南林高速公路施工方案

光明路（KF47號路—羑河南路）下穿南林高速公路工程北京市政路橋股份有限公司 編制依據(jù)及原則本施工方案根據(jù)業(yè)主所提供的相關(guān)資料，結(jié)合我公司現(xiàn)場踏勘的實際情況、借鑒我公司施工過的類似高速公路及市政道路工程的經(jīng)驗，進行整體策劃和施工布署。1.1、編制依據(jù)根據(jù)國家頒布的現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范，施工規(guī)程和有關(guān)工藝標準，主要內(nèi)容如下：《光明路下穿南林高速公路工程設(shè)計圖紙》《城鎮(zhèn)道路施工及驗收規(guī)范》CJJ2008-1《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-91《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2004《給水排水構(gòu)筑物工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)》GB50141-2008《市政排水管道工程及附屬設(shè)施標準圖集》06MS201《公路土工試驗規(guī)程》JTGE40-2007《混凝土強度檢驗評定標準》GB／T50107-2010《城市道路交通標志和標線》05MR601《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-2009《鋼筋焊接及驗收標準》JGJ18-84《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-95《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005《工程測量規(guī)范》GB50026-2007《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004《公路工程技術(shù)規(guī)范》JTGB01-2003《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076—95）1.2、編制原則本施工組織設(shè)計著重加強施工管理，加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在工程施工中的應(yīng)用，合理進行施工組織，以滿足業(yè)主對工程工期、質(zhì)量的要求，并達到安全文明施工的目標。1.2.1、編制原則1.2.1.1、安全第一的原則始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，尤其是路基高填、深挖段施工安全、不良地質(zhì)段施工安全，同時注意施工生產(chǎn)用電、交通運輸安全。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.2.1.2、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。1.2.1.3、方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工方案編制中，對關(guān)鍵工序都進行了多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。1.2.1.4、確保工期的原則根據(jù)建設(shè)單位對本標段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。1.2.1.5、科學(xué)配置的原則根據(jù)工程量大小及各項管理目標的要求，在實行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗的管理人員、選派專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，不挪用建設(shè)資金，做到?？顚Ｓ?，確保人、財、物的科學(xué)合理配置。1.2.1.6、合理布局的原則在項目建設(shè)用地上本著從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排施工便道，以保護環(huán)境。1.3、編制目的為了保證合同段內(nèi)施工質(zhì)量、進度、安全、文明及環(huán)保，滿足工程施工作業(yè)施工規(guī)范、驗收標準、安全技術(shù)操作規(guī)程及合同的要求，特制定本施工方案。