CLM月運輸管理二重點

中國物流職業(yè)經理資格證書課程

運輸管理（二）2013-04-18

第一章運輸概論運輸?shù)母拍钸\輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在空間產生的位置移動。運輸與搬運的關系運輸與配送的關系運輸?shù)奶攸c

運輸具有生產的本質屬性運輸服務的公共性運輸產品是無形產品運輸生產和運輸消費同時進行運輸產品具有非儲存性運輸產品的同一性現(xiàn)代運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設備運輸動力運輸線路通訊設備運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

就是通過運輸轉移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時儲存的功能就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進行臨時儲存。運輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。

運輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸實現(xiàn)物流合理化的關鍵是運輸運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

運輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展。運輸?shù)臉藴驶敢越煌ㄟ\輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術標準，各類作業(yè)標準和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標準化體系。運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進的信息技術手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標。運輸?shù)闹悄芑~就是將先進的信息技術、數(shù)據通訊技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關的服務部門有機地聯(lián)結起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進入智能化階段。第二章運輸基礎基本運輸輸方式的的含義鐵路運輸輸?shù)缆愤\輸輸水路運輸輸航空運輸輸管道運輸輸是指在鐵鐵路上以以車輛編編組成列列車載運運貨物、、由機車車牽引的的一種運運輸方式式。又稱公路運輸輸，是指在公公路上使用機機動車輛或是是人力車、畜畜力車等非機機動車輛載貨貨運輸?shù)囊环N種方式。是指利用船舶舶和其他浮運運工具在江河河、湖泊、水水庫等天然或或人工水道和和海洋上運送送旅客和貨物物的一種運輸輸方式。是利用飛機或或其他航空器器在空中進行行貨物運輸?shù)牡倪\輸方式。。是指由鋼管、、泵站和加壓壓設備等組成成的利用管道道加壓輸送運運送氣體、液液體、粉狀固固體的運輸方方式。各種運輸方式式組成部分以以及優(yōu)缺點的的比較運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸?shù)缆?、車輛和車站機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸方式式的技術經濟濟特征運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸方式式的技術經濟濟特征（續(xù)））運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運輸?shù)牡母拍詈吞攸c點是指利用集裝裝箱運輸貨物物的方式。提高裝卸效率率，減輕勞動動強度；減少貨損貨差差，提高貨物物運輸?shù)陌踩c質量；縮短貨物在途途時間，加快快車船周轉；；節(jié)省貨物運輸輸包裝及檢驗驗手續(xù)；減少運營費用用；有利于組織多多式聯(lián)運。