第章 船舶資源管理

第八章船舶資源管理第一節(jié)資源與管理的定義與內(nèi)涵1、資源的定義廣義的“資源”是指一切可被人類開(kāi)發(fā)和利用的客觀存在。狹義的“資源”是指可被管理者利用的人、財(cái)、物、時(shí)間、信息等。2.管理的定義是指管理者或管理機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)，通過(guò)由計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制等要素組成的活動(dòng)，對(duì)組織所擁有的資源進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過(guò)程。3、管理的內(nèi)涵管理是一個(gè)過(guò)程;管理的核心是達(dá)到目標(biāo);管理的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源;管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。管理是通過(guò)計(jì)劃工作、組織工作、控制工作、領(lǐng)導(dǎo)工作和協(xié)調(diào)工作來(lái)有效使用所擁有的資源，以便達(dá)到既定的目標(biāo)4、船舶資源管理是指通過(guò)協(xié)調(diào)和利用船上人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和船舶內(nèi)外的相關(guān)資源，以實(shí)現(xiàn)保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營(yíng)運(yùn)效益的目標(biāo)。通過(guò)船舶資源管理這一手段，充分發(fā)揮船舶團(tuán)隊(duì)成員對(duì)駕駛臺(tái)、機(jī)艙等船舶工作場(chǎng)所及工作環(huán)境內(nèi)各種可供利用的資源的控制、協(xié)調(diào)和組織的管理藝術(shù)和技能，以實(shí)現(xiàn)船舶團(tuán)隊(duì)工作的預(yù)期目標(biāo)：保障船舶安全、人命安全、貨物安全、財(cái)產(chǎn)安全、海洋環(huán)境安全、船舶保安，以及船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的效益最大化。5、船舶資源的構(gòu)成、特點(diǎn)、分配與排序駕駛臺(tái)資源機(jī)艙資源其他可以利用的船上資源其他可以利用的岸基資源。5.1船舶資源的構(gòu)成5.2需要進(jìn)行管理的船舶資源包括:①船員(船長(zhǎng)、引航員、駕駛臺(tái)和機(jī)艙值班人員);②硬件(為保證船舶正常航行和操作所需的設(shè)備、儀器、工具、備件、物品等);③

軟件(來(lái)自電子海圖、AIS、命令簿、手冊(cè)、指導(dǎo)書(shū)、指南、海圖、計(jì)劃、規(guī)范、航次計(jì)劃、航海出版物等提供的信息);④

其他(為保證船舶正常航行和操作所需的時(shí)間、空間、技能、經(jīng)驗(yàn)，以及與有關(guān)部門(mén)合作和可獲得支持等)。船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源的分配與排序時(shí)應(yīng)放在首位考慮;硬件資源屬于物質(zhì)資源，是確保船舶正常航行和操作的基本資源，在船舶資源的分配與排序時(shí)應(yīng)予以重點(diǎn)考慮;軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源，在船舶資源的分配與排序時(shí)應(yīng)予以特別考慮;其他資源有助于船舶資源管理的組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，在船舶資源的分配與排序時(shí)不能忽視。6、船舶資源的利用與協(xié)調(diào)為了充分利用和協(xié)調(diào)船舶資源，在進(jìn)行船舶資源管理時(shí)，應(yīng)充分考慮以下界面的關(guān)系:①人—人界面：（L—L

