國際貨物運輸與保險第5-7章

第5章國際集裝箱運輸學習目標了解集裝箱的概念、種類及國際集裝箱運輸系統(tǒng)掌握集裝箱的裝載與交接方式熟悉集裝箱運輸?shù)倪M出口程序熟悉集裝箱體壇及進出口貨運中相關單證的內(nèi)容掌握集裝箱的內(nèi)陸河海運運費的計算了解集裝箱航運路線5.1集裝箱運輸概述5.1.1集裝箱的概念和種類5.1.1.1概念1．集裝箱（Container）集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為周轉使用的大型貨箱。在我國臺灣和香港等地稱為“貨柜”。集裝箱的英文原義是“容器”，但并不是所有的容器都可以稱為集裝箱，它除了能裝載貨物外，還需要適應許多特殊要求。2．集裝箱運輸（MaritimeContainerTransportation）集裝箱運輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過海、河、鐵路、公路等運輸方式進行門到門的一種聯(lián)合運輸。是物質裝備基礎較強、技術較先進的現(xiàn)代化運輸型式。它在裝卸、運輸與中轉全過程中全部實行機械化、標準化、系列化與專業(yè)化。集裝箱運輸首先于1926年在歐洲公路與鐵路間正式運營，以后發(fā)展為以港口與海運為中心的國際集裝箱聯(lián)運。目前已是世界上發(fā)展最快且又較為廣泛的運輸形式之一。在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡化包裝和理貨手續(xù)、提高運輸效率、加速貨物運輸、降低運輸成本及改善運輸勞動條件等方面，都有重要作用與明顯效果。5.1集裝箱運輸概述5.1.1集裝箱的概念和種類5.1.1.2集裝箱標準化

1．國際標準集裝箱國際標準集裝箱是指根據(jù)國際標準化組織l04技術委員會制定的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。

2．國家標準集裝箱各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，制定本國的集裝箱標準。我國現(xiàn)行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GBl413—85）規(guī)定了集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

3．地區(qū)標準集裝箱地區(qū)標準集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。例如，歐洲國際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標準就是根據(jù)該地區(qū)的情況而建造集裝箱的。

4．公司標準集裝箱5.1集裝箱運輸概述5.1.1集裝箱的概念和種類5.1.1.3集裝箱的種類隨著雜貨運輸日趨集裝箱化，越來越多的貨物選擇這種先進的運輸方式。為適應裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結構、強度、尺寸等也不盡相同。

1．根據(jù)集裝箱的不同用途劃分

1）干貨集裝箱

2）散貨集裝箱

3）冷藏集裝箱

4）通風集裝箱

5）開頂集裝箱

6）框架式集裝箱

7）罐式集裝箱5.1集裝箱運輸概述5.1.1集裝箱的概念和種類2．按集裝箱的制造材料劃分按照主體材料的不同，集裝箱又可分為以下幾種：

1）鋼制集裝箱

2）不銹鋼制集裝箱

3）鋁制集裝箱

4）玻璃鋼制集裝箱5.1集裝箱運輸概述5.1.3集裝箱的標記5.1.3.1必備標記1．識別標記它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。1）箱主代號2）順序號3）核對數(shù)字2.作業(yè)標記集裝箱作業(yè)標記包括以下三個內(nèi)容：1）額定重量和自重標記2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記3）登箱頂觸電警告標記5.1.3.1必備標記

1．識別標記它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。

1）箱主代號

2）順序號

3）核對數(shù)字2.作業(yè)標記集裝箱作業(yè)標記包括以下三個內(nèi)容：1）額定重量和自重標記2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記3）登箱頂觸電警告標記5.1集裝箱運輸概述5.1.3集裝箱的標記5.1.3.2自選標記1．識別標記1）國家和地區(qū)代號2）尺寸代號3）類型代號2．作業(yè)標記1）超高標記2）國際鐵路聯(lián)盟標記5.1集裝箱運輸概述5.1.4集裝箱運輸工具設備集裝箱可以借助于船舶、火車、汽車和飛機等運輸工具來完成主要的運輸任務。而在碼頭、車站、機場、倉庫間的短途搬運通常由跨運車（Straddlecarrier）、鏟車（Forklift）、拖斗和拖車（Tractorandtrailerchassis）、龍門吊（Transtainer）及底盤車（Chassis）等來完成。鏟車，又稱叉車，是碼頭上廣泛采用的一種搬運機械，主要用于搬運20′以下的小型集裝箱內(nèi)的裝卸貨物?？邕\車是一種有腿的，自身帶動力的小型門式起重機?？梢钥缭诩b箱上將其抓住而行走運送，主要用于在碼頭前沿、堆場、倉庫之間往返運送集裝箱，也可用于裝卸汽車和拖車上的集裝箱。高架吊車亦稱龍門吊，可滑行于鋪設在碼頭前沿與泊位平行的軌道上，也有裝膠輪不在軌道上行駛的。龍門吊適合于堆高作業(yè)，一般可堆箱五層高。底盤車是一種不帶動力的設備。通常集裝箱可直接裝在底盤上，用牽引車牽引作業(yè)，比較靈活，適合門到門運輸。不足之處是每一個小箱子帶一臺底盤車，不宜疊放，占地面積大。5.1集裝箱運輸概述5.1.5國際集裝箱運輸系統(tǒng)1．適箱貨源及攬貨管理2．國際標準集裝箱及箱務管理3．集裝箱船舶及其營運管理4．集裝箱碼頭及其裝卸作業(yè)子系統(tǒng)5．集裝箱貨運站6．航空運輸子系統(tǒng)7．鐵路運輸子系統(tǒng)8．公路運輸子系統(tǒng)9．集裝箱運輸信息系統(tǒng)5.2集裝箱運輸裝載與交接5.2.1集裝箱貨物的分類5.2.1.1按適箱化程度1．最適合集裝箱化貨物2．適合集裝箱化貨物3．邊緣集裝箱化貨物4．不適合集裝箱化貨物5.2.1.1按適箱化程度

1．最適合集裝箱化貨物

2．適合集裝箱化貨物3．邊緣集裝箱化貨物

4．不適合集裝箱化貨物5.2集裝箱運輸裝載與交接5.2.1集裝箱貨物的分類5.2.1.2按能否裝滿整個集裝箱

1．整箱貨整箱貨（Fullcontainercargoload，F(xiàn)CL）是指數(shù)量較多，足夠裝滿一個或數(shù)個整箱的貨物。通常是發(fā)貨人自行裝箱，負責填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨物。整箱貨涉及一個發(fā)貨人、一個收貨人。

2．拼箱貨拼箱貨（Lessthancontainercargoload，LCL）是指批量很小，不能裝滿一個整箱，需要與其他貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)的貨物。通常由集裝箱貨運站負責裝箱，并負責填寫裝箱單和場站收據(jù)。拼箱貨往往涉及幾個發(fā)貨人、幾個收貨人。5.2集裝箱運輸裝載與交接5.2.2集裝箱貨物的裝載1．貨物的性質與混載

