國際乘用車技術(shù)追蹤總攢5最終版

國際乘用車新技術(shù)追蹤2013年SIC聯(lián)合項目2013年5月28日PART1乘用車技術(shù)的總體發(fā)展趨勢

PART2平臺/動力總成技術(shù)最新動態(tài)

PART3乘用車安全技術(shù)最新動態(tài)

PART4電子娛樂技術(shù)最新動態(tài)

PART5外觀/內(nèi)飾技術(shù)最新動態(tài)

PART6啟示與建議PART1乘用車技術(shù)的總體發(fā)展趨勢乘用車技術(shù)發(fā)展的四大目標(biāo)：行駛輔助系統(tǒng)信息交互系統(tǒng)……有效減少傷亡降低廢氣排放使用環(huán)保材料降低噪音污染報廢汽車回收有效能源利用開發(fā)代用能源①節(jié)能②環(huán)保③安全④智能化最大限度地節(jié)能零傷亡零排放、無污染、100%的材料回收無人駕駛終極目標(biāo)節(jié)能、環(huán)保是近期乘用車技術(shù)突破的重點方向從上世紀(jì)90年代末期開始，能源供應(yīng)和環(huán)境污染的雙重壓力，迫使主要國家和地區(qū)陸續(xù)制定更加嚴(yán)苛的節(jié)能、環(huán)保法律法規(guī)，促進(jìn)汽車廠商生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保的汽車；預(yù)計到2020年，傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)的發(fā)展將走到極限，未來節(jié)能環(huán)保汽車將主要是指純電動等新能源動力汽車。更加節(jié)能、環(huán)保的傳統(tǒng)動力制造材料環(huán)?；?、輕量化車輛回收環(huán)?；履茉磩恿G色汽車汽車安全理念的變化關(guān)愛生命是乘用車安全技術(shù)發(fā)展的長期主題，未來安全技術(shù)將更加重視主動安全被動安全主動安全在發(fā)生事故時對車內(nèi)乘員提供保護(hù)。在事故發(fā)生前主動采取措施，避免事故的發(fā)生。聚焦危險駕駛保護(hù)車外行人監(jiān)控駕駛員駕駛狀態(tài)，將危險扼殺在萌芽狀態(tài)。對車外行人給予更多關(guān)注，保護(hù)他們的安全。在提前量上做文章安全范圍擴(kuò)展互聯(lián)網(wǎng)交互功能黑客入侵、非法監(jiān)控車間通信信息盜取汽車聯(lián)網(wǎng)非接觸式攻擊“硬”安全“軟”安全隨著信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用增多，未來汽車的軟安全也變得極其重要跨網(wǎng)攻擊全球汽車智能汽車是指汽車具備規(guī)劃自身行車路線，感知周圍環(huán)境，并針對實時交通情況作出合理決策，并輔助、甚至替代駕駛員進(jìn)行駕駛的自動汽車。乘用車在安全、舒適、方便等諸多方面將不斷應(yīng)用智能化技術(shù)，最終將會實現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo)目前：電子化、信息化網(wǎng)絡(luò)化2030年后：智能化技術(shù)進(jìn)步2020年前：網(wǎng)絡(luò)化電子化、信息化程度不斷提高把車、路、人之間都聯(lián)起來，汽車成為物聯(lián)網(wǎng)中的一個節(jié)點能夠智能決策、智能駕駛的智能化汽車新技術(shù)在設(shè)計、制造領(lǐng)域的引入，將對汽車的設(shè)計制造帶來革命性變革2011年世界首款3D打印汽車Urbee問世，預(yù)示未來汽車設(shè)計和生產(chǎn)方式有望發(fā)生革命性變化汽車廠商紛紛采用模塊化技術(shù)設(shè)計和制造汽車，也給汽車研發(fā)和生產(chǎn)帶來新的革命。模塊化技術(shù)將研發(fā)和制造的重點由整車廠商推向零部件供應(yīng)商，整車廠商生產(chǎn)線將更加緊湊、高效，傳統(tǒng)的裝配工位將被大幅度壓縮。Urbee采用50個零部件，完全采用3D打印制造，預(yù)計2014年上市銷售。PART2平臺/動力總成技術(shù)最新動態(tài)

2.1乘用車平臺技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)2.2乘用車動力總成的最新發(fā)展動態(tài)豐田、通用:強(qiáng)調(diào)零部件共用傳統(tǒng)平臺的技術(shù)路線大眾：強(qiáng)調(diào)底盤和車身一致豐田NBC平臺通用Delta平臺大眾PQ25平臺是未來的發(fā)展方向。它綜合考慮研發(fā)和生產(chǎn)，平臺開發(fā)、更替成本低，同平臺可以生產(chǎn)外觀、尺寸差異較大的不同車型。將汽車的各個子系統(tǒng)分成各個“模塊”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn)；最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”，既滿足車型個性化需要，又可以有效控制成本。更強(qiáng)調(diào)研發(fā)，對生產(chǎn)考慮不足，平臺自身更替成本偏高；平臺往往與級別和車型類型對應(yīng)，同平臺產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重基于原有平臺開發(fā)新的細(xì)分平臺成本高大眾PQ35平臺汽車生產(chǎn)平臺就是利用類似的底盤和車身結(jié)構(gòu)，同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，模塊化平臺是未來平臺技術(shù)的發(fā)展方向2.1乘用車平臺技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)傳統(tǒng)平臺存在的問題：模塊化平臺2011年以來，主要國際乘用車廠商陸續(xù)發(fā)布了模塊化平臺，模塊化平臺技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出幾個新趨勢：(1)模塊化平臺應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)大(2)領(lǐng)先廠家的模塊化已經(jīng)深入到動力總成(3)模塊化平臺更加強(qiáng)調(diào)輕量化和節(jié)能(4)借助模塊化平臺，廠商更加重視零部件標(biāo)準(zhǔn)化和共享(5)模塊化平臺設(shè)計時普遍考慮了對新技術(shù)的應(yīng)用和支持平臺未來應(yīng)用計劃大眾MQB大眾集團(tuán)橫置平臺的所有A0、A、B級甚至A00級轎車、MPV、SUV、旅行車、跑車車型日產(chǎn)CMF計劃到2016年上市的51款車型中，60%車型基于CMF平臺設(shè)計PSAEMP2A0、A和B級的轎車、旅行車、轎跑、跨界和SUV車型沃爾沃SPA包括S60、XC60、XC70、S80、XC90等多數(shù)暢銷車型，占據(jù)未來總銷量約三分之二豐田TGNA下一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4、Previa等超過10款車型都將被在TNGA構(gòu)架上搭建本田模塊化平臺2016年開始推出該平臺，可衍生出雅閣、思域以及CR-V三款車型2011-2012年新發(fā)布的模塊化平臺車型應(yīng)用計劃(1)模塊化平臺應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)大，可以生產(chǎn)多類型、多級別的車型日產(chǎn)CMF模塊化平臺構(gòu)成平臺由4個模塊組成：發(fā)動機(jī)模塊、前部底盤駕駛艙模塊、以及后部底盤模塊。類似搭積木的模塊化，是模塊化平臺能夠衍生諸多車型的關(guān)鍵大眾平臺技術(shù)衍生大眾的模塊化平臺已經(jīng)衍生了兩代，新一代MQB平臺，模塊化范圍更大，并且完全突破了平臺對車型類型和級別的限制。各廠家的新模塊化平臺普遍強(qiáng)調(diào)平臺后部可變，以滿足車型衍生的需要大眾MQB平臺可變范圍PSAEMP2平臺可變范圍大眾MQB和PSAEMP2平臺后部可變,使得基于該平臺可以順利衍生轎車、跑車、SUV、MPV、LCV（輕型商用車）等多種車型(2)領(lǐng)先廠家的模塊化已經(jīng)深入到動力總成大眾MQB平臺動力總成沃爾沃VEA發(fā)動機(jī)架構(gòu)包括共軌式柴油發(fā)動機(jī)和直噴式汽油發(fā)動機(jī)，從高性能到低油耗等各類型號，目前為四缸機(jī)，未來可衍生三缸機(jī)。沃爾沃VEA動力總成架構(gòu)大眾MQB平臺動力總成實現(xiàn)了模塊化，支持傳統(tǒng)動力、非傳統(tǒng)動力和電力驅(qū)動等三種類型的發(fā)動機(jī)。EA211MOB汽油發(fā)動機(jī)系列EA288MDB柴油發(fā)動機(jī)系列(3)模塊化平臺更加強(qiáng)調(diào)輕量化和節(jié)能PSAEMP2在關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金等復(fù)合材料打造，可以減輕約70kg車重，降低二氧化碳排放量22%。PSAEMP2平臺大眾MQB平臺各廠家發(fā)布的新平臺普遍大范圍應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材、鋁合金，甚至還采用碳纖維材料和鎂合金等航空航天高技術(shù)材料，以減輕車身重量，提升排放表現(xiàn)。車身使用高強(qiáng)度鋼，并在前部結(jié)構(gòu)、車門、底盤和動力系統(tǒng)中大量使用鋁材，新車將實現(xiàn)減重100-150千克。沃爾沃SPA平臺通用新平臺計劃在2013年四季度推出使用鎂合金車身板件的車輛，車重比傳統(tǒng)鋼材料車最高降低75%。車身采用高強(qiáng)度鋼材，并在關(guān)鍵部位應(yīng)用熱成型鋼材,使得采用MQB平臺打造的新車整車質(zhì)量將降低40kg左右。(4)借助模塊化平臺，廠商更加重視零部件標(biāo)準(zhǔn)化和零部件共享大眾借助MQB平臺，積極推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，大幅降低物流成本，生產(chǎn)線也實現(xiàn)了優(yōu)化，生產(chǎn)成本削減20%豐田計劃通過TGNA構(gòu)架，將同平臺多數(shù)零部件共享率最高提升到70%以上，降低成本30%~40%。豐田TGNA構(gòu)架零部件共享目標(biāo)大眾通過MQB實現(xiàn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化車身、內(nèi)飾設(shè)計共享率接近30%底盤懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱等共享率大于70%(5)模塊化平臺設(shè)計時普遍考慮了對新技術(shù)的應(yīng)用和支持平臺應(yīng)用、支持的新技術(shù)大眾MQB支持基于攝像頭的交通標(biāo)識識別系統(tǒng)、疲勞駕駛檢測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、環(huán)境偵測，VAQ前橋電控橫向差速器，可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等日產(chǎn)CMF計劃到2016年上市的51款車型中，應(yīng)用90項新技術(shù)PSAEMP2標(biāo)配了發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎等，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未來也會加入沃爾沃SPA為未來多媒體汽車通訊提供了可擴(kuò)展的接口2011-2012年新發(fā)布的模塊化平臺新技術(shù)應(yīng)用情況國際乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)資料來源：國際清潔交通委員會實線：歷史數(shù)據(jù)虛線：公布的目標(biāo)點線：推算的目標(biāo)中空點線：未公布的提議更加嚴(yán)厲的排放法規(guī)是推動乘用車動力總成技術(shù)進(jìn)步的主要動力2.2乘用車動力總成技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)2015年，歐洲、日本所有OEMCO2排放必須達(dá)到130g/km，對乘用車動力總成技術(shù)，既是危機(jī)也是機(jī)遇只更新單項技術(shù)已經(jīng)無法滿足法規(guī)的需要，2012年以來，大眾、馬自達(dá)、福特、通用均提出了系統(tǒng)化的解決方案大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)：對動力總成進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)：對引擎、變速箱、底盤等進(jìn)行優(yōu)化電控燃油噴射，完成從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過渡技術(shù)改進(jìn)：改善燃燒、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、應(yīng)用VVT等輔助機(jī)構(gòu)化油器發(fā)動機(jī)，技術(shù)無本質(zhì)變化技術(shù)革新+改進(jìn)：必須應(yīng)用小排量、增壓直噴、缸內(nèi)直噴、均質(zhì)壓燃、氣缸鈍化等先進(jìn)技術(shù)汽油機(jī)柴油機(jī)持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)：噴射壓力提升、EGR率提升、超高增壓應(yīng)用電控技術(shù)，改進(jìn)噴油系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒過程等增加后處理技術(shù)：兩條路線即高EGR率+PDF或SCR新的燃燒技術(shù)(HCCI、低溫燃燒)+更加先進(jìn)的后處理技術(shù)(SCR+EGR+PDF)+在排放法規(guī)的壓力下，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)需要走創(chuàng)新與改進(jìn)并舉之路1992199620002005200920142.2.1乘用車發(fā)動機(jī)技術(shù)歐I歐II歐III歐IV歐V歐VI(1)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小型化趨勢越來越明顯(2)三缸發(fā)動機(jī)開始全面應(yīng)用，領(lǐng)先廠家還積極研發(fā)兩缸發(fā)動機(jī)(3)無凸輪軸發(fā)動機(jī)取得新的進(jìn)展(4)柴油機(jī)技術(shù)仍在不斷改進(jìn)，SCR更具應(yīng)用前景(5)在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上增加怠速啟停裝置成為一個重要發(fā)展方向在這種背景下，乘用車用發(fā)動機(jī)技術(shù)變化呈現(xiàn)以下五個新特征：

