標準解讀

CB/T 3472-1992 是一項關于船舶總體自由振動計算方法的行業(yè)標準，由中國船級社發(fā)布。該標準旨在為船舶設計與建造過程中，對船舶結構自由振動特性的分析與評估提供統(tǒng)一的方法指導，確保船舶運行的安全性與穩(wěn)定性。以下是該標準主要內容的概述：

  1. 適用范圍：本標準適用于各類鋼質海船在設計階段對其固有頻率和振型的計算，主要關注船舶的縱向、橫向及扭轉自由振動。它不包括由波浪引起的隨機振動或由于發(fā)動機等外力源驅動的受迫振動。

  2. 基本理論：標準基于經(jīng)典的振動理論，即牛頓第二定律和連續(xù)介質力學原理，通過建立船舶結構的振動模型來分析其自由振動特性。采用有限元法或模態(tài)分析技術對復雜結構進行簡化，以便于計算。

  3. 模型建立：要求在計算前，根據(jù)船舶的實際結構特點，構建合理的數(shù)學模型。這包括確定適當?shù)倪吔鐥l件、質量分布、剛度矩陣等，以準確反映船舶的振動特性。

  4. 計算方法：標準詳細說明了如何進行固有頻率和振型的計算。包括但不限于特征值求解方法，用于找出系統(tǒng)的自然頻率和對應的振動模式。對于大型復雜結構，鼓勵使用計算機輔助設計軟件進行高效計算。

  5. 參數(shù)考慮：強調在計算中需考慮的因素，如船舶的質量、剛度（包括彎曲剛度、剪切剛度和扭轉剛度）、水線下的浮力效應、以及不同裝載狀態(tài)對振動特性的影響。

  6. 校核與驗證：提出應將計算結果與實驗數(shù)據(jù)或已有的類似船舶振動特性進行對比校核，確保計算方法的準確性和實用性。鼓勵進行模型試驗驗證，特別是在設計新穎或結構復雜的船舶時。

  7. 應用指導：標準還提供了如何利用計算結果指導船舶設計的建議，例如避免共振、優(yōu)化結構布局以改善振動特性，以及為船舶設備安裝提供振動環(huán)境參數(shù)等。


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  • 被代替
  • 已被新標準代替
  • 1993-01-08 頒布
  • 1993-07-01 實施
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CBU10中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3472-92船舶總體自由振動計算方法1993-01-08發(fā)布1993-07-01實施中國船帕工業(yè)總公司發(fā)布

次主題內容與適用范圍coooooooooooooooooooooo體梁固有額率近似計算方法23船體梁固有頻率數(shù)值計算方法（7）4預率儲備（13）附錄A近似計算方法預報船體梁固有頻率程序使用說明及計算例題(參考件)（15）附錄B·有限元法計算船體梁固有頻率程序使用說明及計算例題(參考件）……（19）附錄C遷移矩陣法計算船體梁固有頻率程序使用說明及計算例題（參考件）………·（23)

中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3472-92船舶總體自由振動計算方法分類號：U10主題內客與適用范臣本標準規(guī)定了船舶總體2～5節(jié)點垂向和水平振動固有頻率的近似和數(shù)值計算方法.本標準的近似計算方法適用于船長90～200m的干貨船和90～300m的油船、散貨船、礦砂船和集裝箱船;數(shù)值計算方法適用于船長20～300m的油船、干貨船、散貨船、礦砂船和集裝箱船。2船體梁固有頻率近似計算方法2.1船體梁垂向振動固有頻率近似計算2.1.1方案設計初期的近似計算2.1.1.1方案設計初期按公式(1)計算船體梁2節(jié)點和3節(jié)點垂向振動固有頻率?！ぁぃ?)式中：/、-船體梁節(jié)點垂向振動固有頻率，H2i兩柱間長，m；-型深(由基線至最上層連續(xù)甲板),mn;B-型寬，加！K-船體梁節(jié)點垂向振動時彎曲剛度減縮系數(shù)，按公式(2)計算，當計算出的K.>1.0時,K;取1.0:·回歸系數(shù)(斜率)，根據(jù)船舶類型及節(jié)點數(shù)由表1查得，K-船體橫部面慣性矩沿船長變化對；節(jié)點垂向振動固有頻率影響系數(shù)，按公式(3)計算；-高強度鋼影響系數(shù)。當船中部區(qū)域內主要結構采用高強度鋼時，按公式(4)計算;當船中部區(qū)域內僅主甲板結構采用高強度鋼時按公式(5)計算;當采用普通鋼時,C,取1.0；-上層建筑(或甲板室)位于船中部時，對船體梁節(jié)點垂向振動固有頻率影響系數(shù)。對2節(jié)點垂向振動,當上層建筑(或甲板室)最下層長度／小于0.15L時、上層建筑(或甲板室)根部與兩道和兩道以下主船體的橫艙壁連接時,以及上層建筑(或甲板室）位于尾部、首部時,E。均取1.0,除此之外,E。按公式(6)計算。對3節(jié)點垂向振動時,Es取1.0；-船體梁垂向振動時包括附加水質量在內的船舶總質量，按公式（7)計算,；-回歸系數(shù)(截

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