第二章工程概況2.1工程概述本項目為光明路（KF47號路—羑河南路）城市快速路與南林高速公路交叉工程，對南林高速NK98+988.299-NK99+116.499段進行改建，光明路交叉處開挖后新建裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁立交橋一座，新建光明路（KF47號路—羑河南路）道路及配套附屬工程。光明路（KF47號路—羑河南路）項目起點位于既有光明路與KF47號路交叉處，向南延伸穿越南林高速公路后，繼續(xù)向南從謝家坡村中間穿過，路線在劉薛莊東偏向西南，從馬莊村中部穿過，跨羑河后終于羑河南路(K8+534.476。路線全長7.534公里。道路紅線寬度60米，兩側(cè)控制20米寬綠化帶。光明路為城市快速路，設(shè)計速度為60公里/小時，南林高速公路設(shè)計時速為100公里/小時。光明路是安陽市東側(cè)與湯陰縣城之間的快速連接道路，同時也是安陽市安湯新城的主要通道。項目建成后能提升城市市政設(shè)施品質(zhì)、改善城市擁堵現(xiàn)狀及噪音污染、創(chuàng)建和諧有序交通環(huán)境。2.2工程自然條件2.2.1本項目區(qū)地貌單元屬沖洪積平原，地勢平坦開闊。橋區(qū)地層上部為第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土，黏土；下部為第四系上更新統(tǒng)洪積粉質(zhì)黏土夾黏土；黏土沖透鏡體狀分布在粉質(zhì)黏土中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，地基條件較好。2.2.2、項目區(qū)域位于暖溫帶半潮濕季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著、四季分明、溫差較大、光照充足、春季溫暖，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，區(qū)域內(nèi)年平均氣溫12.7oc-13.7oc。極端最高氣溫43.2oc，極端最低氣溫-21.7oc，全年平均氣壓1001.5毫巴。全年降雨量為606.1毫米，相對濕度66％，全年無霜期為200天，日照2338小時。2.3交通、通訊及水電條件沿線交通方便，運輸條件較好，能夠滿足長距離汽車運輸要求，本標段線路附近有中華路和光明路，旁邊有107國道，施工過程中，各種材料即可進入施工地點。路線沿線地下水位較淺，水資源豐富，水質(zhì)良好，可取地下水源用于工程施工。路線沿線臨時用電可與電力部門協(xié)商解決，施工方以電力部門下設(shè)的臨時接駁點架桿沿路線全線布設(shè)。另備足夠數(shù)量發(fā)電機作為應(yīng)急和補充。工程所在地?zé)o線通訊信號良好，沿南外環(huán)路有電話線通過，通訊比較方便。2.4設(shè)計主要技術(shù)標準道路等級：光明路為城市快速路；南林高速為高速公路；設(shè)計時速：光明路60km/h；南林高速100km/h路基寬度：20米綠化帶+4米人行道+5米非機動車道+4米側(cè)分帶+14.5米機動車道+5米中央分隔帶+14.5米機動車道+4米側(cè)分帶+5米非機動車道+4米人行道+20米綠化帶，道路紅線寬度100米。設(shè)計荷載：主線橋采用城-A級；南林高速分離式立交橋采用公路-I級的1.3倍；橋面寬度：與路基同寬；防撞等級：橋梁行車道防撞護欄設(shè)鋼筋砼防撞護欄（防撞等級：SB）；橋下凈高：≮5.0m；涵洞長度：滿足路基寬度的要求；2.5主要工程數(shù)量工程項目單位數(shù)量路基工程開挖土方m353615.32挖出舊路面（瀝青路面、穩(wěn)定碎石、拆除結(jié)構(gòu)物）m311040路基填方（利用土方）m333348.33路基借土填方m319653軟基處理（回填磚渣）m311094臺后回填m31003橋梁工程（4×30m）裝配式預(yù)應(yīng)力砼組合連續(xù)箱梁橋，m/座128.2/1涵洞工程鋼筋砼箱涵m/座43.2/1路面工程瀝青砼面層m213455U槽工程機動車道U槽工程m310非機動車道U槽工程m220附屬工程排水泵站座12.6工程特征分析2.6.12.6.1.2.6.1.2.6.1.3、本標段為新建一座（4×30m）2.6.22.6.2.1、本標段的南林高速分離式立交橋為光明路關(guān)鍵性控制工程。2.6.2.2、本標段的軟基處理對工程質(zhì)量控制是路基施工的重點。2.6.2.3、本標段的臨時保通便道的施工是制約本工程的重點。2.6.3通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并初步定制了相應(yīng)的組織措施（詳細的施工方案與方法在相關(guān)章節(jié)中說明）：2.6.3.1、針對光明路下穿南林高速公路施工挖方量大、且水位高等特點采用加大機械化施工設(shè)備和井點降水設(shè)備的投入。2.6.3.2、開工后先組織施工力量修通臨時保通便道保證高速公路上的車輛暢通。