(1)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小型化趨勢越來越明顯燃油效率提升，獲得更高的功率輸出技術(shù)優(yōu)勢技術(shù)分類汽油機(jī)小型化技術(shù)路線降低C02排放最經(jīng)濟(jì)的方法，增加低速扭矩，降低油耗在更寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以獲得更高的效率和功率輸出缸內(nèi)直噴分層燃燒、稀薄燃燒增壓可變截面渦輪(VGT)、多級增壓技術(shù)可變配氣機(jī)構(gòu)VVT、電磁氣門、升程柔性控制①滿足降低燃油消耗及CO2排放的法規(guī)要求；②應(yīng)用渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，能大幅提升車輛動力輸出，提升駕駛樂趣；③混合動力車型需要小型化的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)與電機(jī)搭配。發(fā)動機(jī)小型化的驅(qū)動力：未來，缸內(nèi)直噴、增壓技術(shù)和可變配氣機(jī)構(gòu)三種技術(shù)的結(jié)合是發(fā)動機(jī)小型化的最佳解決方案廠商排量應(yīng)用情況大眾0.8、1.0、1.2、1.42009年1.2TSI發(fā)動機(jī)，2011-2012年技術(shù)進(jìn)行了換代，并推出1.0L發(fā)動機(jī)，2014年將推0.8TPSA1.0、1.2、1.6正在積極開發(fā)1.0排量發(fā)動機(jī)福特1.0、1.6、2.02010年正式投放1.6L和2.0LEcoboost發(fā)動機(jī)，2013年投放1.0發(fā)動機(jī)通用1.0、1.2、1.4、2.02009年將動力小型化策略全面應(yīng)用于各級別新車型上，2015年還將應(yīng)用1.0T發(fā)動機(jī)菲亞特0.9、1.4、1.82010年后在菲亞特和克萊斯勒小型車上獲得了全面應(yīng)用寶馬1.0、1.5、2.02013年將在寶馬X3等車型上應(yīng)用，1.0T發(fā)動機(jī)將應(yīng)用在未來上市的1系上日產(chǎn)1.2、1.62012年開始陸續(xù)裝備日產(chǎn)旗下車型鈴木0.82012年G70概念車搭配現(xiàn)代0.8、1.0、1.4、1.6、2.0未來將全面搭配大眾、福特、PSA、寶馬、日產(chǎn)等廠商正在積極推出結(jié)合上述技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)。主要廠家小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品馬自達(dá)“SKY”1.3T發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：采用新一代直噴和可變氣門正時控制系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩表現(xiàn)均極為出色應(yīng)用：2013年后率先配備于全新馬自達(dá)cx3豐田研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：豐田自主研發(fā)，排量為2.0，取代傳統(tǒng)的2.4+發(fā)動機(jī)應(yīng)用：2013年后將配備在凱美瑞和雷克薩斯車型上通用開發(fā)新Ecotec發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：包括1.0~1.5L全系列，有三缸和四缸機(jī)，取代現(xiàn)有1.0和1.4發(fā)動機(jī)應(yīng)用：2015年開始采用豐田、馬自達(dá)等跟隨廠商也在積極研發(fā)類似技術(shù)的產(chǎn)品。正處于研發(fā)階段的部分小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)品為了滿足排放和節(jié)油要求，小排量發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了應(yīng)用氣缸鈍化(可變氣缸)技術(shù)的趨勢。技術(shù)特點：①采用ACT主動氣缸管理系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)啟動怠速時，車輛只會啟用兩個氣缸工作，變成兩缸機(jī)，當(dāng)踩下油門踏板時，另外兩個氣缸才會加入工作；②更加省油且降低排放。百公里節(jié)油0.4L，每公里CO2排放減少8g；③低速振動和溫度不均的問題需要解決。奔馳2012年宣布，考慮開發(fā)一款3缸發(fā)動機(jī)搭載到新一代C級上面，并將采用可變氣缸技術(shù)。氣缸鈍化以往都應(yīng)用在多缸大排量發(fā)動機(jī)上，大眾EA2111.4T發(fā)動機(jī)首次在四缸小排量發(fā)動機(jī)上應(yīng)用該技術(shù)。

(2)三缸發(fā)動機(jī)開始全面應(yīng)用，領(lǐng)先廠家還積極研發(fā)兩缸發(fā)動機(jī)三缸機(jī)對比四缸機(jī)的優(yōu)劣勢W劣勢三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)成熟度等方面不如四缸機(jī)；平衡性不如四缸機(jī)，因此振動大、噪聲性能不好，匹配時需要對車的懸架和車架進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)教；A0級以上轎車的裝備難度大。S優(yōu)勢節(jié)省材料和體積，制造成本更低；排量小，燃燒效率更高，更省油，且排放降低幅大，可以滿足新排放法規(guī)的要求。2012年福特推出三缸機(jī)產(chǎn)品，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時等高端技術(shù)，甚至計劃為B級車配備。福特ECOBOOST1.0三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：①集合了多項先進(jìn)技術(shù)。采用了發(fā)動機(jī)Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及低阻力的活塞鍍膜等多項技術(shù)。②可應(yīng)用在B級車上。高功率版本功率達(dá)125馬力（92千瓦），峰值扭矩170?！っ?，超增壓模式下能夠達(dá)到200?！っ?，新蒙迪歐就計劃配備該發(fā)動機(jī)三缸機(jī)技術(shù)開發(fā)時，寶馬采用模塊化設(shè)計和本田在四缸機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)三缸機(jī)的思路，非常值得借鑒技術(shù)特點：①集合了多項技術(shù)。采用了渦輪增壓器，可變負(fù)荷控制，直噴和VALVETRONIC可變氣門等技術(shù)；②模塊化設(shè)計。汽油版本和柴油版本可以共享部件，并可以衍生一系列發(fā)動機(jī)2012年寶馬推出模塊化三缸發(fā)動機(jī)本田正在研發(fā)1.0T三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：①在四缸機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)。大幅度降低了研發(fā)周期和研發(fā)成本；②加裝渦輪增壓器。采用在原有自然吸氣的發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓器。菲亞特、大眾、寶馬等領(lǐng)先企業(yè)，還在積極研發(fā)采用先進(jìn)技術(shù)的兩缸發(fā)動機(jī)相對三缸機(jī)，兩缸機(jī)采用更少的發(fā)動機(jī)部件，可以有效降低成本且有效解決平衡性問題，并大幅度降低油耗和排放。菲亞特兩缸發(fā)動機(jī)Twinair廠商排量開發(fā)應(yīng)用情況菲亞特0.9T2011年推出，應(yīng)用在F500上大眾0.8T2014年量產(chǎn)，并首先應(yīng)用在Taigun概念車的量產(chǎn)車型上寶馬1.0T未來應(yīng)用在1系和Mini車型上部分廠商兩缸發(fā)動機(jī)開發(fā)應(yīng)用情況項目參數(shù)排量875CC缸徑*行程80.5mm*86mm壓縮比10:1最大功率63KW@5500rpm最大扭矩155Nm@2000rpm

