2022年行業(yè)分析共享單車行業(yè)發(fā)展分析：擊中“痛點”被資本看好

共享單車行業(yè)發(fā)展分析：擊中“痛點”被資本看好就在人們埋怨大城市的交通越來越擁擠，試圖查找一種新型交通方式解決通勤時，共享單車進入了人們的視野。騎自行車出行，成為最新的時尚、便捷的出行方式。

最近，一輛輛橙色車輪的單車在伴侶圈火了。用戶只需下載一個APP，就可以發(fā)覺身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就可還車。在共享經濟的風口下，共享單車已開頭漸漸滲透到人們生活之中，各種資本也看好市場紛紛涌入。摩拜單車、ofo分別宣布完成超過1億美元的C輪融資，更有新興的共享單車平臺加入這個市場，共享單車領域的硝煙已經燃起。

現(xiàn)象橙色小單車紅遍伴侶圈

橙紅色輪轂、銀白色車架，一款名為摩拜單車的新事物一消失就快速成為了伴侶圈的“網紅”產品。

摩拜單車，英文名mobike？？由mobile（移動）和bike（自行車）兩個單詞混合而成，意為讓公共自行車流淌起來，讓人們在出行中“觸手可騎”。

一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最終一公里”的問題完善解決。在短距離出行方面極具優(yōu)勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。幾年前北京大街上就消失了政府主導的共享自行車，但其“借、還”必需依靠于特定的還車點和固定的車樁，敏捷性和便利度受到了限制。

摩拜單車的亮相，供應了一種全新的綠色出行方式。摩拜單車不需要辦卡，用戶通過手機下載APP并繳納299元的押金后，就可以搜尋身邊的摩拜單車了，找到車子用手機掃描二維碼即可開鎖騎車。摩拜單車沒有固定停車位，騎行結束后將車輛停放在道路兩側的停放區(qū)域，直接鎖車即可完成使用，租用價格為每半小時一元。摩拜單車的智能鎖配置GPS，既便利用戶找車，又便利車輛運營。

而早在摩拜單車之前，一個專注于校內市場的共享單車平臺ofo已于2022年9月上線。ofo源起于校內的同學創(chuàng)業(yè)項目，創(chuàng)始團隊是5名來自北大的騎行愛好者。

行業(yè)擊中“痛點”被資本看好

共享單車之所以受歡迎，是由于它解決了消費者的痛點。摩拜單車誕生以來，同濟高?？沙掷m(xù)進展與管理討論所所長諸大建就始終對其進行關注。諸大建表示，城市的交通不行能完全由機動車解決，需要形成“騎—乘—騎”模式，摩拜單車解決了“最終一公里”的接駁問題。

隨著摩拜單車的崛起，城市共享單車的市場潛力引發(fā)了各方關注，各路資本紛紛涌入。國慶節(jié)前，摩拜單車被曝完成了超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方熊貓資本、創(chuàng)新工場等。

記者從知情人士處獲悉，此次投資者包括美團/飯否的創(chuàng)始人、新美大CEO王興。有分析認為，將來新美大或將與摩拜結成策略聯(lián)盟，摩拜單車作為城市青年文化的“網紅”和出行引流平臺，將可能與新美大的商戶點評數(shù)據整合。

另一家共享單車平臺ofo，也在10月10日宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機構包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國對沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產業(yè)基金領投，元璟資本、YuriMilner、經緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期ofo的投資機構跟投的C2輪投資。

共享單車迎來“橙黃大戰(zhàn)”

摩拜單車和ofo做的都是自行車租賃，提出的都是共享模式，但前者主要以“最終一公里”為切入點，解決人們3-5公里的短途出行問題，掩蓋打車軟件和公共交通的盲區(qū)。后者則主要在校內內運行，以解決校內代步工具為切入點。

近日，兩者看似無交集的局面被打破。摩拜單車4月22日在上海上線運營，9月1日進入北京，9月20日又進入廣州開頭試運營。今年9月7日，摩拜單車宣布進入校內，與北京高校校方合作，在北大校內內設置了近二十多處推舉停車點，推出優(yōu)待價0.1元/10分鐘，北大師生不但能以此價格在校內騎行單車，也可以騎出校內。另外，摩拜單車在上海同濟高校也有試點。

一方從校外走進了校內，另一方卻要從校內走出來。在宣布完成C輪融資的其次天，ofo就宣布走出校內嘗試社會化運營，這款黃色的小單車已開頭在北京和上海小范圍試點投放。在共享單車領域，摩拜單車和ofo之間的“橙黃大戰(zhàn)”已經開頭。

