DCV電氣系統(tǒng)的常見故障與處理方法

會計學1DCV電氣系統(tǒng)的常見故障與處理方法主題：綜述第1頁/共50頁綜述本車由機車集中供電，供電電壓為600V，分兩路供電。通過電氣綜合控制柜供電開關將其中一路600V直流電送入車下逆變電源裝置（即逆變器）及110V電源裝置（即充電器）；逆變電源將600V直流電逆成三相AC380V、50Hz交流電，向空調(diào)裝置和電炊設備等三相交流用電負載供電，隔離變壓器輸出三相AC380V向伴熱系統(tǒng)、冰箱、微波爐等其他三相交流用電負載供電。充電器將DC600V變換成DC110V，給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電。第2頁/共50頁綜述采用I、II路雙路供電，根據(jù)需要可手動或自動選擇I路（II路）供電。編組時原則上I路、II路負載應均衡，例如：1、3、5…車由I路供電，2、4、6…車由II路供電；電源經(jīng)貫通全列車的輸電干線有車底線槽引入車內(nèi)鐵路客車電氣綜合控制柜，經(jīng)分配后供給車內(nèi)各用電設備；車內(nèi)各用電設備金屬外殼均就近接地。同類負載間采用環(huán)線接線方式。第3頁/共50頁綜述設備組成車內(nèi)電氣裝置車底電氣裝置車端電氣裝置第4頁/共50頁第5頁/共50頁主題：電氣綜合控制柜常見故障及處理方法第6頁/共50頁電氣綜合控制柜常見故障及處理方法概述：TKDG型鐵路客車電氣綜合控制柜（以下簡稱綜合控制柜）用于DC600V供電的客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機組控制、蓄電池欠壓電保護、照明控制等功能單元于一體的智能型綜合控制柜；特點：綜合控制柜具有檢測、控制、診斷保護、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實現(xiàn)供電及控制系統(tǒng)的綜合控制，可進行車對車通信，并逐步實現(xiàn)車對地、地對車的計算機聯(lián)網(wǎng)通訊。第7頁/共50頁電氣綜合控制柜常見故障及處理方法主要特點第8頁/共50頁電氣綜合控制柜常見故障及處理方法綜合控制柜實現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。綜合控制柜根據(jù)預設參數(shù)實現(xiàn)自動控制，減輕了操作人員的工作強度，避免由于人為誤操作的事故，便于操作和維護。綜合控制柜對整車電氣系統(tǒng)參數(shù)進行實時監(jiān)測，出現(xiàn)故障時及時進行保護動作，避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。綜合控制柜可對軸溫狀態(tài)進行監(jiān)視和顯示。

第9頁/共50頁電氣綜合控制柜常見故障及處理方法綜合控制柜充分考慮了整車各個電氣功能部件的協(xié)調(diào)工作，整個電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。根據(jù)電氣系統(tǒng)布線的有關規(guī)范和實際存在的問題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導線盡量相互隔離，結構設計上盡量減少相互間電磁干擾。綜合控制柜的控制方案以自動為主，同時考慮控制系統(tǒng)故障的應急措施，包括極端情況下的手動應急措施。綜合控制柜主要具備六大部分功能：1.電源轉(zhuǎn)換控制功能；2.空調(diào)機組控制功能；3.蓄電池欠壓保護功能；4.照明供電功能；5.軸溫、車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；6.聯(lián)網(wǎng)通訊功能。第10頁/共50頁電氣綜合控制柜常見故障及處理方法常見主要故障及處理方法第11頁/共50頁常見主要故障及處理方法DC110V漏電故障綜合控制柜柜內(nèi)接線端子及連接電線燒損顯示觸摸屏顯示英文或時顯時不顯，無法正常工作顯示觸摸屏報本車DC600V絕緣故障顯示觸摸屏顯示為黑屏故障顯示觸摸屏報蓄電池欠壓故障在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負載信息(包括逆變器、充電機、空調(diào)等工作狀況)的故障顯示觸摸屏報空調(diào)故障顯示觸摸屏報逆變器、充電機故障第12頁/共50頁故障1：DC110V漏電故障漏電報警檢測裝置安裝在播音車照明控制柜內(nèi)，當發(fā)生DC110V正線或負線接地，正常情況下漏電報警器會自動報警并顯示正線或負線接地。DC110V負線接地是常見故障，因全列DC110V負線是貫通的，排查該故障比較繁瑣。查故障時先確定漏電報警器好壞后，再往下查。列車在庫內(nèi)一般采用分段排除法，先將播音車一位端39芯、DC110V連接器斷開，逐步分批次查找漏電車。再將播音車二位端39芯、DC110V連接器斷開，逐步分批次查找漏電車。確定漏電車后，分別斷開蓄電池箱內(nèi)的電池開關和在綜合控制柜柜內(nèi)的所有DC110V空開及KM4接觸器負110V線包線，再把接線端子上負110V電線（車下引上線）斷開，線頭并包好后，再合上電池開關，用DC110V、15W白熾燈或萬用表檢查車下是否漏電。若無漏電現(xiàn)象，再將綜合控制柜柜內(nèi)的接線端子上負110V電線及KM4接觸器線包負110V線重新連接好，用DC110V、15W白熾燈或萬用表檢查車上是否漏電，若漏電，將端子排上所有負線分段分批逐步排查，直至查到故障線。列車在運行時，漏電一般根據(jù)現(xiàn)場情況具體對待。第13頁/共50頁故障2：綜合控制柜柜內(nèi)接線端子及連接電線燒損