(3)無凸輪軸發(fā)動機(jī)取得新的進(jìn)展發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動技術(shù)發(fā)展路線應(yīng)用傳統(tǒng)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)凸輪軸可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)無凸輪軸驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門升程、配氣定時等氣門運(yùn)動規(guī)律完全由凸輪型線決定，在發(fā)動機(jī)工作過程中固定不變從發(fā)動機(jī)誕生一直采用至今，機(jī)構(gòu)從凸輪軸下置、中置過渡到目前的頂置除傳統(tǒng)部件外，增加改變凸輪相位、改變凸輪型線或改變凸輪從動件的輔助機(jī)構(gòu)系統(tǒng)簡單可靠，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制氣門升程和配氣相位，從而減少泵吸損失、提高運(yùn)轉(zhuǎn)性能、降低排放目前已得到廣泛應(yīng)用，如豐田VVT-i，本田VTEC，德爾福CVCP，寶馬Valvetronic取消發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中節(jié)氣門凸輪軸以及從動件，直接以電液、電磁、電氣等方式驅(qū)動氣門徹底擺脫凸輪型線的限制，對氣門正時、升程和運(yùn)動速度靈活獨(dú)立控制，從而更好的優(yōu)化發(fā)動機(jī)的性能特點機(jī)構(gòu)組成應(yīng)用：菲亞特MultiAir，BMW、Visteon、Ford等廠商也在進(jìn)行相關(guān)研究無凸輪機(jī)構(gòu)有先天缺點，即成本高昂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣門落座速沖擊大，但仍不能阻止其成為最有潛力、最為理想的氣門控制途徑氣門驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段：傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)、凸輪軸可變機(jī)構(gòu)和無凸輪機(jī)構(gòu)，未來無凸輪軸機(jī)構(gòu)有望成為主要發(fā)展方向。菲亞特動力MultiAir發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：取消傳統(tǒng)機(jī)械式凸輪軸和節(jié)流閥，采用電動液壓閥驅(qū)動進(jìn)氣門，更加精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣和噴油量應(yīng)用前景：2012年開始應(yīng)用，仍處在完善階段，未來將授權(quán)給更多廠家使用，中小型車型有望廣泛應(yīng)用該技術(shù)①大幅提升性能低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可提升15%的扭矩，功率可提升10%，燃油消耗率可降低10%-25%②滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)具備超低的二氧化碳排放性能，有效減少氮氧化物及顆粒物的排放③標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計可以任意組合成雙缸、四缸、六缸或者八缸的結(jié)構(gòu)④可同時支持汽油和柴油機(jī)

目前應(yīng)用在汽油機(jī)上，未來將逐步應(yīng)用在柴油發(fā)動機(jī)上菲亞特電磁液壓氣門控制系統(tǒng)代表產(chǎn)品S優(yōu)勢

(4)柴油機(jī)技術(shù)仍在不斷改進(jìn)，SCR更具應(yīng)用前景原理：將廢氣的一部分送回氣缸形成循環(huán)，降低氣缸內(nèi)氧氣濃度和燃燒溫度，從而減小NOx排放，但會使碳煙微粒增加，因此需要配合使用DPF原理：將天然氣中特別提煉的無毒透明液態(tài)尿素“AdBlue”噴在發(fā)動機(jī)排氣管中，利用尿素中的化學(xué)分子還原NOx優(yōu)化燃燒+SCR(Selective

Catalytic

Reduction-選擇催化還原)EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)兩種技術(shù)路徑的原理：目前柴油機(jī)主要通過兩條技術(shù)路線來達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，2014年歐VI標(biāo)準(zhǔn)實施后，SCR(選擇催化還原)更具有應(yīng)用前景。技術(shù)特點：①小型化：缸距及燃燒室形狀等基本尺寸與未安裝SCR系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)基本一致；②更高的燃效：燃效為11.0km/L，比同樣配備3L直列6缸汽油發(fā)動機(jī)的8.5km/L提高了約30％，比配備輸出功率接近的V型8缸發(fā)動機(jī)的“X5xDrive50i”的6.3km/L提高了75％；③符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)：通過安裝SCR+DPF達(dá)到了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。配備的SCR系統(tǒng)的寶馬N57D30A3.0L柴油發(fā)動機(jī)寶馬、PSA和馬自達(dá)等公司均在SCR系統(tǒng)上取得新突破。2012年寶馬推出的N57D30A柴油發(fā)動機(jī)代表產(chǎn)品系統(tǒng)本身制造和使用維護(hù)成本高系統(tǒng)體積大，需要預(yù)留超大儲存的空間必須留意補(bǔ)充AdBlue，否則增加污染，影響發(fā)動機(jī)動力性能，因此需要隨處可補(bǔ)充尿素的供應(yīng)網(wǎng)路對NOx的凈化效率更高不影響發(fā)動機(jī)燃燒效率，油耗比EGR低10%不會發(fā)生催化器硫中毒現(xiàn)象，對油品的要求相對較低SCRS優(yōu)勢SCRＷ劣勢歐VI標(biāo)準(zhǔn)Nox要求降低55.2%，SCR對NOx的凈化效率更高，是應(yīng)對歐VI標(biāo)準(zhǔn)的有效解決方案雖然EGR系統(tǒng)在歐VI時代不被看好，但近期也有企業(yè)推出了雙渦輪增壓+兩級冷卻EGR的系統(tǒng)，滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的需要。2013年美益特(MEET)展示串聯(lián)式EGR冷卻器兩級渦輪增壓+兩級冷卻EGR結(jié)構(gòu)原理

(5)在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上增加怠速啟停裝置成為一個重要發(fā)展方向不介入動力系統(tǒng)的308e-hdi技術(shù)特點：啟停裝置并不介入動力系統(tǒng)，只是負(fù)責(zé)點火，并在發(fā)動機(jī)不需要工作時為照明、空調(diào)、音響等提供電力。應(yīng)用情況：2012年以來已經(jīng)陸續(xù)安裝在標(biāo)致308、208等車型上。通過加裝怠速啟停裝置，減少能源消耗，并提升排放水平，目前有介入動力系統(tǒng)和不介入動力系統(tǒng)兩種方式的怠速啟停裝置。介入動力系統(tǒng)的5008e-hdi技術(shù)特點：市區(qū)油耗降低15%，二氧化碳排放量亦降低至122~127g/km125127g/km。應(yīng)用情況：2012年以來已經(jīng)陸續(xù)安裝在標(biāo)致5008、3008等車型上。2.2.2乘用車變速器技術(shù)自動變速箱技術(shù)快速發(fā)展，其中雙離合和CVT變速器是主要發(fā)展方向隨著城市道路擁堵日趨嚴(yán)重，MT變速箱市場份額逐年下滑；傳統(tǒng)AT變速箱性能改進(jìn)緩慢；短期內(nèi)結(jié)合成本和性能優(yōu)勢的雙離合和CVT變速箱最具發(fā)展?jié)摿Α?1)提升扭矩傳遞能力：目標(biāo)是達(dá)到400n.m(2)提升動力傳遞效率：新的目標(biāo)是將傳遞效率達(dá)到90%(3)提升變速器壽命，降低生命周期成本CVT變速器(1)提高系統(tǒng)的可靠性：預(yù)防并處理在換擋臨界點出現(xiàn)的一系列問題(2)進(jìn)一步提升性能：提高換擋效率，降低油耗(3)滿足多種車型需要：特別是滿足運(yùn)動型車輛的需要雙離合變速器(1)向多速化方向發(fā)展：從6MT到7MT(2)性能繼續(xù)改進(jìn):使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配復(fù)雜工況需求變速箱技術(shù)的主要技術(shù)路線發(fā)展趨勢(1)傳動系統(tǒng)向多速發(fā)展：從7AT到8AT和9AT(2)液力變矩器部件結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化:變矩器結(jié)構(gòu)更緊湊，傳遞效率更高(3)換擋控制不斷優(yōu)化:從換擋點控制的智能化和換擋過渡過程的高品質(zhì)化兩方面進(jìn)行AT變速器MT變速器近來乘用車變速箱技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下四個特征：(1)傳統(tǒng)變速器性能的改進(jìn)依然受到廠商重視(2)9速AT變速器開始出現(xiàn)，未來有望在中高端市場獲得應(yīng)用(3)雙離合變速器雖然飽受可靠性質(zhì)疑，但依然受到各廠家重視(4)提高性能、降低成本并提升使用壽命是CVT變速器技術(shù)發(fā)展的重點特點：實現(xiàn)了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化及小型化。①更佳的換擋體驗。開發(fā)出了通過較小的內(nèi)部沖程也能精確傳導(dǎo)操作力的、模塊較小的同步機(jī)構(gòu)，提升換擋感觸。②輕量化和小型化。通過采用2速及3速輸入齒輪兼用的構(gòu)造，將第二軸的長度縮短了20％，進(jìn)而變速箱單體的重量減輕了約16％。馬自達(dá)開發(fā)出新一代高效變速箱——“SKYACTIV-Drive”系列，雖然沒有采用雙離合技術(shù)，但仍然提升了燃效和體驗。馬自達(dá)“SKYACTIV-Drive”自動變速箱馬自達(dá)“SKYACTIV-Drive”手動變速箱特點：大幅提高了鎖定(Lockup)區(qū)域，借此大幅提高了操作直接感以及燃效。①提高鎖定區(qū)域。采用新型鎖止離合器——油壓多板離合器，其擁有更佳的控制性及更高的耐久性。相對于老式5AT的鎖定時間比率為49％，新型AT擴(kuò)大到了82％。②更高的燃效。與老式AT相比，實現(xiàn)了4～7％的燃效提升。③更快的變速響應(yīng)。油壓控制機(jī)構(gòu)與ECU(電子控制單元)合二為一，達(dá)到了與DCT相媲美的響應(yīng)速度。(1)傳統(tǒng)變速器性能的改進(jìn)依然受到廠商重視ZF和寶馬還積極開發(fā)7MT手動變速箱，以滿足跑車用戶對于駕駛樂趣的追求。保時捷新款911搭配的7MT變速箱技術(shù)特點：①模塊化設(shè)計?；诒r捷DCT開發(fā)，多個零部件可以相互通用。②新的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。與DCT一樣實現(xiàn)H型齒輪并列擋。③可使用防止換擋錯誤技術(shù)。保證只能由5擋和6擋升為7擋。寶馬研發(fā)中的7MT變速箱技術(shù)特點：①與傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)不同。其中R擋(倒車擋)和7速擋的入位方式為左右方向，而非傳統(tǒng)的前后方向，這樣的設(shè)計在操作上減少了換檔行程。②使用防止換擋錯誤技術(shù)。設(shè)計了一種能夠改變黏度的特殊液體來協(xié)同傳感器，并利用電流阻止駕車者將換擋桿滑向錯誤的擋位。(2)9速AT變速器開始出現(xiàn)，未來有望在中高端市場獲得應(yīng)用相比于CVT和雙離合器變速器，2012年ZF推出的九速自動變速器負(fù)載能力更大，扭矩傳遞范圍更寬泛，而在換擋時間及換擋沖擊上也有較大改善。ZF9速變速器的尺寸與性能ZF9速變速器與其他變速器的性能對比ZF9AT共有兩個型號，其中9HP28主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓或者3.0升排量以下的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而9HP48則用來配備2.0T以上的渦輪增壓、3.0升以上排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。ZF9速變速器的結(jié)構(gòu)和參數(shù)(3)雙離合變速器雖然飽受可靠性質(zhì)疑，但依然受到各廠家重視對比項目濕式干式安裝尺寸軸向尺寸大，直徑小軸向尺寸小，直徑大熱負(fù)荷能力高低最高負(fù)載能力350N.M甚至更高最高250N.M輔助動力源有無扭矩滯后有無傳動效率（與MT相比）偏低接近成本偏高較低使用壽命濕式為干式的3到4倍應(yīng)用類型中高檔車型、運(yùn)動型車型中小型車雙離合變速器分干式和濕式兩種類型，兩種變速器各有優(yōu)勢，且近期均有新產(chǎn)品推出。干式和濕式雙離合變速器比較近年部分廠商的雙離合變速器離合器技術(shù)類型技術(shù)來源技術(shù)特征開始裝配奧迪S-Tronic濕式BorgWarner7前進(jìn)擋，最大扭矩550N.m2010年現(xiàn)代Ecoshift干式LUK6/7前進(jìn)擋2013年寶馬MDKG濕式GETRAG7前進(jìn)擋，最大扭矩400N.m2012年奔馳