集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸?shù)奶攸c多式聯(lián)運的優(yōu)優(yōu)點手續(xù)簡單統(tǒng)一一，節(jié)省人力力、物力減少中間環(huán)節(jié)節(jié)，提高運輸輸質量降低運輸成本本，節(jié)約運雜雜費用擴大運輸經營營人業(yè)務范圍圍，提高運輸輸組織水平，，實現(xiàn)合理運運輸運輸節(jié)點的概概念和功能是連接不同運運輸方式，承承擔貨物的集集散，辦理運運輸業(yè)務，保養(yǎng)養(yǎng)和維修運輸輸工具的地點點。運輸節(jié)點運輸節(jié)點功能銜接功能信息功能管理功能運輸節(jié)點的類類型轉運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉運站港口空港鐵路中轉站公路中轉站公路-鐵路中轉站按照服務對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結構：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理化的的概念和評價價因素就是按照商品品流通規(guī)律、交通運輸輸條件、貨物合理流向、、市場供需情況，行駛最最短里程、經最少環(huán)節(jié)、、用最合適的運力、花最最低費用、以最快速度，，將貨物從生產地運到消消費地。運輸合理化的的概念運輸合理化的的評價因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用不合理運輸?shù)牡谋憩F(xiàn)形式（一）空駛對流運輸?shù)沽鬟\輸空車無貨載行行駛指同一種貨物物在同一線路路或平行線路路上作相對方方向的運送，，它分為明明顯對流：指指同類或可以以互相代替的的貨物沿著同同一線路相向向運輸。隱隱蔽對流：指指同類或可以以互相代替的的貨物以不同同運輸方式在在平行路線上上或不同時間間進行相向運運輸。是指貨物從銷銷地或中轉地地向產地或起起運地回流的的一種運輸現(xiàn)現(xiàn)象。產地銷地不合理運輸?shù)牡谋憩F(xiàn)形式（（二）迂回運輸是指不經過最最短線路繞道道而行、舍近近取遠的一種種不合理運輸輸。過遠運輸重復運輸是指選擇供貨貨單位時，不不就地就近獲獲取某種商品品或物資，而而舍近求遠從從外地或遠處處運來同種商商品或物資的的運輸。是指原本可直直接將貨物運運到目的地，，但未達目的的地就將貨物物卸下，再重重復裝運送達達目的地的運運輸。BACBACAB中途裝卸點不合理運輸?shù)牡谋憩F(xiàn)形式（三）無效運輸是指被運輸?shù)牡呢浳镫s質過過多，使運輸輸能力浪費于于不必要物資資的運輸。。運力選擇不當托運方式選擇不當是指未考慮各各種運輸工具具的優(yōu)劣勢而而不正確選用用了運輸工具具造成的不合合理現(xiàn)象，，常見的有：：棄水走陸；；鐵路、水路路大型船舶的的過近運輸；；運輸工具承承載能力選擇擇不當。貨主在托運貨貨物時沒有選選擇對己最有有利的運輸方方式，從而造造成運力浪費費以及費用支支出加大。例例如，有條件件選擇整車卻卻采取零擔托托運；可采用用直達運輸而而選擇了中轉轉運輸或應中中轉運輸卻選選擇了直達運運輸。組織合理化運運輸?shù)挠行Т氪胧┖侠磉x擇運輸輸方式合理地選擇運運輸工具正確地選擇運運輸路線提高貨物包裝裝質量并改進進配送中的包包裝方法混合配送，減減少運力投入入采用大噸位運運輸工具，具具體的做法是是：在鐵路運輸中中，根據機車車的運載能力力，加掛車輛輛增加運輸量量；在內河運輸中中，利用推船船和駁船，組組成大噸位用用頂推船隊；；在公路運輸中中，根據汽車車的運載動力力，加掛拖車車增加運輸量量。發(fā)展社會化運運輸系統(tǒng)發(fā)展直達運輸輸提倡合裝整車車運輸，具體體有4種方法：零擔貨物拼整整車直達運輸輸；零擔貨物拼整整車接力直達達或中轉分運運；整車分卸；整裝零擔。充分利用運輸輸工具裝載能能力，具體做做法有：輕重貨物搭配配注重裝載堆碼碼技術第三章運運輸作業(yè)業(yè)管理貨運系統(tǒng)的組組成部分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經濟法規(guī)等貨運市場服務客體經營主體基礎設施移動設施組織管理手段服務對象用現(xiàn)代通信技術、電子計算機技術等裝備的管理設備。從事貨運業(yè)及相關服務的經營者貨運場站、裝卸設施、倉儲設施、道路橋梁、港口、航道、路線設施、通信設施等各種載運工具和移動式裝卸設備貨運服務的主主要方式準時貨運服務在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付給客戶的服務。