）最關(guān)鍵界面②人—硬件界面：（L—H

）最基本界面③人—環(huán)境界面：（L—E

）重要界面④人—軟件界面：（L—S）最容易出現(xiàn)問(wèn)題的界面人一人界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面，協(xié)調(diào)溝通能力是人一人界面關(guān)系的核心。系統(tǒng)中人與人之間的活動(dòng)，包括領(lǐng)導(dǎo)、組織、管理、交流與協(xié)作等都屬于“人一人界面”活動(dòng)，如船長(zhǎng)對(duì)船員的管理、船員給予船長(zhǎng)的配合、船員間的合作、船長(zhǎng)與引航員的交流、船長(zhǎng)和船員與有關(guān)部門(mén)之間的溝通與協(xié)作等都屬于“人一人界面”活動(dòng)。管理者應(yīng)重視人一人界面活動(dòng)，團(tuán)隊(duì)的管理，人與人之間的有效交流、協(xié)調(diào)依賴于人一人界面活動(dòng)，人一人界面活動(dòng)也是提高管理績(jī)效、降低危險(xiǎn)的載體。人—硬件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相互適應(yīng)是人—硬件界面關(guān)系的核心。船舶硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝、放置應(yīng)便于船員對(duì)其進(jìn)行管理、維護(hù)、使用和操作，并考慮使用者的便利、高效和安全；船員則要盡可能了解并適應(yīng)船舶硬件設(shè)備，并能安全和有效地管理、使用和操作它們。人—環(huán)境界面是船舶安全管理系統(tǒng)中重要的界面，人必須了解環(huán)境和適應(yīng)環(huán)境是人—環(huán)境界面關(guān)系的核心。船員必須了解和適應(yīng)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，避免因?qū)ψ匀画h(huán)境發(fā)生感知上的差錯(cuò)和受到社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響而導(dǎo)致事故的發(fā)生。人—軟件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是人一軟件界面關(guān)系的核心。船員應(yīng)重視配備、保持、更新各種航海圖書(shū)資料、航行指導(dǎo)文件、船舶與設(shè)備操作文件，同時(shí)應(yīng)重視從軟件中獲得的信息，避免由于軟件方面存在的問(wèn)題和忽視從軟件中獲得的信息而導(dǎo)致事故的發(fā)生。7、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系;(2)注意多元文化意識(shí)對(duì)船舶安全工作的影響;(3)強(qiáng)調(diào)情境意識(shí)對(duì)船舶航行安全的作用;(4)強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在航行安全中的重要性(5)明確團(tuán)隊(duì)以及團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性;(6)探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn);(7)掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法;(8)規(guī)范化執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程;(9)提高船舶應(yīng)急處理的技能。第二節(jié)人為失誤與情境意識(shí)一、人為失誤人為失誤是指在某一特定系統(tǒng)中的操作人員在完成任務(wù)的過(guò)程中因意識(shí)、判斷或行為等出現(xiàn)疏忽，從而不能根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，最終致使其無(wú)法正確處理面臨的情況而發(fā)生系統(tǒng)運(yùn)行的失常。1、失誤鏈實(shí)踐證明，海上事故或?yàn)?zāi)難很少是由單一事件引起的，它們幾乎都是由一系列看上去不嚴(yán)重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導(dǎo)致的。也就是說(shuō)，這些事故或?yàn)?zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展，將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發(fā)展，也可能是無(wú)序地發(fā)展;它們可能有聯(lián)系，也可能沒(méi)有聯(lián)系;它們的聯(lián)系可能是明顯的，也可能是不明顯的。無(wú)數(shù)事故證明，在事故發(fā)生以前，實(shí)際上已經(jīng)存在了正在不斷發(fā)展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈。在常規(guī)情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過(guò)一定時(shí)間與條件的發(fā)展而進(jìn)入增長(zhǎng)期，在特定條件下，當(dāng)不安全行為發(fā)生后，又發(fā)展進(jìn)入了臨界期，直至最后的工作差錯(cuò)而導(dǎo)致事故的最終發(fā)生。2、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當(dāng)事人對(duì)所獲取的信息感到困惑、不確定，以至于無(wú)法作出正確判斷。注意力分散。當(dāng)事人的注意力集中在一件與當(dāng)前工作無(wú)關(guān)的事情上，而無(wú)視或漠視當(dāng)前的現(xiàn)狀。感覺(jué)不充分或困惑。當(dāng)事人無(wú)法全面感受當(dāng)時(shí)的局面，或?qū)置嬗X(jué)得困惑，缺乏了解，不知道下一步將發(fā)生什么。溝通中斷。由于噪音、缺少共通語(yǔ)言、不同的程序或誤解，使得當(dāng)事人與團(tuán)隊(duì)內(nèi)部以及外部的溝通出現(xiàn)障礙或中斷。指揮或瞭望不當(dāng)以及偏離計(jì)劃航線。由于指揮不當(dāng)、監(jiān)控不力或瞭望不正規(guī)，使得當(dāng)事人失去了情境意識(shí)，或造成船舶偏離計(jì)劃航線。違反已建立的規(guī)則和程序。沒(méi)有正當(dāng)理由而背離明確規(guī)定的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、操作程序。3.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這已成為海運(yùn)業(yè)的共識(shí)。作為船舶管理人員必須對(duì)人為失誤產(chǎn)生的原因和特點(diǎn)保持清醒的認(rèn)識(shí)。人類不同于機(jī)器，人類擅長(zhǎng)的是利用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)所處的局面進(jìn)行評(píng)估，并靈活解決工作過(guò)程中所遇到的問(wèn)題。人類不擅長(zhǎng)的是長(zhǎng)時(shí)間從事重復(fù)性的工作，或精力高度集中，長(zhǎng)時(shí)間得不到休息，這種情況下，人為失誤最易發(fā)生。人為失誤的主要原因疏忽和差錯(cuò)基于知識(shí)的失誤（無(wú)知）基于法規(guī)的失誤基于技能的失誤基于文化背景差異造成的失誤基于違反安全慣例的失誤4、人為失誤的預(yù)防措施1)全面認(rèn)識(shí)人的因素與船舶事故的關(guān)系2)

認(rèn)真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素3)

注意調(diào)節(jié)生理與心理狀態(tài)4)

及時(shí)識(shí)別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈1）全面認(rèn)識(shí)人的因素與船舶事故的關(guān)系

為預(yù)防船舶事故的發(fā)生，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)成員必須充分考慮和結(jié)合自己行為模型中的錯(cuò)覺(jué)和在實(shí)際工作中對(duì)信息處理、決策和操作過(guò)程中可能產(chǎn)生的失誤及其對(duì)本職工作的影響，從思想上全面認(rèn)識(shí)人為失誤與船舶事故之間的密切關(guān)系。