2．重量的分配

3．貨物的綁扎固定

4．緩沖材料的使用

5．其他注意事項（1）應使用清潔、干燥的墊料（如膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板等），如使用潮濕的墊料，易發(fā)生貨損事故；（2）應根據(jù)貨物的不同種類、性質、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應符合國際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書；（3）不要接收包裝已損壞的貨物；（4）要按照“不可倒置”、“禁止橫裝”等指示標志進行裝載；（5）集裝箱箱內(nèi)貨物的總重量不能超過集裝箱的額定載重量等。5.2集裝箱運輸裝載與交接5.2.3集裝箱貨物的交接方式

集裝箱貨物的交接方式主要有以下幾種：

1．門到門（Doortodoor）交接方式門到門交接方式是指運輸經(jīng)營人由發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，負責將貨物運至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。

2．門到場（DoortoCY）交接方式門到場交接方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場處向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。

3．門到站（DoortoCFS）交接方式門到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭的集裝箱貨運站或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。

4．場到門（CYtodoor）交接方式場到門交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責把貨物運至收貨人的工廠或倉庫向收貨人交付貨物。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱。

5．場到場（CYtoCY）交接方式場到場交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付貨物（整箱貨）。貨物的交接形態(tài)也都是整箱交接。5.2集裝箱運輸裝載與交接5.2.3集裝箱貨物的交接方式6．場到站（CYtoCFS）交接方式場到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。7．站到門（CFStodoor）交接方式站到門交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付貨物（整箱貨）。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。8．站到場（CFStoCY）交接方式站到場交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸的集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至卸貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的堆場交付貨物（整箱貨）。在這種方式下，運輸經(jīng)營人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。9．站到站（CFStoCFS）交接方式站到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后，向收貨人交付貨物。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)都是拼箱。以上九種交接方式是集裝箱貨物的基本交接方式。除裝貨港碼頭堆場（或裝貨港碼頭的集裝箱貨運站）到卸貨港碼頭堆場（或卸貨港碼頭集裝箱貨運站）交接方式適用于海運單一方式運輸（包括海上轉運和海海聯(lián)運）外，其他交接方式都屬于集裝箱貨物多式聯(lián)運下的交接方式。5.3集裝箱運輸進出口業(yè)務5.3.1集裝箱出口貨運程序

具體地說，集裝箱運輸?shù)某隹谪涍\程序主要包括：

1．訂艙訂艙（Booking）是指托運人或其代理人向承運人或其代理機構等申請貨物運輸，承運人對此申請給予承諾的行為。發(fā)貨人（在FOB價格條件下，也可以是收貨人）應根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物出運之前的一定時間內(nèi)，填制訂艙單向船公司或其代理人，或經(jīng)營集裝箱運輸?shù)钠渌颂岢鲇喤摰纳暾?。很多情況下，發(fā)貨人委托貨運代理人來辦理有關訂艙的業(yè)務。

2．承運承運是指船公司或其代理人，或經(jīng)營集裝箱運輸?shù)钠渌私邮苡喤摶蛲羞\申請的行為。

3．發(fā)放空箱通常，集裝箱是由船公司免費提供給貨主或集裝箱貨運站使用的，貨主自備箱的比例較小。

4．貨物裝箱集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分，其各自的裝箱作業(yè)也不相同。在整箱貨的情況下，貨主自行完成貨物的裝箱，并填制裝箱單。

5.3集裝箱運輸進出口業(yè)務5.3.1集裝箱出口貨運程序5．整箱貨交接發(fā)貨人自行負責裝箱的整箱貨，通過內(nèi)陸運輸運至集裝箱碼頭堆場。碼頭堆場對重箱進行檢驗后，與貨方共同在設備交接單上簽字確認，并根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)和裝箱單，接收貨物。6．集裝箱交接簽證集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，由發(fā)貨人據(jù)此換取提單。7．換取提單發(fā)貨人憑經(jīng)集裝箱堆場或貨運站的經(jīng)辦人員簽署的場站收據(jù)，向集裝箱運輸經(jīng)營人或其代理人換取提單，然后去銀行結匯貨款。8．裝船集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，在船舶到港前將待裝集裝箱移至前方堆場，船靠泊后完成裝船作業(yè)。

5.3集裝箱運輸進出口業(yè)務5.3.2集裝箱進口貨運程序集裝箱的進口貨運包括卸貨、接運、報關、報驗、轉運等多項業(yè)務，涉及多種運輸方式的承運人、港口、海關、檢驗檢疫等管理機構，其主要貨運程序包括：

1．卸船準備在卸貨港的船公司或其代理人在收到裝貨港的船公司或其代理人寄來的有關單證后，就開始進行一系列的準備工作。船舶到港前，船公司在卸貨港的代理人要聯(lián)系集裝箱碼頭堆場，為船舶進港、卸貨以及貨物的交接做好準備工作；聯(lián)系集裝箱貨運站，為拼箱貨的拆箱作業(yè)做好準備工作。此外，船公司在卸貨港的代理人還要向收貨人發(fā)出進口貨物的提貨通知書，通知收貨人做好提貨準備。

2．卸船拆箱后，發(fā)放到貨通知卸貨港碼頭堆場根據(jù)裝貨港寄送的相關單證，制定卸船計劃。船舶進港靠泊后，進行卸船作業(yè)。一般來說，集裝箱從船上卸下來后，如果是在堆場的整箱交接，則將集裝箱安置在碼頭后方堆場，向收貨人發(fā)出到貨通知；如果是集裝箱拼箱貨，則需要先將集裝箱運送到指定的集裝箱貨運站，進行拆箱、分票、整理后，再發(fā)出到貨通知，要求收貨人及時來提取貨物。

5.3集裝箱運輸進出口業(yè)務5.3.2集裝箱進口貨運程序

3．換取提貨單收貨人收到到貨通知后，憑此通知和正本提單向船公司或其代理人換取提貨單。船公司或其代理人將各單據(jù)進行核查，審核無誤后，收回到貨通知和正本提單，簽發(fā)提貨單給收貨人。如果是運費到付的方式，換單前還要付清運費。實際業(yè)務中，由于種種原因（如提單流轉慢），貨已到港，但收貨人還未得到提單，急于提取貨物的收貨人往往出具保證書來換取提貨單，等提單收到后再注銷保證。

4．報關、報驗根據(jù)國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定，進口貨物必須辦理驗放手續(xù)后，收貨人才能提取貨物。因此，收貨人在換取了提貨單后，還必須憑提貨單和其他報關單證，及時地辦理有關報關、報驗手續(xù)。

5．交付貨物經(jīng)海關驗收，并在提貨單上加蓋海關放行章后，收貨人就可以在指定的地點憑收貨單提取貨物，完成貨物的交付。整箱貨的交付是在集裝箱堆場進行的；拼箱貨的交付是在集裝箱貨運站完成的。堆場或貨運站憑海關放行的提貨單，與收貨人結清有關費用（在貨運過程中可能產(chǎn)生的相關費用，如滯期費、保管費、再次搬運費等）后交付貨物。在交付整箱貨或拼箱貨時，集裝箱堆場或集裝箱貨運站的經(jīng)辦人員還必須會同貨主或貨主的代理人檢查集裝箱或貨物的外表狀況，填制集裝箱設備交接單（出場），雙方在記載了貨物狀況的交貨記錄上簽字，作為交接證明，各持一份。

