鐵路安全教育

（一）了解作業(yè)環(huán)境和作業(yè)過程中存在的危險(xiǎn)因素，掌握預(yù)防事故的措施。（二）學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)定，避免違章行為導(dǎo)致安全事故發(fā)生。（三）掌握個(gè)人勞動防護(hù)和事故應(yīng)急處置方法。（四）…………總之，為了預(yù)防事故發(fā)生，保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全。理解安全生產(chǎn)的重要性，提高安全意識。......1000300291易忽略不符合小事件輕傷事故重傷死亡冰山或金字塔理論事故數(shù)量從災(zāi)難性、嚴(yán)重的到小的，呈現(xiàn)冰山或金字塔的形狀，如果只注重防控災(zāi)難性的事故，不注意控制小的事故和隱患，災(zāi)難的事故不可避免的會發(fā)生。違反人身安全規(guī)章，代價(jià)是付出生命。勞動給我們創(chuàng)造了一切勞動會給我們帶來幸福但是如果沒有人身安全這個(gè)大前提我們擁有的一切將不復(fù)存在安全對于我們每一名鐵路職工來說于人于己都是一種責(zé)任一種無法推卸的責(zé)任什么是安全？勞動安全是指在生產(chǎn)勞動過程中，防止危及勞動者人身安全的事故發(fā)生安全？“無危則安，無損則全”“安全是一個(gè)動態(tài)的過程”包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)，技術(shù)管理、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，設(shè)計(jì)鐵路各個(gè)方面，每一項(xiàng)作業(yè)、每一個(gè)設(shè)備，每一個(gè)崗位都有相應(yīng)的規(guī)章制度。都是在歷史實(shí)踐中形成的，是用血的教訓(xùn)換來的，觸犯了哪一條規(guī)章制度，一旦條件偶合，即使本人不付出血的代價(jià)，也會使他人付出血的代價(jià)，造成不可損彌補(bǔ)的損失。所有事故都與規(guī)章制度不落實(shí)有關(guān)愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血規(guī)章什么是規(guī)章？《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，我國的安全生產(chǎn)工作，必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的方針。所有生產(chǎn)經(jīng)營單位在組織生產(chǎn)過程中，必須把保護(hù)人的生命安全放在第一位。生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應(yīng)急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)。從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

扎實(shí)基礎(chǔ)為安全護(hù)航崗前學(xué)習(xí)不扎實(shí)，學(xué)徒工被軋掉一只腳2013年7月14日12時(shí)46分，佳木斯站四班一調(diào)學(xué)習(xí)制動員高某與其師傅韓某準(zhǔn)備跟隨牽出車列去駝峰信號控制臺作業(yè)區(qū)域下車待命。在調(diào)車機(jī)牽引32輛去駝峰牽出線運(yùn)行時(shí)，師傅在第30位車先上車了，高某匆忙上第31位車，雙手抓上車梯后，因車梯腳蹬向內(nèi)傾斜且變形，雙腳未踩實(shí)，在調(diào)整腳踏位置時(shí)雙腳踩空墜落車下，左腳腳面侵入車輛限界，被機(jī)后第32位車輛前臺車碾壓，造成左足腳掌斷傷，后被截肢，終身殘疾。原因及教訓(xùn)：1、學(xué)習(xí)制動員高某缺乏自我保護(hù)意識，違反規(guī)定，上車前沒有確認(rèn)腳蹬、車梯、扶手的牢固狀態(tài)，也沒有注意到車梯已向內(nèi)彎曲傾斜：2、技藝不佳，經(jīng)驗(yàn)不足就盲目參與實(shí)際作業(yè)，調(diào)車組上下車作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，學(xué)習(xí)制動員高某剛學(xué)習(xí)一個(gè)月就參與作業(yè)，是在拿自己的生命和健康當(dāng)兒戲。