7G-DT濕式BENZ7前進(jìn)擋，最大扭矩350N.m2011年福特6DCT250干式GETRAG6前進(jìn)擋，最大扭矩250?！っ?010年菲亞特DDCT干式BorgWarner6前進(jìn)擋，最大扭矩350?！っ?010年P(guān)SA--7前進(jìn)擋2014年以后通用干式-8前進(jìn)擋-未來雙離合變速器技術(shù)的重點發(fā)展方向是保證可靠性的基礎(chǔ)上提升效率福特6DCT250干式雙離合變速器福特6DCT250代表產(chǎn)品福特的雙離合器模塊在兩組離合器從動盤上設(shè)計了扭矩減震器，并在控制機(jī)構(gòu)上使用驅(qū)動電機(jī)，與傳統(tǒng)液壓驅(qū)動相比，簡化結(jié)構(gòu)并提升了可靠性。(4)提高性能、降低成本并提升使用壽命是CVT變速器技術(shù)近期的發(fā)展重點日產(chǎn)新CVT具備更高的性能以日產(chǎn)XTRONICCVT為代表的新一代CVT，變速比范圍更大，換擋更為平順，節(jié)油性更好。傳統(tǒng)CVT日產(chǎn)新CVT途徑：通過改進(jìn)變速結(jié)構(gòu)的機(jī)械裝置，并在從動輪與輸出軸之間加入了副變速機(jī)構(gòu)；開發(fā)應(yīng)用情況：2011年推出。技術(shù)亮點：變速比范圍達(dá)到7.3:1，比傳統(tǒng)AT節(jié)油15%；舍弗勒低成本CVT結(jié)構(gòu)圖降低成本，并提高CVT鏈條使用壽命也是CVT變速器技術(shù)發(fā)展的重要方向。捷太格特開發(fā)高燃效CVT鏈條技術(shù)亮點：提升燃效3-5%，并提高使用壽命；途徑：采用開有兩個孔的8字形板狀部件，利用壓入孔內(nèi)的鏈銷及名為棒條的棒狀部件連接相鄰的鏈環(huán)，以減少摩擦；開發(fā)情況：2011年推出，2012年宣布新的進(jìn)展。技術(shù)亮點：成本比原來降低20％左右途徑：以將滑輪制造由機(jī)械加工改進(jìn)為沖壓加工。開發(fā)情況：2011年推出PART3乘用車安全技術(shù)最新動態(tài)

3.1乘用車安全技術(shù)發(fā)展總體趨勢3.2主動安全技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)3.3被動安全技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)強(qiáng)制性安全法規(guī)的制定與實施引領(lǐng)汽車企業(yè)不斷研發(fā)更先進(jìn)的汽車安全技術(shù)3.1乘用車安全技術(shù)發(fā)展總體趨勢世界NCAP版圖各國安全法規(guī)的不斷完善、NCAP等機(jī)構(gòu)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高，推動著汽車廠商不斷研發(fā)汽車安全技術(shù)。其中EURO-NCAP作為汽車界最權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其對安全評級的任何細(xì)微調(diào)整都對汽車安全技術(shù)的發(fā)展理念起重要影響。主動安全酒精測試系統(tǒng)：駕駛員發(fā)動汽車前必須先測試是否酒駕，如果是則不能發(fā)動汽車，目前針對酒駕被抓者強(qiáng)制加裝該系統(tǒng)后視鏡加裝攝像頭(2015-2018)乘用車自動電子剎車輔助&車道防偏離系統(tǒng)(2016-2022)自動調(diào)節(jié)大燈(2019)：不同環(huán)境、不同路況下自動改變大燈亮度和照射區(qū)域智能交通系統(tǒng)(2019)：車間通訊、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊被動安全和行人保護(hù)強(qiáng)化側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)(2018)針對特殊人群如年紀(jì)更大，身材更小的人，使用新型假人進(jìn)行測試(2018-2020)碰撞后報警和救援緊急電話(2015)碰撞數(shù)據(jù)記錄和救援(2018-2022)2015-2022年歐洲安全法規(guī)展望(部分已公布，部分是草案，部分是預(yù)測)車內(nèi)成人保護(hù)車內(nèi)兒童保護(hù)行人保護(hù)安全輔助系統(tǒng)201380%60%60%65%201480%75%60%65%201580%75%↑65%↑70%↑EURO-NCAP2013-2015年5星碰撞評分要求資料來源：《Euro-NCAPAssessmentProtocol—OverallRatingv6.0》資料來源：PSA，歐盟道路安全法規(guī)展望2011-2020圍繞ECU的安全設(shè)備集成化：汽車上往往裝備了超過80個獨(dú)立的電子控制單元(ECU)，減少ECU的數(shù)目對制造商來說意味著降低復(fù)雜性、減少部件、簡化線束、減輕重量和降低成本。目前：不同功能的ECU不久的將來：集成化ECU未來:“ALL-IN-ONE”全能式ACR——主動控制卷收器AFS——主動前轉(zhuǎn)向ACC——自適應(yīng)巡航控制ACU——安全氣囊控制單元BSW——盲點警告DAS——駕駛輔助系統(tǒng)EPS——電子助力轉(zhuǎn)向ICSU——集成的底盤安全單元LDW——車道偏離警告ECU1ECU2ECU3ECU4ALLINONEECUECU演化示意圖(1)圍繞ECU和攝像頭傳感器的安全設(shè)備集成化正快速發(fā)展ACREPSAFSACUBSWDAS……ACCLDWICSU安全技術(shù)的一個重要發(fā)展趨勢是安全設(shè)備的集成化部分主機(jī)廠已經(jīng)提出整合ECU戰(zhàn)略并制定時間表。超級ECU安全/底盤車身/舒適儀表/信息娛樂動力傳動豐田超級ECU戰(zhàn)略代表性主機(jī)廠實現(xiàn)步驟：①通過CAN或FlexRay網(wǎng)絡(luò)連接ECU；②把所有ECU安裝到一個盒子中(如把陀螺儀傳感器集成到ABS控制器中)；③集成硅/集成電路/IC封裝。計劃在2020年前整合車載ECU為4大超級ECU路徑１路徑２零部件廠商的戰(zhàn)略規(guī)劃更加細(xì)致超前TRW新一代安全域ECU(SDE)戰(zhàn)略代表性零部件廠技術(shù)應(yīng)用說明：安全域ECU(SafetyDomainECU)采用開放式AUTOSAR架構(gòu)，集成了部分底盤、懸架和駕駛輔助系統(tǒng)控制功能，能夠處理并兼容政策制造商和第三方供應(yīng)商的軟件。第一代SDE將于2013年應(yīng)用于2014年車型上。完全集成式的SDE預(yù)計于2020年推出。TRW的SDE戰(zhàn)略規(guī)劃圖以攝像頭為中心的多種傳感器集成：各種應(yīng)用不斷涌現(xiàn)先進(jìn)傳感器如雷達(dá)、紅外、攝像頭等不斷由航空航天、軍工、醫(yī)療衛(wèi)生等領(lǐng)域引入汽車，汽車廠商得以對多種傳感器進(jìn)行綜合開發(fā)，創(chuàng)新汽車安全技術(shù)。其中影像識別技術(shù)發(fā)展迅速，得到眾多廠商重視，呈現(xiàn)“攝像頭+X”的傳感器集成化趨勢。綜合多類傳感器開發(fā)新技術(shù)、新應(yīng)用成為廠商主動安全領(lǐng)域競賽的新焦點。1234紅外激光雷達(dá)其它傳感器…攝像頭德爾福雷達(dá)和視頻集成傳感器RACam攝像頭+雷達(dá)德爾福近期推出了世界首個集成攝像頭和雷達(dá)的傳感器，其優(yōu)勢是：降低了車載設(shè)備的復(fù)雜性，便于采購、安裝、維護(hù)，降低成本。技術(shù)應(yīng)用說明：①德爾福的雷達(dá)和視頻集成系統(tǒng)RACam將雷達(dá)和視頻系統(tǒng)集成在單一模塊中，以低價格提供多種安全功能。②主要功能包括自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離告警LDW、前向碰撞預(yù)警FCW、碰撞緩解系統(tǒng)、行人識別、交通標(biāo)準(zhǔn)識別以及針對車輛和行人的緊急制動系統(tǒng)AEB等。③預(yù)計于2014年批量生產(chǎn)。日產(chǎn)也計劃將提升車輛安全性能的工作重心向攝像頭識別技術(shù)轉(zhuǎn)移。日產(chǎn)一直致力于開發(fā)以毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器為基礎(chǔ)來提高汽車安全的技術(shù)。安全技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)在發(fā)生轉(zhuǎn)變攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)大的安全功能攝像頭位置功能前方攝像頭①車道偏離警示②前方車輛靠近時通知駕駛員③低速時分辨車輛和行人通過移動物體的形狀和速度，提醒駕駛員注意后方攝像頭①道路標(biāo)志線識別②行駛過程中檢測斜后方死角駛來的車輛③從停車場出來時識別車輛后方移動體針對后視攝像頭，北美地區(qū)正計劃在2014～2015推出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)計劃從2012年投放的新型車開始陸續(xù)采用基于后方攝像頭的三項功能。應(yīng)用計劃日產(chǎn)的攝像頭識別技術(shù)攝像頭+毫米波雷達(dá)＋超聲波傳感器馬自達(dá)也推出了集成綜合傳感器的安全系統(tǒng)。馬自達(dá)i-ACTIVSENSE技術(shù)攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光技術(shù)應(yīng)用說明：①基于馬自達(dá)ProactiveSafety技術(shù)改進(jìn)而來，包含多項安全技術(shù)。②裝備了24Ghz和76Ghz的毫米波雷達(dá)、紅外激光探測、攝像頭等綜合傳感器。③在全新馬自達(dá)6上裝配。駕駛輔助雷達(dá)巡航控制(MRCC)危險識別前方障礙報警系統(tǒng)(FOW)車道偏離警告系統(tǒng)(LDW)；后車監(jiān)控系統(tǒng)(RVM)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)(HBC)自適應(yīng)前照明系統(tǒng)(AFS)防撞/傷害減免智能制動輔助系統(tǒng)(SBS)；智能城市制動系統(tǒng)(SCBS)自動變速箱加速控制i-ACTIVSENSE包含的多項技術(shù)汽車安全被動安全主動安全預(yù)防安全技術(shù)事故安全技術(shù)碰撞安全技術(shù)整合增加事故應(yīng)對提前量安全保護(hù)全員化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測注重行人保護(hù)智能安全系統(tǒng)抑制安全技術(shù)為實現(xiàn)汽車“零傷亡”的終極構(gòu)想，汽車安全技術(shù)正向智能安全系統(tǒng)方向發(fā)展汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢圖完善防盜系統(tǒng)3.2主動安全技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)主動安全預(yù)防安全技術(shù)事故安全技術(shù)主動安全技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)兩大特征:(1)發(fā)展重心在于對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測

