現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-6章世界主要汽車安全技術(shù)法規(guī)

第6章世界主要汽車平安技術(shù)法規(guī)主講：朱明高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專業(yè)教師汽車維修工高級(jí)考評(píng)員世界主要汽車平安技術(shù)法規(guī)世界主要汽車平安技術(shù)法規(guī)世界主要汽車平安技術(shù)法規(guī)世界主要汽車平安技術(shù)法規(guī)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕歐洲汽車法規(guī)日本保安基準(zhǔn)〔道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)〕我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕FMVSS:FederalofMotorVehicleSafetyStandard依據(jù)1966年9月9日制定的國(guó)家交通及汽車平安法由國(guó)家聯(lián)邦運(yùn)輸部國(guó)家公路交通平安局〔NHTSA〕組織制定的，法規(guī)是以減少汽車交通事故及減輕事故過(guò)程中乘員的傷害程度為目的，以聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容為核心的十分完善的體系。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦汽車技術(shù)法規(guī)及其體系分類美國(guó)聯(lián)邦汽車技術(shù)法規(guī)分為如下8個(gè)版塊進(jìn)行編排：

·美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安標(biāo)準(zhǔn)〔FMVSS〕

·與FMVSS配套的管理性汽車技術(shù)法規(guī)

·美國(guó)FMVSS的具體實(shí)施與汽車產(chǎn)品平安召回法規(guī)

·美國(guó)汽車環(huán)保技術(shù)法規(guī)

·美國(guó)汽車排放控制方面的管理性法規(guī)

·美國(guó)汽車噪聲技術(shù)法規(guī)

·美國(guó)汽車節(jié)能技術(shù)法規(guī)