裝卸機(jī)械，工索具有最大負(fù)荷（額定載重量）是保障裝卸機(jī)械、工索具作業(yè)安全的最大容許載重能力。裝卸作業(yè)人員在操作使用裝卸機(jī)具時(shí)，要根據(jù)每臺裝卸機(jī)械使用說明書及相關(guān)檢驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)告確定的最大負(fù)荷，在允許的載重量范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。裝卸機(jī)具超負(fù)荷作業(yè)、超負(fù)荷運(yùn)行，會造成機(jī)具故障和損壞，吊索具斷裂等，導(dǎo)致貨物墜落發(fā)生物損，如果裝卸作業(yè)人員站立位置不當(dāng)，可有可能發(fā)生物理擊打傷害事故。裝卸機(jī)具超負(fù)荷作業(yè)2007年年12月27日日17時(shí)30分分，北北郊站站西貨貨四線線門吊吊司機(jī)機(jī)楊某某操作作1號號門吊吊（額額定起起重量量26噸）），在在信號號員胡胡某指指揮下下，在在未確確認(rèn)集集裝箱箱載重重的情情況下下，將將一個(gè)個(gè)內(nèi)裝裝大理理石，，總重重量34.14噸的的重質(zhì)質(zhì)集裝裝箱吊吊起橫橫向移移動時(shí)時(shí)，門門吊鉤鉤頭鋼鋼絲繩繩突然然斷裂裂，集集裝箱箱墜落落，一一端砸砸在車車廂內(nèi)內(nèi)集裝裝箱頂頂部，，另一一端砸砸在貨貨位集集裝箱箱上，，造成成3只只集裝裝箱破破損，，箱內(nèi)內(nèi)葡萄萄酒、、大理理石等等貨物物破損損，經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失數(shù)數(shù)十萬萬元，，并造造成現(xiàn)現(xiàn)場指指揮吊吊裝的的作業(yè)業(yè)人員員重傷傷。裝卸機(jī)機(jī)具超超負(fù)荷荷作業(yè)業(yè)無證或或資質(zhì)質(zhì)操作作設(shè)備備，駕駕駛各各類機(jī)機(jī)車車車輛未經(jīng)過過系統(tǒng)統(tǒng)培新新、未未取得得操作作證就就操作作設(shè)備備或駕駕駛各各類機(jī)機(jī)動車車輛，，出違違反管管理規(guī)規(guī)定外外，因因?qū)υO(shè)設(shè)備性性能、、原理理和操操作規(guī)規(guī)程不不熟悉悉，極極易導(dǎo)導(dǎo)致設(shè)設(shè)備損損壞以以及機(jī)機(jī)械、、交通通事故故個(gè)人人身傷傷害事事故。。私自動動用公公鐵兩兩用車車被被擠擠成重重傷2011年年1月20日13:25分左左右，重慶慶機(jī)務(wù)段重重慶西整備備車間職工工閆軍杰在在重西第二二整備場，，在沒有防防護(hù)人員的的情況下，，擅自操縱縱公鐵兩用用車；13：39分分，閆軍杰杰將公鐵兩兩用車停在在機(jī)23道道（未對位位），在后后導(dǎo)輪放下下、方向手手柄置后位位、手閘未未上、公鐵鐵兩用車未未熄火的情情況下，下下車檢查機(jī)機(jī)車車鉤，，13:40分公鐵鐵兩用車自自行向HXD1C0030機(jī)機(jī)車方向產(chǎn)產(chǎn)生移動，，將正在檢檢查機(jī)車車車鉤的閆軍軍杰卡在HXD1C0030機(jī)車Ⅱ端端車鉤左側(cè)側(cè)風(fēng)管與公公鐵兩用車車端部間隙隙，造成閆閆軍杰腹部部左側(cè)受傷傷。擅自上機(jī)違違規(guī)操作傷傷害自己2000年年11月28日，某某機(jī)修車間間，1號Z36搖臂臂轉(zhuǎn)床因全全廠設(shè)備檢檢修，加工工備件較多多，工作量量大，人員員又少，工工長派宋某某到轉(zhuǎn)床協(xié)協(xié)助操作干干活，往長長3m直徑徑75X3.5不銹銹鋼管上鉆鉆直徑50的圓孔，，上午10點(diǎn)，宋某某在主操作作師傅上廁廁所的情況況下，獨(dú)自自開床，并并由手動進(jìn)進(jìn)刀改用手手動進(jìn)刀，，鋼管時(shí)半半圓孤行，，切削角矩矩力大，產(chǎn)產(chǎn)生反向上上沖力，由由于虎鉗禁禁錮鋼管不不牢，當(dāng)孔孔鉆到2/3時(shí)，鋼鋼管迅速向向上移動而而脫離虎鉗鉗，造成鉆鉆頭和鋼管管一起高速速運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼鋼管打擊宋宋某臀部并并將其擊倒倒，宋某頭頭部被撞傷傷出血，縫縫合5針，，骨盆嚴(yán)重重?fù)p傷。