(2)開發(fā)對行人安全的主動探測系統(tǒng)

(1)預(yù)防安全技術(shù)的發(fā)展的重心在于對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測酒精監(jiān)測心率監(jiān)測表情監(jiān)測呼吸監(jiān)測掌溫監(jiān)測駕駛員走神、情緒化駕駛、酒后駕車等危險駕駛行為是導(dǎo)致交通事故的重要原因，廠商在避免危險駕駛的技術(shù)研發(fā)上不斷加大力度，希望將危險扼殺在萌芽狀態(tài)。美國高速公路安全管理局（NHTSA）在工作優(yōu)先級上將應(yīng)對駕駛員走神列為僅次于碰撞預(yù)警和車間通信后的第三重要工作，未來相關(guān)技術(shù)（主要是生物傳感器技術(shù)）將有望得到政策支持。對駕駛員狀態(tài)的多重監(jiān)測A.車載酒駕監(jiān)測系統(tǒng)歐盟安全法規(guī)考慮將其納入未來強(qiáng)制性加裝配置。駕駛者酒精監(jiān)測安全系統(tǒng)開發(fā)組織DADSS（DriverAlcoholDetectionSystemforSafety）項目啟動于2008年，由通用、大眾、福特、馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬、梅賽德斯奔馳、保時捷、克萊斯勒、捷豹、路虎以及三菱等十余個國際知名大廠聯(lián)合參與。旨在推動車載酒駕檢測系統(tǒng)在汽車上的普及應(yīng)用。DADSS發(fā)展規(guī)劃2013年測試原型機(jī)執(zhí)行技術(shù)的詳細(xì)審查規(guī)劃技術(shù)的執(zhí)行細(xì)節(jié)進(jìn)行技術(shù)評估資助有前途的技術(shù)20082009年開發(fā)酒精監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)驗證進(jìn)行示范試驗2013年后酒駕監(jiān)測有多種實現(xiàn)手段氣息探測模式手持式探測器早在2007年，沃爾沃就推出了一個名為“酒后駕駛閉鎖（Alcoguard）”的技術(shù)。但并未普及。如果血液中的酒精含量為0～10mg/100mL，設(shè)備會亮綠燈，這時可以啟動發(fā)動機(jī)。如果是10～20mg/100mL，盡管能夠啟動發(fā)動機(jī)，但會亮起黃燈，向駕駛員發(fā)出駕駛警告。當(dāng)達(dá)到20mg/100mL以上時，發(fā)動機(jī)便不能啟動。單指接觸式探測將檢測儀器與發(fā)動機(jī)一鍵啟動開關(guān)融合在一起，在駕駛者按下啟動鍵的一瞬間，實現(xiàn)同步檢測操作。這一技術(shù)可以實現(xiàn)駕駛者醉酒時無法啟動汽車，但是卻不能在啟動后持續(xù)監(jiān)測，所以如果用未飲酒人的手指啟動車輛之后，仍然與普通車輛無異，無法做到隨時隨地持續(xù)監(jiān)測駕駛者的真實狀態(tài)。通過布置在駕駛席周邊區(qū)域如方向盤、儀表盤、頭枕等處的多個探測器，收集駕駛者不斷呼出的氣息取樣，判斷駕駛者是否存在酒后駕車的行為。氣息探測模式是最自然、最理想的也是最有潛力的酒駕監(jiān)測技術(shù)，但受限于成本，普及應(yīng)用尚需時日。駕駛者在啟動汽車之前，需要對手持設(shè)備吹氣5秒，LED燈會顯示測試結(jié)果，無線信號將結(jié)果傳給車內(nèi)設(shè)備。豐田3D人臉追蹤技術(shù)攝像頭技術(shù)技術(shù)應(yīng)用說明：①由豐田歐洲研發(fā)中心開發(fā)，用于檢測和評估駕駛員的駕駛情緒。②內(nèi)置于儀表盤的攝像頭將掃描到的駕駛員面部表情數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)憤怒、快樂、中性三類情緒進(jìn)行匹配（頻率為30次/秒），如果系統(tǒng)檢測出在一定時間內(nèi)（如30分鐘以上）駕駛員都處于憤怒情緒，將激活車載的預(yù)碰撞系統(tǒng)。③目前技術(shù)還處于不斷改進(jìn)中，豐田技術(shù)小組已經(jīng)實現(xiàn)人臉90度轉(zhuǎn)動下的表情識別。B.表情監(jiān)測無操作激活車載預(yù)碰撞系統(tǒng)福特駕駛員負(fù)荷評估技術(shù)攝像頭+雷達(dá)+生物傳感器技術(shù)應(yīng)用說明：①福特駕駛員負(fù)荷評估技術(shù)(DriverWorkloadEstimator)將雷達(dá)和攝像頭感知到的道路、交通信息，與安全帶、方向盤配置的生物傳感器所檢測到的呼吸速率、體溫、心率等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。如果系統(tǒng)判斷駕駛員處于不安全駕駛狀態(tài)則自動將車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)調(diào)至靜音或不可用狀態(tài)，以免駕駛員分心。②技術(shù)尚處于研發(fā)改進(jìn)狀態(tài)。掌溫傳感器環(huán)境溫度傳感器心率傳感器呼吸速率傳感器生物傳感器示意駕駛員負(fù)荷評估流程示意C.生命體征監(jiān)測(2)開發(fā)對行人安全的主動探測系統(tǒng)對行人碰撞保護(hù)的全球技術(shù)法規(guī)GTR9已在2010年通過審議，加強(qiáng)對車外行人的碰撞保護(hù)已經(jīng)成為全球共識，歐、美、日等國都已出臺相關(guān)法規(guī)。中國《汽車對行人的碰撞保護(hù)》(GB/T24550-2009)也已于2010年7月實施，同時新修訂的C-NCAP(2012)規(guī)定5星評分必須進(jìn)行行人保護(hù)試驗。從1998年開始中國每年死于交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數(shù)的30%，這一現(xiàn)象至今沒有得到有效緩解。C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)下的行人保護(hù)2012版規(guī)則發(fā)布5星評分必須進(jìn)行行人保護(hù)試驗2013-20142012版規(guī)則實施2009年改版規(guī)則發(fā)布試驗項目及評分不變增加行人保護(hù)試驗（選做）主動行人探測系統(tǒng)美國高速公路安全管理局NHTSA把推進(jìn)主動行人探測加入2011-2013年重要行動計劃。廠商在主動行人探測系統(tǒng)上投入力量，技術(shù)不斷完善和成熟，目前主要有單體探測和組網(wǎng)探測兩種技術(shù)路線。a)單體探測：依賴汽車自身傳感器功能Volvo主動行人探測系統(tǒng)(帶自動制動)車輛自身裝備雷達(dá)、紅外、攝像頭等探測設(shè)備，主動掃描、識別和追蹤進(jìn)入車輛行駛路線的行人，對可能的危險發(fā)出警報，在必要時候自動緊急制動。代表性技術(shù)TRW前視型行人探測與事故緩解系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用說明：內(nèi)置雷達(dá)確定物體距離，攝像頭組件判斷物體類型、ESP電子穩(wěn)定程序參與緊急制動。技術(shù)應(yīng)用前景：豪華車轉(zhuǎn)載逐步向低級別車滲透，滲透速度取決于成本下降程度和政策法規(guī)的細(xì)則要求。技術(shù)評價：探測設(shè)備復(fù)雜性和價格都比較高，普及應(yīng)用難度較大。Volvo主動行人探測系統(tǒng)：①可探測身高80cm以上的兒童行人；②緊急情況下首先發(fā)出聲音警報，擋風(fēng)玻璃平視顯示屏出現(xiàn)紅色閃光信號；車速小于35km/h時如果駕駛員還未能作出反應(yīng)，自動制動。TRW前視型行人探測與事故緩解系統(tǒng)：①裝備可調(diào)級視頻攝像頭和24GHz雷達(dá)；②攝像頭除識別行人外還可識別車輛、車道、交通標(biāo)志等；③預(yù)計2014年量產(chǎn)。