5.4集裝箱運輸單證5.4.1集裝箱提單5.4.1.1集裝箱提單的正面條款目前，盡管各國的集裝箱提單在格式上存在一些差異，并不統(tǒng)一。但是，集裝箱提單的正面記載事項的內(nèi)容是基本一致的。

1．正面內(nèi)容（1）聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址；（2）發(fā)貨人的姓名、地址；（3）提單的簽發(fā)日期、地點；（4）接受、交付貨物的地點；（5）識別貨物的標志；（6）有關貨物詳細情況（件數(shù)、重量、尺碼等）；（7）貨物外表狀況；（8）聯(lián)運提單的簽發(fā)份數(shù)等。集裝箱提單一般都應注明上述各項內(nèi)容，如缺少其中一項或幾項，只要所缺少的內(nèi)容不影響貨物的安全運輸和各當事人之間的利益，則仍然有效。

5.4集裝箱運輸單證5.4.1集裝箱提單2．正面條款集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還有正面條款，以說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單的性質和作用，這也是集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c所要求的。正面條款包括“確認條款”、“承諾條款”、“簽署條款”：（1）確認條款——表明負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人是在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情形下接收貨物，并保證以同樣狀況交貨。同時說明該提單是一張收貨待運提單。（2）承諾條款——表明正式簽發(fā)的正本提單是運輸合同成立的證明，對雙方有約束力，貨物托運人同意并接受提單中的所有條款。（3）簽署條款——表明提單的簽發(fā)人、正本提單簽發(fā)的份數(shù)，憑其中一份正本交貨后，其余作廢。5.4集裝箱運輸單證5.4.1集裝箱提單5.4.1.2集裝箱提單的背面條款

1．承運人責任期限條款

2．承運人的賠償責任限制

3．艙面貨運輸選擇條款

4．制約托運人的責任條款

1）發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或承運人不知條款

2）鉛封完整交貨條款

3）貨物檢查權條款

4）海關啟封檢查條款

5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款5.4集裝箱運輸單證5.4.2集裝箱進出口貨運中的相關單證1．集裝箱貨物托運單2．場站收據(jù)3．集裝箱設備交接單4．集裝箱裝箱單5．提貨通知書6．到貨通知書7．提貨單8．其他單證1）卸貨報告（OutturnReport）2）待提集裝箱（貨物）報告（ReportofUndeliveryContainer（Cargo））5.5集裝箱運輸費用

5.5.1內(nèi)陸運輸費1．拖車費傳統(tǒng)的卡車運輸是以車的標準噸位按公里計算并計收運費的，計費單位是箱/公里。在往返線路上，重去空回，或空去重回的，收單程運費；往返距離不等的按遠者計算；專程運送空箱的按單程計收費用。通常集裝箱拖車運費都定有一個基本運距，超過此運距的，可享受運費減成；達不到此運距的，實行運費加成。2．火車運費目前，我國的鐵路集裝箱專用車很少，一般都用50噸或60噸車皮裝運兩個20′箱或一個40′箱，按40噸收取9號運費。用這種辦法運集裝箱，鐵路局每個車皮要少收10噸～20噸的運費。前幾年，我國已進行過專用列車試驗，結果表明其運費水平高于目前的9號運費，低于同區(qū)段的卡車運費。3．內(nèi)河運費內(nèi)河主要指長江沙市下游的主要港口（武漢、九江、蕪湖、南京、張家港和南通）。盡快建立內(nèi)陸集裝箱運輸網(wǎng)絡，制定和完善運費體系是我們應當認真研究的問題。5.5集裝箱運輸費用

5.5.1內(nèi)陸運輸費4．拼箱服務費主要包括CFS到CY之間的空、重箱的運輸、理貨，CFS內(nèi)的搬運、分票、堆存、裝拆箱以及簽發(fā)站收據(jù)、裝箱單制作等各項費用。

CFS一般按運費噸位作為收貨單位。

5．堆場服務費也稱碼頭管理費。包括在裝港CY接受來自貨主或CFS的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用。多數(shù)船公司將這部分費用包括在海洋運費中。CY費用另行支付的（即不包含在運費中），都以運費噸為單位。

6．集裝箱機器設備使用費當貨主使用的集裝箱及底盤車是由承運人提供時，就會發(fā)生這種費用。另外還包括集裝箱從底盤車上吊上吊下的費用，以及延滯費。5.5集裝箱運輸費用

5.5.2集裝箱海運運費5.5.2.1件雜貨基本費率加附加費1．基本費率參照傳統(tǒng)件雜貨物運價，以運費噸為計算單位。多數(shù)航線上采用等級費率。2．附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費之外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。（1）集裝箱附加費。在航線等級費率基礎上增加的附加費。（2）支線船附加費。常見于集裝箱支線運輸。5.5集裝箱運輸費用

5.5.2集裝箱海運運費5.5.2.2包箱費率以每個集裝箱為計費單位。據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》，有以下三種包箱費率（Boxrate）。

1．FAK包箱費率（Freightforallkinds）即對每一集裝箱，不分貨類統(tǒng)一收取的費率。

2．FCS包箱費率（Freightforclass）按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1～20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨費率則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。

3．FCB包箱費率（Freightforclassbasis）既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8～10級、CY／CY交接方式、20英尺集裝箱貨物如按重量計費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。5.5集裝箱運輸費用

5.5.2集裝箱海運運費5.5.2.3最低運費（Minimumfreight）1．規(guī)定最低運費等級如中國遠洋運輸公司規(guī)定以7級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。2．規(guī)定最低運費噸如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為l7.5噸，尺碼貨為21．5立方米，W／M為21.5運費噸。3．規(guī)定最低箱載利用率5.5集裝箱運輸費用

5.5.2集裝箱海運運費5.5.2.4最高運費（Maximumfreight）

1．規(guī)定最高計費噸如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。

2．規(guī)定最高計費等級不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費。5.5集裝箱運輸費用

5.5.2集裝箱海運運費5.5.2.5集裝箱附加費不論按上述（一）至（四）中哪種費率收費，集裝箱運輸都要加收附加費。例如：變更目的港附加費、變更交貨方式附加費、重件附加費、港口附加費、選卸附加費等等。這些附加費可視為海洋運費的組成部分。5.6集裝箱航運路線目前，世界主要集裝箱航運地區(qū)有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區(qū)貨運量大，消費水平高，適于集裝箱運輸?shù)呢浽闯渥悖?lián)結這幾個地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。第6章國際多式聯(lián)合運輸學習目標●理解國際多式聯(lián)運的定義、特征●了解國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵、特征、類型和責任范圍●了解聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)合公約的內(nèi)容●掌握國際多式聯(lián)運的方式●熟悉多式聯(lián)運單證內(nèi)容，熟悉海運提單及聯(lián)運提單的繕制●了解我國國際多式聯(lián)運路線6.1國際多式聯(lián)運概述