原因及教訓(xùn)訓(xùn)造成事故的的主要原因因是宋某違違反了相關(guān)關(guān)規(guī)定，無無證操作車車床。直接從事生生產(chǎn)的職工工，都要熟熟悉使用設(shè)設(shè)備和工具具作為安全全的保障，，設(shè)備工具具在使用過過程中本身身和環(huán)境條條件都有可可能發(fā)生變變化，不屬屬于自己的的操作機(jī)械械，對設(shè)備備性能不清清楚，擅自自動用極易易導(dǎo)致事故故。鏟車刮倒大大墻，致一一人死亡2012年年9月10日，齊齊齊哈爾房產(chǎn)產(chǎn)建筑段富富裕綜合車車間嫩江凈凈水工區(qū)職職工劉某和和其子白某某在工區(qū)院院內(nèi)用裝載載機(jī)除草結(jié)結(jié)束后，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)載機(jī)準(zhǔn)備備開出工區(qū)區(qū)院內(nèi)，劉劉某在給白白某開大門門時(shí)，轉(zhuǎn)載載機(jī)把大門門門柱刮倒倒，門柱將將劉某頭部部及胸部砸砸傷致死。。原因及教訓(xùn)訓(xùn)：1.白某無無特種作業(yè)業(yè)人員操作作證，裝載載機(jī)無牌照照，在出大大門時(shí)操作作不當(dāng)，將將門柱拉倒倒，砸在劉劉某身上。。2.劉某未未向工長請請示，擅自自安排其子子駕駛裝載載機(jī)進(jìn)行除除草作業(yè)，，且對白某某無照駕駛駛行為滅有有即使提出出制止，錯(cuò)錯(cuò)過防止事事故的時(shí)機(jī)機(jī)。正確佩戴使使用勞動防防護(hù)用品什么是勞動動防護(hù)用品品？勞動保護(hù)用用品是指為為使勞動者者在生產(chǎn)過過程中免遭遭或減輕事事故傷害和和職業(yè)危害害而提供的的個(gè)人隨身身穿（佩））戴的用品品，簡稱勞勞保用品。。凱里工務(wù)段段“2012.9.14”登登高作業(yè)傷傷害一般B1類事故故2012年年9月月14日日，凱里工工務(wù)段凱里里橋路車間間麻江橋路路檢養(yǎng)工區(qū)區(qū)，在麻江江站內(nèi)上行行線K1862+326堡堡子四線橋橋進(jìn)行橋梁梁墩臺清掃掃及設(shè)備檢檢查。8時(shí)10分，工工區(qū)班長帶帶領(lǐng)橋隧工工王某某等等3人到到達(dá)工地開開始作業(yè)。。8時(shí)38分，，王某某未未戴安全帽帽、未系安安全帶下到到2號橋橋墩臺從事事清掃作業(yè)業(yè)，在下到到墩臺吊圍圍欄過程中中，墜落于于12米米高的橋墩墩下死亡。。原因及教訓(xùn)訓(xùn)作業(yè)人員安安全意識淡淡薄，自我我保護(hù)意識識極差。當(dāng)當(dāng)日作業(yè)安安排時(shí)，工工長強(qiáng)調(diào)了了高空作業(yè)業(yè)須系安全全帶，但橋橋隧工王某某某安全意意識淡薄，，嚴(yán)重違反反規(guī)定，未未戴安全帽帽、未系安安全帶下到到橋墩從事事清掃作業(yè)業(yè)，在下墩墩臺吊圍欄欄時(shí)未認(rèn)真真察看、確確認(rèn)落腳處處安全狀況況，致突發(fā)發(fā)墜落橋下下，是造成成此次事故故的直接和和主要原因因。高處不系安安全帶工工作人員員把命喪2012年年6月12日上午，，某廠脫硝硝改造工作作中，作業(yè)業(yè)人員王某某與周某站站在空氣預(yù)預(yù)熱器上部部鋼結(jié)構(gòu)上上進(jìn)行起重重掛鉤作業(yè)業(yè)，2人在在掛鉤中因因失去平衡衡同事跌落落。周某安安全帶掛在在安全繩上上，墜落后后被懸掛在在半空，王王某未將安安全帶掛在在安全繩上上，從高24米墜落落至5米的的地方，搶搶救無效死死亡。原因及教訓(xùn)訓(xùn)1.王某安安全意識淡淡薄，缺乏乏自我保護(hù)護(hù)意識。檢檢修作業(yè)中中未按照規(guī)規(guī)定系安全全繩，嚴(yán)重重違反人身身安全控制制措施。2.在高高空作業(yè)時(shí)時(shí)未能按照照規(guī)定將安安全帶掛在在安全繩上上。作業(yè)不戴安安全帽，被被刮成重傷傷2007年年10月6日12時(shí)時(shí)30分，，桃山采石石場二車間間工長齊某某帶領(lǐng)高某某等16名名職工開始始作業(yè)。