S優(yōu)勢不依賴外界，自身搭載先進(jìn)探測設(shè)備，有較高可靠性；W劣勢b)組網(wǎng)探測：行人與汽車的互聯(lián)通信通用汽車Wi-FiDirect行人探測技術(shù)與單體探測相比，組網(wǎng)探測依賴汽車自組網(wǎng)實現(xiàn)車與人（V2H）的感應(yīng)與通訊，行人需要借助一定工具才能被汽車感應(yīng)設(shè)備識別。技術(shù)應(yīng)用說明：①攜帶智能手機(jī)的路人，打開手機(jī)上的WI-FIDirect功能，汽車靠近時系統(tǒng)就會識別行人的方位，并在檢測到危險時通過視覺或聽覺對駕駛員發(fā)出警示。②是通用正在開發(fā)的V2I、V2V通訊系統(tǒng)的一部分。技術(shù)應(yīng)用前景：依賴智能終端WI-FIDirect功能的普及，此外還需要WI-FI技術(shù)聯(lián)盟和手機(jī)制造商的支持，何時能應(yīng)用存在較大不確定性。技術(shù)評價：代表性技術(shù)不需要復(fù)雜昂貴的紅外、攝像頭等識別設(shè)備，技術(shù)原理簡單，成本低廉；不僅僅具備探測功能，還能與其它搭載Wi-FiDirect功能的汽車實現(xiàn)車間通訊，是未來智能交通的雛形；前景取決于WI-FIDirect能否得到認(rèn)可和普及；需要解決人流量大時一些冗余信號的處理問題。S優(yōu)勢W劣勢3.3被動安全技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)被動安全抑制安全技術(shù)碰撞安全技術(shù)(1)不斷改進(jìn)氣囊和安全帶技術(shù)，以提升對車內(nèi)人員的保護(hù)(2)兒童安全座椅不斷推陳出新(3)開發(fā)車體外安全氣囊增加對行人的保護(hù)被動安全技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)四大特征:(4)未來汽車防盜技術(shù)將向集成化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展(1)不斷改進(jìn)氣囊和安全帶技術(shù)，以提升對車內(nèi)人員的保護(hù)通用智能泄氣安全氣囊氣囊技術(shù)技術(shù)應(yīng)用前景：將搭載在海外2013款雪佛蘭科魯茲、海外版別克昂科雷、GMCAcadialargecross等車型上。技術(shù)原理說明：①當(dāng)氣囊處于膨脹階段時，內(nèi)部約束系統(tǒng)通過軟性連接繩使柔性蓋板緊緊覆蓋在“額外”的排氣孔上，防止氣囊在充氣階段提前泄氣；②當(dāng)駕乘人員因為慣性擠壓安全氣囊時，傳統(tǒng)氣囊泄氣系統(tǒng)開始工作，同時內(nèi)部約束系統(tǒng)受到擠壓，軟繩得以松弛，最終釋放柔性排氣孔蓋，氣囊快速泄氣，減少駕乘者因安全氣囊膨脹造成的傷害。相比現(xiàn)在的兩級氣囊體積更小、結(jié)構(gòu)更加簡單、成本更低；搭載新氣囊的海外2013款雪佛蘭科魯茲已經(jīng)通過NHTSA（美國國家高速公路安全協(xié)會）的相關(guān)測試并獲得5星評價。S優(yōu)勢TRW頂置氣囊技術(shù)氣囊技術(shù)技術(shù)應(yīng)用說明：①于2007年開始進(jìn)行概念性設(shè)計，2010年進(jìn)行核心設(shè)計，2013年預(yù)計投入量產(chǎn)；②頂置氣囊安放在車輛頂部的遮陽板上方，氣囊彈出時順著遮陽板向前延伸，同時充滿擋風(fēng)與儀表臺中的空隙。將氣囊從儀表板剝離，給儀表板以充分的自由化設(shè)計空間；儀表板無須與氣囊配合，可能會減少一些整體的開發(fā)成本。技術(shù)應(yīng)用前景：頂置氣囊技術(shù)已經(jīng)過一系列的滑車試驗，并且通過了Euro-NCAP等測試。S優(yōu)勢福特氣囊式安全帶(beltbag)技術(shù)應(yīng)用說明：①結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性，為后排乘客提供了更高級別的碰撞安全保護(hù)；②當(dāng)碰到意外情況時，安全帶會在0.04秒膨脹成氣囊狀，其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍；③已應(yīng)用于2011款福特Explorer車型中，并將逐步用于更多車型。安全帶技術(shù)面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動；氣囊膨脹時具備一定的彈性，能減少車禍中后排乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象，尤其對于兒童是個福音；技術(shù)應(yīng)用前景：得到其它廠商的認(rèn)可，奔馳將在2013款S級后排應(yīng)用氣囊式安全帶。S優(yōu)勢(2)兒童安全座椅不斷推陳出新寶得適新型ISOFIX+兒童座椅代表性技術(shù)技術(shù)亮點說明：①第一款具有創(chuàng)新ISOFIX+安裝系統(tǒng)的座椅；②綜合PivotLink(支點緩沖)、V-Tether(V形上拉帶)、SI-PADS(側(cè)面防撞緩沖墊)等技術(shù)，提供更安全的兒童保護(hù)；③2012年紅點設(shè)計大獎產(chǎn)品。在ISOFIX基礎(chǔ)上額外增加V形上拉帶，一是提高座椅的穩(wěn)定性；二是在事故發(fā)生時，額外的V形上拉帶吸收碰撞的沖擊力，可減緩座椅前向和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，為兒童提供更多保護(hù)。S優(yōu)勢(3)開發(fā)車體外安全氣囊增加對行人的保護(hù)全球首配行人安全氣囊的沃爾沃V40，2012年創(chuàng)下Euro-NCAP車內(nèi)成人保護(hù)、行人安全和安全輔助系統(tǒng)三項測試記錄。沃爾沃V40行人安全氣囊代表性技術(shù)技術(shù)應(yīng)用說明：①有效車速：20km-50km。②傳感器數(shù)量：車頭前方，7個。③原理：發(fā)生碰撞時，控制單元引爆行人安全氣囊，火工裝置松開發(fā)動機(jī)鉸鏈，膨脹的氣囊打開后將發(fā)動機(jī)蓋的后部向上頂起10厘米。技術(shù)應(yīng)用前景：沃爾沃V40樹立汽車安全新標(biāo)桿，行人安全氣囊有望得到其它廠商的跟進(jìn)裝配。對事故中的行人起到有效的保護(hù)，能有效提高車輛的NCAP行人安全碰撞得分E-NCAP測試得分S優(yōu)勢4)未來汽車防盜技術(shù)將向集成化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展機(jī)械式電子式網(wǎng)絡(luò)式采用機(jī)械鎖的方式來達(dá)到防盜目的。如方向盤鎖、離合器鎖等等主要靠鎖定點火或起動來達(dá)到防盜目的，同時具有防盜和聲音報警功能。包括有插片式、按鍵式和遙控式等電子式防盜器依托衛(wèi)星定位、通訊、電子地圖等技術(shù)技術(shù)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心，從而實現(xiàn)防盜目的防盜技術(shù)已經(jīng)由機(jī)械式向電子式演化，未來將向網(wǎng)絡(luò)式防盜發(fā)展，同時多種防盜技術(shù)將集成化為防盜系統(tǒng)。防破解汽車信息“軟安全”隨著防盜技術(shù)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，不法分子對汽車各種電信號的“破解”行為，如改變、阻截、生成某些信號，汽車的安全系統(tǒng)就會遭到破壞。這給汽車安全帶來新的信息“軟安全”挑戰(zhàn)。集成化防盜系統(tǒng)智能安全系統(tǒng)如通用的OnStar防盜未來PART4車載信息系統(tǒng)技術(shù)最新動態(tài)

4.1車載信息系統(tǒng)的總體發(fā)展趨勢

4.2智能交互系統(tǒng)的最新發(fā)展動態(tài)