2)認(rèn)真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素

為了降低航行風(fēng)險(xiǎn)，保證航行安全，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)成員除了應(yīng)全面認(rèn)識(shí)人的因素與船舶事故的關(guān)系外，還應(yīng)對(duì)船舶事故的綜合因素加以認(rèn)真分析，以有利于制定有效的措施來(lái)消除或減少人為失誤。3)注意調(diào)節(jié)生理與心理狀態(tài)船員在生病的情況下繼續(xù)堅(jiān)持工作，往往會(huì)因?yàn)樽陨砩韱?wèn)題而產(chǎn)生對(duì)外界情況的觀測(cè)不全面或因反應(yīng)不靈敏而產(chǎn)生誤判斷、誤動(dòng)作或操作不到位，從而發(fā)生事故。心理狀態(tài)是人的心理活動(dòng)在某一段時(shí)間內(nèi)的特征，如分心、疲勞、激情、鎮(zhèn)定、緊張、松弛、克制、欲望等。為確保航行安全，不但需要保持良好的生理狀態(tài)，也必須避免僥幸心理、盲目自信與麻痹心理、逞能好強(qiáng)心理、捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等不正常的心理狀態(tài)4)及時(shí)識(shí)別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)失誤鏈與事故鏈的存在及其發(fā)展過(guò)程，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)成員首先必須通過(guò)保持高度的情境意識(shí)，了解本船內(nèi)外部的實(shí)際情況，掌握和知曉周?chē)置鎸?duì)本船將產(chǎn)生的影響，從而能在發(fā)現(xiàn)失誤鏈與事故鏈的存在后及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)終止它們的發(fā)展。在此過(guò)程中，必須做好一些具體的細(xì)節(jié)工作。實(shí)際上，只要能注意好一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，就能做好失誤鏈與事故鏈的識(shí)別與破斷工作二、工作態(tài)度AttitudeiseverythingSuccessdependsondetails工作態(tài)度是個(gè)體在一定環(huán)境中對(duì)工作作出積極或消極反應(yīng)的心理傾向。工作態(tài)度與責(zé)任心緊密相關(guān)。一個(gè)人的責(zé)任心如何，決定著他在工作中的態(tài)度。如果沒(méi)有責(zé)任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了責(zé)任心，才會(huì)認(rèn)真主動(dòng)積極勤奮地工作；才會(huì)以工作為重，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)，努力克服困難；才會(huì)積極思維，縝密考慮，避免失誤和差錯(cuò)，主動(dòng)尋找方法，為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，做好自己的工作。反之，沒(méi)有責(zé)任心，就不可能認(rèn)真地對(duì)待工作，在工作中就極易出現(xiàn)疏忽、過(guò)失和差錯(cuò)。疏忽是導(dǎo)致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產(chǎn)生往往與人的責(zé)任心有關(guān)。責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致工作態(tài)度不認(rèn)真，在工作時(shí)馬馬虎虎，掉以輕心，注意力不集中、心不在焉；對(duì)工作、勞動(dòng)、作業(yè)中的危險(xiǎn)不能保持應(yīng)有的警覺(jué)；或明知有危險(xiǎn)，卻心存僥幸，明知違章，卻覺(jué)得可以試一試，總認(rèn)為采取安全行為要付出的代價(jià)高，而采取不安全行為也不一定每次都出事故，在這樣的一種心態(tài)下，疏忽、大意、過(guò)失在所難免。不認(rèn)真的工作態(tài)度，必然就會(huì)有不負(fù)責(zé)任的行為表現(xiàn)。事不關(guān)己、敷衍了事、玩忽職守、漫不經(jīng)心、投機(jī)取巧、爭(zhēng)強(qiáng)好勝、消極退縮、得過(guò)且過(guò)、行為隨意、操作隨便，這樣的一些工作態(tài)度和行為表現(xiàn)均是引起人為失誤的根源，而人為失誤是導(dǎo)致事故和災(zāi)難的主要原因。三、情境意識(shí)情境意識(shí)是指在特定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。情境意識(shí)不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度的產(chǎn)物，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇，它決定著人的行為與動(dòng)作。船舶運(yùn)動(dòng)充滿了復(fù)雜性和偶然性，這就要求我們對(duì)船舶所處環(huán)境和條件的復(fù)雜性與偶然性有更加全面的、綜合的和動(dòng)態(tài)感的了解。為保證船舶的航行安全，保持對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的情境意識(shí)是十分必要的。2、情境意識(shí)的構(gòu)成經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練操縱與操作技能身體與心理狀態(tài)對(duì)情況的適應(yīng)于熟悉程度領(lǐng)導(dǎo)與管理技能1)經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練情境意識(shí)最基本的影響因素是經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練。經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練是獲取知識(shí)的重要途徑。知識(shí)越豐富，理解力、判斷力和適應(yīng)性強(qiáng)，情境意識(shí)自然越高。盡管不同的船舶和不同的職務(wù)要求船員知識(shí)的深度和廣度會(huì)有差別，但為使船舶安全營(yíng)運(yùn)所必需的知識(shí)是不可缺少的。而且船舶越復(fù)雜，自動(dòng)化程度越高，所要求的知識(shí)水平就越高。2)操縱與操作技能技能是構(gòu)成情境意識(shí)的重要因素。操縱與操作技能越強(qiáng)，理解力和適應(yīng)性也越強(qiáng)，情境意識(shí)越高。技能與知識(shí)雖有密切關(guān)系，但在本質(zhì)上卻各有其特殊的內(nèi)容與要求。技能是通過(guò)實(shí)際技術(shù)訓(xùn)練才能獲得的能力，特別是船舶實(shí)際操縱技術(shù)，必須能夠適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的外界條件的要求。又必須能夠及時(shí)跟上不斷更新的技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展，因此除了經(jīng)由一定數(shù)量的切身體驗(yàn)來(lái)掌握實(shí)際技能之外，難有其他捷徑。3)身體與心理狀態(tài)情境意識(shí)非常重要的構(gòu)成因素是健康狀況，它是充分運(yùn)用自己知識(shí)和技能的基本條件。不良的身體狀態(tài)會(huì)降低各感官的功能，易出現(xiàn)疲勞，甚而無(wú)精打采。航海中許多誤操作引發(fā)海事的嚴(yán)重教訓(xùn)，重要原因之一正在于此。情境意識(shí)的構(gòu)成因素也包括心理狀態(tài)。極高的政治責(zé)任心、極強(qiáng)的安全意識(shí)、極高的道德水準(zhǔn)、頑強(qiáng)的戰(zhàn)勝困難的意志與毅力、忠于職守的熱忱與執(zhí)著、模范的工作習(xí)慣以及臨危不懼巧于應(yīng)變的能力等，都是應(yīng)有的心理狀態(tài)。在這種心理狀態(tài)下，船舶駕駛和機(jī)艙管理人員的注意力非常集中，情境意識(shí)高。4)對(duì)情況的適應(yīng)與熟悉程度對(duì)情況的熟悉程度越高，認(rèn)識(shí)過(guò)程中對(duì)局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達(dá)成與實(shí)際情況相一致的結(jié)論，情境意識(shí)自然也越高。