13時(shí)05分，采石石工盧某對對鄂式碎石石機(jī)更換配配件后的設(shè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情情況進(jìn)行檢檢查巡視，，半蹲在作作業(yè)平臺上上作業(yè)，由由南向北查查看鄂式碎碎石機(jī)主動動輪（960轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘）皮皮帶輪擋板板及三角帶帶運(yùn)轉(zhuǎn)情況況，該鄂式式碎石機(jī)主主動輪和輔輔動輪未加加防護(hù)罩，，盧某未佩佩戴安全帽帽，在起身身抬頭時(shí)，，頭部被鄂鄂式碎石機(jī)機(jī)主動輪邊邊緣刮傷，，并倒在作作業(yè)平臺上上。造成顱顱骨骨折、、蛛網(wǎng)膜下下腔出血、、腦干損傷傷，現(xiàn)仍處處于植物人人狀態(tài)。原因及教訓(xùn)訓(xùn)：1.采石工工盧某安全全意識淡薄薄，缺乏自自我保護(hù)意意識。檢修修作業(yè)中未未按照規(guī)定定佩戴安全全帽，嚴(yán)重重違反人身身安全控制制措施。2.采石工工盧某嚴(yán)重重違章作業(yè)業(yè)，在鄂式式碎石機(jī)主主動輪和輔輔動輪未加加防護(hù)罩運(yùn)運(yùn)行的狀態(tài)態(tài)下，擅自自一人對設(shè)設(shè)備進(jìn)行維維修。鐵路機(jī)動車車安全管理理秩序、關(guān)關(guān)系要明確確，車間、、業(yè)務(wù)科室室監(jiān)督主體體監(jiān)督為重重中之重。。專業(yè)監(jiān)督督部門定位位要準(zhǔn)確，，監(jiān)督到位位?？傮w要要求，構(gòu)建建交通安全全管理體系系，健全機(jī)機(jī)動車安全全管理“四四項(xiàng)制度””，嚴(yán)格安安全責(zé)任制制考核，認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行機(jī)機(jī)動車使用用、日常檢檢查、維修修保養(yǎng)等相相關(guān)規(guī)定，，加強(qiáng)駕駛駛?cè)藛T交通通安全法規(guī)規(guī)、安全駕駕駛業(yè)務(wù)技技術(shù)學(xué)習(xí)培培訓(xùn)，增強(qiáng)強(qiáng)安全意識識，嚴(yán)肅事事故責(zé)任追追究，狠剎剎違章違紀(jì)紀(jì)，防止事事故的發(fā)生生。嚴(yán)格管理機(jī)機(jī)動車安全全2010年年1月12日下午，，貴陽電務(wù)務(wù)段六盤水水車載設(shè)備備車間故障障搶修工具具車（貴AV0335）由貴貴陽返回六六盤水途中中，19時(shí)時(shí)40分左左右，行駛駛至314省道K99+820處，與與貴州昊誠誠物流有限限公司一輛輛東風(fēng)大貨貨車（貴A33976）尾部部相撞，造造成工具車車上4名駕駕乘人員2人死亡、、2人受傷傷。貴陽電務(wù)段段“2010.1.12”機(jī)機(jī)動車道路路交通事故故2011年年5月20日13時(shí)時(shí)左右，貴貴陽供電段段凱里集經(jīng)經(jīng)公司副經(jīng)經(jīng)理周某某某、業(yè)務(wù)員員徐某、材材料員王某某某和貴陽陽供電段技技術(shù)科科長長郭某乘坐坐公司駕駛駛員楊某某某駕駛的東東風(fēng)皮卡汽汽車（貴H83132）由安安順返回貴貴陽。13時(shí)30分分左右，汽汽車行駛至至滬昆高速速公路清黃黃段東苗沖沖隧道內(nèi)（（1883km），，與前行一一輛東風(fēng)貨貨車（鄂D13361）尾部部左側(cè)發(fā)生生相撞。事事故造成周周某某原發(fā)發(fā)性腦干挫挫傷、廣泛泛性腦挫裂裂傷、左額額顳葉內(nèi)血血腫、腦干干功能衰竭竭，于當(dāng)日日21時(shí)50分，搶搶救無效死死亡；郭某某重型顱腦腦損傷、原原發(fā)性腦干干傷，于6月5日14時(shí)55分，醫(yī)治治無效死亡亡；楊某某某寰樞關(guān)節(jié)節(jié)脫位、左左尺骨莖撕撕脫性骨折折；王某某某右腳距骨骨脫位；徐徐某右5－－6肋骨骨骨折、軟組組織挫傷。。貴陽供電段段“2011.5.20”機(jī)機(jī)動車道路路交通事故故貴陽電務(wù)段段江鈴全順順故障搶修修工具車（（貴AV0335））司機(jī)張紹紹文超速駕駕駛（限速速80km/h路路段，推推算實(shí)速103.5km/h），加加之水黃路路路面較窄窄（雙向2車道），，車輛較多多，夜間頻頻繁切換遠(yuǎn)遠(yuǎn)近燈光，，發(fā)現(xiàn)前方方有停留車車輛時(shí)，采采取措施已已然不及。。貴陽供電段段凱里集經(jīng)經(jīng)公司駕駛駛員楊某某某交通安全全責(zé)任意識識不強(qiáng)，思思想麻痹，，駕駛東風(fēng)風(fēng)皮卡汽車車（貴H83132）行駛途途中，未與與前行車輛輛（鄂D13361）保持安安全距離，，未按操作作規(guī)范安全全駕駛，超超速駕駛??！