2.6.3.3、編制好橋梁實施性施工組織設(shè)計，對臨時設(shè)施、模板等提前做好設(shè)計，使用前要經(jīng)過安全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進行培訓(xùn)，并認真做好技術(shù)交底。2.6.3.4、嚴格遵守業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畬Ρ竟こ汰h(huán)境保護、水土保護和文明施工的要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。2.6.3.5、在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力量和精良的機械設(shè)備，合理安排工期，嚴密組織施工，確保標段總工期目標實現(xiàn)。第三章總體施工組織布置及規(guī)劃3.1組織機構(gòu)設(shè)置和專業(yè)技術(shù)力量配備為承建本合同段工程，我公司將組建“光明路下穿南林高速公路工程項目經(jīng)理部”，負責(zé)履行合同、指揮生產(chǎn)的管理，按期優(yōu)質(zhì)完成本項目。本著高效、精干的原則，經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理1名，項目總工程師1名，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、試驗室、合同部、機料部、財務(wù)部、綜合辦公室、安保部等八個職能部門。根據(jù)工程特點和總工期要求，成立1個路基工程隊、1個橋涵工程隊、1個路面作業(yè)隊，1個管網(wǎng)工程施工對，1個泵站工程施工隊，砼采用檢驗合格的商混攪拌站。本工程實行項目法管理，在施工現(xiàn)場設(shè)置項目經(jīng)理部，作為本工程現(xiàn)場施工最高統(tǒng)一管理機構(gòu)，項目組織機構(gòu)圖見下表：光明路下穿南林高速公路工程項目經(jīng)理部光明路下穿南林高速公路工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理總工程師安保部綜合辦公室財務(wù)部機料部合同部試驗室質(zhì)檢部工程部安保部綜合辦公室財務(wù)部機料部合同部試驗室質(zhì)檢部工程部管網(wǎng)工程施工隊管網(wǎng)工程施工隊泵站工程施工隊路面工程施工隊橋梁涵洞工程施工隊路基工程施工隊泵站工程施工隊路面工程施工隊橋梁涵洞工程施工隊路基工程施工隊3.1.1、為便于施工管理，并結(jié)合現(xiàn)場地形，項目經(jīng)理部設(shè)在K2+000附近左側(cè)規(guī)劃綠化帶范圍內(nèi)，建簡易活動房。負責(zé)整個標段3.1.2、項目經(jīng)理部下設(shè)路基、橋梁、路面、管網(wǎng)、泵站施工隊，分別負責(zé)本合同段路基土石方工程、涵洞工程、橋梁工程和路面工程、管網(wǎng)、U型槽、泵站3.1.3、項目經(jīng)理和項目總工具有扎實專業(yè)理論和豐富的同類工程施工經(jīng)驗，又具有一定的施工組織和管理能力的人員擔(dān)任；3.1.4、項目經(jīng)理部實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一行動的“五統(tǒng)一”管理；通過落實管理機構(gòu)和各部門、各成員的職責(zé)，達到“機構(gòu)落實、職責(zé)分明、事事有人管、人人有專職”3.2施工生產(chǎn)及駐地設(shè)施建設(shè)3.2.13.2.1.1、根據(jù)現(xiàn)場的實際情況合理布置辦公區(qū)、生活區(qū)；在項目經(jīng)理部駐地區(qū)域內(nèi)，活動場地進行硬化，將不能利用的小塊區(qū)域進行綠化，視情況設(shè)置小型露天運動場，以創(chuàng)造和諧、環(huán)境優(yōu)美良好的生活氛圍。3.2.1.2、項目經(jīng)理部生活用房、辦公室、試驗室根據(jù)現(xiàn)場情況考察決定就地搭設(shè)彩鋼房，進行適當(dāng)?shù)难b修。試驗室面積和試驗設(shè)備滿足本項目的施工需要。辦公區(qū)：辦公設(shè)備與工程規(guī)模相適應(yīng)（包括微機聯(lián)網(wǎng)所需機型及軟件）；配備先進的測量儀器及交通工具；廁所干凈衛(wèi)生，配沖水設(shè)備；淋浴室配置冷熱水裝置；停車場集中劃區(qū)，車位6個以上。3.2.1.3、項目駐地內(nèi)配備常用內(nèi)外科用的藥箱以備急用，并且和當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療衛(wèi)生部門取得聯(lián)系，積極為工地所有施工人員提供必要的醫(yī)療和急救服務(wù)。