4.3車載信息系統(tǒng)軟硬件的最新發(fā)展動態(tài)在信息時代，車載信息系統(tǒng)整體架構(gòu)將向開放、靈活方向變革4.1車載信息系統(tǒng)的總體發(fā)展趨勢(1)汽車作為網(wǎng)絡(luò)化和智能化的移動信息節(jié)點具體呈現(xiàn)三個趨勢：資料來源：CIC(中國網(wǎng)絡(luò)口碑研究和咨詢公司)。未來人們在汽車中也將像在家里或辦公室里一樣，隨時與外界保持聯(lián)系。汽車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化是時代的必然趨勢。信息時代，人們越來越離不開信息和傳遞信息的網(wǎng)絡(luò)代步工具多功能行駛裝置(2)汽車網(wǎng)絡(luò)化與智能化推動車載信息系統(tǒng)由“TELEMATICS”向“人-端-云”智能交互進(jìn)化云系統(tǒng)人機(jī)交互人機(jī)交互信息交互云應(yīng)用云應(yīng)用智能終端未來“人-端-云”交互示意圖功能介紹定位服務(wù)車輛安全監(jiān)控防盜監(jiān)控，遠(yuǎn)程控制，車輛動態(tài)行車定位導(dǎo)航GPS定位導(dǎo)航、事故、擁堵信息、電子地圖與興趣點查詢遠(yuǎn)程救援車輛故障救援周邊維修導(dǎo)引、定位救援派遣遠(yuǎn)程故障診斷實時遠(yuǎn)程診斷、保養(yǎng)維護(hù)服務(wù)計劃資訊獲取信息傳遞服務(wù)天氣信息、音視頻媒體、車輛檢測報告提醒、及其他話務(wù)監(jiān)控中心基于呼叫中心、監(jiān)控中心的相關(guān)響應(yīng)服務(wù)目前Telematics服務(wù)的主要功能未來汽車廠商要做的或許“并非把互聯(lián)網(wǎng)裝進(jìn)汽車，而是要把汽車置入整個互聯(lián)世界?！薄獖W迪財務(wù)及組織管理委員會董事阿克塞爾·史博科TELEMATICS服務(wù)發(fā)展出兩類模式，未來前裝模式仍具有重要地位后裝市場產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)提供商內(nèi)容提供商設(shè)備提供商服務(wù)提供商

(TSP)用戶付費(fèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接付費(fèi)付費(fèi)內(nèi)容服務(wù)前裝市場產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)提供商用戶內(nèi)容提供商設(shè)備提供商服務(wù)提供商

(TSP)車企付費(fèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)付費(fèi)付費(fèi)內(nèi)容服務(wù)付費(fèi)前裝模式：前裝市場由車企主導(dǎo)，掌控上游的TSP，同時與下游的用戶對接。后裝模式：獨(dú)立第三方TSP是后裝市場的主導(dǎo)者，通過整合上游資源，直接為用戶提供服務(wù)。(3)“人-端-云”的智能交互要求車載信息系統(tǒng)架構(gòu)由封閉、固化向開放、靈活轉(zhuǎn)變固化的硬件組合，更新緩慢物理按鍵或旋鈕閉源專有系統(tǒng)與系統(tǒng)綁定，不可更改，不易升級液晶屏、儀表盤生物特征、語音、手寫輸入/智能終端交互模塊化硬件，可組合，易升級開源、開放式系統(tǒng)可擴(kuò)展、快速更新、云端應(yīng)用抬頭顯示、語音輸出多元化智能化模塊化開源化云應(yīng)用人性化車載信息系統(tǒng)基本架構(gòu)傳統(tǒng)架構(gòu)未來架構(gòu)部分剝離電子硬件操作系統(tǒng)應(yīng)用程序指令輸入結(jié)果輸出智能交互系統(tǒng)軟硬件系統(tǒng)生物特征眼球手勢傳統(tǒng)的物理旋鈕與按鍵手寫語音指令識別新技術(shù)動態(tài)技術(shù)名稱技術(shù)簡介技術(shù)應(yīng)用汽車生物鎖將聲音、指紋等人體生物特征作為密碼輸入，由車載計算機(jī)識別，控制開啟車門、啟動發(fā)動機(jī)等。在極少數(shù)超豪華車型應(yīng)用，如賓利聲控啟動TRW手寫輸入識別系統(tǒng)觸摸板可用來執(zhí)行部分任務(wù)，如收音機(jī)控制、CD機(jī)控制、光標(biāo)移動等。駕駛者也可以通過該技術(shù)來書寫便條或發(fā)送信息。需考察用戶使用習(xí)慣Nuance“聲龍駕駛”駕駛者用自然語言與車載系統(tǒng)對話即可實現(xiàn)實現(xiàn)語音聽寫短信和直接獲取內(nèi)容、查看新聞、收聽音樂和導(dǎo)航等功能。寶馬、戴姆勒、通用開始配備相關(guān)技術(shù)奧迪語音協(xié)同駕駛系統(tǒng)AviCoS與車主互動，用語音形式告知車載設(shè)備操作的相關(guān)信息。取代說明書福特語音識別技術(shù)已經(jīng)能識別超過1萬條指令。應(yīng)用于自家的SYNC系統(tǒng)上(1)指令識別多元化，生物特征、語音、手寫等識別技術(shù)發(fā)展迅速，操控汽車將變得更加方便指令識別多元化4.2智能交互系統(tǒng)的最新發(fā)展動態(tài)A.手寫識別技術(shù)的進(jìn)展技術(shù)應(yīng)用說明：①TRW開發(fā)了獨(dú)立的多功能控制模塊，該技術(shù)通過一個觸摸式傳感器和先進(jìn)的手寫識別軟件，與駕駛者信息及車載通訊系統(tǒng)進(jìn)行接入。②主要特點是能夠識別手寫輸入，幫助駕駛者快速、直觀地操控手機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備。此外，觸摸屏也可用來取代一些簡單的開關(guān)，用來執(zhí)行部分任務(wù)，如收音機(jī)控制、CD機(jī)控制、光標(biāo)移動等。駕駛者也可以通過該技術(shù)來書寫便條或發(fā)送信息?？梢约傻街锌嘏_中，也可以集成到車門扶手中。TRW手寫輸入識別系統(tǒng)代表性技術(shù)TRW手寫輸入識別系統(tǒng)控制器的組成技術(shù)應(yīng)用前景：普及應(yīng)用受用戶使用習(xí)慣、成本、總線承載能力、安放位置選擇等因素影響。B.語音識別技術(shù)的進(jìn)展技術(shù)應(yīng)用說明：①駕駛者用自然語言與車載系統(tǒng)對話即可驅(qū)動汽車相關(guān)系統(tǒng)獲得指令反饋；②實現(xiàn)功能：實現(xiàn)語音聽寫短信和直接獲取內(nèi)容、查看新聞、收聽音樂和導(dǎo)航等；③系統(tǒng)帶有學(xué)習(xí)功能，能夠記憶用戶使用習(xí)慣和發(fā)音，不斷提升識別準(zhǔn)確性；④采用了精密陣列麥克風(fēng)和抗噪技術(shù)。Nuance“聲龍駕駛”(DragonDrive!)系統(tǒng)代表性技術(shù)使用“聲龍駕駛”實現(xiàn)多種功能技術(shù)應(yīng)用前景：寶馬、戴姆勒、通用開始配備相關(guān)技術(shù)。發(fā)短信找餐廳導(dǎo)航(2)新型無線通訊技術(shù)在快速向汽車移植，帶來更便捷智能的交互體驗

應(yīng)用最新的的無線通訊技術(shù)傳統(tǒng)的藍(lán)牙技術(shù)①RFID：射頻識別技術(shù)，通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，可應(yīng)用于汽車鑰匙；②NFC：近場通信技術(shù)，允許電子設(shè)備之間進(jìn)行非接觸式點對點數(shù)據(jù)傳輸(十厘米內(nèi))，可實現(xiàn)汽車與手機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸和身份驗證；③Wi-Fi：一種可以將個人電腦、手持設(shè)備等終端以無線方式互相連接的技術(shù)?？蓪崿F(xiàn)汽車與移動終端的互動連接。智能交互體驗無線通訊新技術(shù)動態(tài)2013預(yù)計2015年上市的新車都將配備智能終端交互功能技術(shù)類別技術(shù)名稱技術(shù)簡介技術(shù)應(yīng)用RFID法雷奧“無鑰匙進(jìn)入啟動”無鑰匙進(jìn)入需要車主隨身攜帶的智能卡里的芯片，通過最先進(jìn)的RFID（無線射頻識別）技術(shù)感應(yīng)自動開關(guān)門鎖。不存在技術(shù)壁壘比亞迪智能鑰匙基于RFID技術(shù)，車主無需掏出鑰匙即可完成上下車、使用車載設(shè)備或者駕車停車等。逐步配備NFC大陸公司虛擬鑰匙手機(jī)打開汽車。一組加密存儲在手機(jī)SIM卡中防篡改的數(shù)據(jù)包，通過NFC在手機(jī)和汽車之間交換并驗證訪問權(quán)。未來可能在租賃行業(yè)率先應(yīng)用偉世通Mid-Range車載多媒體系統(tǒng)入了無線網(wǎng)絡(luò)以及NFC近距離通訊等技術(shù)，方便車輛與各種移動設(shè)備進(jìn)行連接。偉世通e-Bee概念車搭載Wi-Fi德爾福智能手機(jī)的應(yīng)用策略通過藍(lán)牙及Wi-Fi將智能手機(jī)與汽車系統(tǒng)連結(jié)起來，將智能手機(jī)的控制面板信息復(fù)制到中控臺液晶顯示屏。目標(biāo)是2013年實現(xiàn)普及無線充電豐田Avalon搭載無線充電技術(shù)中控臺下方內(nèi)嵌無線充電器，可為符合Qi無線充電規(guī)范的手機(jī)充電。