是造成此此次事故的的直接原因因。機(jī)動車管理理要到位。。既然然制制定有相關(guān)關(guān)管理制度度，就要認(rèn)認(rèn)真落實(shí)。。嚴(yán)格遵守守道路交通通安全法律律、法規(guī)的的規(guī)定，按按照操作規(guī)規(guī)范安全駕駕駛、文明明駕駛”之之規(guī)定。。原因及教訓(xùn)訓(xùn)生產(chǎn)區(qū)域的的安全行走走規(guī)則1.在指定定的安全通通道上行走走。2.禁止在在正進(jìn)吊裝裝作業(yè)的設(shè)設(shè)施下行走走。3.不準(zhǔn)在在迪吊運(yùn)物物件下通行行或停留。。。4.禁止在在設(shè)備，設(shè)設(shè)施或傳送送帶上傳遞遞物品。5.在作業(yè)業(yè)平臺上行行走時(shí)，必必須靠護(hù)欄欄一側(cè)行走走。6.在沾有誰或或油的地面面或樓梯上上行走時(shí)要要特別注意意防滑跌。。峨眉山燕崗崗鐵路配件件廠“2012.9.13””人身傷害害事故2012年年9月月13日日18時(shí)時(shí)15分分，峨眉山山燕崗鐵路路配件廠機(jī)機(jī)車服務(wù)隊(duì)隊(duì)二班在峨峨眉檢修基基地19道道中檢棚棚內(nèi)對特檢檢機(jī)車DF49450進(jìn)行行清潔作業(yè)業(yè)完畢，副副隊(duì)長王某某在對保潔潔質(zhì)量進(jìn)行行檢查過程程中，行走走到接近平平臺末端時(shí)時(shí)，不慎踩踩空，從高高約1.8米的平臺臺右側(cè)墜落落，腦部流流血昏迷。。9月14日19時(shí)22分，，因重型顱顱腦損傷搶搶救無效死死亡。原因及教訓(xùn)訓(xùn)：安全意識不不強(qiáng)，違章章作業(yè)。王王某在對機(jī)機(jī)車保潔質(zhì)質(zhì)量巡視檢檢查完畢時(shí)時(shí)，放松了了對勞動安安全的警惕惕，思想上上出現(xiàn)了麻麻痹和精力力不集中的的現(xiàn)象，在在作業(yè)平臺臺行走時(shí)，，違反“在在作業(yè)平臺臺上行走時(shí)時(shí)，必須靠靠護(hù)欄一側(cè)側(cè)行走”的的規(guī)定，不不慎踩空墜墜落地面受受傷，是造造成此次事事故發(fā)生的的主要和直直接原因。。任何單位或或者個(gè)人不不得實(shí)施下下列危害鐵鐵路運(yùn)輸安安全的行為為：在鐵路路線路上行行走、坐臥臥或者在未未設(shè)平交道道口、人行行過道的鐵鐵路線路上上通過步行行上下班時(shí)時(shí)，區(qū)間應(yīng)應(yīng)在路肩或或路旁走行行;在雙線線區(qū)間，應(yīng)應(yīng)面迎列車車方向；通通過橋梁、、道口或橫橫越鐵路時(shí)時(shí)，應(yīng)做到到‘一停、、二看、三三通過’，，嚴(yán)禁來車車時(shí)搶越……”橫越鐵路要要提高警惕惕注意意安全貴陽工務(wù)段段“2011.7.6”機(jī)車車車輛傷害害一般B1類事故2011年年7月6日日9時(shí)左右右，貴陽工工務(wù)段貴陽陽南站場線線橋車間谷谷立線路工工區(qū)班長鄭鄭某帶領(lǐng)楊楊某某等3名勞務(wù)工工到達(dá)龍南南線下行線線K17+910處處，開始對對K17+910～～K26+100進(jìn)進(jìn)行線路撥撥道作業(yè)。。10時(shí)左左右，作業(yè)業(yè)至K18+600處時(shí)，楊楊某某因身身體不適向向鄭某請假假，由于天天氣炎熱，，鄭某擔(dān)心心作業(yè)人員員中暑，就就同意了楊楊某某回去去。隨后，，楊某某自自行離開作作業(yè)現(xiàn)場向向山坡上走走去，鄭某某帶余下兩兩人繼續(xù)向向谷立方向向作業(yè)。10時(shí)39分，41071次次貨物列車車運(yùn)行至龍龍南線下行行線龍里～～谷立間K18+850左右右時(shí)（車速速51km/h），，楊某某從從龍南線下下行線K18+950處山坡坡小路走下下來，由列列車運(yùn)行方方向左側(cè)灌灌木叢中跑跑出，上道道搶越線路路，與正在在緊急制動動過程中的的41071次機(jī)車車右側(cè)相撞撞，當(dāng)場死死亡。成都電務(wù)段段“2014.3.19”機(jī)機(jī)車車輛傷傷害一般B1類事故故2014年年3月月19日日2時(shí)01分，，成都電務(wù)務(wù)段成都北北信號車間間北信號工工區(qū)工長龔龔某、信號號工熊某、、張某，在在成都北環(huán)環(huán)線下行線線成都北～～大彎鎮(zhèn)區(qū)區(qū)間K8+000～～K19+016處處配合成成都工務(wù)段段大機(jī)搗固固作業(yè)。