一般情況下，直接更換燒損端子及連接電線。該問題多發(fā)生在車輛運行初期，由于柜內(nèi)電器元件較多，接線接口較多，易產(chǎn)生接線虛接現(xiàn)象，給車輛安全造成一定隱患。所以，在庫內(nèi)要定期專人對柜內(nèi)各端子接線出用紅外線測溫儀測溫，查看有無超溫現(xiàn)象。以便提前發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患。第14頁/共50頁故障3：顯示觸摸屏顯示英文或時顯時不顯，無法正常工作一般發(fā)生該問題，主要可能是與顯示觸摸屏連接插線插頭松動、插頭內(nèi)部電線虛焊或脫落造成。將插頭線插緊，打開插頭將電線重新焊牢即可消除故障。若沒上述現(xiàn)象，顯示英文可能是PLC程序丟失造成，應盡快聯(lián)系廠家（四方所）處理。不要盲目亂按顯示觸摸屏或自行拆卸顯示觸摸屏、PLC內(nèi)部元氣件。第15頁/共50頁故障4：顯示觸摸屏報本車DC600V絕緣故障一般發(fā)生該問題，主要是負載(逆變器、充電機、空調(diào)機、電熱器、電茶爐等)漏電、本車DC600V連接線破損漏電、漏電值超100mA造成。需進行一一逐步排查，消除隱患。第16頁/共50頁故障5：顯示觸摸屏顯示為黑屏故障一般情況下，主要是綜合控制柜柜內(nèi)電源模塊（輸入DC110V、輸出DC24V、DC12V）損壞造成。車輛在運行中發(fā)生該問題，將電源模塊輸入DC110V正、負線拆除，線頭分包，供電工況、空調(diào)等采用手動，以保證本車正常供電。第17頁/共50頁故障6：顯示觸摸屏報蓄電池欠壓故障車輛運行途中發(fā)生該問題，主要有二種可能；一是充電機損壞無法給蓄電池充電，造成電池電壓持續(xù)下降，低于92V時欠壓保護起作用，自動切斷電池電源。以保護蓄電池不過放電。二是DC110V母線電壓傳感器失效造成。第18頁/共50頁故障7：在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負載信息的故障負載信息(包括逆變器、充電機、空調(diào)等工作狀況)的故障；分兩種情況:一、本車無法調(diào)閱本車負載信息，其他車也無法調(diào)閱本車負載信息信息?？赡苁秦撦d網(wǎng)關損壞或連接插頭松動造成。更換網(wǎng)關或重新插緊插頭即可消除故障。第19頁/共50頁故障8：在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負載信息的故障二、本車無法調(diào)閱其它車全部負載信息，其他車也無法調(diào)閱本車全部負載信息；該問題可能分別是本車綜合控制柜柜內(nèi)代理節(jié)點損壞、連接插頭松動、網(wǎng)絡選向錯誤，還有可能是車端39芯連接器中18、23號網(wǎng)線插針接觸不良或折斷等原因造成。分別更換故障代理節(jié)點、重新插緊插頭、選擇正確網(wǎng)絡，更換39芯連接器或調(diào)整插針即可消除故障。第20頁/共50頁故障9：顯示觸摸屏報空調(diào)故障輸入三相AC380V電壓過高或過低（15%左右）造成空調(diào)無法正常。一般直接用萬用表測綜合控制柜柜內(nèi)輸入三相AC380V電壓，若確實電壓過高（或過低），那可能是逆變器問題造成的。若實測電壓值為AC380V，那可能是電壓傳感器損壞造成的，一般直接更換傳感器，故障即可消除。另外，空調(diào)機蒸發(fā)器、回風口的濾網(wǎng)堵塞也是空調(diào)故障的原因。定期專人清洗濾網(wǎng)，可有效減少空調(diào)故障。第21頁/共50頁故障10：顯示觸摸屏報逆變器、充電機故障在列車運行中逆變器不可修復故障，一般采用鄰車供電的方法給故障車供電。充電機發(fā)生不可修復故障；先斷開充電機DC110V控制開關Q36，再合上綜合控制柜柜內(nèi)Q44應急空開。使母線+110V與DC110V負載+121線直接貫通，給車上DC110V負載供電，起到保護蓄電池作用。第22頁/共50頁主題：逆變器常見故障與處理方法內(nèi)容3第23頁/共50頁逆變器概述在采用DC600V供電系統(tǒng)的旅客列車上每節(jié)車廂都設置一臺三相逆變器將機車供給的DC600V的直流電逆變?yōu)?80V/50HZ三相交流電給客車空調(diào)以及其它一些三相用電設備供電。逆變器設兩臺互為獨立的熱備逆變器單元（硬臥車、行李車為一臺無熱備），逆變器容量：2X35KVA逆變器+隔離變壓器（高寒車及餐車為15KVA、非高寒車為5KVA），當某一臺逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時，另一臺逆變器可通過轉(zhuǎn)換向兩路負載供電，以確?？蛙囉秒娫O備的正常工作。第24頁/共50頁逆變器的操作要求為了確保逆變器的可靠工作，必須按照逆變器的操作規(guī)程進行操作。上電的時候，先給110V控制電然后再給600V的大電；斷電的時候先斷600V的大電，再斷110V控制電，即遵行先弱電、后強電，先輕載，再重載的操作原則。為了確保檢修人員和設備的安全，逆變器的檢修必須在斷電五分鐘后進行。第25頁/共50頁逆變器常見故障的處理