6.1.1國際多式聯(lián)運的定義根據(jù)l980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（UnitedNationsConventiononInternationalMulti—modalTransportofGoods）的規(guī)定：“國際多式聯(lián)運，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”。6.1國際多式聯(lián)運概述

6.1.2國際多式聯(lián)運的特征國際多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機地組合在一起的一體化運輸方式，它的快速發(fā)展，主要在于其具有各單一運輸方式所無法比擬的優(yōu)勢。1．貨物在全程運輸中無論使用了幾種運輸方式，作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。2．多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。3．多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際間運輸?shù)呢浳铩?．多式聯(lián)運不僅使用至少兩種不同的運輸方式，而且必須是該不同運輸方式下的連續(xù)運輸。這是辨別國際多式聯(lián)運的重要特征。為履行單一運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的短途貨物接送業(yè)務，不屬于國際多式聯(lián)運。5．多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運單據(jù)，并制定多式聯(lián)運單一費率，依此計收全程運費。6.1國際多式聯(lián)運概述

6.1.4聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》全文共40條和一個附件。該公約在結構上分為總則、單據(jù)、聯(lián)運人的賠償責任、發(fā)貨人的賠償責任、索賠和訴訟、補充規(guī)定、海關事項和最后條款等8個部分。該公約的主要內(nèi)容是：1．多式聯(lián)運合同雙方當事人的法律地位。2．多式聯(lián)運合同和多式聯(lián)運單據(jù)。

3．聯(lián)運人的賠償責任。

4．發(fā)貨人的賠償責任。

5．索賠與訴訟。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人（Multi—modaltransportoperator，MTO）是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表、或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。”1．多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。根據(jù)多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責完成或組織完成全程運輸，并對全程運輸負責。2．多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份完成某一運輸區(qū)段或幾個運輸區(qū)段的實際運輸，而作為實際承運人它只對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責。3．多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與承擔實際運輸區(qū)段的其他承運人訂立分運合同，以完成其他區(qū)段的運輸。在這類合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人既是發(fā)貨人，又是收貨人。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵4．多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與各類運輸合同的運輸代理人訂立委托代理合同，由代理人來完成運輸或其他相關的業(yè)務。多式聯(lián)運經(jīng)營人在委托合同中處于委托人的法律地位。

5．多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的名義與國際貨物多式聯(lián)運過程中所要涉及的各有關單位訂立相應的合同。在這些合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是以貨方的身份去履行義務，承擔責任，開展相關業(yè)務的。從以上分析可以看出，在國際貨物多式聯(lián)運的全過程中或其中的一個環(huán)節(jié)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是以不同身份來承擔責任、履行義務的。對于貨主來說，他是貨物的承運人，對于區(qū)段實際承運人來說，他又是貨物的托運人。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本特征1．多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同；而且該合同至少使用兩種不同運輸方式完成貨物全程運輸，同時，合同中的貨物系國際貨物。2．多式聯(lián)運經(jīng)營人從貨主或其代表處接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；并對接管的貨物開始負有責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人需要把不同特點的運輸方式有機地整合在一起，完成或組織完成全程運輸，并對全程運輸負責。3．多式聯(lián)運經(jīng)營人必須承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸或其他服務有關的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。4．對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應具有足夠的賠償能力。5．多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應的技術能力，應確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔保程度。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.3國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型1．船舶運輸經(jīng)營人為多式聯(lián)運經(jīng)營人船舶運輸經(jīng)營人傳統(tǒng)上只提供港到港的船舶運輸服務，并承擔貨物在此期間的責任。而隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，許多船舶運輸經(jīng)營者將他們的服務從港口向兩端延伸，通過與其他運輸方式的承運人訂立分運合同來組織完成多式聯(lián)運。2．無船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人無船多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為以下幾種：1）除船舶運輸經(jīng)營人以外的承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人。除船舶運輸經(jīng)營人以外的承運人通常從事某些類型的運輸服務，如公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，他們不擁有或經(jīng)營船舶運輸，但通常與船舶運輸經(jīng)營人訂立分運合同，以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份提供多式聯(lián)運服務。2）不擁有或不經(jīng)營任何運輸工具的貨運代理人、報關經(jīng)紀人以及倉儲裝卸公司。他們不是任何一種運輸方式的經(jīng)營人，不擁有任何運輸工具，但以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份組織安排貨物的全程運輸，承擔全程責任，簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。3）專門提供多式聯(lián)運服務的專業(yè)多式聯(lián)運公司。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.4國際多式聯(lián)運責任6.2.4.1多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任

1．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任基礎

2．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間

1）發(fā)貨人或其代表手中接管貨物，這是最常用、最普遍的方法。

2）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交由其運輸?shù)漠斁只蚱渌谌?；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下。多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物、終止責任的形式有以下3種：

1）貨物交付給收貨人。

2）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下。

3）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方。在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下。如果貨到目的港，收貨人由于種種原因不肯提貨，則多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物按第二、第三種交貨形式的規(guī)定交貨，即視為向收貨人交貨，從而終止對貨物的責任。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.4國際多式聯(lián)運責任3．多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限額《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》關于多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任限額，規(guī)定如下：1）多式聯(lián)運若包括海運在內(nèi)，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負賠償責任，其賠償責任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超過920記賬單位（特別提款權），或按毛重每千克計不得超過2．75記賬單位，以較高者為準。2）國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每千克不得超過8．33記賬單位。3）多式聯(lián)運經(jīng)營人對延遲交貨造成損失所負的賠償責任限額，相當于對延遲交付的貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應付運費的總額。4．多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任限制的喪失《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》明確規(guī)定了多式聯(lián)運經(jīng)營人在一定的情況下將喪失責任限制。如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為所引起的，則多式聯(lián)運經(jīng)營人無權享受公約所規(guī)定的賠償責任限制的利益。6.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

6.2.4國際多式聯(lián)運責任6.2.4.2發(fā)貨人的賠償責任

1．發(fā)貨人的義務

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》就發(fā)貨人的義務做了具體規(guī)定：發(fā)貨人應當按照與多式聯(lián)運經(jīng)營人的約定，或是根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求，在規(guī)定的時間、地點向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供托運的貨物；發(fā)貨人托運的貨物，應當妥善包裝，并向多式聯(lián)運經(jīng)營人保證，貨物裝運時所提供的貨物的品名、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積的正確性；如果發(fā)貨人使用自備集裝箱，應當保證集裝箱符合有關國際公約和標準的規(guī)定，集裝箱與附屬設備能適合多種運輸方式；發(fā)貨人應當按照約定向多式聯(lián)運經(jīng)營人支付運費。

2．發(fā)貨人的賠償責任發(fā)貨人的賠償責任一般包括：對于自行裝箱不當、積載不妥引起的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責；對使用自備箱造成的貨物損害和引起的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責；對其自己負責的內(nèi)陸托運過失造成的箱、貨或其他損失負責；對其受雇人、代理人引起的損失負責；對由于沒有盡到發(fā)貨人應盡的義務造成的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責。