2時(shí)51分，CX614次貨物物列車在大大機(jī)搗固現(xiàn)現(xiàn)場鄰線（（達(dá)成單線線）通過，，在K331+377處，，機(jī)車前端端將站立在在道心、背背向來車方方向的熊某某撞擊身亡亡。原因及教訓(xùn)訓(xùn)：信號工熊某某安全意識識淡薄，嚴(yán)嚴(yán)重違章上上道，是造造成事故發(fā)發(fā)生的直接接和主要原原因。熊某某違反““橫越線路路時(shí)，必須須做到一站站、二看、、三通過’’，?嚴(yán)禁禁在道心或或枕木頭上上行走?””的規(guī)定，，臆測鄰線線無來車，，上道行走走達(dá)成單線線道心，被被后方駛來來的貨物列列車撞倒。。成都機(jī)務(wù)段段“2010.3.6”機(jī)車車車輛傷害害一般B1類事故2010年年3月5日日，成都機(jī)機(jī)務(wù)段西昌昌運(yùn)用車間間本務(wù)司機(jī)機(jī)羅某某、、張某，補(bǔ)補(bǔ)機(jī)司機(jī)陳陳某某、學(xué)學(xué)習(xí)司機(jī)方方某擔(dān)當(dāng)成成昆線44115次次貨物列車車牽引任務(wù)務(wù)，8時(shí)50分燕崗崗站開車，，3月6日日0時(shí)34分，列車車進(jìn)入西昌昌南站2場場4道停車車，0時(shí)46分機(jī)車車摘頭入庫庫，1時(shí)10分到派派班室轉(zhuǎn)儲儲IC卡數(shù)數(shù)據(jù)按壓指指紋退勤下下班。2個(gè)乘務(wù)機(jī)機(jī)班退勤后后，司機(jī)羅羅某某、陳陳某某、張張某3人從從機(jī)務(wù)折返返點(diǎn)往西昌昌南站行走走，1時(shí)30分左右右，行至西西昌南站1場昆明方方向102號道岔（（K562+130）處，被被西昌南站站二調(diào)機(jī)車車推進(jìn)車輛輛撞軋，張張某當(dāng)場死死亡，羅某某某、陳某某某受傷。。吊裝卸作業(yè)業(yè)時(shí)，安全全防護(hù)員應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)車前前及兩側(cè)的的安全防護(hù)護(hù)，禁止站站在正面吊吊后面。吊司機(jī)在作作業(yè)時(shí)，必必須看見安安全防護(hù)員員所站位置置，并確認(rèn)認(rèn)安全防護(hù)護(hù)員手勢或或?qū)χv機(jī)動動車指令信信號后，方方可動車作作業(yè)。吊作業(yè)時(shí)，，司機(jī)和安安全防護(hù)員員做好安全全互控，現(xiàn)現(xiàn)場必須由由安全防護(hù)護(hù)員進(jìn)行安安全防護(hù)，，司機(jī)須確確認(rèn)安全防防護(hù)員所站站位置，并并根據(jù)安全全防護(hù)員手手勢或?qū)χv講機(jī)動車指指令后，方方可動車作作業(yè)。駕駛特種種車輛要要按規(guī)定定進(jìn)行遵義鐵路聯(lián)營營聯(lián)運(yùn)實(shí)業(yè)有有限公司“2010.8.31”起起重機(jī)傷害2010年8月31日6時(shí)左右，遵遵義鐵路聯(lián)營營聯(lián)運(yùn)實(shí)業(yè)有有限公司集裝裝箱正面吊運(yùn)運(yùn)起重機(jī)司機(jī)機(jī)蘇某、安全全防護(hù)員朱某某某，按照集集裝箱貨運(yùn)員員卸車作業(yè)單單安排，到公公司專用線集集裝箱貨場開開始卸箱作業(yè)業(yè)。卸箱作業(yè)業(yè)完畢后，7時(shí)16分，，接到裝箱作作業(yè)單，開始始裝箱作業(yè)。。7時(shí)20分分，當(dāng)準(zhǔn)備將將集裝箱（4041385號）吊裝裝到貨主汽車車上時(shí)，正面面吊運(yùn)起重機(jī)機(jī)在倒車過程程中，右后輪輪碾壓蹲在正正面吊運(yùn)起重重機(jī)尾部的安安全防護(hù)員朱朱某某，經(jīng)120急救醫(yī)醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場場搶救無效死死亡。