào)易（TransitTrade）——指商品由A國運(yùn)往B國途中，途經(jīng)本國，對于本國來說即為過境貿(mào)易。直接過境貿(mào)易:即外國貨物到達(dá)本國口岸后，在海關(guān)直接監(jiān)管下，通過國內(nèi)運(yùn)輸線從其它口岸離境，有時(shí)直接過境甚至不需卸貨和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，承辦過境的國家一般要收取一定的費(fèi)用。間接過境貿(mào)易:即指外國貨物到達(dá)本國口岸后先存人海關(guān)保稅倉庫，未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，運(yùn)出國境的活動(dòng)。例如,我國與尼泊爾進(jìn)行貿(mào)易,我國出口貨物需經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn),這對印度來說就是過境貿(mào)易.它可以獲得許多收入,如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、存?zhèn)}保管費(fèi)、傭金等。轉(zhuǎn)口貿(mào)易（EnterportTrade）

轉(zhuǎn)口貿(mào)易——指本國從A國進(jìn)口商品后，再出口至B國的貿(mào)易，本國的貿(mào)易就稱為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨物運(yùn)輸可以有兩種方式：一是轉(zhuǎn)口運(yùn)輸，即貨物從A國運(yùn)入本國后，再運(yùn)往B國；二是直接運(yùn)輸，即貨物從A國直接運(yùn)往B國，不經(jīng)過本國。轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別在于商品的所有權(quán)在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國出口者那里轉(zhuǎn)到第三國（或地區(qū)）商人手中，再轉(zhuǎn)到最終消費(fèi)該商品的進(jìn)口國商人手中。而在過境貿(mào)易中，商品所有權(quán)無需向第三國商人轉(zhuǎn)移。附：生產(chǎn)企業(yè)出口退稅流程圖五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件國際物流的高效有序是國際貿(mào)易發(fā)展的重要條件

案例分析第二節(jié)國際物流業(yè)務(wù)

國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖

一、進(jìn)出口業(yè)務(wù)（一）交易磋商詢盤（enquiry）發(fā)盤（Offer）還盤（Counter-Offer）接受（Acceptance）(二）簽訂合同交易雙方經(jīng)過磋商，一方發(fā)盤，另一方對該項(xiàng)發(fā)盤表示接受，合同即告成立。根據(jù)國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方通常還需照例簽訂書面的正式合同或成立確認(rèn)書。進(jìn)出口報(bào)關(guān)租船訂艙流程二、商檢

進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對涉及人、動(dòng)物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作，在國際貿(mào)易活動(dòng)中通常簡稱商檢工作。保護(hù)買方的利益;維護(hù)國家和人民的正當(dāng)權(quán)益

中國海關(guān)徽章標(biāo)志（一）商檢的概念與意義（二）商檢的范圍現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品。《中華人民共和國食品衛(wèi)生法(試行)》和《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝。對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商。三、報(bào)關(guān)（一）海關(guān)及其職責(zé)海關(guān)是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過海關(guān)的監(jiān)督管理職能，保證國家進(jìn)出口政策、法律、法令的有效實(shí)施，維護(hù)國家的權(quán)利。（二）報(bào)關(guān)單證和期限（三）報(bào)關(guān)程序

報(bào)關(guān)基本流程

（一）理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。（二）理貨單證理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接時(shí)的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。

（三）理貨的主要內(nèi)容分票理數(shù)理殘繪制實(shí)際貨物積載圖復(fù)查和查詢四、理貨五、國際商品儲存——保稅倉庫（一）保稅貨物的定義保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。

（二）保稅倉庫的概念所謂保稅倉庫，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。（三）保稅倉庫允許存放的貨物范圍（四）保稅區(qū)保稅區(qū)，又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。按照職能不同，保稅區(qū)一般可分為指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等。倉儲業(yè)務(wù)運(yùn)作基本程序六、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（賣方或買方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)(一)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