6.3.1海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是多式聯(lián)運的主要方式，是以海運為主要運輸方式，以航運公司為主體，簽發(fā)多式聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門聯(lián)合開展聯(lián)運業(yè)務。海陸聯(lián)運又可分為船舶與汽車多式聯(lián)運、船舶與火車多式聯(lián)運兩種。貨物是以海運方式從一國運至另一國，而在出口國和進口國的內(nèi)陸運輸則是由公路或鐵路運輸來完成。由于公路運輸?shù)倪\費較高、經(jīng)濟運輸距離較短，對于陸運距離長的貨物運輸，其競爭力不如船舶與火車聯(lián)運，但是它可以實現(xiàn)門到門的運輸。對于長距離的內(nèi)陸運輸則主要采用海鐵聯(lián)運。

6.3.2陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海--陸聯(lián)運，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海—陸聯(lián)運中的大陸運輸部分就稱之為“大陸橋運輸”。

6.3.2陸橋運輸6.3.2.1西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（Siberianlandbridge，SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。6.3.2.2新亞歐大陸橋為了適用和配合我國對外貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展需要，我國對某些國家和地區(qū)已開始提供新亞歐大陸橋（Eurasiabridge）運輸服務。1990年9月12日，隨著中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通，并于1993年正式運營。

6.3.2陸橋運輸6.3.2.3北關陸橋北美洲幅員遼闊，海岸線長，地理位置優(yōu)越，鐵路和公路運輸系統(tǒng)也十分發(fā)達，非常適宜開展陸橋運輸。

1．北美大陸橋北美大陸橋（NorthAmericanlandbridge）是指利用北美的鐵路從遠東到歐洲的多式聯(lián)運。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。

1）美國大陸橋

2）加拿大大陸橋

2．美國小陸橋小陸橋運輸（mini—landbridge，MLB）從運輸組織方式上看，與大陸橋運輸并沒有本質的區(qū)別，也是利于陸上橋梁來連接海運，但所運輸?shù)哪康牡厥茄睾８劭冢却箨憳蜻\輸方式少了一段海運。

6.3.2陸橋運輸目前，北美小陸橋主要開展集裝箱運輸，包括如下線路：1）遠東海運到美國西海岸（太平洋沿岸）港口，轉陸運至東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。2）遠東海運到美國西海岸（太平洋沿岸）港口，轉陸運至南部墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。3）歐洲海運到美國東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，轉陸運至西海岸（太平洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。4）歐洲海運到美國東海岸（大西洋沿岸）港口，轉陸運至墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。3．美國微橋運輸美國微橋（micro—landbridge）又稱為半陸橋運輸，與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)，只利用陸橋的一部分把海運與內(nèi)陸鐵路運輸連接起來。

6.3.3?？章?lián)運

海空聯(lián)運又被稱作空橋運輸（Air—bridgeservice），是將海運和空運有機地組織在一起的多式聯(lián)運形式。它的運輸時間比全程海運要短，而運輸費用要比全程空運便宜。在運輸組織的方式上與陸橋運輸不同，陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不需要換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭垩b入航空集裝箱。海空聯(lián)運方式一般以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段采用空運來完成，主要組織線路如下：

1．遠東——歐洲。以溫哥華、西雅圖、洛杉磯、舊金山等太平洋沿岸港口為中轉地；或以中國香港、曼谷、新加坡、海參崴為中轉地。

2．遠東——中南美洲。以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。

3．遠東——中東、非洲。以中國香港、曼谷為中轉地，運輸至中東和非洲；或者以馬賽為中轉地至非洲。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.1多式聯(lián)運單證6.4.1.1多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容對于國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)的記載內(nèi)容，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》都作了具體規(guī)定。根據(jù)我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)應當載明下列事項：1．貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式。2．集裝箱箱號、箱型、數(shù)量、封志號。3．危險貨物、冷凍貨物等特種貨物應載明其特性、注意事項。4．多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所。5．托運人名稱。6．多式聯(lián)運單據(jù)表明的收貨人。7．接受貨物的日期、地點。8．交付貨物的地點和約定的日期。9．多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點。10．交接方式、運費的支付、約定的運達期限、貨物中轉地點。11．不違背我國有關法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項。當然，缺少上述事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律效力。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.1多式聯(lián)運單證《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容與上述規(guī)則基本相同，只是公約中還規(guī)定多式聯(lián)運單據(jù)應包括下列內(nèi)容：1．表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉讓或不可轉讓的聲明。2．預期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉運地點等，如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知。3．遵守《多式聯(lián)運公約》的聲明。上述事項歸納起來有四大內(nèi)容，第一是涉及當事人的記載，第二是對貨物的記載，第三是有關運輸?shù)挠涊d，第四是運輸遵守包括公約在內(nèi)的法律的聲明。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.1多式聯(lián)運單證6.4.1.2多式聯(lián)運單據(jù)的轉讓多式聯(lián)運單據(jù)分為可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)和不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)?？赊D讓的多式聯(lián)運單據(jù)和提單一樣具有流通性，這是這類單據(jù)區(qū)別于其他運輸單證的主要標志之一。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的要求，如果發(fā)貨人要求經(jīng)營人簽發(fā)可以轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則應在此類單據(jù)上列明轉讓方法，如列明按指示或向持票人交付；如列明按指示交付，需經(jīng)背書后轉讓；如列明向持票人交付，無需背書即可轉讓。此外，如簽發(fā)一套一份以上的正本，應注明正本份數(shù)；如簽發(fā)多份副本，每份副本均應注明“不可轉讓副本”字樣。對于簽發(fā)一套一份以上的可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)正本的情況，如多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表已按照其中一份正本交貨，該多式聯(lián)運經(jīng)營人便已履行其交貨責任。作為不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則沒有流通性。多式聯(lián)運經(jīng)營人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。按照多式聯(lián)運公約的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以下可轉讓的方式簽發(fā)時，應指明記名的收貨人。同時規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運經(jīng)營人即已履行其交貨責任。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.1多式聯(lián)運單證6.4.1.3多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。由此可見，作為國際多式聯(lián)運合同證明的多式聯(lián)運單據(jù)，其記載事項與其證據(jù)效力是密切相關的，多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下幾個方面起到證明作用：1．當事人本身的記載；2．有關貨物狀況的記載；3．有關運輸情況的記載；4．有關法律約束方面的記載。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.2關于信用證條款多式聯(lián)運項下的信用證條款，與其他運輸方式項下的信用證條款相比，有以下三點變動：1．通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權的人簽發(fā)的聯(lián)運提單（combinedtransportB／L）。2．由于多式聯(lián)運一般都采用集裝箱運輸，除特殊情況外，信用證上應有裝集裝箱的條款。3．由銀行轉單改為聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人，目的是使收貨人及其代理人及早取得裝箱單證和報關時必備的商務單證，從而加快在目的港的提箱速度和交貨速度。信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國海關發(fā)票等）應交由多式聯(lián)運經(jīng)營人，送給收貨人或其代理?！痹诎l(fā)貨人遞交上述單證后，有時出于結匯需要，聯(lián)運經(jīng)營人可以出具收到上述單證并已寄出的證明。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.3繕制海運提單及聯(lián)運提單