從某種意義上來(lái)講，船員不斷地改變服務(wù)船舶種類和服務(wù)船舶航線，對(duì)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是一個(gè)負(fù)面影響，所以船長(zhǎng)對(duì)本船的團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)和綜合能力時(shí)刻要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。5)領(lǐng)導(dǎo)與管理技能船舶作業(yè)是一個(gè)多部門(mén)多人員相協(xié)同的工作。要想得到良好的情境意識(shí)，充分發(fā)揮每一成員的作用與功能，相互之間的支持和監(jiān)督是必不可少的。安全管理工作的具體目的就是要消除物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。任何一艘船舶，要做到絕對(duì)安全，消除“物”的不安全狀態(tài)是很困難的，也是很難辦到的。但只要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，主動(dòng)地去認(rèn)真檢查，物的不安全狀態(tài)就可消除。而人的行為是受思想所支配的。因此，安全管理中，在注意物的不安全狀態(tài)的同時(shí)，要密切注意人的不安全行為。正因?yàn)槿绱?，領(lǐng)導(dǎo)與管理技能的高低與船舶團(tuán)隊(duì)成員所形成的情境意識(shí)有著密切的聯(lián)系。3、良好的情境意識(shí)的表現(xiàn)：能迅速地感知工作現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與變化趨勢(shì)能敏捷地覺(jué)察現(xiàn)場(chǎng)周?chē)膶?shí)際情況與變化趨勢(shì)能正確地判斷現(xiàn)場(chǎng)周?chē)闆r變化對(duì)安全的影響能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)船舶即將面臨的局面和安全狀況4、情境意識(shí)喪失的跡象：不確定性注意力分散感知不全面或混亂通信中斷指揮不當(dāng)（對(duì)環(huán)境和局面不能做出正確的感知）偏離計(jì)劃航線違反已建立的規(guī)則或程序自滿（過(guò)于自信）領(lǐng)導(dǎo)與指揮的失誤信息過(guò)載（顧此失彼）壓力與疲勞緊急情況經(jīng)驗(yàn)不足原因5.駕駛臺(tái)情境意識(shí)的保持(1)培養(yǎng)和提高個(gè)人的情境意識(shí);(2)提前做好周密詳盡的計(jì)劃和準(zhǔn)備;(3)在平時(shí)工作中養(yǎng)成安全的做法和習(xí)慣;(4)靈活地把握注意力的轉(zhuǎn)移和集中;(5)避免由于個(gè)人的錯(cuò)覺(jué)以及主觀臆斷造成的失誤;(6)充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用;(7)重視通信、交流與溝通中的反饋;(8)進(jìn)行有效地相互檢查和監(jiān)督;(9)對(duì)航行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性評(píng)估，并制定與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)的戒備措施。6.情境意識(shí)與船舶安全如果船舶團(tuán)隊(duì)成員喪失情境意識(shí)，表明事故鏈正在形成，事故正在逼近。因此，船舶團(tuán)隊(duì)成員的情境意識(shí)越好，發(fā)生事故的概率就越??；反之，情境意識(shí)越差，發(fā)生事故的概率就越大。為了保持船舶的航行安全，要求船舶團(tuán)隊(duì)成員具有和保持良好的情境意識(shí)。第三節(jié)通信與溝通一、通信在建立通信前，發(fā)送方首先應(yīng)明確或確定5個(gè)W:Why：為什么要發(fā)送信息，即發(fā)送信息的原因。Who：向誰(shuí)發(fā)信?即明確通信的對(duì)象。What：發(fā)送什么樣的信息?應(yīng)當(dāng)考慮按接受者易于理解的方式來(lái)安排發(fā)送信息的內(nèi)容。When：在什么時(shí)間發(fā)送信息?應(yīng)當(dāng)考慮選擇適宜的時(shí)機(jī)，不要在充滿壓力的時(shí)候發(fā)送信息。Where：在哪里發(fā)送信息?應(yīng)當(dāng)考慮選擇適宜的發(fā)送信息的地點(diǎn)，盡量避開(kāi)環(huán)境干擾2、完整的通信過(guò)程①需求：發(fā)送方希望向接收方發(fā)送信息。②發(fā)送：選擇合適的方式和手段，有效傳送信息。③接收：接收方接收并準(zhǔn)確理解信息，如有任何疑問(wèn)應(yīng)當(dāng)要求發(fā)送方作進(jìn)一步澄清。④反饋：接收方確認(rèn)收到的信息，并根據(jù)情況及時(shí)向發(fā)送方反饋。⑤完成：通信完成并終止。3、船上通信的實(shí)現(xiàn)略。自習(xí)為主！4、準(zhǔn)確通信的4C原則Complete完整性Coherence連貫性Conciseness簡(jiǎn)潔性Correction準(zhǔn)確性二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、感情、信息、指令的傳遞和反饋，是信息傳與受的行為。發(fā)送者憑借一定的渠道，將信息傳遞給接收者，并尋求反饋，以達(dá)到相互理解的過(guò)程。1.溝通的方式及特點(diǎn)在團(tuán)隊(duì)中，溝通的形式是多樣化的，按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，溝通可分為不同的類別并具有相同的特征。1)按溝通的表現(xiàn)形式來(lái)分口頭溝通書(shū)面溝通非語(yǔ)言溝通2)按溝通的方向來(lái)分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等管理職能信息的傳遞都是通過(guò)下行溝通的方式達(dá)成的。下行溝通常用于團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者向團(tuán)隊(duì)成員分配工作目標(biāo)，作出工作指示，向團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)明工作程序等?？梢允且粚訉觽鬟f，也可以使越級(jí)反映。是團(tuán)隊(duì)中最普遍的溝通形式，有利于節(jié)省時(shí)間和協(xié)調(diào)成員關(guān)系3)按組織的結(jié)構(gòu)特征來(lái)分正式溝通非正式溝通依據(jù)一定的組織原則所進(jìn)行的信息傳遞與交流。其優(yōu)點(diǎn)是，溝通效果好，比較嚴(yán)肅，約束力強(qiáng)，易于保密，可以使信息溝通保持權(quán)威性。其缺點(diǎn)是由于依靠組織系統(tǒng)層層的傳遞，所以較刻板，溝通速度慢。非正式溝通的優(yōu)點(diǎn)是，溝通形式不拘，直接明了，速度快，能提供大量的通過(guò)正式渠道難以獲得的信息，真實(shí)的反映員工的思想、態(tài)度和動(dòng)機(jī)。其缺點(diǎn)在于，非正式溝通難以控制，傳遞的信息有時(shí)不確切，易于失真、曲解，而且它可能導(dǎo)致形成小集團(tuán)、小圈子，影響人心穩(wěn)定和團(tuán)隊(duì)的凝聚力。2、溝通障礙略。自習(xí)為主3、船上重要的溝通船舶安全工作會(huì)議中的溝通;船舶駕駛臺(tái)與機(jī)艙的溝通;船舶駕駛臺(tái)與船首尾部的溝通(靠離碼頭、拋起錨、狹窄水道航行等);船長(zhǎng)航行(夜航)命令;船長(zhǎng)及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)與引航員的溝通;船舶駕駛臺(tái)與引航站、VTS及港調(diào)等管理部門(mén)的溝通等。4、船上溝通的技巧良好的溝通可以消除誤解，增加團(tuán)隊(duì)的凝聚力，可以提高船舶指揮人員的情境意識(shí)和工作效率，保證船舶這樣一個(gè)命令型的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)正常運(yùn)作，減少人為事故的發(fā)生。因此，船舶指揮人員，應(yīng)當(dāng)掌握一定的溝通技巧。1)根據(jù)需要選擇最佳的溝通途徑和工具，以期達(dá)到最佳的溝通效果；2)溝通中的注意事項(xiàng)：應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)準(zhǔn)的溝通程序，如：車(chē)鐘令、舵令等保證信息交流準(zhǔn)確、清晰、簡(jiǎn)潔并切中要點(diǎn);發(fā)送者盡量減少、限制那些多余的、沒(méi)必要的信息傳送接受者要學(xué)會(huì)耐心聆聽(tīng)，以準(zhǔn)確理解發(fā)送者的意圖。如有任何疑問(wèn)應(yīng)及時(shí)要求澄清;應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ);對(duì)有些復(fù)雜的口頭溝通最好先做書(shū)面準(zhǔn)備。5.在船人員的溝通1)船長(zhǎng)和駕駛員的溝通與交流