--辦理海運(yùn)保險(xiǎn)前，首先要明確海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)與損失海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的類別（二）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)--貨物在陸運(yùn)過程中，可能遭受到各種自然災(zāi)害和意外事故,貨主為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失而辦理的貨運(yùn)保險(xiǎn)。陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別陸運(yùn)保險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)陸運(yùn)一切險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍同海運(yùn)水漬險(xiǎn)相似,陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保范圍與海運(yùn)一切險(xiǎn)相似。上述責(zé)任范圍,均適用于火車和汽車運(yùn)輸,并以此為限。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖,也采用”倉至倉”責(zé)任條款。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)（三）空運(yùn)貨物保險(xiǎn)--分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。(均可單獨(dú)投保)--航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用”倉至倉”條款。--航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。（四）郵政包裹保險(xiǎn)--通常經(jīng)海,陸,空輾轉(zhuǎn)運(yùn)送,實(shí)際上是屬于”門到門”運(yùn)輸,在長途運(yùn)送過程中遭受自然災(zāi)害,意外事故,以及各種外來風(fēng)險(xiǎn)的可能性較大。郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包險(xiǎn)郵包一切險(xiǎn)

--責(zé)任起訖是,自被保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開始生效,直至被保險(xiǎn)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)出到貨通知書當(dāng)日午夜起算滿15天終止,但在此期限內(nèi),郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時(shí),保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。七、國際貨運(yùn)代理--”貨物中間人”物流新資訊:目前，國際貨運(yùn)代理更注意在”產(chǎn)品”開發(fā)上集中財(cái)力,物力,如改善服務(wù),開辟新航線，提供新的聯(lián)運(yùn)方式,開拓國際物流和增值服務(wù)等,以增加效益。（一）國際貨運(yùn)代理的定義--是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。(國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì))--接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)的行業(yè)。(《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》)（二）國際貨運(yùn)代理的作用物流小資訊:集運(yùn)和拼箱服務(wù)集運(yùn)和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的國際貨運(yùn)代理的代理人,并通過他們再把單票貨物交給各個(gè)收貨人。國際貨運(yùn)代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國際貨運(yùn)代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個(gè)的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系。對承運(yùn)人來說，發(fā)貨人是國際貨運(yùn)代理,而收貨人是該國際貨運(yùn)代理在目的地的代理人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨物任務(wù)的承運(yùn)人給國際貨運(yùn)代理簽發(fā)的是總提單(或貨運(yùn)單)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國際貨運(yùn)代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)或提供門到門的服務(wù)。第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸傳統(tǒng)運(yùn)輸方式:海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)輸服務(wù):船邊、艙邊交貨現(xiàn)時(shí)運(yùn)輸服務(wù):倉至倉、門至門交貨國際貨運(yùn)代理新興運(yùn)輸方式:集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等一、國際海洋貨物運(yùn)輸--是使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。國際海洋貨物運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低；沿海國家的進(jìn)出口貨物，大部分采用海洋運(yùn)輸；易受自然條件和氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢；對于不宜經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。海運(yùn)基本要素船舶

航線港口海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?是完成國際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。海上船舶航行線路,是世界各國、各地區(qū)間往來貿(mào)易的重要通道。海上運(yùn)輸?shù)幕?，是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場所，也是國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。（一）海運(yùn)基本要素海運(yùn)船舶分類表港口航道港池碼頭供船舶安全航行的通道，要求短、直、寬、深、暢通無阻。供船舶停泊、航行和轉(zhuǎn)向的水域，要求風(fēng)浪小、水流穩(wěn)定，并且其深度應(yīng)滿足所停靠船舶的最大吃水。

連接船舶和海岸，供停靠船舶、裝卸貨物的水上建筑物。

（二）國際海洋運(yùn)輸方式國際海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸船公司對船舶經(jīng)營方式的不同

航次租船定期租船光船租船租船運(yùn)輸方式不同海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸1.審核信用證中的裝運(yùn)條款2.備貨報(bào)驗(yàn)3.租船訂艙4.辦理保險(xiǎn)5.貨物集港6.報(bào)關(guān)7.裝船8.制單結(jié)匯以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí)（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—出口流程海運(yùn)進(jìn)口貨物業(yè)務(wù)1.租船訂艙

2.掌握船舶動(dòng)態(tài)

3.收集和整理單證

4.報(bào)關(guān)

5.報(bào)驗(yàn)

6.監(jiān)卸和交接（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—進(jìn)口流程(四)海運(yùn)提單提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。提單的作用提單是運(yùn)輸合同的證明提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)提單是物權(quán)憑證