由于國際多式聯(lián)合運輸多為門到門的運輸，故貨物在港口裝船后，均應同時簽發(fā)海運提單與聯(lián)運提單。這是多式聯(lián)運與單一海運的根本區(qū)別。兩種提單的繕制分述如下：

1．海運提單的繕制發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發(fā)。

2．聯(lián)運提單的繕制聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人是實際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（Placeofreceipt）、交貨地（Placeofdelivery）或最終目的地（Finaldestination）、第一程運輸工具（Pre-carriageby），以及海運船名及航次等。聯(lián)運提單需按信用證規(guī)定繕制，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)。6.4國際多式聯(lián)運單證6.4.4其他單據(jù)其他單據(jù)一般是指信用證規(guī)定的船務單據(jù)和商務單據(jù)。這些單據(jù)的份數(shù)也按信用證中的規(guī)定并由發(fā)貨人提供。除將上述海運提單正本和多式聯(lián)運提單正本分別遞交多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理和買方（收貨人）外，還應將聯(lián)運提單副本和海運提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)，分別遞交聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理及買方。這些單證要在船抵達卸貨港之前，寄到代理和買方手中，以便國外代理辦理貨物轉運，并將信息通知最終目的地的收貨人。同時，也有利于收貨人與其代理取得聯(lián)系。6.5我國國際多式聯(lián)運路線

現(xiàn)在，中國外運開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有以下幾條：（1）中國——日本多式聯(lián)運。（2）中國——美國、加拿大多式聯(lián)運。（3）中國——西歐間多式聯(lián)運。（4）中國——澳大利亞多式聯(lián)運。（5）中國——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達及盧旺達。（6）中國——坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港——贊比亞及布隆迪。（7）中國——南非的德班港（Durban）——津巴布韋。（8）中國——喀麥隆的杜阿拉港（Douala）——中非共和國。（9）中國——貝寧的科托努港（Cotonou）——尼日爾。（10）中國——多哥的洛美（Lome）——布基納法索（Burkinafaso）。（11）中國——象牙海岸阿比讓港（Abidian）——布基納法索。（12）中國——塞內(nèi)加爾的達喀爾港（Dakar）——馬里。（13）中國一一摩洛哥多式聯(lián)運。（14）中國——西伯利亞——中東、歐洲的多式聯(lián)運。（15）中國——朝鮮清津港——日本的多式聯(lián)運。（16）中國——約旦的亞喀巴——伊拉克。（17）中國——印度的加爾各答——尼泊爾。6.5我國國際多式聯(lián)運路線

國內(nèi)方面，下列城市設有外運系統(tǒng)的集裝箱貨運站，可以接受辦理集裝箱多式聯(lián)運。（1）北京（東郊、三間房、小亮馬橋）。（2）上海（張華濱、江灣）。（3）天津（新河、于家堡）。（4）廣東（黃埔、湛江、廣州）。（5）山東（青島、煙臺）。（6）遼寧（大連南關嶺、沈陽）。（7）福建（溫州、廈門）。（8）湖北（武漢），湖南（醴陵），河南（鄭州海棠寺）。（9）河北（石家莊、唐山、秦皇島）。（10）浙江（杭州、南星橋）。（11）江蘇（南京、張家港、南通）。（12）四川（成都），重慶。（13）吉林（長春盂家屯）。（14）黑龍江（哈爾濱香坊）。（15）內(nèi)蒙古（滿洲里、二連浩特、呼和浩特、集寧）。（16）山西（太原）。（17）陜西（西安）。上述地點均可辦理集裝箱的裝箱、拆箱和分撥業(yè)務，并可根據(jù)需要轉運至其他地點。此外，還有一些地區(qū)，如甘肅、新疆、云南、貴州等某些地方，可以通過鐵路或公路辦理多式聯(lián)運散件貨物的接送工作。隨著我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，以及多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展，可以辦理集裝箱聯(lián)運的地區(qū)將會迅速增多。第7章國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸學習目標●熟悉公路運輸?shù)慕?jīng)營方式●熟悉公路運輸?shù)倪\費計算●了解聯(lián)國際公路貨物運輸公約合協(xié)定的內(nèi)容●了解公路汽車運輸經(jīng)營內(nèi)容●了解我國的內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定●了解管道運輸?shù)亩x、特點、類別和經(jīng)營，了解我國管道運輸現(xiàn)狀●了解萬國郵政聯(lián)盟組織7.1國際公路運輸概述7.1.1公路運輸?shù)母拍钆c特點7.1.1.1概念公路運輸（Highway/Roadtransportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。7.1國際公路運輸概述7.1.1公路運輸?shù)母拍钆c特點7.1.1.2公路運輸?shù)奶攸c（1）點多面廣，季節(jié)性強；（2）運距短，單程貨多；（3）鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運，有很強的時間性；（4）運輸任務不均衡，突擊任務多；（5）集裝箱運輸發(fā)展迅速，公路運輸集裝箱比重增大；（6）邊境公路運輸政策性強。其主要缺點是運輸成本高，運載量小。在許多經(jīng)濟發(fā)達國家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達運輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運輸在載重量、運輸成本等方面的缺點正逐步得到改善。綜上所述，公路運輸在世界和在我國所占的地位和重要性不言而喻。公路運輸由公路和汽車兩部分組成。7.1國際公路運輸概述7.1.2公路和汽車7.1.2.1公路公路主要供汽車行駛。按其管理系統(tǒng)、交通流量、使用任務和性質，可以劃分為以下幾種：1.按管理系統(tǒng)分可分為國家公路、省級公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路和專用公路。2.按交通流量及使用任務、性質分1）高速公路。能適應年均晝夜，汽車通過量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛，并全部控制非機動車輛和行人出入。2）一級公路。能適應年均晝夜，汽車通過量為5000-25000輛?？晒┢嚪值佬旭偅⒉糠挚刂品菣C動車輛和行人出入。3）二級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為2000～5000輛。4）三級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為2000輛以下。5）四級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為200輛以下。7.1國際公路運輸概述7.1.2公路和汽車7.1.2.2汽車汽車是公路運輸?shù)闹饕ぞ摺０床煌姆诸悩藴士梢苑譃椴煌念愋汀?/p>

1．按使用的燃料不同分

1）汽油車。

2）柴油車。

2.按設計用途分

1）乘坐車：如吉普車、小轎車、旅行車（8～12座）、中型客車（15～22座）、大型客車（40座以上）。

2）載貨汽車，又可分為（1）輕型車（3噸以下）；（2）中型車（3噸～8噸）；（3）重型車（8噸以上）；（4）特種車：即變形車，如起重車、消防車、集裝箱掛車；（5）自卸車：有一般自卸車、礦用自卸車和集裝箱自裝自卸車。

