航空運(yùn)輸論文（研究參考范文10篇）,航天工程論文

航空運(yùn)輸論文〔研究參考范文10篇〕,航天工程論文航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是當(dāng)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。本篇文章就想大家介紹幾篇航空運(yùn)輸論文的范文，供應(yīng)大家參考一下此類論文的寫作方式方法。航空運(yùn)輸論文研究參考范文10篇之：分析大數(shù)據(jù)在航空運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)運(yùn)用內(nèi)容摘要：航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)于我們國家的運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸時(shí)效的提升有積極的意義,不過要實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的發(fā)展,需要對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的基本資料做總結(jié),這樣,企業(yè)發(fā)展的將來趨勢(shì),企業(yè)發(fā)展中的多發(fā)問題等會(huì)愈加的明確。從當(dāng)下的分析來看,在航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中,積極的推進(jìn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,這于企業(yè)的科學(xué)發(fā)展而言作用宏大。文章就大數(shù)據(jù)在航空運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中的詳細(xì)利用進(jìn)行分析,旨在為大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)踐和航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展實(shí)踐提供指導(dǎo)。本文關(guān)鍵詞語：大數(shù)據(jù);航空運(yùn)輸企業(yè);運(yùn)用;0引言航空運(yùn)輸具有時(shí)效快的優(yōu)勢(shì),對(duì)于部分特殊商品的運(yùn)輸而言有非常重要的意義,尤其是在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境中,人們對(duì)物流的時(shí)速要求有了進(jìn)一步的提升,這為航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ)。為了知足當(dāng)下的航空運(yùn)輸需要,必需要對(duì)企業(yè)的發(fā)展做升級(jí)和優(yōu)化。當(dāng)然,企業(yè)的發(fā)展和升級(jí)需要有具體的參考資料,這樣,企業(yè)發(fā)展和升級(jí)的詳細(xì)目的、方向等會(huì)愈加的明確,企業(yè)在本身規(guī)模擴(kuò)大的經(jīng)過中考慮會(huì)愈加的全面,這于航空運(yùn)輸企業(yè)的詳細(xì)發(fā)展來講現(xiàn)實(shí)意義是非常突出的?？傊?在航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中強(qiáng)調(diào)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用價(jià)值顯著。1大數(shù)據(jù)挖掘大數(shù)據(jù)挖掘在當(dāng)前的各個(gè)行業(yè)中利用比擬的廣泛,通過數(shù)據(jù)挖掘能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)各方面的聯(lián)絡(luò),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的有效利用。就大數(shù)據(jù)挖掘的詳細(xì)分析來看,其主要步驟如下:(1)分類。分類是數(shù)據(jù)挖掘的基本步驟,對(duì)數(shù)據(jù)的整體利用有顯著的價(jià)值。當(dāng)前的數(shù)據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)多樣,在不同的行業(yè)中有不同的分類要求和標(biāo)準(zhǔn)。(2)估計(jì)。估計(jì)主要的目的是對(duì)數(shù)據(jù)的基本作用進(jìn)行評(píng)測(cè)于分析。(3)預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)主要至基于數(shù)據(jù)反應(yīng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。(4)相關(guān)性分組和關(guān)聯(lián)規(guī)則構(gòu)建,這于數(shù)據(jù)挖掘有極其重要的作用,是數(shù)據(jù)挖掘的核心。(5)聚類。聚類能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的關(guān)聯(lián)性。(6)復(fù)雜數(shù)據(jù)類型挖掘,其主要強(qiáng)調(diào)的是特殊的數(shù)據(jù)挖掘,對(duì)于數(shù)據(jù)挖掘補(bǔ)充有顯著的效果。