原因及教訓(xùn)安全防護(hù)員朱朱某某，安全全意識淡薄，，在擔(dān)當(dāng)集裝裝箱正面吊運(yùn)運(yùn)起重機(jī)裝載載集裝箱貨物物安全防護(hù)作作業(yè)中，違反反“正面吊吊裝卸作業(yè)時(shí)時(shí)，安全防護(hù)護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)車車前及兩側(cè)的的安全防護(hù)，，禁止站在正正面吊后面””之規(guī)定，未未履行安全防防護(hù)員職責(zé)，，蹲在貨場地地面，位于集集裝箱正面吊吊運(yùn)起重機(jī)倒倒車時(shí)行徑路路線尾部右側(cè)側(cè)，處于司機(jī)機(jī)視線及車載載倒車?yán)走_(dá)、、視頻盲區(qū)，，被集裝箱正正面吊運(yùn)起重重機(jī)右后輪碾碾壓身亡，是是造成此次事事故的直接和和主要原因。。達(dá)州火車站豐豐源實(shí)業(yè)有限限責(zé)任公司““2011.5.2”其其他車輛傷害害2011年5月2日，達(dá)達(dá)州火車站豐豐源實(shí)業(yè)有限限責(zé)任公司（（集體企業(yè)））裝卸三班，，在達(dá)州車站站貨場當(dāng)白班班。8時(shí)40分，值班員員通知叉車司司機(jī)楊某到4號倉庫出貨貨。9時(shí)19分左右，楊楊某駕駛17號叉車在進(jìn)進(jìn)行第九次托托盤轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，，在16號貨貨位叉好貨物物（品名：尿尿素）后，運(yùn)運(yùn)行至6號貨貨位處時(shí)，將將同班裝卸工工陳某某撞倒倒碾軋死亡。。原因及教訓(xùn)叉車司機(jī)楊某某操作不當(dāng)。。駕駛叉車速速度較快且通通過貨物通道道口時(shí)沒有減減速、鳴笛，，違反“進(jìn)進(jìn)出廠房、倉倉庫、車間大大門、停車場場、加油站、、上下地中衡衡、危險(xiǎn)地段段、生產(chǎn)現(xiàn)場場、倒車或拖拖帶損壞車輛輛時(shí)，最高行行駛速度不超超過5km/h”的規(guī)定定；了望不徹徹底，沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行左前前方有作業(yè)人人員經(jīng)過；叉叉車撞倒陳某某某后未及時(shí)時(shí)停車，造成成碾壓；停車車后未下車查查看，而立即即駕駛叉車退退行，是造成成此次事故發(fā)發(fā)生的主要原原因。帶電進(jìn)行作業(yè)業(yè)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定定停電、檢電、、接地封線工工作必須由二二人進(jìn)行，（（一人操作，，一人監(jiān)護(hù)））。操作人員員應(yīng)戴絕緣手手套，穿絕緣緣鞋（靴），，戴護(hù)目鏡，，用絕緣桿操操作（機(jī)械傳傳動的開關(guān)除除外）。人體體與帶電體之之間應(yīng)保持不不小于相關(guān)規(guī)規(guī)定的安全距距離。全部停電作業(yè)業(yè)和鄰近帶電電作業(yè)，必須須完成下列安安全措施：１１．停電；；

２．檢電電；

３．接接地封線；４４．懸掛標(biāo)標(biāo)示牌及裝設(shè)設(shè)防護(hù)物成都供電段““2011.7.19””電擊傷害類類事故2011年7月19日，，成都供電段段宜賓供電車車間技術(shù)員張張某某（車間間技術(shù)主管，，助理工程師師），在無工工作票、無調(diào)調(diào)度命令、無無防護(hù)措施、、未得到值班班員允許的情情況下，擅自自動用鑰匙違違章強(qiáng)行解鎖鎖處于運(yùn)行狀狀態(tài)的10KV高壓柜““五防裝置””，并開柜進(jìn)進(jìn)行設(shè)備檢查查。當(dāng)檢查完完處理柜門鎖鎖時(shí)，頭部觸觸及322斷斷路器上端頭頭，造成電擊擊傷害，暈倒倒后身體斜靠靠下端頭，再再次造成電擊擊傷害，造成成電擊頭部致致傷，經(jīng)搶救救無效死亡。。.原因及教訓(xùn)成都供電段宜宜賓供電車間間技術(shù)員張某某某安全意識識淡薄，違章章蠻干。擅自自動用鑰匙違違章強(qiáng)行解鎖鎖處于運(yùn)行狀狀態(tài)的10KV高壓柜““五防裝置””，并開柜進(jìn)進(jìn)行設(shè)備檢查查。當(dāng)檢查完完處理柜門鎖鎖時(shí)，頭部觸觸及322斷斷路器上端頭頭，造成電擊擊傷害，暈倒倒后身體斜靠靠下端頭，再再次造成電擊擊傷害，是造造成此次事故故的主要原因因。安全生產(chǎn)的““四個(gè)必須”1、必須人人注意安全全：不但要注意意自己的安全全，還要注意意別人的安全全和其他各種種安全隱患；；2、必須事事注意安全全：做任何事情情都要注意安安全，不要因因?yàn)槭炀毝龊鲆暟踩?、必須時(shí)時(shí)注意安全全：如不要因?yàn)闉榧磳⑾掳喽涌焖俣?