3.按車輛對道路的適應能力分

1）普通汽車：兩輪驅動，只適宜在路況好的道路上行使；

2）越野汽車：全驅動，能在壞路甚至是無路時行使。在外貿(mào)汽車運輸中，主要使用大中型載貨汽車和集裝箱牽引車及掛車。7.1國際公路運輸概述7.1.3公路運輸?shù)慕?jīng)營方式在當今的市場經(jīng)濟條件下，我國公路運輸?shù)慕M織形式有以下四種：1.公共運輸部門這種企業(yè)專門經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務，并以整個社會為服務對象。其經(jīng)營方式有：1）定期航線。不論貨載多少，在固定的航線上按時間表行駛。2）定線不定期航線。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。3）定區(qū)不定期航線。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。2.契約運輸線按照雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大且穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所有運力。3.自用運輸業(yè)工廠、企業(yè)、機關自用汽車專門運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外經(jīng)營。4.汽車貨運代理汽車貨運代理本身不掌握貨源，也不掌握運輸工具。它們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人的名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費的差額。7.1國際公路運輸概述7.1.4公路運輸運費計算公路運費均以“噸／里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在兩噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率（LumpSumRate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。7.1國際公路運輸概述7.1.5國際公路貨物運輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任，聯(lián)合國所屬的歐洲經(jīng)濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR,并于1956年5月19日，在日內(nèi)瓦由歐洲17個國家參加的會議上一致通過?！秶H公路貨物運輸合同公約》共有12章51條，在適用范圍、承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等方面作了較為詳細的規(guī)定。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務7.2.1.1業(yè)務分類外貿(mào)汽車運輸按其工作性質，大致可分為以下六類：

1.出口物資的集（港）站運輸指出口商品由原產(chǎn)地（收購站或加工廠）→外貿(mào)中轉倉庫→港口倉庫→船邊（鐵路專用線或航空收貨點）的運輸。

2.進口貨物的疏港（站）運輸指按進口貨物代理人的委托，將進口貨物由港（站）運達指定交貨地點。

3.國際多式聯(lián)運的首末段運輸指國際多式聯(lián)運國內(nèi)段的運輸，即將出口貨物由內(nèi)陸裝箱點裝運至出口港（站）；將進口貨物由港（站）運至最終交貨地的運輸。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務4.邊境公路過境運輸在我國與瀕臨國家（地區(qū)）設有直通公路過境口岸的地區(qū)，如廣東的深圳、珠海，新疆的吐爾戈特、霍爾果斯，黑龍江的漠河、黑河，吉林的琿春、三河村等等。經(jīng)向海關申請辦理指定車輛、駕駛員和過境路線，在海關規(guī)定的指定地點停留，接受海關監(jiān)督和檢查，按有關規(guī)定辦理報驗、完稅、放行后運達目的地的運輸。5.特種貨物運輸超限笨重物品、危險品、鮮活商品等的運輸，要使用專門車輛，并向有關管理部門辦理準運證后，方可起運。6．一般社會物資運輸在保證外貿(mào)進出口貨物運輸需要的前提下，外貿(mào)運輸車隊參與一般社會物資的運輸，以增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務7.2.1.2業(yè)務程序

1．一般程序包括接受托運→計劃調(diào)車→按單監(jiān)裝承運→監(jiān)卸→按單交接→簽收→結算。

1）外運車隊設有專職業(yè)務員，主動深入各專業(yè)公司，上門辦理托運手續(xù)，并積極做社會調(diào)查，廣攬貨源，充分發(fā)揮運輸潛力。

2）計劃調(diào)度員根據(jù)貨物托運計劃、運輸合同、旬要車計劃、車輛技術狀況、當月車輛維修計劃及貨源流向的道路、裝卸現(xiàn)場條件等等，編制車輛調(diào)配最佳方案，下達出車通知書（運輸單或路單）。

3）認真做好貨物的交接。駕駛員在接受貨物時，必須點件監(jiān)裝，按規(guī)程裝車，單證齊全。到站交接后，駕駛員必須填寫運輸作業(yè)單并由收貨人簽收。簽收后的運輸作業(yè)單交回車隊統(tǒng)計，作為收費憑證。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務2．集裝箱運輸程序1）出口貨物集裝箱運輸（1）托運人填報托運單；（2）集裝箱站根據(jù)調(diào)度計劃填裝箱通知單；（3）接到通知后，由集裝箱站的理貨員安排裝箱作業(yè)，并報海關驗關，在海關監(jiān)督下完成裝箱作業(yè)并封關；（4）貨物在海關放行后，調(diào)度員按計劃派車，把集裝箱托運至指定交貨點，支付簽收。2）進口貨物集裝箱運輸（1）托運人填報進口貨物托運單，并前往集裝箱貨運站領取碼頭收據(jù)；（2）憑碼頭收據(jù)，填寫中華人民共和國海關進口貨物報關單，向海關報驗；（3）海關放行后，由調(diào)度員填寫派車單，把集裝箱運至指定收貨地點，交接驗收。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務3．邊境公路過境汽車貨物運輸流程隨著我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的不斷發(fā)展，通過邊境公路的過境運輸業(yè)務也逐漸增加。公路過境運輸可分為進口運輸和出口運輸兩部分。

1）出口貨物公路過境運輸（1）托運人填報托運單并提交有關出口許可證。（2）車隊憑委托書及許可證，填制中華人民共和國海關出口貨物報關單，向出境口岸報關。（3）海關征稅驗關后，將貨物封關，運送至指定境外交貨點交接。2）進口貨物公路過境運輸（1）托運人向我駐外辦事處辦理托運手續(xù)。（2）駐外機構接收后，通知國內(nèi)駐口岸機構，并安排具備過境承運的外運車隊，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進口許可證，填報中華人民共和國海關進口貨物報關單，向口岸海關報驗放行。（3）海關驗關征稅放行后，按托運委托書的要求，將貨物運送至指定地點，交收貨人簽收。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務3．邊境公路過境汽車貨物運輸流程隨著我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的不斷發(fā)展，通過邊境公路的過境運輸業(yè)務也逐漸增加。公路過境運輸可分為進口運輸和出口運輸兩部分。

1）出口貨物公路過境運輸（1）托運人填報托運單并提交有關出口許可證。（2）車隊憑委托書及許可證，填制中華人民共和國海關出口貨物報關單，向出境口岸報關。（3）海關征稅驗關后，將貨物封關，運送至指定境外交貨點交接。2）進口貨物公路過境運輸（1）托運人向我駐外辦事處辦理托運手續(xù)。（2）駐外機構接收后，通知國內(nèi)駐口岸機構，并安排具備過境承運的外運車隊，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進口許可證，填報中華人民共和國海關進口貨物報關單，向口岸海關報驗放行。（3）海關驗關征稅放行后，按托運委托書的要求，將貨物運送至指定地點，交收貨人簽收。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務7.2.1.3特種貨物運輸程序1．超限笨重貨物運輸超限笨重貨物運輸需要平板貨車、單軸掛車及其他特種車輛裝運，運送超笨重貨物時，必須注意以下事項：1）出具貨物出場技術資料證明物件的體積、質量，說明運送注意事項；對超出正常裝載規(guī)定的貨物，應取得交通監(jiān)管部門及有關部門的同意后，才能起運。2）派車前，需了解行車有關路況，以及裝卸現(xiàn)場的可操作性。3）要明確經(jīng)過的公路、橋涵、渡口、隧道的可承載性。4）運送時，要懸掛紅色標志，必要時，要有專門車輛引路。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務2．鮮活易腐貨物運輸鮮活易腐貨物運輸要注意以下幾點：