(1)為了和駕駛員建立有效的溝通與交流，船長(zhǎng)應(yīng)組織航前準(zhǔn)備會(huì)。船長(zhǎng)應(yīng)：向駕駛員介紹航線計(jì)劃；與駕駛?cè)藛T進(jìn)行相互交流；對(duì)駕駛?cè)藛T提出相關(guān)要求；向駕駛?cè)藛T指出航線中可能存在的控制薄弱的航區(qū)。告知駕駛?cè)藛T有責(zé)任通報(bào)各自情況以及協(xié)調(diào)其中的具體操作；在駕駛臺(tái)建立一種開(kāi)放的、互動(dòng)的、閉環(huán)的交流與溝通方式；航行中向駕駛?cè)藛T傳達(dá)遇到的具有重要意義的情報(bào)；鼓勵(lì)所有駕駛?cè)藛T勇于質(zhì)詢和相應(yīng)的回應(yīng)；航行中或航次結(jié)束后盡快會(huì)同駕駛?cè)藛T總結(jié)航行中遇到的重要情況。(2)船長(zhǎng)應(yīng)：(3)在航次結(jié)束后召開(kāi)總結(jié)會(huì)，在總結(jié)會(huì)上船長(zhǎng)應(yīng)帶領(lǐng)駕駛員總結(jié)正、反兩方面的情況?？偨Y(jié)會(huì)上不要對(duì)個(gè)人進(jìn)行指責(zé)，應(yīng)通過(guò)總結(jié)會(huì)積極地學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定一個(gè)可及早發(fā)現(xiàn)并改正錯(cuò)誤的改進(jìn)計(jì)劃。2)駕駛員與引航員的溝通與交流引航員上駕駛臺(tái)后應(yīng)與駕駛員進(jìn)行充分的溝通和交流，引航員應(yīng)盡可能多地讓駕駛員清楚自己的操作(縱)計(jì)劃。引航員應(yīng)向駕駛員簡(jiǎn)述當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和交通規(guī)則。對(duì)航向或航速所做的任何改變，除了告訴船長(zhǎng)外還應(yīng)告知駕駛員。對(duì)于任何通航，天氣，能見(jiàn)度，流的改變或預(yù)期改變的情況，告知駕駛員。駕駛員應(yīng)將自己通過(guò)正規(guī)瞭望獲得的信息及時(shí)告知引航員。對(duì)引航員的指令或行為或意圖如有任何疑問(wèn)，應(yīng)向引航員求證或要求澄清，必要時(shí)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。如果引艦員沒(méi)有遵守做詳盡情況介紹以及充分交流的原則，在不影響權(quán)威的前提下，值班駕駛員應(yīng)該用恰當(dāng)?shù)姆绞郊右灾赋觥?3)駕駛員之間的溝通：略(4)駕駛臺(tái)與機(jī)艙之間的溝通：略(5)與船舶交管站和港口當(dāng)局的溝通船舶進(jìn)出港口時(shí)應(yīng)使用通信設(shè)備，按照規(guī)定向VTS報(bào)告。在報(bào)告與交流中，須注意以下方面：保持交流簡(jiǎn)短準(zhǔn)確，把多余的交流降到最少如航次計(jì)劃報(bào)告，將有關(guān)船舶的主要信息(包括進(jìn)港、出港、過(guò)境；船名、國(guó)籍、總長(zhǎng)度、總噸位、吃水、最大高度；始發(fā)港、目的港、預(yù)靠泊位或錨位、預(yù)抵時(shí)間；載貨種類與數(shù)量和旅客人數(shù))給予報(bào)告，而多余的情況盡量減少。在報(bào)告前先寫(xiě)好信息對(duì)減少報(bào)告時(shí)間是有幫助的。第四節(jié)團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)管理1.團(tuán)隊(duì)概念團(tuán)隊(duì)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的人組成的，通過(guò)人們彼此之間的相互影響、相互作用，在行為上有共同規(guī)范的一種組織形態(tài)。通俗地說(shuō)，團(tuán)隊(duì)是由一起工作以完成共同任務(wù)的個(gè)體組成的一個(gè)群體。2、團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)團(tuán)隊(duì)成員有著共同的目標(biāo)，為了完成這一目標(biāo)，成員之間彼此合作，這是構(gòu)成和維持團(tuán)隊(duì)的基本條件。團(tuán)隊(duì)成員之間有著和諧、成熟的人際關(guān)系，相互理解，具有一致的想法和情感，大家彼此信任、相互支持。團(tuán)隊(duì)成員之間分工不同，能有效的領(lǐng)導(dǎo)，但每個(gè)人又都為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)而承擔(dān)著一定的責(zé)任。團(tuán)隊(duì)成員具備實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必需的技術(shù)和能力，而且相互之間有能夠良好合作的個(gè)性品質(zhì)，從而能夠出色完成任務(wù)二、船舶團(tuán)隊(duì)的管理船舶團(tuán)隊(duì)是指在同一艘船上工作的，由船舶駕駛?cè)藛T，機(jī)艙管理人員以及為團(tuán)隊(duì)服務(wù)的支持人員組成的為實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)共同目標(biāo)的一個(gè)群體。通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作、監(jiān)督、提醒、支持，并發(fā)揮每一成員的主觀能動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)船舶、貨物、人員和環(huán)境安全的共同目標(biāo)船舶管理人員應(yīng)當(dāng)將船上所有人員看作是一個(gè)有共同目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)，不斷強(qiáng)化船員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。每個(gè)成員在工作中經(jīng)常會(huì)需要其他隊(duì)員所擁有的經(jīng)驗(yàn)和技能，成員之間必須相互協(xié)作、相互支持才能更好地完成船長(zhǎng)確定的工作目標(biāo)。船舶團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)能夠很好地與臨時(shí)加人的第三方進(jìn)行合作。例如與引航員、拖輪、帶纜工人、裝卸工人等的合作。應(yīng)防止船上任何人員孤立地工作。即使在人員緊張的情況下，也應(yīng)保證單獨(dú)工作的船員能夠隨時(shí)與其他隊(duì)員進(jìn)行有效的溝通，并隨時(shí)可以得到相應(yīng)的支特。如果條件允許，船長(zhǎng)在確定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與自己的團(tuán)隊(duì)共同討論，使相關(guān)人員能夠充分地表明自己的觀點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)堅(jiān)定，但又不失靈活和友好。應(yīng)當(dāng)盡力避免形成過(guò)于專制的領(lǐng)導(dǎo)方式。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)避免放任不管的領(lǐng)導(dǎo)方式團(tuán)隊(duì)中每一隊(duì)員都有自己明確的職責(zé)并格盡職守，這樣船長(zhǎng)就有更多的時(shí)間來(lái)監(jiān)控船舶的安全。團(tuán)隊(duì)每一成員都應(yīng)隨時(shí)留心周?chē)l(fā)生的一切，以便及早地發(fā)現(xiàn)失誤并避免事故鏈的形成。團(tuán)隊(duì)管理者要意識(shí)到每個(gè)成員的貢獻(xiàn)都是有價(jià)值的.這會(huì)對(duì)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的激勵(lì)作用。團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)當(dāng)始終按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行。船上任何決定的作出都要依據(jù)事實(shí)，而不是個(gè)人偏見(jiàn)和主觀臆斷。船舶團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期工作在復(fù)雜多變的環(huán)境中，他們的工作可以說(shuō)是在壓力下承擔(dān)責(zé)任。因此，船舶團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)當(dāng)做到：保持不間斷的警覺(jué)；加強(qiáng)情境意識(shí)；對(duì)重要事件預(yù)先予以考慮；做事應(yīng)當(dāng)分清輕重緩急，警惕對(duì)小問(wèn)題糾纏不清，避免因小失大；保持良好的聯(lián)絡(luò)與溝通；建立質(zhì)詢和回應(yīng)的氛圍，工作中有疑慮時(shí)及時(shí)澄清；習(xí)慣性地進(jìn)行相互檢查；保持身心健康。船舶團(tuán)隊(duì)成員要警惕以下傾向：過(guò)分依賴無(wú)線電助航設(shè)備和自動(dòng)系統(tǒng)；不愿尋求幫助；不愿指出上級(jí)犯的錯(cuò)誤；因小問(wèn)題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的大問(wèn)題。第五節(jié)決策與領(lǐng)導(dǎo)力一、決策決策就是為了實(shí)現(xiàn)某一特定目標(biāo)，借助于一定的科學(xué)決策程序，在分析、評(píng)價(jià)、比較的基礎(chǔ)上，從兩個(gè)或兩個(gè)以上的可行方案中選擇一個(gè)最優(yōu)方案的全部過(guò)程。1、決策的內(nèi)涵1)決策的主體是人2)決策有明確的目標(biāo)性3)決策是人心理活動(dòng)的反映4)決策是人思維活動(dòng)的最終成果