圖1表示的是一個(gè)完好的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)原型。2航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的技術(shù)支持就當(dāng)前的航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展來看,需要諸多的技術(shù)支持,而從當(dāng)前的資料總結(jié)來看,主要的應(yīng)用技術(shù)有:(1)大數(shù)據(jù)技術(shù)。航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展需要大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持,一方面,通過大數(shù)據(jù)分析能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展缺陷,可以以發(fā)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),這于企業(yè)本身的發(fā)展判定有重要的意義。另一方面,大數(shù)據(jù)技術(shù)的利用能夠幫助構(gòu)建航空運(yùn)輸線路的流量預(yù)估模型,也能夠幫助構(gòu)建航空線路的發(fā)展模型,這于航空運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展有積極的意義。(2)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的利用在大數(shù)據(jù)信息傳輸以及物流信息反應(yīng)中有重要的價(jià)值?？傊?在航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中,積極的做先進(jìn)技術(shù)的利用分析現(xiàn)實(shí)意義顯著。圖13航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中大數(shù)據(jù)的技術(shù)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐中有著非常重要的應(yīng)用,該應(yīng)用不僅對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展有重要的價(jià)值,對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量化發(fā)展也有重要的價(jià)值。3.1大數(shù)據(jù)技術(shù)在客戶投訴模型構(gòu)建中的應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中,其突出應(yīng)用具體表現(xiàn)出在客戶投訴模型構(gòu)建中。從當(dāng)前的資料分析來看,航空運(yùn)輸企業(yè)要獲得規(guī)模擴(kuò)大,必需要讓更多的社會(huì)成員對(duì)其產(chǎn)生認(rèn)可度,而認(rèn)可度的產(chǎn)生需要消除投訴,所以基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建客戶投訴模型,并基于模型做客戶投訴的相關(guān)性分析現(xiàn)實(shí)價(jià)值顯著。就投訴模型的詳細(xì)構(gòu)建來看,主要的工作如下:(1)積極的進(jìn)行投訴數(shù)據(jù)的分析,將投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分類,比方將投訴根據(jù)原因做分類,能夠?qū)⑼对V劃分為時(shí)間性投訴,即運(yùn)輸沒有按時(shí)完成所導(dǎo)致的投訴;操作性投訴,即運(yùn)輸由于操作發(fā)生偏差做導(dǎo)致的投訴;管理性投訴,即由于管理要素導(dǎo)致的投訴。(2)基于總結(jié)的數(shù)據(jù),采用關(guān)聯(lián)分析法對(duì)導(dǎo)致投訴的詳細(xì)原因做愈加準(zhǔn)確的了解,這樣能夠獲取愈加細(xì)致的數(shù)據(jù)資料。(3)基于關(guān)聯(lián)分析法獲得的數(shù)據(jù)構(gòu)建客戶投訴模型。從關(guān)聯(lián)分析的數(shù)據(jù)入手,了解詳細(xì)的投訴原因,并基于原因構(gòu)建投訴模型,這樣能夠?qū)娇者\(yùn)輸企業(yè)的詳細(xì)接受投訴做更為全面的分析。在客戶投訴模型構(gòu)建完成后,接下來的重要工作是利用投訴模型對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)判定和評(píng)估,評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。運(yùn)行投訴模型,并將大數(shù)據(jù)內(nèi)容輸入模型中,基于模型的運(yùn)算能夠獲得大數(shù)據(jù)的相關(guān)資料。比照大數(shù)據(jù)與模型分析的一致性,這樣能夠確定模型在分析數(shù)據(jù)方面的價(jià)值,進(jìn)而利用模型評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。