1）加強收發(fā)貨人之間的協(xié)作，使運輸環(huán)環(huán)緊扣，爭取以最快的速度將貨物運往目的地。

2）要快卸快裝，嚴禁亂摔亂扔；要保持清潔衛(wèi)生。

3）要檢查衛(wèi)生檢疫證件。

3．危險品貨物運輸公路運輸危險貨物，必須遵照交通部頒布的《危險貨物運輸規(guī)則》，并注意以下事項：

1）運輸只限于“規(guī)則”內(nèi)列載的品名。

2）要嚴格執(zhí)行運輸危險貨物防護、防范的規(guī)定，認真檢查托運單，檢驗包裝。

3）運輸應選擇政治可靠、技術良好、熟悉道路的駕駛員承運。途中不得搭乘其他人員，必須按規(guī)定的線路和時間行使。在裝運過程中，若出現(xiàn)漏散現(xiàn)象，應按防護辦法及時采取措施補救。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務7.2.1.4費用結算1．運雜費的計收程序（1）確定貨物等級和計收重量；（2）查定規(guī)定計收的費率；（3）計算發(fā)站至到站的計費里程；（4）核算有關雜費。2．運費計算公式1）以噸公里計算運費=貨物計費重量×計費里程×運價費＋貨物計費重量×計費里程×運價費×加成費2）以噸計算運費=貨物計費重量×運價費＋貨物計費重量×運價費×加成費3）其他情況凡車輛無法計算里程，或因貨物性質、體積限制，不能按正常速度行駛者，應按即時包車處理。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務3．特定運價具體規(guī)定為：（1）每件貨物重量超過250公斤為超重貨；貨物長度超過7米為超長貨，裝載高度距地面超過4米為超高貨。（2）托運普通、易碎等貨物均按質量計費，超重和輕泡貨物按整車計費。（3）同一托運人托運雙程運輸貨物時，按運價率減成15%。（4）根據(jù)國家政策，經(jīng)省運價部門規(guī)定降低運價的貨物。（5）同一托運人一去程或回程運送所裝貨物包裝的，按運價減成50%。（6）超重貨物按運價加成30%。（7）集裝箱按箱公里計算。（8）過境公路運輸采用全程包干計費。（9）對展品、非貿(mào)易運輸物資，一般按普通運價加成100%計費。（10）特大型特殊貨物，采用協(xié)商運價計費。4.運雜費收款辦法（1）預收運費的，在結算時，多退少補；（2）現(xiàn)金結算的，按實際發(fā)生的運雜費總額向托運人收取現(xiàn)金；（3）財務托收：由承運方先墊付，定期憑運單回執(zhí)匯總所有費用總額，由銀行向托運方托收運費；（5）其他結算辦法，如預交轉賬支票，按協(xié)議收取包干費用等等。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務7.2.1.5商務事故及處理汽車運輸承運的貨物由托運方交承運方開始，承運方即對所運貨物負全部責任，直至承運方將貨物交收貨方為止。這一段時間稱為承運責任期。貨物在承運責任期內(nèi)，因裝卸、運送、保管、交付過程不妥當而發(fā)生的貨物損壞或丟失事故，稱做商務事故，也稱貨損貨差。1．承運責任期內(nèi)可能由承運方造成的商務事故大致有以下幾種情況應引起注意：1）破損：裝卸時操作不當引起貨物損壞。2）污染：裝卸不當引起貨物被它物污染。3）濕損：陰雨雪天使貨物受潮損壞。4）短少失落：因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落。5）因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務2．在貨物交接中可能造成的商務事故如果手續(xù)不清，在貨物交接中也會造成責任商務事故。因此，必須注意以下幾點：1）駕駛員必須親自點數(shù)、監(jiān)裝、核對貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正。2）運達目的地時，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應認真審核，等待處理。3）運送外貿(mào)物資有很強的時間性。因此，在接受托運時，要明確到達交貨時間。4）運送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時，要與貨主協(xié)商，及時向保險公司投保運險。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務3．責任事故劃分對于下列原因造成的損失，承運方不負責任：1）由不可抗力所致的貨損。2）包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質、短少者。3）違反國家法令或規(guī)定，被有關部門查扣、棄置或其他處理。4）貨物抵達到達站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損。5）有隨車押送人員負責中途保管照料的。4．貨損貨差賠償辦法1）按實際損失價賠償。2）由于裝卸原因造成的損失，由裝卸部門負責賠償。3）事故查清后，是經(jīng)濟賠償?shù)?，要由托運人或收貨人填寫事故賠償書，報有關主管部門審核賠償。4）商務事故處理完畢，向保險公司辦理索賠手續(xù)。7.2汽車運輸7.2.1汽車運輸業(yè)務5．事故大小的劃分l）重大事故：貨物染毒或危險品發(fā)生事故，造成人身死亡，或貨物損失在1萬元以上的。2）大事故：造成人身嚴重中毒，或貨物損失在5000元以上的。3）惡性事故：發(fā)生票貨分離，涉及國際聯(lián)運過境物資、極端保密物資發(fā)生丟失、損壞，損失金額在1000元以上的。7.2汽車運輸7.2.2公路汽車運輸經(jīng)營7.2.2.1汽車運輸八項指標根據(jù)汽車運輸經(jīng)營活動的特點，汽車運輸?shù)慕?jīng)濟技術指標定為下列八項。1．產(chǎn)量指標以貨運量和貨物周轉量反映。1）貨運量指在一定時期內(nèi)，實際運送貨物的載重量，以“噸”為單位。2）貨物周轉量指在一定時期內(nèi)、每次貨運量與運輸距離之和，以“噸公里”為單位。2．質量指標以安全行駛間隔里程和貨損貨差兩個指標反映。1）安全行駛間隔里程是考核車輛運行安全情況的指標，單位為公里。汽車安全行駛間隔里程=報告期總車公里數(shù)∕報告期事故次數(shù)2）貨損貨差是指汽車在運輸過程中發(fā)生的屬本企業(yè)責任的商務事故，計算公式為：每百元收入貨損貨差額=報告期貨損貨差賠償額∕報告期運輸總收入額7.2汽車運輸7.2.2公路汽車運輸經(jīng)營3．效率指標反映車輛運輸能力的利用程度，包括完好率、工作率、里程利用率、車噸產(chǎn)量。1）完好率是考核汽車技術狀況的指標。完好率=完好車數(shù)日數(shù)∕總車日×1