3.2.1.4、按照消防管理部門的有關(guān)規(guī)定設(shè)置工地消防設(shè)施，配備專人負責(zé)消防器材的管理，按照消防預(yù)案對工地人員進行防火知識教育，經(jīng)常性的組織消防演練。3.2.2、生產(chǎn)房屋、攪拌站及3.2.2.1、工具間、庫房在施工現(xiàn)場要布設(shè)工具間用于小型施工工具存放；庫房用于材料的貯存；工具間、庫房可根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，因地制宜進行布置，以“便于工人操作，保證出入通道暢通”為原則。3.2.2.2、水泥混凝土攪拌站和預(yù)制場3.2.2.2.1、本合同段所用的砼采用經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三家聯(lián)合考察最后通過的合格商混廠，保證工地現(xiàn)場砼的正常使用。3.2.2.2.2、本合同段設(shè)置箱梁預(yù)制場，預(yù)制場擬建于南林高速公路南側(cè)，此場地面積大，平整度好，可滿足建設(shè)預(yù)制場要求。預(yù)制場用于橋梁箱梁和其他小型構(gòu)件的預(yù)制，預(yù)制場配備足額功率的發(fā)電機組；預(yù)制場采用厚度15cm水泥穩(wěn)定碎石墊層和厚度20cm的C20混凝土面層進行硬化處理，并設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保場地內(nèi)不積水；材料分級堆放，各級材料之間設(shè)置隔離墻，防止竄料；水泥堆放在庫房，鋼筋放置在鋼筋棚內(nèi)，并設(shè)置防雨水和防潮的設(shè)施。3.2.3本項目屬光明路下穿高速公路，路線周圍電力設(shè)施覆蓋廣泛，與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T溝通后即可進行電力架設(shè)滿足施工和生活用電的需要。為保證施工順利進行，還要準備適量的自發(fā)電設(shè)備，以滿足施工需求。3.2.4通訊設(shè)備包括一條電話線、一臺傳真機及開通電腦網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施；辦公會議室內(nèi)安裝一臺總機，其他科室及拌和場各裝一臺分機；項目經(jīng)理部各管理人員及施工隊負責(zé)人每人配備一部手機，測量人員、預(yù)制場、攪拌站工作人員視需要配備一定數(shù)量的對講機；確保通訊通暢，及時保證施工正常有序的進行。3.2.5根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，準備在現(xiàn)場打一眼深水井作為生活用水井，施工用水采用路線周圍的井點降水井。建立完善的供水設(shè)施，并視施工需要配備水車、修建蓄水池、安裝供水管道等，確保施工生產(chǎn)和生活用水的供應(yīng)。3.2.6、臨時本合同段需新修臨時施工便道526m,保通便道851.721m。施工便道設(shè)計路基寬度6.5m，保通便道道路路基寬度21.5m、設(shè)計時速60公里/小時、最小半徑600米。在修好施工便道和保通變道的同時，也要做好養(yǎng)護和維修，確保道路暢通。南林高速公路改建段施工時利用修筑保通便道供南林高速行駛車輛正常通行。修建臨時道路供改建過程中南林高速公路上車輛運行，經(jīng)現(xiàn)場環(huán)境考察綜合分析比較，由南林高速公路NK98+694.733處起修筑臨時道路，向北偏移順接到NK99+532.902回南林高速公路。臨時道路兩側(cè)設(shè)置波形護欄，北側(cè)利用護欄立柱設(shè)置隔離柵以防人畜進入，臨時道路中心用預(yù)制混凝土隔離對向車輛。施工期間，將南林高速公路施工路段整幅封閉，臨時道路將南林高速正常行駛車流分流至臨時便道，繞過南林高速改建施工段落后，繞回南林高速。臨時道路長度0.851公里，設(shè)計速度60公里/小時，平面線形順暢，最小平曲線半徑600米。臨時道路路面標準橫斷面布置為：0.75m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+3.75m(行車道)+3.75m(行車道)+2.0m(中央分隔帶)+3.75m(行車道)+3.75(行車道)+1.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=21.5m。路面結(jié)構(gòu)方案如下：面層：6cm厚AC-20C中粒性瀝青砼封層：稀漿封層基層：32cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm厚水泥石灰穩(wěn)定土總厚度：58cm3.3主要材料和到場方法進場后，立即進行材料的準備工作，與監(jiān)理工程師一起對料源、料場進行詳細調(diào)查并進行取樣試驗，對經(jīng)檢驗合格的料場，在取得監(jiān)理工程師批準后，組織材料的訂購或自采加工。