，，違章操作，，忽視安全。。4、必須處處注意安全全：在任何地方方都要注意安安全。當(dāng)生產(chǎn)與安全全發(fā)生沖突時(shí)時(shí)，必須讓位位于安全“五必須”必須遵守車間間規(guī)定必須經(jīng)安全生生產(chǎn)培訓(xùn)考核核合格后持證證上崗作業(yè)必須了解本崗崗位的危險(xiǎn)危危害因素必須正確佩戴戴和使用勞動動防護(hù)用品必須嚴(yán)格要求求遵守危險(xiǎn)性性作業(yè)的安全全要求五嚴(yán)禁嚴(yán)禁在禁火區(qū)區(qū)域吸煙，動動火嚴(yán)禁在上崗前前和工作時(shí)間間飲酒嚴(yán)禁擅自移動動或拆除安全全裝置和安全全標(biāo)志嚴(yán)禁擅自觸摸摸與己無關(guān)的的設(shè)備、設(shè)施施嚴(yán)禁在工作時(shí)時(shí)間串崗、離離崗、睡崗過過嬉戲打鬧從業(yè)人員安全全須知嚴(yán)格遵守安全全生產(chǎn)規(guī)章制制度和操作規(guī)規(guī)程杜絕“三違””行為，切實(shí)實(shí)做到四不傷傷害從業(yè)人員安全全須知“三違”行為為違章指揮，違違章作業(yè)，違違反勞動紀(jì)律律‘四不傷害””不傷害自己不傷害他人不被他人傷害害保護(hù)他人不受受傷害兩人以上共同同作業(yè)時(shí)注意意協(xié)作和相互互聯(lián)系立體交叉作業(yè)業(yè)時(shí)要高度注注意安全從業(yè)人員安全全須知可能發(fā)生的被被夾，卷事故故操作機(jī)器時(shí)精精力不集中，，想別的事情情，結(jié)果發(fā)生生誤操作，導(dǎo)導(dǎo)致事故：安安裝、拆卸夾夾具時(shí)，機(jī)器器突然啟動。。裝卸工件時(shí)，，沒有正確使使用安全裝置置試車時(shí)，機(jī)器器突然啟動清掃鐵屑時(shí)，，必須戴手套套工作從業(yè)人員安全全須知使用安全裝置置和安全設(shè)備備的注意事項(xiàng)項(xiàng)“四有四必””有臺必有攔：：有洞必有蓋：：有軸必有套：：有輪必有罩。。半途而廢廢由于一點(diǎn)小小小的違章，就就可能造成與與我們朝夕相相處的工友生生命的結(jié)束和和身體的嚴(yán)重重傷殘，留下下了一生的愧愧疚和還不起起的債務(wù)。由于一點(diǎn)小小小的違章，就就可能造成了了幾十人甚至至上百人生命命的終結(jié)，導(dǎo)導(dǎo)致了家破人人亡，妻離子子散，留下了了終身的悔恨恨和永久的悲悲痛。由于一點(diǎn)小小小的違章，就就可能造成了了路局和個(gè)人人很大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失和嚴(yán)重重的社會不良良影響，影子子那個(gè)了家庭庭幸福指數(shù)，，在心中留下下了抹不去的的陰影。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分；3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛；5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分；8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分；9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷；10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)；12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛；13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動失靈冒進(jìn)信號，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)；17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生；18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛；19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分；23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