在決策過(guò)程中，人的思維活動(dòng)起著關(guān)鍵性作用5)決策是對(duì)方案分析、比較和選擇的過(guò)程2、決策的類型1）緊急情況下的決策當(dāng)發(fā)生意外而又緊迫的局面或問(wèn)題，為了能及時(shí)處置和應(yīng)對(duì)，在這種沒(méi)有太多的時(shí)間做審慎的考慮情況下作出的決策，稱為緊急情況下的決策。2）一般情況下的決策原定的計(jì)劃或安排因?yàn)樯a(chǎn)或工作的變化而無(wú)法繼續(xù)實(shí)施，或是遇到一些新的問(wèn)題，必須作出一些新的決策，在這種情況并不緊急，可以有一定的時(shí)間來(lái)考慮的情況下所做的決策，稱為一般情況下的決策。3）日常工作中的決策在平時(shí)工作中，根據(jù)計(jì)劃、任務(wù)、進(jìn)度或操作規(guī)程，作出常規(guī)性的決定，稱為日常工作中的決策。3、決策的方式?jīng)Q策的方式包括個(gè)體決策和群體決策。個(gè)體決策是指管理者根據(jù)自己所掌握的知識(shí)作出決策，然后向群體解釋并使其接受。其優(yōu)點(diǎn)一是快速，二是職責(zé)清晰，誰(shuí)決策誰(shuí)負(fù)責(zé)。群體決策是指對(duì)組織中的重大問(wèn)題，在領(lǐng)導(dǎo)的主持下通過(guò)集休討論作出最合理的決定的過(guò)程。其優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)集思廣益，能夠提供更加豐富的信息和知識(shí)，增加觀點(diǎn)的多樣性，因而就會(huì)有更多的方法和選擇。群體決策能增加個(gè)體決策的認(rèn)可程度，因?yàn)檫@個(gè)決策是他自己作出的。缺點(diǎn)是浪費(fèi)時(shí)間，有從眾壓力，責(zé)任不清。4、決策過(guò)程確認(rèn)決策的必要性明確決策的目的收集決策所需資料擬定決策的方案選擇最終的對(duì)策實(shí)施應(yīng)對(duì)方案5、決策的要點(diǎn)1）決策前明確決策的目的，有的放矢調(diào)動(dòng)成員的工作積極性，集思廣益資料收集，獲取信息2）決策時(shí)根據(jù)問(wèn)題的輕重緩急進(jìn)行決策對(duì)搜集到的信息和資料加以分析、研究和判斷，確保資料和信息的真實(shí)性作出相應(yīng)決定的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮其后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好替代性方案。3）決策后決策一旦付諸實(shí)施，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)和連續(xù)地監(jiān)督其實(shí)際進(jìn)展情況，并不斷核實(shí)所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和查核其有效性的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所作決策有沖突，不要急于假設(shè)決策或情況有誤，而要再次認(rèn)真地考慮和分析局面。通過(guò)對(duì)決策方案的查核和評(píng)估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在必要時(shí)對(duì)決策方案加以改進(jìn)和完善，以便能真正充分利用好所有的資源。6、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)決策船舶航行過(guò)程中，需要作出決策的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員包括船長(zhǎng)、駕駛員和引航員。其他（略）二、領(lǐng)導(dǎo)力2、領(lǐng)導(dǎo)者的作用