另外，最近幾天又有消息傳出，共享單車項目“優(yōu)拜單車”、“小鳴單車”也先后宣布完成數(shù)千萬級別的天使輪融資。市場有更多的參加者加入，共享單車領域的硝煙已經悄然燃起。

問題使用中存在諸多亂象

隨著嘗鮮隊伍不斷壯大，共享單車也引來不少埋怨。一些女生表示，摩拜單車車身過于笨重，騎行阻力大。另外，車座無法調整，剎車難用、缺少放雜物的車筐等問題也影響用戶體驗。還有不少用戶埋怨GPS定位不準找不到車、高峰時段用車困難等。

摩拜運營幾個月來，除了違規(guī)停放車輛外，用戶惡意濫用、損毀甚至盜竊單車的行為時有發(fā)生，如摩拜單車被涂改二維碼、車身貼廣告、停放在小區(qū)或家中，甚至私自加鎖等不文明現(xiàn)象時有發(fā)生。為此，摩拜單車引入了信用積分制度。摩拜單車介紹，每一次使用單車后并規(guī)范停放車輛的用戶，會獲得一分信用分，而對違規(guī)停放車輛，甚至將車輛占為己有或惡意破壞車輛的用戶，將扣除信用分。信用分低于80時，用車單價將提高到100元/半小時。

此外，摩拜單車的收費模式也讓不少人吐槽了一把。9月一位用戶使用摩拜單車，使用163分鐘后又?；卦兀涣向T行消費高達600元。原來，使用摩拜單車無論從何處取車，只要在服務區(qū)域外關鎖，系統(tǒng)都會按每半小時100元進行收費。盡管平臺表示可酌情辦理退款，但還是被不少用戶吐槽。

與摩拜單車相比，ofo遭受的破壞問題要少得多。ofo方面稱，由于只在校內運營，單車遭到惡意破壞以及被偷的狀況很少消失。

諸大建表示，共享經濟有一句口號，叫作“我的就是你的”，“我的是擁有權，你的是使用權”，共享經濟通過這種利他精神，實現(xiàn)不是擁有但可使用的新消費方式。但是摩拜單車到了少數(shù)人手里，隨便肆虐、破壞、占為己有，異化成為“你的就是我的”利己行為，摩拜單車的生存需要人們的價值觀變革。

觀點政府不能“一退了之”

作為傳統(tǒng)公共自行車的供應主體，政府是如何對待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國首個政企合作方，楊浦區(qū)賜予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場方面，摩拜單車也在樂觀與政府部門接觸。

復旦高校經濟學院經濟學系副教授高帆表示，從上海的實踐來看，政府對摩拜單車以及類似的新模式實行了寬容、鼓舞和扶持的態(tài)度。政府供應模式的漸漸退出，以及市場供應模式的持續(xù)進入很可能成為大城市公共自行車領域的基本趨勢。

但高帆認為，大城市公共自行車進展是一個系統(tǒng)工程，政府在該領域不行能也不應當“全退究竟”或“一退了之”。即使摩拜單車將來占據了大城市公共自行車的主體位置，依舊需要政府在其他領域“支撐”，如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經濟等角度動身，增加并規(guī)范摩拜單車的停放范圍；消費者在摩拜單車使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內采納并實施獎懲制度；摩拜單車的信息采集和處理，也需要與政府合作并實現(xiàn)信息共享等。

共享單車的確解決了消費者需求的“痛點”，但作為生意，它是否盈利、各路資本涌入后是否像此前的滴滴一樣開啟“燒錢”模式，這些都是大家關懷的。

諸大建認為，摩拜單車貌似Uber那樣的C2C的共享經濟，其實不是。Uber、滴滴本身不擁有產品，是單純的平臺，而摩拜是一個“制造業(yè)”企業(yè)，他們研發(fā)和生產產品，但不銷售產品，這種模式在循環(huán)經濟中叫做“不賣產品賣服務”，也就是產品服務系統(tǒng)（PSS），是共享經濟的一種類型。

摩拜單車并未透露財務數(shù)據，但諸大建依據相關數(shù)據靜態(tài)推算，一輛摩拜單車造價3000元左右，可用4年以上?，F(xiàn)在每輛車每年可以有1500元營收。這樣的預期收益加上押金，估量兩年后便可收回成本。

諸大建稱，與滴滴相比，摩拜單車從推出到現(xiàn)在，沒有受到什么爭議和阻力。摩拜單車一炮打響后