·美國(guó)汽車防盜技術(shù)法規(guī)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕法規(guī)的特點(diǎn)如下:〔1〕法規(guī)內(nèi)容較齊全，指標(biāo)較先進(jìn)。到1996年12月31日止，制定和實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)工程共有54項(xiàng)，防止事故發(fā)生的100號(hào)標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)；減輕事故時(shí)乘員傷害的200號(hào)標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)；事故后平安的300號(hào)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)?！?〕法規(guī)修訂較快，也比較靈活。另外，指標(biāo)規(guī)定嚴(yán)格，假設(shè)是實(shí)施困難，就作適當(dāng)調(diào)整，例如延期、修訂或暫免等。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕法規(guī)的特點(diǎn)如下:〔3〕法規(guī)與SAE〔SocietyofAutomobileEngineers美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)〕、ASTM〔AmericanStandardofTestingMaterial美國(guó)材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)〕、ANSI〔AmericanNationalStandardofInstitute美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)〕標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系密切，多半采用或引用這些標(biāo)準(zhǔn)。至2001年，ANSI標(biāo)準(zhǔn)中與汽車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)共有1310項(xiàng)。SAE每年出版一套標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，前面冠以年號(hào)如：“2004SAEHANDBOOK〞。SAE在汽車領(lǐng)域擁有世界上最龐大、最完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，總數(shù)達(dá)1500項(xiàng)。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)的機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)從各個(gè)方面規(guī)定了對(duì)乘員、行人的保護(hù)及車輛應(yīng)具有的防止事故的性能。該法規(guī)開展的重點(diǎn)是側(cè)面碰撞保護(hù)，行人保護(hù)，載貨車、多用途客車的平安性及車輛的穩(wěn)定性等，正擬訂的主動(dòng)平安標(biāo)準(zhǔn)有14項(xiàng)、被動(dòng)平安標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。其中主動(dòng)平安的標(biāo)準(zhǔn)有：車內(nèi)掃描判斷系統(tǒng)、碰撞防止技術(shù)、ABS系統(tǒng)及車輛翻車要求等；被動(dòng)平安方面的標(biāo)準(zhǔn)有兒童乘員保護(hù)、對(duì)行人的保護(hù)、偏置正碰撞乘員保護(hù)等。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車平安法規(guī)〔FMVSS〕歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系盡管ECE法規(guī)和EEC指令由兩個(gè)不同組織機(jī)構(gòu)發(fā)布，由于兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間有極為密切的聯(lián)系，幾乎所有EEC國(guó)家都是ECE的核心國(guó)家，就兩套法規(guī)技術(shù)內(nèi)容而言，在120余項(xiàng)EEC指令中有關(guān)汽車和摩托車的工程分別為66項(xiàng)和14項(xiàng)，而這66項(xiàng)汽車指令有46項(xiàng)被EEC型式認(rèn)證的框架指令92/53/EEC規(guī)定完全等同于ECE法規(guī)，其他許多工程也具有很大程度的相似性。1998年3月24日起，EC作為一個(gè)獨(dú)立的締約方參加到UN/ECE〔1958年協(xié)定書〕，被EEC型式認(rèn)證框架視為等同于EC指令的ECE法規(guī)擴(kuò)大到78項(xiàng)。兩者主要的區(qū)別是：ECE汽車法規(guī)在締約國(guó)中是自愿采用的，而EEC汽車技術(shù)指令在成員國(guó)中是強(qiáng)制執(zhí)行的。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)的修訂機(jī)構(gòu)為ECE/WP29，它的全稱為聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)理事會(huì)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)中內(nèi)陸運(yùn)輸委員會(huì)道路交通分委員會(huì)下屬的車輛結(jié)構(gòu)工作組，即UnitedNations/EconomicandSocialCouncil/EconomicCommissionforEurope/Sub-committee1/WorkingPartyontheConstructionofVehicle，簡(jiǎn)稱UN/ECOSO/ECEWP29。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)ECE/WP29正式成立于1953年。隨著歐洲汽車生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速開展，各國(guó)原先的汽車法規(guī)和認(rèn)證方式阻礙了貿(mào)易的自由化和技術(shù)交流，為此在西德、法國(guó)、意大利、荷蘭四國(guó)的首倡下，聯(lián)合國(guó)ECE于1958年3月20日在日內(nèi)瓦制定了“關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車裝備和部件并相互成認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書〞〔簡(jiǎn)稱為“1958年協(xié)定書〞，于1959年6月20日正式實(shí)施〕。這一具有法律效力的多邊框架協(xié)定書，旨在整個(gè)歐洲范圍對(duì)汽車產(chǎn)品制定、實(shí)施統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)〔即ECE法規(guī)〕，并展開統(tǒng)一的型式認(rèn)證，以打破歐洲各國(guó)疆界，便利汽車貿(mào)易和技術(shù)交流。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)WP29下設(shè)有6個(gè)專家小組：一般平安性規(guī)定專家組〔MeetingofExpertsonGeneralSafetyProvision〕，被動(dòng)平安性專家組〔MeetingofExpertsonPassiveSafety〕，能源與污染專家組〔MeetingofExpertsonPollutionandEnergy〕，燈光信號(hào)專家組〔MeetingofExpertsonLightingandLight-Signaling〕，噪聲專家組〔MeetingofExpertsonNoise〕，制動(dòng)及底盤專家組〔MeetingofExpertsonBrakesandRunningGear〕。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)ECE/WP29下屬的專家組每年召開兩次會(huì)議討論ECE法規(guī)的修訂工作，在廣泛聽(tīng)取締約國(guó)和非締約國(guó)意見(jiàn)的根底上，共同研討法規(guī)的制修訂方式，保證了法規(guī)的公正性與公開性。ECE法規(guī)在保證汽車平安性、環(huán)保及節(jié)能的根底上，更加重視法規(guī)的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)從1960年公布ECER1、ECER2法規(guī)開始，到1996年初已正式公布實(shí)施99項(xiàng)法規(guī)，它涉及汽車的平安、環(huán)保及節(jié)能等領(lǐng)域，法規(guī)的根本特點(diǎn)是都只局限于汽車的裝備和部件，因此ECE型式認(rèn)證也只有裝備和部件的認(rèn)證而無(wú)整車認(rèn)證。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--ECE汽車法規(guī)目前在ECE已公布實(shí)施的99項(xiàng)法規(guī)中，有81項(xiàng)是平安法規(guī)，主動(dòng)平安法規(guī)55項(xiàng)，被動(dòng)平安法規(guī)26項(xiàng)。ECE法規(guī)非常重視燈光和信號(hào)裝置的平安性，另外在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方面規(guī)定了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻車時(shí)車身強(qiáng)度及碰撞時(shí)防止火災(zāi)等要求。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系