1）指揮作用

2）協(xié)調(diào)作用

3）激勵(lì)作用3、領(lǐng)導(dǎo)者的基本條件高尚的品德高深的專業(yè)知識(shí)豐富的工作經(jīng)驗(yàn)敏銳的觀察能力冷靜的思考判斷巧妙的溝通影響充沛的精神活力堅(jiān)定的意志目標(biāo)公正的立場(chǎng)和評(píng)判。5、領(lǐng)導(dǎo)的類型民主型激勵(lì)型制度型教育型榜樣型專制型放任型命令型指示型參與型委托型6、領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格7、領(lǐng)導(dǎo)者的影響力影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心理與行為的能力。領(lǐng)導(dǎo)影響力就是領(lǐng)導(dǎo)者在領(lǐng)導(dǎo)過(guò)程中，有效改變和影響他人心理和行為的一種能力或力量。構(gòu)成領(lǐng)導(dǎo)影響力(或者說(shuō)權(quán)力)的基礎(chǔ)有兩大方面，一是權(quán)力性影響力；二是非權(quán)力性影響力。權(quán)力性影響力又稱為強(qiáng)制性影響力，它主要源于法律、職位、習(xí)慣和武力等等。權(quán)力性影響力對(duì)人的影響帶有強(qiáng)迫性、不可抗拒性，它是通過(guò)外推力的方式發(fā)揮其作用。在這種方式的作用下，權(quán)力性影響力對(duì)人的心理和行為的激勵(lì)是有限的。非權(quán)力性影響力也稱非強(qiáng)制性影響力，它主要來(lái)源于領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人的人格魅力，來(lái)源于領(lǐng)導(dǎo)者與被領(lǐng)導(dǎo)者之間的相互感召和相互信賴。構(gòu)成非權(quán)力性影響力的因素主要有品格、才能、知識(shí)、情感等因素。三、權(quán)威與自信1、權(quán)威權(quán)威是權(quán)力在人的頭腦中的主觀反映，是對(duì)權(quán)力的一種自愿的服從和支持。對(duì)權(quán)力安排的服從可能有被迫的成分，但是對(duì)權(quán)威的安排的服從則屬于認(rèn)同。2、自信自信就是相信自己，相信自己的判斷和能力，相信自己所追求的目標(biāo)，自己對(duì)自己的能力予以正面的肯定。自信的人的特點(diǎn)：外向，好交際，易親近，人際關(guān)系好;勇敢、堅(jiān)定，敢說(shuō)敢做;有目標(biāo)，相信自己是對(duì)的，堅(jiān)持自己的看法，想做的事一定去做，不屈不撓;控制力好，主動(dòng)，不迷信，遇事鎮(zhèn)靜、不亂。自信的人認(rèn)為自己一定行;不自信的人認(rèn)為自己不一定行;自卑的人認(rèn)為自己一定不行;自傲的人認(rèn)為只有自己行;自負(fù)的人認(rèn)為自己毫無(wú)疑問(wèn)絕對(duì)行。自信的人在面臨困難時(shí)能想方設(shè)法去克服，在面臨危險(xiǎn)時(shí)能臨危不懼去決策，在面臨挑戰(zhàn)時(shí)能毫不猶豫去接受。不自信的人的特點(diǎn)不合群，人際關(guān)系較差，與人交流有障礙;沒(méi)有主見(jiàn)，易從眾，易動(dòng)搖，無(wú)原則，不能堅(jiān)持自己的觀點(diǎn);目標(biāo)不明確，瞻前顧后，畏首畏尾，猶豫不決，不主動(dòng)積極;懼怕權(quán)威，怕獨(dú)立做事，怕承擔(dān)責(zé)任，害怕失敗;遇到挫折立即掉頭，受到質(zhì)疑容易改變。不自信或自卑的人，懷疑自己的能力，在遇到問(wèn)題時(shí)不敢面對(duì)，遇到危險(xiǎn)時(shí)不知怎么辦，面臨挑戰(zhàn)時(shí)立即回避，需要決策時(shí)猶豫不定。3、權(quán)威和自信1）權(quán)威與自信的不平衡過(guò)高的權(quán)威與過(guò)低的自信（可能導(dǎo)致決策失誤）過(guò)低的權(quán)威與過(guò)高的自信（風(fēng)險(xiǎn)不大）過(guò)高的權(quán)威與過(guò)高的自信（危險(xiǎn)的組合）過(guò)低的權(quán)威與過(guò)低的自信（最危險(xiǎn)的組合）4、自信的培養(yǎng)（內(nèi)在因素）(1)有意識(shí)地選擇與性格開(kāi)朗、樂(lè)觀、熱情、善良、尊重和關(guān)心別人的人進(jìn)行交往。在交往過(guò)程中，通過(guò)有意識(shí)的比較，可正確認(rèn)識(shí)自己，調(diào)整自我評(píng)價(jià)，提高自信心。(2)不斷提高對(duì)自我的評(píng)價(jià)，對(duì)自己作全面正確的分析，多看自己的長(zhǎng)處，多想成功的經(jīng)歷，并且不斷進(jìn)行自我暗示，自我激勵(lì)(3)想辦法增加自己成功的體驗(yàn)，尋找一些力所能及的事情作為試點(diǎn)，努力獲取成功。隨著成功體驗(yàn)的積累，自卑心理就會(huì)被自信所取代。(4)不斷提高自己各方面的能力，擁有豐富的知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)，具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，才能讓自己充滿自信。4、自信的培養(yǎng)（領(lǐng)導(dǎo)因素）(1)為缺乏自信心的人營(yíng)造一個(gè)寬松的氛圍，多給他話語(yǔ)權(quán)的機(jī)會(huì)。