快速貨運服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務。整車貨運服務是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務。成組貨運服務是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉、送貨與交付的服務。專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)取＿\輸生產計劃劃是指計劃期內內運輸企業(yè)計計劃完成的客客、貨運輸量量，運輸質量量，車輛的構成和全部部營運車輛運運用程度的各各項計量指標標和評價指標標。定義運輸生產計劃運輸量計劃：計劃期內的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸?shù)男枰?。車輛計劃：計劃期內企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產能力。車輛運用計劃：根據應運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產作業(yè)計劃旅客、貨物組織發(fā)送量計劃編制制車車輛輛運運行行作作業(yè)業(yè)計計劃劃的的方方法法順編編法法是是首首先先確確定定各各項項車車輛輛運運用用效效率率的的質質量量指指標標計計劃劃值值，，然然后后逐逐項項計計算算各各項項數(shù)數(shù)量量指指標標，，最最后后計計算算出出運運輸輸工工作作量量的的計計劃劃編編制制方方法法。。逆編編法法是是根根據據運運輸輸量量計計劃劃和和車車輛輛計計劃劃的的要要求求來來確確定定車車輛輛各各項項運運用用效效率率質質量量指指標標的的計計劃劃編編制制方方法法。。運輸輸調調度度調度度的的概概念念調度度是是通通過過運運行行作作業(yè)業(yè)計計劃劃和和調調度度命命令令，，合合理理安安排排各各個個生生產產環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，使使其其在在時時間間、、空空間間上上平平衡衡銜銜接接、、緊緊密密配配合合，，組組成成一一個個意意志志統(tǒng)統(tǒng)一一、、動動作作協(xié)協(xié)調調的的整整體體，，以以保保證證運運輸輸生生產產的的連連續(xù)續(xù)性性和和均均衡衡性性。。車輛輛調調度度工工作作的的原原則則堅持持集集中中領領導導、、統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮、、逐逐級級負負責責、、落落實實到到人人的的原原則則；；車輛調度一定定要從全局出出發(fā)，局部服服從全局的原原則。均衡生產，靈靈活調度的原原則。運輸路徑的優(yōu)優(yōu)化*1、運行路線和時時間安排原則則將相互接近的的停留點的貨貨物裝在一輛輛車上運送，，以便停留點點之間的運行行距離最小化化；將集聚在一起起的停留點安安排同一天送送貨，要避免免不是同一天天送貨的停留留點在運行路路線上重疊；；運行路線從離離倉庫最遠的的停留點開始始，送貨車輛輛依次裝載鄰鄰近這個關鍵鍵停留點的一一些停留點的的貨物，這輛輛運貨車滿載載后，再安排排另一輛運貨貨車裝載另一一個最遠的停停留點的貨物物；一輛運貨車順順次途徑各停停留點的路線線不應交叉，，要成淚滴狀狀；在多種規(guī)格車車型的車隊中中，應優(yōu)先使使用載重量最最大的送貨車車；提貨應混在送送貨過程中進進行，而不要要在運行路線線結束后再進進行；對偏離集聚停停留點路線遠遠的單獨的停停留點可專門門安排車輛送送貨；應當避免停留留點工作時間間太短的約束束。2、制定車輛運運行路線，一一種簡單有效效的方法—掃描法運輸路徑的優(yōu)優(yōu)化*是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結束繼續(xù)轉動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運輸就是一輛車在在24個小時內出車車工作兩個班班次（一般以工作8小時左右為一一個班次）的的車輛運輸組組織方式。雙班運輸雙班運輸?shù)慕M組織形式一車兩人，日日夜雙班一車三人，兩兩工一休一車兩人、日日夜雙班、分分段交班一車三人、日日夜雙班、分分段交接兩車三人，日日夜雙班，分分段交換一車兩人，輪輪流駕駛，日日夜雙班拖掛運輸拖掛運輸也稱汽車運輸輸列車化，它它是以汽車列列車形式參加加生產活動的一種種運行方式。。根據汽車列列車的運行特特點和對裝卸組織織工作的不同同要求，一般般可分為定掛掛運輸和甩掛運輸輸兩種。指汽車列車按按照預定的計計劃，在各裝裝卸作業(yè)點甩甩下并掛上指定的掛掛車后，繼續(xù)續(xù)運行的一種種組織方式。。甩掛運輸甩掛運輸組織織形式一線兩點甩掛掛運輸循環(huán)甩掛作業(yè)業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ零擔運輸?shù)奶靥攸c計劃性差組織工作復雜雜單位運輸成本本高零擔班車的組組織形式直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔運輸線路路的優(yōu)化*（二）結束開始根據里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依次次選擇3個貨運點作為循環(huán)環(huán)回路，設定定R=3選取最小的路路段作為插入入貨運點的路段，確定新新的循環(huán)回路路。確定循環(huán)回路路的繞行次序序和車輛的總行程程∑LR<f?計算循環(huán)回路路中各段插入入貨運點X后的里程增量，，在剩余的貨運運點中選取Li較大者，作為待插入貨運運點X，R=R+1否是自行運輸與委委托運輸?shù)母鸥拍钍侵甘褂米杂杏械倪\輸設備備運輸自有的的、承租的或受托的貨貨物的活動。。