--EEC汽車技術(shù)指令EEC汽車技術(shù)指令由歐洲經(jīng)濟(jì)共同體組織〔EuropeanEconomicCommunity，簡(jiǎn)稱EEC〕制定，其目的同樣是為了消除各成員國(guó)間的貿(mào)易壁壘，以1957年各成員國(guó)共同簽定的?羅馬條約?為根底，制定一系列有關(guān)機(jī)動(dòng)車平安、環(huán)保、節(jié)能以及車輛有關(guān)部件要求方面強(qiáng)制執(zhí)行的EEC指令。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系盡管ECE法規(guī)和EEC指令由兩個(gè)不同組織機(jī)構(gòu)發(fā)布，由于兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間有極為密切的聯(lián)系，幾乎所有EEC國(guó)家都是ECE的核心國(guó)家，就兩套法規(guī)技術(shù)內(nèi)容而言，在120余項(xiàng)EEC指令中有關(guān)汽車和摩托車的工程分別為66項(xiàng)和14項(xiàng)，而這66項(xiàng)汽車指令有46項(xiàng)被EEC型式認(rèn)證的框架指令92/53/EEC規(guī)定完全等同于ECE法規(guī)，其他許多工程也具有很大程度的相似性。1998年3月24日起，EC作為一個(gè)獨(dú)立的締約方參加到UN/ECE〔1958年協(xié)定書〕，被EEC型式認(rèn)證框架視為等同于EC指令的ECE法規(guī)擴(kuò)大到78項(xiàng)。兩者主要的區(qū)別是：ECE汽車法規(guī)在締約國(guó)中是自愿采用的，而EEC汽車技術(shù)指令在成員國(guó)中是強(qiáng)制執(zhí)行的。.EEC技術(shù)法規(guī)制定程序歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系盡管ECE法規(guī)和EEC指令由兩個(gè)不同組織機(jī)構(gòu)發(fā)布，由于兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間有極為密切的聯(lián)系，幾乎所有EEC國(guó)家都是ECE的核心國(guó)家，就兩套法規(guī)技術(shù)內(nèi)容而言，在120余項(xiàng)EEC指令中有關(guān)汽車和摩托車的工程分別為66項(xiàng)和14項(xiàng)，而這66項(xiàng)汽車指令有46項(xiàng)被EEC型式認(rèn)證的框架指令92/53/EEC規(guī)定完全等同于ECE法規(guī)，其他許多工程也具有很大程度的相似性。1998年3月24日起，EC作為一個(gè)獨(dú)立的締約方參加到UN/ECE〔1958年協(xié)定書〕，被EEC型式認(rèn)證框架視為等同于EC指令的ECE法規(guī)擴(kuò)大到78項(xiàng)。兩者主要的區(qū)別是：ECE汽車法規(guī)在締約國(guó)中是自愿采用的，而EEC汽車技術(shù)指令在成員國(guó)中是強(qiáng)制執(zhí)行的。日本保安基準(zhǔn)〔道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)〕日本保安基準(zhǔn)〔道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)〕日本早在1951年起就根據(jù)?道路運(yùn)輸車輛法?制定了道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)，因此比美國(guó)和歐洲還要早。后來(lái)，隨著日本汽車工業(yè)的開展，他們充分吸收了FMVSS和ECE等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的長(zhǎng)處，并結(jié)合自身的特點(diǎn)形成了比較健全的道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)體系。由于日本國(guó)土狹窄，他們特別重視汽車與行人、摩托車之間的平安，因此對(duì)汽車外部凸出物等的規(guī)定特別詳細(xì)。日本保安基準(zhǔn)〔道路車輛平安標(biāo)準(zhǔn)〕日本保安基準(zhǔn)幾經(jīng)修訂，到1995底有車輛構(gòu)造、裝置標(biāo)準(zhǔn)95條〔其中平安標(biāo)準(zhǔn)68條〕，試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)88條〔其中平安標(biāo)準(zhǔn)76條〕。此外，由于日本的汽車工業(yè)以出口為主，因此日本生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多數(shù)為FMVSS和ECE等標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。歐、美、日汽車技術(shù)法規(guī)體系根本特點(diǎn)我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系二、我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系建立背景：長(zhǎng)期實(shí)行方案經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行定型試驗(yàn)和目錄管理制度，只開展汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，尚無(wú)一個(gè)完整的汽車法規(guī)體系。1989年我國(guó)公布?中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法?，明確將涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)平安、污染和能耗及資源等方面的標(biāo)準(zhǔn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