正常工作時，逆變器報代碼為“00”，輸入欠壓時報“02”，除此之外，出現(xiàn)其它代碼均為故障狀態(tài)。如果逆變器報“05”，斷開負載，看能否正常工作，如正常，檢查負載是否有問題，如仍有“05”故障，則更換驅(qū)動板或控制板，如仍有問題，更換輸出電流傳感器LT208。如減載后兩路都報“05”故障，是負載有問題，檢查負載。第26頁/共50頁逆變器常見故障的處理

如果逆變器報“07”，空載情況下，如果復位后能重啟，檢查負載是否有問題（短路、斷路、絕緣不良）。如果不能進行重啟，車上四合一電氣柜顯示屏直接報“07”，打開相關逆變單元的散熱器，檢查IGBT是否完好，如IGBT完好，則驅(qū)動板故障，更換驅(qū)動板。第27頁/共50頁逆變器常見故障的處理

如果逆變器報“OC”，用萬用表測量熔斷器，如果壞，更換熔斷器，然后，打開對應單元的散熱器，測量IGBT是否有損壞，有損壞則進行更換，同時檢查驅(qū)動板是否正常，有問題更換。第28頁/共50頁逆變器常見故障的處理

如果逆變器報“OE”，檢查相應單元的接觸器觸頭和觸點是否異常，檢查散熱器箱內(nèi)左側的電源板插頭是否有松動，如果接觸器觸頭有粘連現(xiàn)象，要檢查散熱器上的IGBT是否有問題，同時檢查驅(qū)動板。如都正常，測量相應單元的固態(tài)繼電器，有問題則更換相應單元箱的固態(tài)繼電器。第29頁/共50頁逆變器常見故障的處理

如果逆變器報“FE”，打開相應散熱器，檢查控制板是否工作，不工作，更換控制板。第30頁/共50頁逆變器常見故障的處理

另外，還有三種故障現(xiàn)象，表現(xiàn)為逆變器上傳的代碼為“OO”，但仍為故障的狀態(tài)：★第一種為逆Ⅰ或逆Ⅱ無輸出，網(wǎng)關上傳電壓350V頻率50HZ，處理辦法為打開相應散熱器，給DC110V檢查驅(qū)動板，如損壞，更換驅(qū)動板；第31頁/共50頁逆變器常見故障的處理

★第二種為逆Ⅰ或逆Ⅱ有輸出，實測三相電壓有一或兩相達450V-500V，處理辦法為檢查空載運行是否正常，如正常，檢查負載，仍有問題，檢查相應單元箱的輸出濾波電容是否有膨脹或漏液現(xiàn)象，有則更換電容；第32頁/共50頁逆變器常見故障的處理