(2)鼓勵(lì)自信心較低的人勇于質(zhì)詢，鼓勵(lì)他與人交流，堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，鼓勵(lì)他承擔(dān)一定的責(zé)任。(3)鼓勵(lì)對(duì)自己能力有懷疑的人通過(guò)更多的實(shí)踐而獲得相應(yīng)的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，從而提高能力。(4)正確評(píng)價(jià)缺乏自信心的人的實(shí)際能力，安排他去做適當(dāng)甚至稍稍超出其能力的工作，讓缺乏自信心的人在成功面前感到喜悅和對(duì)自我的肯定(5)對(duì)缺乏自信心的人適時(shí)地給予切合實(shí)際的表?yè)P(yáng)與稱贊以及公正的評(píng)價(jià)，不要輕易地批評(píng)。(6)鼓勵(lì)自信心較低的人借鑒他人成功的經(jīng)驗(yàn)，利用想象力提升自信，逐步建立真實(shí)可靠的自信。第六節(jié)疲勞與壓力一、疲勞疲勞又稱疲乏，是主觀上一種疲乏無(wú)力的不適感覺(jué)，是一種人的保護(hù)性生理反應(yīng)。疲勞是由于工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大、心理壓力過(guò)重以及得不到足夠的休息和睡眠而導(dǎo)致精疲力竭、學(xué)習(xí)或工作效率下降的一種現(xiàn)象。1、疲勞的分類生理疲勞即肌肉疲勞。人在連續(xù)從事體力活動(dòng)一定時(shí)間后就會(huì)產(chǎn)生生理疲勞，這時(shí)在人體內(nèi)發(fā)生了生理活動(dòng)變化，分解代謝和合成代謝難以維持，肌肉收縮變?nèi)?，中樞神?jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生抑制作用，全身感到精疲力竭，渴望休息或睡眠。心理疲勞即精神疲勞，引起心理疲勞的主要原因有:工作單調(diào)、缺乏興趣，困難較多，技能不熟練;勞動(dòng)條件較差;心里不舒服;人際關(guān)系緊張、精神負(fù)擔(dān)重;不愉快;工作壓力過(guò)大等。3、疲勞的癥狀：身體和頭腦反應(yīng)遲鈍，缺少必要的警覺(jué)，易于忘事，不能很好地做出判斷，難于決策;變得脾氣暴躁、喜怒無(wú)常;注意力分散，意志減弱，缺少積極性，對(duì)身邊的事無(wú)動(dòng)于衷;處理信息緩慢，動(dòng)作缺乏準(zhǔn)確性甚至出現(xiàn)失誤。4、疲勞導(dǎo)致的后果(1)注意力不能集中，不能組織有效的活動(dòng)。(2)記憶力下降，遺忘掉某一項(xiàng)任務(wù)或任務(wù)的某一個(gè)部分，忽略連貫性工作程序中的一些步驟。(3)決策能力降低，錯(cuò)誤的判斷、為了節(jié)省精力常會(huì)選擇一些具有高風(fēng)險(xiǎn)的工作策略。(4)對(duì)非正?；蚓o急情況的反應(yīng)遲鈍，需要更長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)變化進(jìn)行感知和反應(yīng)。(5)活動(dòng)失去控制，不能保持清醒和自制，語(yǔ)言發(fā)生障礙。(6)態(tài)度和行為改變，沉默寡語(yǔ)，沮喪、易發(fā)怒。6、減少船員疲勞的措施1)減少船員疲勞的最有效的方法是保證船員獲得高質(zhì)量、足夠的和有效的睡眠。2)睡眠是解決疲勞的最有效的策略。一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具有以下3個(gè)條件:(1)適當(dāng)?shù)某掷m(xù)時(shí)間(2)高質(zhì)量的睡眠(3)較好的連續(xù)性，睡眠不應(yīng)被打斷3)除了睡眠以外，對(duì)于維持人體機(jī)能來(lái)說(shuō)，休息或小睡是必須的。研究表明，短暫的小睡作為短時(shí)間的緩解措施可以幫助在較長(zhǎng)時(shí)間的清醒中保持身體機(jī)能。小睡最有效的時(shí)間是20分鐘。但是小睡也有某些缺點(diǎn)，一個(gè)潛在的危險(xiǎn)是小睡如果長(zhǎng)于30分鐘，將會(huì)導(dǎo)致睡眠慣性，而情境意識(shí)將會(huì)受到影響，醒來(lái)之后的20分鐘內(nèi)將會(huì)頭昏眼花和迷失方向。小睡也可能會(huì)干擾后來(lái)的睡眠，在應(yīng)該睡眠時(shí)可能感覺(jué)不困4)根據(jù)人體生理節(jié)奏，夜間工作可能會(huì)使人更加疲勞，此外，人在白天睡覺(jué)不扎實(shí)，容易受到嘻雜聲、溫度等因素的影響。顯然，在管理過(guò)程中必須對(duì)這個(gè)因素于以考慮，從而緩解在特殊情況下需要夜間作業(yè)而給船員帶來(lái)的疲勞。二、壓力壓力是一種主觀上的感受。壓力是心理壓力源和心理壓力反應(yīng)共同構(gòu)成的一種認(rèn)知和行為體驗(yàn)過(guò)程。壓力也可簡(jiǎn)單地定義為生活造成的身體系統(tǒng)的耗損。這意味著因人而異。幾乎人們所能想到的任何事，開(kāi)心的或不開(kāi)心的，都可成為壓力的一個(gè)來(lái)源。1、壓力源1)生物性壓力源指那些直接對(duì)人的軀體發(fā)生刺激作用而造成身心緊張狀態(tài)的事件或環(huán)境。包括軀體疾病、創(chuàng)傷饑餓、睡眠剝奪、噪音、氣溫變化等。2)精神性壓力源指那些直接阻礙和破壞個(gè)體正常精神需求的內(nèi)在事件和外在事件。包括心理沖突與挫折、不