法規(guī)特點(diǎn)：1995年我國(guó)已將涉及汽車平安、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面的66項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)納入汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，其中主動(dòng)平安標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，被動(dòng)平安標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，預(yù)防火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，環(huán)保及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)大多參照ECE法規(guī)和EEC指令制定。為確保國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品平安性、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能三方面的有效控制，今后我國(guó)〔可能〕將逐步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向技術(shù)法規(guī)的過(guò)渡，并將現(xiàn)行的汽車新產(chǎn)品定型方法向型式認(rèn)證制度過(guò)渡。參照EEC指令和ECE法規(guī)制訂的我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有助于與國(guó)際市場(chǎng)接軌，將促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的開展。我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系三、我國(guó)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件GB7258-87:141條GB7258-1997:223條主要修訂內(nèi)容：增加了對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的技術(shù)要求明確了對(duì)摩托車的技術(shù)要求增加了對(duì)臥鋪客車的技術(shù)要求對(duì)局部車輛進(jìn)一步提高了技術(shù)要求增加了附錄中國(guó)汽車強(qiáng)制平安標(biāo)準(zhǔn)：〔參見(jiàn)教材P128~135〕四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件〔GB7258-1997〕主要條款1、車速表檢驗(yàn)要求車速表允許誤差范圍〔條款〕：＋20%~－5%

條款：用側(cè)滑儀檢驗(yàn)時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km2、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)要求四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件主要條款〔續(xù)〕3、制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求〔路試、臺(tái)試〕

行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試制動(dòng)力要求：車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸汽車、汽車列車、無(wú)軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車≥60≥50≥601）—三輪農(nóng)用運(yùn)輸車———≥601）1）空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試均應(yīng)滿足此要求。表6-1臺(tái)試檢驗(yàn)的制動(dòng)力要求滿載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤額定工作氣壓液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤500N

其它車輛≤700N檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件主要條款〔續(xù)〕

駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)空載檢驗(yàn)時(shí)：氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示壓力≤600kPa

液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)≤9的載客汽車≤400N

其它車輛≤450N

檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：駐車制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)：車輛空載、乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)≮該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%，對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以下的車輛此值為15%制動(dòng)力平衡要求：

在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%；對(duì)后軸不得大于24%制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：汽車和無(wú)軌電車單車應(yīng)≯；列車應(yīng)≯車輪阻滯力：制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)車輛各輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件主要條款〔續(xù)〕4、前照燈檢驗(yàn)要求前照燈光束照射位置要求：

前照燈的發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為〔H為前照燈基準(zhǔn)中心剛度〕，其水平方向位置向左向右偏均不得超過(guò)100mm。車輛類型新注冊(cè)車在用車一燈制兩燈制四燈制一燈制兩燈制四燈制汽車、無(wú)軌電車—1500012000—1200010000四輪農(nóng)用運(yùn)輸車—100008000—80006000三輪農(nóng)用運(yùn)輸車80006000—60005000—備注1）采用四燈制的機(jī)動(dòng)車其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)視為合格。表6-2前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求〔cd〕四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為處，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm四、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件主要條款〔續(xù)〕5、排氣污染物排放控制檢驗(yàn)要求汽車排氣污染物排放應(yīng)符合?汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)?要求綜述：GB7258-1997版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明、信號(hào)裝置和其他電氣設(shè)備、行駛系、傳動(dòng)系、車身、平安防護(hù)裝置、特種車的附加要求、機(jī)動(dòng)車噪聲控制等多個(gè)方面對(duì)汽車平安運(yùn)行的技術(shù)條件提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款。有利于促進(jìn)我國(guó)汽車平安法規(guī)的修訂和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化邁上一個(gè)新的臺(tái)階?！?-2汽車主動(dòng)平安法規(guī)一、燈光〔P.135~139，表6-5〕工程：包括遠(yuǎn)光前照燈、近光前照燈、前霧燈、后霧燈、前位燈、后位燈、前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、側(cè)車燈、牌照燈、非三角回復(fù)前反射器、非三角回復(fù)后反射器、非三角側(cè)回復(fù)前反射器、三角形回復(fù)后反射器二、視野性〔P.140~141，表6-6〕三、制動(dòng)〔P.142~144，表6-7、6-8、6-9〕工程：包括前方視野、前方視野〔內(nèi)后視野、外后視野〕工程：包括行車制動(dòng)系冷態(tài)制動(dòng)效能、行車制動(dòng)系熱衰退和恢復(fù)、局部失效時(shí)剩余制動(dòng)效能、應(yīng)急制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性要求、對(duì)試驗(yàn)中車輪抱死情況的要求、警報(bào)裝置要求、駐車制