通過模型的數(shù)據(jù)評(píng)價(jià),再結(jié)合大數(shù)據(jù)的相關(guān)資料,數(shù)據(jù)反應(yīng)的信息會(huì)愈加的準(zhǔn)確,航空運(yùn)輸企業(yè)基于數(shù)據(jù)反應(yīng)的資料積極的進(jìn)行本身的缺陷完善,這樣,航空運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展效果會(huì)愈加的顯著。3.2大數(shù)據(jù)技術(shù)在流量經(jīng)營模型建設(shè)中的應(yīng)用大數(shù)據(jù)在航空運(yùn)輸企業(yè)的詳細(xì)利用還具體表現(xiàn)出在流量經(jīng)營模型的建設(shè)中。所謂的流量經(jīng)營主要指的是航空運(yùn)輸企業(yè)在詳細(xì)的發(fā)展中需要對(duì)市場(chǎng)的需求量以及本身的增長量做明確的認(rèn)知,這樣,航空運(yùn)輸企業(yè)本身的發(fā)展速度調(diào)整會(huì)愈加的科學(xué),企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃制定會(huì)愈加的完美。就流量經(jīng)營模型的詳細(xì)實(shí)現(xiàn)來講,需要完成下面的兩項(xiàng)工作。之：民用航空運(yùn)輸中承運(yùn)人侵權(quán)責(zé)任研究?jī)?nèi)容摘要：本文圍繞民航運(yùn)輸經(jīng)過中承運(yùn)人對(duì)旅客的侵權(quán)責(zé)任展開研究,首先闡述承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)?shù)牧x務(wù);其次通過真實(shí)案例分析當(dāng)損害行為發(fā)生時(shí)承運(yùn)人對(duì)旅客人身、財(cái)產(chǎn)和精神方面侵權(quán)行為的歸責(zé)及適用賠償制度;最后提出六點(diǎn)完善民航承運(yùn)人侵權(quán)責(zé)任制度的建議,以切實(shí)保障民航旅客的合法權(quán)益。本文關(guān)鍵詞語：承運(yùn)人;侵權(quán)行為;歸責(zé)原則;賠償制度;近十年以來,民用航空運(yùn)輸業(yè)成為全球范圍重要的交通方式之一,而在民用航空運(yùn)輸經(jīng)過中,承運(yùn)人對(duì)旅客的人身財(cái)產(chǎn)損害行為屢見不鮮,但我們國家現(xiàn)行法律對(duì)民用航空運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任認(rèn)定以及對(duì)被侵權(quán)旅客的賠償制度并不完善且不成體系。當(dāng)下,承運(yùn)人侵權(quán)問題研究較少,以致民航工作人員在處理侵權(quán)問題時(shí)無法構(gòu)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和流程,當(dāng)旅客遭遭到突發(fā)的侵權(quán)事件時(shí)只能自認(rèn)倒霉,無法在第一時(shí)間運(yùn)用法律或合理制度來保衛(wèi)自個(gè)。一、民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人侵權(quán)責(zé)任的相關(guān)概念根據(jù)(合同法〕規(guī)定,航空公司一方需要按照事先約定的道路進(jìn)行運(yùn)輸、不按照個(gè)人意愿單方變更道路的義務(wù);發(fā)生相關(guān)事件后的及時(shí)告知義務(wù);運(yùn)輸經(jīng)過中出現(xiàn)緊急情況后及時(shí)救助傷亡人員、保障損失最小化的義務(wù);安全運(yùn)送旅客到達(dá)所約定的目的地的義務(wù)。另外,在貨運(yùn)合同中,承運(yùn)人一方還附有下面義務(wù):及時(shí)接受托運(yùn)人通過規(guī)定方式運(yùn)送的貨物;按照合同中的約定,準(zhǔn)時(shí)地將所托的指定貨物送到達(dá)合同中作出指定的目的地。承當(dāng)侵權(quán)責(zé)任最常見的方式是對(duì)于造成損失的賠償。賠償?shù)某挟?dāng)方式主要有下面三種:財(cái)產(chǎn)損害賠償、人身損害賠償以及精神損害賠償,這華而不實(shí)還包括其他承當(dāng)責(zé)任的方式,現(xiàn)行的法律中主要包含下面幾種形式,如侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定的停止正在進(jìn)行的損害、消除帶來的危險(xiǎn)、恢復(fù)聲譽(yù)以及消除負(fù)面影響等九種承當(dāng)方式。二、民航運(yùn)輸承運(yùn)人侵權(quán)行為及適用賠償制度(一)客票超售問題?？推背凼峭ㄟ^賣出少量超出實(shí)際座位數(shù)的機(jī)票來減少行程空位,同時(shí)這也是大量航空客運(yùn)公司用來降低座位空缺帶來虛耗、提高其單次航班收益率、保證利潤最大化的一項(xiàng)重要手段。這一行為本身并無任何問題,但是航空公司追求效益的前提是已經(jīng)充分地考慮了消費(fèi)者的利益。2021年劉女士購買了18日太原到重慶機(jī)票,但在5月17日,劉女士卻接到了通知講劉女士所購買的機(jī)票屬于超售的機(jī)票,航班不能確定能否為二位乘客提供順利出行的服務(wù)。當(dāng)然,也有很大的可能不能順利啟程。因而,劉女士只能獲得200元賠償并取消布置的活動(dòng)。比照國內(nèi)外對(duì)于超售賠償?shù)闹贫?美國的達(dá)美航空所規(guī)定的高額賠償志愿乘客的做法,對(duì)主動(dòng)讓出自個(gè)機(jī)位的志愿乘客,能夠提供最高接近一萬美元的高額賠償[1]。而我們國家,除了大部分情況都是被動(dòng)通知以外,所賠付的費(fèi)用往往也是象征性的。