中國航空機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析

中國航空機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析一、航空機場綜述機場的定義：提供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置，主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機場空域等組成。機場的分類方式有很多，包括按服務(wù)對象劃分、按航線性質(zhì)劃分等。在我國機場的分類主要依托航空運輸發(fā)展的實際情況和發(fā)展戰(zhàn)略，從2008年《關(guān)于加強國家公共航空運輸體系建設(shè)的若干意見》發(fā)布到2018年《國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》的出臺，我國航空運輸機場的分類處于持續(xù)調(diào)整和變化之中，結(jié)合民航“十三五”規(guī)劃，我們認(rèn)為我國運輸機場大體上可以分為5類：大型國際樞紐、國際樞紐、區(qū)域樞紐、其他干線機場和支線機場。二、航空機場行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈航空機場行業(yè)上游主要為機場相關(guān)設(shè)備制造企業(yè)，如機場高端設(shè)備制造(飛機牽引設(shè)備、飛機除冰車、飛機啟動氣源設(shè)備等)、中端設(shè)備制造(飛機客梯車、飛機食品車、飛機電源車、飛機加油車、飛機清洗車等)、低端設(shè)備制造(行李傳輸設(shè)備、旅客登機廊橋、垃圾車等)。此外，機場項目承建企業(yè)、機場服務(wù)供應(yīng)商等也是航空機場行業(yè)上游行業(yè)的重要參與者。機場項目承建流程主要分為前期階段、設(shè)計階段、施工階段和驗收階段，其中，施工階段是最重要的階段，該階段由專業(yè)工程項目承包者提供專業(yè)工程項目服務(wù)和非專業(yè)工程項目服務(wù)。機場服務(wù)供應(yīng)商主要為航空機場提供安保、物業(yè)等相關(guān)服務(wù)。航空機場行業(yè)中游主要為航空機場運營企業(yè)，航空機場運營企業(yè)受到民用航空管理局及政府的嚴(yán)格監(jiān)管，中國民航局負(fù)責(zé)擬定相關(guān)價格、收費政策及監(jiān)管實施，國有企業(yè)或政府具備機場的經(jīng)營管理權(quán)。航空機場行業(yè)下游主要為各民用航空公司、個人旅客和企業(yè)等。民用航空公司為航空機場行業(yè)的主要服務(wù)對象，也是航空機場行業(yè)的主要收入來源。由于機場使用費用和運營收費政策由中國民航局決定，下游服務(wù)對象并不具有市場定價權(quán)。三、航空機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從我國機場結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)前，我國大部分機場旅客吞吐量較小，約有77.6%的機場旅客吞吐量，在200萬人次以下?？傮w上看，我國大部分機場業(yè)務(wù)仍處于成長初期，盈利主要是依靠客流同步增長，在容量達(dá)到飽和后將進(jìn)一步擴建；小部分機場則進(jìn)入成長后期，如廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、重慶江北機場、北京首都機場、昆明長水機場、上海虹橋機場、西安咸陽機場、上海浦東機場等。據(jù)統(tǒng)計，在2020年疫情沖擊下，國內(nèi)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占12.2%，東北地區(qū)占5.7%，華東地區(qū)占28.5%，中南地區(qū)占25.1%，西南地區(qū)占19.1%，西北地區(qū)占7.2%，新疆地區(qū)占2.2%?？偟膩砜?，我國旅客吞吐量主要集中在東南部地區(qū)，西北地區(qū)游客吞吐量相對較少。在2020年疫情沖擊下，國內(nèi)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占10.5%，東北地區(qū)占3.1%，華東地區(qū)占43.2%，中南地區(qū)占28.8%，西南地區(qū)占9.9%，西北地區(qū)占3.5%，新疆地區(qū)占1.0%?？偟膩砜?，我國貨郵吞吐量主要集中在華東和中南地區(qū)。四、航空機場行業(yè)未來發(fā)展趨勢航空機場作為一種基礎(chǔ)性服務(wù)，機場的航空性業(yè)務(wù)收入會受限于機場吞吐量的增長等因素并且由于收費相對剛性，在收益方面很難獲得超額回報；非航空性業(yè)務(wù)收入由于可提供的內(nèi)容可以不斷延伸和創(chuàng)新，且具有較高的彈性，不易受限于