海運(yùn)提單的種類（五）索賠與理賠處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。

在班輪運(yùn)輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免一般都參照《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定。在租船運(yùn)輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》。二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn)

裝車發(fā)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)與交付（一）定義國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送票據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參予，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。三、國際航空運(yùn)輸指利用飛機(jī)運(yùn)送外貿(mào)物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。航空托運(yùn)方式包括：班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、急件傳送和送交業(yè)務(wù)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法1.集中托運(yùn)2.航空快件運(yùn)輸3.送交業(yè)務(wù)4.聯(lián)合運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)視頻:香港國際機(jī)場物流作業(yè)系統(tǒng).mpg四、國際集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種。集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式

門到門（DoortoDoor）

門到場（ContainerYard，CY）（DoortoCY）門到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）

場到場（CYtoCY）

場到站（CYtoCFS）

站到門（CFStoDoor）

站到場（CFStoCY）

站到站（CFStoCFS）集裝箱運(yùn)輸出口程序

訂艙接受托運(yùn)申請發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證裝船取換提單集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序

貨運(yùn)單證

分發(fā)單證

到貨通知

換取提貨單

記錄

卸船提貨按照多式聯(lián)運(yùn)合同以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件1．必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合。2．必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。3．必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4．必須是國際間的貨物運(yùn)輸。5．必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6．必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。五、國際多式聯(lián)運(yùn)40個(gè)國家攜手創(chuàng)造物流最佳營運(yùn)環(huán)境

“一個(gè)由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運(yùn)棉織品的標(biāo)箱，整個(gè)出口運(yùn)輸周期長達(dá)93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時(shí)，一個(gè)由非洲納米比亞出口貨柜整個(gè)貿(mào)易處理過程所需成本加運(yùn)輸要3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元。”這是美國史丹福大學(xué)商學(xué)院教授李效良在一個(gè)公開場合上，舉例說明情況。

史丹福大學(xué)商學(xué)院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報(bào)告，在八十個(gè)國家與地區(qū)同一時(shí)間，就一個(gè)標(biāo)箱裝載中等價(jià)值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運(yùn)作正常的收貨公司之間，在全運(yùn)輸過程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個(gè)版本。研究又顯示，四十個(gè)發(fā)展中國家被點(diǎn)名要求進(jìn)一步發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來改進(jìn)外貿(mào)進(jìn)出口效益。過時(shí)政策束縛物流發(fā)展

據(jù)領(lǐng)導(dǎo)研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個(gè)標(biāo)箱的整個(gè)貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運(yùn)輸，成本高達(dá)3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個(gè)最簡單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導(dǎo)致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認(rèn)為兩種不同經(jīng)濟(jì)模式與形態(tài)存在物流營運(yùn)的差異是事實(shí)，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點(diǎn)，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿(mào)易上的變化。他進(jìn)一步解釋：“過時(shí)的政策與制度上的束縛是導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強(qiáng)制性規(guī)則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協(xié)定等，都可以造成周期長，成本貴。”在歸納上述幾點(diǎn)原因后，李效良稱，盡管每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展各有不同，為有效地創(chuàng)設(shè)營商環(huán)境，有四十個(gè)發(fā)展中國家與地區(qū)簽署一份共同意見書，贊成攜手合作為物流供應(yīng)鏈創(chuàng)造最佳營運(yùn)環(huán)境。攜手創(chuàng)造最佳營運(yùn)環(huán)境在已簽署國家中，非洲剛果共和國被要求在進(jìn)出口貨物流通周期上盡量縮短至42天、阿塞拜疆要縮短至40天、尼日利亞要縮短至39天、馬里要縮短至33天。簽署意見的四十個(gè)國家中除四個(gè)之外，其余國家進(jìn)出口商、貨主都要同意在兩方面要進(jìn)行改進(jìn)，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德國只須在一個(gè)方面就可以。大部分發(fā)展中國家對進(jìn)出口貨箱的港口安全檢查只靠人手和簡單查驗(yàn)，這方面的比例占大部分，例如在埃及、格魯吉亞、斯里蘭卡、越南、也門是百分之百以人手的高比率檢查入口箱，而發(fā)達(dá)國家是靠電子或高科技方式檢查貨箱，在德國是占總量