從(合同法〕的角度來看,航空公司的行為一是存在締約過失責(zé)任。假如是由于一方原因?qū)е潞贤瑹o法履行,另一方就基于真誠實(shí)在信譽(yù)原則產(chǎn)生相應(yīng)的請(qǐng)求權(quán)。二是機(jī)票超售還存在違約責(zé)任的賠償問題,這些損失都需要航空公司給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。(二)航空公司黑名單制度。一方面,我們國家固然在法律上針對(duì)危害航空安全的行為建立了嚴(yán)格的處理懲罰制度,但是法律本身是有局限性的,其滯后性決定了需要事前預(yù)防的制度,事前預(yù)防制度能夠從根本上減少機(jī)上人員傷亡,甚至機(jī)毀人亡這樣嚴(yán)重后果的發(fā)生。所以,必須成認(rèn)建立黑名單制度是現(xiàn)前階段保障民航安全的一項(xiàng)合理舉措。另一方面,人們發(fā)現(xiàn)這一制度在被一些航空公司所濫用[2]。在2021年民航局研究提出并發(fā)布的(加強(qiáng)民航法建設(shè)若干意見〕中,我們國家確認(rèn)了黑名單制度的理論根據(jù),即航空公司具有拒絕與乘客締約的權(quán)利,航空公司有權(quán)在可能發(fā)生的嚴(yán)重后果和個(gè)體的締約自由之間做出選擇。黑名單制度中航空公司的責(zé)任應(yīng)該具體表現(xiàn)出在下面幾個(gè)方面:第一,航空公司應(yīng)該把列入黑名單的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公示,讓乘客能夠以此來約束自個(gè)的行為,黑名單制度的初衷在于預(yù)防而不是事后懲治。第二,在乘客由于某些不適當(dāng)或者不合法的行為被列入黑名單后,航空公司負(fù)有及時(shí)把信息通知到相關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任,避免乘客在不知情的情況下購買了機(jī)票卻又不能正常登機(jī),這樣無論對(duì)乘客的出行計(jì)劃還是航空公司的信譽(yù)都是莫大的損害。第三,需要建立起相關(guān)的審查制度,對(duì)被劃入黑名單乘客的不法行為進(jìn)行客觀公正的評(píng)判,避免承運(yùn)人的任意專斷。(三)旅客信息安全。在2021年通過的刑法修正案(九)中第二百五十三條正式規(guī)定了侵犯公民個(gè)人信息罪。我們國家對(duì)個(gè)人信息安全的重視程度得到了進(jìn)一步的提高。當(dāng)人們?cè)谑褂玫谌接喥避浖啓C(jī)票的時(shí)候,其實(shí)是在委托服務(wù)機(jī)構(gòu)來為自個(gè)選購商品服務(wù),使用這類第三方服務(wù)平臺(tái)時(shí),往往需要詳盡地填寫如身份證、手機(jī)號(hào)碼等一系列公民個(gè)人信息,在這類格式條款合同中,提供格式條款的一方對(duì)條款中重要的內(nèi)容,在合同訂立時(shí)應(yīng)本著真誠實(shí)在信譽(yù)原則的規(guī)定,采用足以引起對(duì)方注意的文字、符號(hào)、字體等十分標(biāo)識(shí)((合同法〕第40條規(guī)定)。服務(wù)平臺(tái)這樣做無非是為了讓自個(gè)處于合同關(guān)系中的優(yōu)勢(shì)地位,以把握所謂的合同解釋權(quán)。2020年龐先生購票信息被泄露給詐騙公司,于是起訴了提供服務(wù)方去哪兒和東方航空[3],固然最后結(jié)果只是判決了服務(wù)方進(jìn)行賠禮道歉,沒有支持龐先生的1000元精神損害撫恤安慰金的請(qǐng)求,但是龐先生敢于維權(quán)的行為是絕對(duì)值得肯定的。但是良好的法律不僅要求所制定的法律是良好的,更無時(shí)不刻在要求每一位公民成為法律的使用者。三、完善我們國家民航侵權(quán)責(zé)任制度的考慮第一,明確我們國家法律在各類民用航空運(yùn)輸侵權(quán)中的概念規(guī)范和細(xì)化我們國家法律民航運(yùn)輸中侵權(quán)責(zé)任的概念。第二,制定適行統(tǒng)一的航空公司賠償制度。航空公司的詳細(xì)賠償制度,協(xié)調(diào)主體之間的利益關(guān)系,以有效的方式保證賠償制度公平正義的實(shí)現(xiàn)。第三,完善相關(guān)民航運(yùn)輸中侵權(quán)責(zé)任的法律法規(guī),構(gòu)成完好的法律體系。我們國家民航運(yùn)輸業(yè)的起步較晚,發(fā)展速度卻較快,因而在發(fā)展經(jīng)過中并沒有構(gòu)成完好的體系,相關(guān)法律雖多,但法律條文中也存在很多沖突,并且未對(duì)于當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)在狀況做出相應(yīng)的調(diào)整,很多法律規(guī)定并不能適應(yīng)當(dāng)下的社會(huì)前景和人們的價(jià)值觀。第四,運(yùn)用媒體手段對(duì)航空公司進(jìn)行監(jiān)督。能夠以最快的速度接收、傳遞、感悟最新的信息,這一特點(diǎn)能夠使被侵權(quán)旅客及時(shí)反映自個(gè)的情況,并盡快收四處理方式方法。第五,加大賠償力度,提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。我們國家在當(dāng)時(shí)所制定的賠償制度已無法順應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。第六,提高法律意識(shí),營造積極健康企業(yè)氣氛。法律是社會(huì)關(guān)系的調(diào)機(jī)器,調(diào)節(jié)主體之間的利