2013款A(yù)valon的頂配型號上搭載大陸公司“FillingAssistant”氣壓顯示系統(tǒng)與輪胎氣壓傳感器配套使用。通過傳感器向車輛無線發(fā)送胎壓信息，然后用智能手機(jī)無線接收該信息。2013年后實現(xiàn)實用化眾多廠商不遺余力地在汽車上應(yīng)用最新的的無線通訊技術(shù)，以此為基礎(chǔ)的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)最近一兩年就將大規(guī)模商業(yè)化，汽車廠商必須緊跟前沿20142015大陸公司虛擬車鑰匙技術(shù)舉例技術(shù)應(yīng)用說明：①虛擬車鑰匙核心部件：一組加密存儲在手機(jī)SIM卡中防篡改的數(shù)據(jù)包，通過NFC在手機(jī)和汽車之間交換并驗證訪問權(quán)。②工作方式：用電話中的一個發(fā)射器通過很短的距離向汽車中的一個NFC讀寫器傳輸數(shù)據(jù)。接著在啟動汽車時，儀表板中的一個接收器將驗證手機(jī)中的數(shù)碼鑰匙。為汽車共享提供便捷高效的鑰匙傳遞方案：一旦在服務(wù)商的網(wǎng)站上選定并確認(rèn)了一輛汽車，便會通過一個安全的數(shù)據(jù)連接把大陸集團(tuán)的臨時數(shù)碼鑰匙，以及駕駛者的個人資料傳輸?shù)绞謾C(jī)的SIM卡上。同時還會傳輸這輛汽車的牌照和所在位置。用戶根據(jù)手機(jī)上的提示找到車輛并且打開車門。德爾福公司不拘泥于傳統(tǒng)儀表化信息娛樂系統(tǒng)，更傾向于采用智能手機(jī)的應(yīng)用策略。智能手機(jī)策略：通過藍(lán)牙及Wi-Fi將智能手機(jī)與汽車系統(tǒng)連結(jié)起來；將智能手機(jī)的控制面板信息復(fù)制到中控臺液晶顯示屏；輔助技術(shù)：3G及即將來臨的4G無線技術(shù)；一些智能手機(jī)操控系統(tǒng)，如蘋果的iPhone，谷歌的Android；所有車載系統(tǒng)都會在開放的架構(gòu)下使用Linux操作系統(tǒng)；用小型發(fā)射器替代傳統(tǒng)的收音頭；應(yīng)用情況：51%的美國車主已經(jīng)擁有智能手機(jī)，其中30%的車主已經(jīng)在車上裝載了智能手機(jī)；到2013年美國每輛出售的新車都會有智能手機(jī)連接功能；優(yōu)勢：駕駛員可以通過汽車顯示屏操控手機(jī)上的應(yīng)用軟件，如谷歌導(dǎo)航等；能防止駕駛員分心——當(dāng)車輛行駛時，平板顯示器由全色改為黑白兩色，并且只能使用部分特定手機(jī)功能；德爾福智能手機(jī)技術(shù)概念圖德爾福智能手機(jī)應(yīng)用策略技術(shù)舉例(3)輸出方式智能化、人性化程度不斷提高取消了傳統(tǒng)的機(jī)械顯示器，借助抬頭顯示等技術(shù)，把與駕駛相關(guān)的信息以3D形式展現(xiàn)。利用組合屏幕，不同屏幕展現(xiàn)汽車不同信息。博世計劃于2014年把3D人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)用于德國市場的C級乘用車上偉世通e-Bee概念車抬頭顯示儀在顯示導(dǎo)航信息方面具有極高的易用性。3D交互界面3D交互界面多屏交互抬頭顯示儀奧迪與芯片廠家Nvidia合作開發(fā)彈性電子架構(gòu)（FlexibleElectronicArchitecture），目的是使汽車電子硬件與時俱進(jìn)，快速更新。消費(fèi)電子最新成果應(yīng)用與Nvidia合作研發(fā)彈性電子架構(gòu)奧迪彈性電子架構(gòu)示意圖長周期模組(7年)RCC(無線通信中心)內(nèi)部通訊音頻電力系統(tǒng)診斷短周期模組(2-3年)MMX(多媒體擴(kuò)展)導(dǎo)航、外部通訊、網(wǎng)絡(luò)等等電子硬件系統(tǒng)模塊化A.電子硬件系統(tǒng)：模塊化，快速升級，提升性能4.3軟硬件系統(tǒng)的最新發(fā)展動態(tài)(1)車載操作系統(tǒng)多元化，競爭趨于激烈車載操作系統(tǒng)開放、開源大勢所趨，未來格局尚難預(yù)料。車載操作系統(tǒng)開源Linux平臺閉源專有系統(tǒng)GENIVIAGLQNX與微軟目前占有車載操作系統(tǒng)最高的市場份額；①微軟的WindowsEmbedded支撐著著名的福特Sync系統(tǒng)和起亞、菲亞特等廠商的類似系統(tǒng)；②QNX操作系統(tǒng)已被全球270種、3千萬輛汽車采用，占汽車OS市場的70%③蘋果公司在積極招聘汽車專業(yè)人才，透露其對IOS系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的興趣云計算平臺？開源Linux平臺作為后起之秀，借助開源優(yōu)勢也發(fā)展迅速；①GENIVI和AGL是致力于開發(fā)開源車載操作系統(tǒng)的兩大軟硬件廠商聯(lián)盟，得到絕大多數(shù)汽車廠商的相應(yīng)；②谷歌借助其對自動駕駛汽車的開發(fā)研究，準(zhǔn)備進(jìn)軍車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域未來挑戰(zhàn)者未來挑戰(zhàn)者B.軟件系統(tǒng)呈現(xiàn)三個特點:(2)開源平臺得到行業(yè)青睞近兩年，基于開源的Linux平臺研發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)成為一股行業(yè)潮流。涌現(xiàn)出GENIVIAlliance、AGL等非盈利機(jī)構(gòu)，以及福特的OpenXC、寶馬參與的Webinos等開源項目。GENIVIAllianceAGLOpenXCWebinos啟動時間2009.22012.920112010參與廠商通用、沃爾沃、日產(chǎn)、雷諾在內(nèi)的12家汽車廠，22家零部件廠，131家軟件、硬件、服務(wù)廠商Linux基金會，26個合作伙伴，包括豐田、日產(chǎn)、路虎等汽車廠商、IT廠商等福特、BugLabs除寶馬外，還有超過20個合作伙伴，包括學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)、軟件公司、手機(jī)制造商等機(jī)構(gòu)/項目簡介聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先的汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品、通信和應(yīng)用軟件開發(fā)公司，推動車載信息娛樂(IVI)開源平臺的開發(fā)和普及構(gòu)建一個囊括汽車、通訊、半導(dǎo)體、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、社區(qū)組織的協(xié)作共同體，為操作系統(tǒng)內(nèi)核匯集適合于汽車應(yīng)用的開放源代碼組件通過自定義應(yīng)用程序和可插拔模塊實現(xiàn)車輛功能的擴(kuò)展，提供存取實時數(shù)據(jù)的功能，以便迅速開發(fā)出更多的軟硬體應(yīng)用。Webinos是歐盟資助的項目，旨在為Web應(yīng)用程序提供一個橫跨手機(jī)，PC，家庭媒體（電視）和車載設(shè)備的平臺最新動態(tài)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)升級為2.0，團(tuán)隊規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大（2012.6）暫無福特已經(jīng)將OpenXC汽車開放平臺的測試版開發(fā)工具包發(fā)放到參與項目的大學(xué)手中（2012.2）寶馬在2012年德國慕尼黑的CommunicationWorldIT展出webinos的首個測試版部分車載系統(tǒng)開源組織和項目(3)云計算平臺初綻光芒：微軟WindowsAzure逐步商業(yè)化微軟和豐田結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計劃在2015年前創(chuàng)建一個遠(yuǎn)程信息處理平臺，微軟將使用自有的WindowsAzure云計算科技，而TMC（豐田媒體服務(wù)）則負(fù)責(zé)將其遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用部署到Azure云中。其它零部件廠商，如德爾福也在積極利用微軟的Azure云平臺開發(fā)新的車載系統(tǒng)增強(qiáng)消費(fèi)者的使用體驗。將軟件功能、數(shù)據(jù)向云端遷移計算存儲管理應(yīng)用程序傳統(tǒng)操作系統(tǒng)：為運(yùn)行本地化應(yīng)用程序服務(wù)；云計算平臺：將云上服務(wù)以合適的用戶界面呈現(xiàn)給用戶。車主希望自己的座駕能跟上潮流，還能在車上做最新智能終端所能做的一切，但他們并不打算每年換車。19962002目前未來？產(chǎn)品功能歌樂(Clarion)微軟Joyride導(dǎo)航CD/DVD車載通訊通用Onstar車輛安全車載通訊日產(chǎn)現(xiàn)代上汽導(dǎo)航多媒體娛樂信息資訊遠(yuǎn)程診斷救援無線上網(wǎng)輔助安全……(1)車載應(yīng)用復(fù)雜化，降低程序開發(fā)難度和簡化程序維護(hù)成本成為新的挑戰(zhàn)習(xí)慣了消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)快速迭代升級的消費(fèi)者，開始對汽車的信息娛樂服務(wù)有更高的期待，對汽車廠商也提出更高的要求。C.電子娛樂應(yīng)用技術(shù)呈現(xiàn)復(fù)雜化和跨平臺化特征車載應(yīng)用復(fù)雜化(2)云應(yīng)用為汽車注入互聯(lián)網(wǎng)基因，帶來汽車應(yīng)用程序的跨平臺特性移動互聯(lián)網(wǎng)正蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)載體的汽車云應(yīng)用憑借其跨平臺、易用性、輕量性等優(yōu)勢得到越來越多的廠商認(rèn)可，成為汽車應(yīng)用程序的重要發(fā)展方向。云應(yīng)用只需要能訪問網(wǎng)絡(luò)的瀏覽器即可在任意平臺下運(yùn)行云端程序。本地應(yīng)用大部分的傳統(tǒng)軟件應(yīng)用只能運(yùn)行在單一的系統(tǒng)環(huán)境中，應(yīng)用程序功能受系統(tǒng)平臺影響大。云應(yīng)用與本地應(yīng)用特性對比跨平臺限定平臺云應(yīng)用不需要用戶進(jìn)行如傳統(tǒng)軟件一樣的下載、安裝等復(fù)雜部署流程，更可免去用戶永無止境的軟件更新之苦。易用性本地應(yīng)用往往需要復(fù)雜的設(shè)置，程序往往也很龐大，此外過多的應(yīng)用往往會拖慢系統(tǒng)運(yùn)行速度并帶來一些安全和穩(wěn)定性隱患繁瑣臃腫由于程序不在本地部署，占用資源有限，不會拖慢系統(tǒng)速度。保證了應(yīng)用的流暢運(yùn)行輕量性云社交、云計算、云存儲和云安全等汽車云應(yīng)用正悄然興起。汽車云應(yīng)用的發(fā)展態(tài)勢云應(yīng)用智能交通：云端服務(wù)中心收集、匯