是指企業(yè)委托托其他承運商商運輸貨物的的活動。委托運輸自行運輸長途運輸決策策模型：運輸輸模式的選擇擇*運輸模式的選選擇方法之一一就是比較各各種運輸方式式的總的費用用（運費、倉倉儲費和運輸輸過程中的倉倉儲費）的大大小。運費=貨物數(shù)量×運輸單價倉儲費＝貨物物數(shù)量×儲存單價過程中的倉儲儲費＝貨物數(shù)數(shù)量×儲存每天的單單價×運輸時間危險貨物與超超限貨物的定定義是指具有爆炸炸、易燃、毒毒害、腐蝕、、放射性等性性質，在運輸輸、裝卸和貯貯存保管過程程中，容易造造成人身傷亡亡和財產損毀毀而需要特別別防護的貨物物。危險貨物超限貨物是指符合下列列條件之一的的大型貨物：：（1）長度在14米以上或寬度度在3.5米以上或高度度在3米以上的貨物物。（2）重量在20噸以上的單體體貨物或不可可解體的成組組（捆）貨物物。危險貨物的分分類及其對運運輸工作的要要求第1類：爆炸品；；第2類：壓縮氣體體和液化氣體體；第3類：易燃液體體；第4類：易燃固體體、自燃物品品和遇濕易燃燃物品；第5類：氧氧化劑劑和有有機過過氧化化物；；第6類：毒毒害品品和感感染性性物品品；第7類：放放射性性物品品；第8類：腐腐蝕品品；第9類：其其它危危險物物品。。第四章章配配送送作業(yè)業(yè)管理理配送的的概念念配送是是一種種特殊殊的、、綜合合的物物流活活動形形式，，它包包含了了物流流系統(tǒng)統(tǒng)中若若干功功能要要素，，是商商流與與物流流緊密密結合合的產產物。。從經濟濟學資資源配配置的的角度度，配配送可可以定定義為為：配送是是以現(xiàn)代送送貨形形式實現(xiàn)資源最最終配配置的經濟濟活動動。從配送送的實實施形形態(tài)角角度，，配送送概念念可以以表述述為：：按用戶定定貨要求，，在配配送中中心或或其它它物流流結點點進行行貨物配配備，并以以最合理理方式式送交用用戶。。配送的的功能能要素素備貨備貨是配送前的準備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。儲存儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負荷的過程。配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。送達服務是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關手續(xù)、完成結算等，它是關系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送作作業(yè)事事務流流程分分析表表作業(yè)分類作業(yè)內容1、接單客戶資料維護、訂單資料處理、貨量分配計算、訂單資料維護、訂單資料異動、退貨資料處理、客戶咨詢服務、交易處理查詢等2、發(fā)貨發(fā)貨資料處理、發(fā)貨資料維護、發(fā)貨與定購差異處理、換貨補貨處理、緊急發(fā)貨處理等3、采購廠商資料維護、采購資料處理、采購資料維護、采購資料異動、貨源規(guī)劃等4、進貨進貨資料處理、進貨資料維護、進貨與采購差異處理、進貨時程管理等5、庫存產品資料維護、儲位管理、庫存資料處理、到期日管理、盤點資料處理、移倉資料處理等6、訂貨揀取配送計劃制作、揀取作業(yè)指示處理、配送標簽列印處理、分類條碼列印處理等7、配送運輸計劃制作、車輛調度管理、配送路徑規(guī)劃、配送點管理、貨物運行基本資料維護、運輸費用資料處理等8、效益配送成本分析、營運績效分析等物流配配送的的主要要模式式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產經營提供配送服務。合作配送模式是指若干相關聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務流程，對生產過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產品制造過程的時空效應，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。應時配配送和和共同同配送送的概概念是指在在客戶戶訂貨貨時就就能確確定到到貨的的時間間，按按約定的時時間將將貨物物送達達指定定的地地點的的配送送服務務。共同配送應時配送共同配配送是是集多多家工工業(yè)、、農業(yè)業(yè)、商商業(yè)企企業(yè)的的配送送網絡絡為一一體，，經過過物流流配送送多功功能服服務，，進行行優(yōu)化化組合合后的的配送送服務務模式式，以以達到到降低低物流流成本本，提提高服服務質質量，，快速速反饋饋信息息，及及時、、安全全地完完成配配送作作業(yè)的的目標標。配送方方案設設計的的基本本方法法（2）確定定物流流需求求類型型配送類型判斷標準倉儲作業(yè)主導型貨物生產量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發(fā)運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主干線運輸作業(yè)主導型運輸周轉量>4000噸/月發(fā)運頻次>15次/月運輸距離>400公里市內配送主導型供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里配送點數(shù)：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進行包裝加工等作業(yè)。物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設施倉儲作業(yè)主導型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))干線運輸作業(yè)主導型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺

面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數(shù)×單件高度×堆碼系數(shù))

市內配送主導型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉

該點的需求庫存量+安全庫存量

流通加工作業(yè)主導型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求

庫存面積+作業(yè)面積配送方方案設設計的的基本本方法法（3）倉儲儲方案案的設設計配送方方案設設計的的基本本方法法（4）運輸輸方案案的設設計1）倉儲儲作業(yè)業(yè)主導導型、、干線線作業(yè)業(yè)主導導型（（區(qū)域域配送送）A、運輸輸方式式的選選擇B、車型型的選選擇C、車源源的選選擇D、保險險E、線路路規(guī)劃劃（綜綜合規(guī)規(guī)劃））單點間間發(fā)運運目標：：總運運費最最小方法：：多元元線性性回歸歸分析析法配送中中心的的特點點物流配配送反反應速速度快快物流配配送功功能集集成化化物流配配送服服務系系列化化物流配配送作作業(yè)規(guī)規(guī)范化化物流配配送目目標系系統(tǒng)化化物流配配送手手段現(xiàn)現(xiàn)代化化物流配配送組組織網網絡化化物流配配送經經營市市場化化物流配配送流流程自自動化化物流配配送管管理法法制化化配送中中心的的作業(yè)業(yè)管理理進貨入入庫作作業(yè)在庫保保管作作業(yè)加工作作業(yè)理貨作作業(yè)配貨作作業(yè)1、考慮慮以下下影響響因素素運輸成成本運營成成本配送中中心數(shù)數(shù)目貨物種種類備選地地址配送中中心的的選址址問題題*第五章章成成本本、績績效和和價格格管理理影響運運輸成成本的的主要要因素素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著運距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸?shù)慕洕苑较虿黄胶庑詴斐煽振?，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運運輸成成本的的途徑徑選擇合合理的的運輸輸工具具降低裝裝卸搬搬運成成本盡量減減少裝裝卸搬搬運次次數(shù)縮短運運輸距距離選擇恰恰當?shù)牡淖鳂I(yè)業(yè)機械械和作作業(yè)方方式加強安安全生生產管管理擁有適適當?shù)牡倪\輸輸工具具優(yōu)化運運輸路路線優(yōu)化運運輸方方式分區(qū)產產銷合合理運運輸直達運運輸直撥運運輸計劃安安排運運輸優(yōu)化倉倉庫布布局開展集集送方方式推行直直運戰(zhàn)戰(zhàn)略運輸費費用計計算道路貨貨物運運費計計算道路貨貨物運運輸計計費重重量單單位班輪運運費計計算基本運運費附加費費多式聯(lián)聯(lián)運費費用計計算雜費中轉費費航空運運費計計算等級貨貨物運運價運輸價價格基基本定定價方方法1、盈虧虧平衡衡法價格制制定的的原則則是采采用運運輸總總成本本與運運輸總總收入入相等等時的的貨物物運價價率作作為保本本運價價率。。保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線如圖所所示，，當運運輸收收入等等于運運輸成成本，，此時時的運運價就就是保保本運運價，，運輸總成成本＝固固定成本本＋每貨貨運噸變變動成本本×保本運量量運輸總收收入＝保保本運價價×保本運量量運輸總收收入＝運運輸總成成本由此可得得：保本運價價＝（固固定成本本+每貨運噸噸變動成成本×保本貨運運量）／／保本貨貨運量＝固定定成本／／保本貨貨運量+每貨運噸噸變動成成本運輸價格格管理的的手段經濟間接性利益誘導導性滯后性組合性法律行政運輸服務務績效評評價指標標指標類型指標名稱一般評價指標市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標運輸產品和服務特征貨主關系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標時間質量運輸價格運輸績效效評價指指標體系系的構成成指標類型指標名稱公式貨物運輸量

貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數(shù)×每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運輸損失

損失率（按運輸收入）經濟損失之和／運輸業(yè)務收入損失率（貨物價值）經濟損失之和／發(fā)運抵達貨物總價值運輸費用水平運輸費用運輸費用總額／貨物純銷售總額運輸費用效益運輸費用效益經營盈利額／運輸費用支出額合理運輸評價指標

貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數(shù)／計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運抵達總票數(shù)消耗評價指標

實際油耗報告期實際油耗／報告期實際噸千米／100修保費車船保養(yǎng)及小修費用／行駛里程／100運輸績效效評價指指標體系系的構成成（續(xù)））指標類型指標名稱公式安全評價指標

事故頻率報告期內事故次數(shù)／報告期內總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程／10000／報告期內事故次數(shù)（萬千米／次）運輸效率與效益評價指標

車船完好率報告期內運營車船完好總天數(shù)／報告期內車船總天數(shù)車船利用率報告期內運營車船投產總天數(shù)／報告期內車船總天數(shù)車船實載率報告期內運營車船重駛總里程／報告期內車船總駛里程噸位產量報告期內完成的周轉量／報告期內平均總運力（噸千米／噸位）噸公里成本報告期內運輸總成本／報告期內完成貨物周轉量（元／噸千米）單車船經濟效益單車船營運總收入－單車船總成本運輸質量評價指標準時運輸率準時運送次數(shù)／運輸總次數(shù)車船滿載率車船實際裝載能力／車船裝載能力第六章運運輸輸商務管管理鐵路運輸輸單證鐵路運單單貨票：具具有財務務性質的的貨運單單據國際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運單：：國際鐵鐵路聯(lián)運運中使用用承運貨物物收據：：通往港港澳地區(qū)區(qū)的鐵路路運輸使使用道路運輸輸單證貨物托運運單貨票：是是一種財財務性質質的票據據，是根根據貨物物托運單單填記的的。行車路單單水路運輸輸單證以班輪運運輸單證證為主。。分類內容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單單的格式式航空運單單大多借借鑒國際際航空運運輸協(xié)會會（IATA）所推薦薦的標準準格式，，差別不不大。通通常，航航空運單單一式12聯(lián)，其中中正本3聯(lián)，副本本9聯(lián)，其中中正本中中：第1聯(lián)：由承承運人或或空運貨貨代交托托運人作作為接收收貨物的的證明；；第2聯(lián)：由承承運人留留存作為為運費帳帳單或記記賬憑證證；第3聯(lián)：隨貨貨同行，，到目的的地后交交收貨人人作為核核收貨物物的依據據。集裝箱聯(lián)聯(lián)運提單單主要功能能在于：：是承運人人或其代代理人簽簽發(fā)的貨貨物運輸輸收據；；是貨物的的物權憑憑證，即即貨物所所有權的的支配文文件；是承運人人與托運運人之間間運輸契契約成立立的證明明。集裝箱裝裝箱單其功能主主要在于于：在裝貨地地點，用用于向海海關申報報貨物出出口的代代用單證證；用于發(fā)貨貨人、集集裝箱貨貨運站與與集裝箱箱碼頭堆堆場之間間貨物的的交接單單；用于通知知承運人人集裝箱箱內所裝裝貨物的的明細清