★第三種為逆Ⅰ或逆Ⅱ有輸出，實測三相電壓都為400V，處理辦法為空載運行是否正常，如正常檢查負載，仍有問題，更換相應單元箱后箱的輸出電壓傳感器VBT500，仍有問題，打開散熱器測量IGBT和驅(qū)動板是否完好，如完好，更換控制板。第33頁/共50頁逆變器在運行過程中應急處理

列車在運行過程中逆變器隨時可能出現(xiàn)的故障，這時候的應急處理顯得非常重要，正常情況下，如果一臺逆變器出現(xiàn)故障，逆變器的轉(zhuǎn)換板會自動控制將出現(xiàn)故障的逆變器負載停機，并將負載轉(zhuǎn)換到正常的逆變器上。第34頁/共50頁逆變器在運行過程中應急處理如果不能自動轉(zhuǎn)換，硬臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用“鄰車向本車供電方法”進行應急處理；硬座車、餐車、軟臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用硬接線的方式，先將故障逆變器的三相電去掉，再將負載接到正常逆變器上。第35頁/共50頁逆變器在運行過程中應急處理車上逆變器供電負載半載運行，不重要的盡量不用，從而降低用電負荷保證逆變器正常工作。另外，列車運行過程中還可能出現(xiàn)過流和過壓停機的現(xiàn)象，造成逆變器過壓和過流的原因比較復雜，可能跟機車供電有關，也可能跟負載有關，遇到這種情況可以考慮暫時切除一些不太重要的負載，給逆變器復位，重新啟機。第36頁/共50頁主題：SAB防滑器檢測、判斷與維護第37頁/共50頁SAB防滑器性能防滑器主要性能是制動時增加輪軌粘著力，防止輪對抱死，減少制動距離。主要有：主機、壓力開關、測速傳感器、測速齒輪、排風閥及連線組成。主機：由主板、電源板組成。出現(xiàn)故障時請與廠家聯(lián)系。主機按鍵的性能與使用Display：故障顯示鍵，當防滑器出現(xiàn)故障時，我們按下此鍵5秒鐘左右，主機會出現(xiàn)全屏顯示，8888時，放開按鍵，主機會自動報出故障代碼。第38頁/共50頁主要故障代碼HF故障請與廠家聯(lián)系。10、20、30、40、同樣。95偶然性故障，可清除。73多軸故障，按顯示鍵讀取故障代碼。72單軸故障，按顯示鍵讀取代碼。第39頁/共50頁代碼的讀取與故障判斷故障代碼由2位數(shù)組成：尾數(shù)是“1”的，代表測速傳感器故障，前面數(shù)字代表軸位，例：“21”代表2位軸測速傳感器故障，“41”代表4位測速傳感器故障。尾數(shù)是“3”“4”代表排風閥故障?！?”代表排風閥短路，尾數(shù)“4”代表排風閥斷路。同樣是2位故障代碼，前數(shù)代表軸位，如：“23”代表2位排風閥短路，“33”代表3位排風閥短路，“14”代表1位排風閥斷路，“24”代表2位排風閥斷路。第40頁/共50頁幾個功能鍵Test：此鍵為靜態(tài)測試鍵，當我們靜態(tài)檢修時，按下此鍵5秒鐘左右，主機會進入自動檢測程序“89”，對測速傳感器檢測，排風閥排風檢測，車輛要在制動位，檢測后無故障會自動返回“99”。Clear：此鍵為清除鍵，73或72故障不能清除，只有排除故障后返回“95”才能清除。Doortest：此鍵為電動塞拉門門控測試鍵。按下5秒鐘后會自動檢測門控信號，測試完畢會返回“99”X鍵：為備用鍵第41頁/共50頁功能裝置壓力開關：當風壓達到170bar以上時，壓力開關閉合向主機供電。風壓降至130bar以下時，主機供電電路斷開，斷風后主機會延時30±2分鐘自我保護關機，以延長使用期。測速齒輪：齒輪安裝在輪軸側端，一般無需保養(yǎng)維護。第42頁/共50頁功能裝置測速傳感器1、運行中通過磁力切割測速，將信號反饋給主機，數(shù)據(jù)km+7或km-7內(nèi)為合格（通過試驗臺測試），運行制動時，主機將傳感器信號傳送給排風閥，以便控制排風次數(shù)，來完成輪對防抱死及其它目的完成。2、傳感器導線：紅十、黑一、白信號、黃屏蔽。3、更換傳感器時，請勿將線位接錯。4、注意傳感器與測試齒輪間隙：A=1