水泥根據(jù)工程需要在滿足質(zhì)量要求的前提下綜合考慮運距、供貨信譽等因素擇優(yōu)選擇。所購水泥用汽車運到施工現(xiàn)場。選擇大廠生產(chǎn)的鋼材、木材和其他構(gòu)件，其質(zhì)量須經(jīng)專門質(zhì)檢單位檢驗合格后才能用于本工程項目建設(shè)；鋼材、木材和其他構(gòu)件可就近采購。項目沿線路段水資源豐富，水質(zhì)良好，無腐蝕性物質(zhì)，可滿足工程和施工用水需要，使用前要進行試驗檢測。3.4設(shè)備、人員動員周期和到場的方法3.4.1、在接到業(yè)主中標通知書并簽定合同后，在規(guī)定的時間內(nèi)即可調(diào)遣有關(guān)人員進場。3.4.2、我公司將通過區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)，將設(shè)備、人員等運輸至施工現(xiàn)場；在人員、設(shè)備到場后30天內(nèi)完成項目部駐地建設(shè)，并準備部分施工所需材料，及時投入生產(chǎn)。3.4.3、計劃投入本合同工程的所有機械設(shè)備、技術(shù)人員，在未竣工前不得隨意調(diào)動，自始至終按業(yè)主和監(jiān)理單位批準的施工進度計劃正常運行，隨時無條件地接受建設(shè)單位與監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。3.5資金使用計劃按照招標文件的規(guī)定，嚴格加強對本工程項目的資金管理工作，設(shè)立以業(yè)主確認的銀行帳戶用于本工程計量資金的轉(zhuǎn)入；我公司將根據(jù)合同用款計劃作出相應(yīng)的現(xiàn)金流動估算表，在計量支付前，將上次計量款項的使用情況、現(xiàn)金流量及相應(yīng)的銀行轉(zhuǎn)賬清單報監(jiān)理工程師和業(yè)主審核；計量所得的款項專門應(yīng)用于本工程，不準挪作他用。3.6工程施工進度計劃3.6.1、本工程工期緊，任務(wù)重，工程擬采用項目法施工，“以專業(yè)施工隊伍為主、民工為輔，以配套的機械為主、人工為輔”，主要指導(dǎo)原則是：抓住關(guān)鍵工作，各分項工程交叉、平行、同步進行施工作業(yè)。3.6.2、本標段工程計劃2016年4月10日開工，2017年5月30日前完成全部工程施工任務(wù)1.施工準備：2016.4.10～2016.4.302.泵站房：2016.8.1～2016.11.303.保通便道：2016.5.1～2016.6.304.涵洞工程：2016.6.10～2016.8.105.橋梁工程：2016.7.1～2016.12.316.雨污水：2016.5.1～2017.1.317.U型槽施工：2016.10.1～2017.3.318.路基、路面：2017.2.1～2017.4.309.電力溝、路燈：2017.4.1～2017.5.3010.綠化：2017.5.1～2017.5.3011.標志、標線：2017.5.1～2017.5.30第四章主要工程項目的施工方案、施工方法4.1、施工測量4.1.1設(shè)計院完成交樁工作后，我項目部測量人員對沿線導(dǎo)線點進行全面復(fù)測，用全站儀將導(dǎo)線、水準測量進行多次性的復(fù)測，檢測其精度滿足施工要求。根據(jù)所交導(dǎo)線的等級按照測設(shè)規(guī)范的精度要求，在有利觀測時間內(nèi)進行觀測，外業(yè)測完后，及時進行成果的整理，復(fù)測成果報監(jiān)理工程師復(fù)核審批，并由項目經(jīng)理部作為原始技術(shù)資料存檔。復(fù)測后，根據(jù)施工現(xiàn)場測量控制的需要，對導(dǎo)線點進行加密。4.1.2、水準、導(dǎo)線觀測和水準、導(dǎo)線因施工現(xiàn)場地形比較復(fù)雜，短距離高低起伏較大，水準點及導(dǎo)線點加密較多，在導(dǎo)線點加密完了以后，使用自動安平水準儀進行多次往返復(fù)測，將加密水準點引到施工現(xiàn)場，方便施工。臨時水準點應(yīng)布設(shè)在穩(wěn)固的地點，經(jīng)多次復(fù)核測量結(jié)果一致后將加密水準點的成果報監(jiān)理工程師批準后方可使用。4.1.3根據(jù)導(dǎo)線控制點用全站儀加密導(dǎo)線點，并按照設(shè)計圖紙給定的線型關(guān)系和各類參數(shù)，計算出各主要控制點的坐標，按坐標法放出各控制點，及時將各控制點、水準點的成果資料，連同現(xiàn)場點移交給各施工隊。在工程施工的過程中，項目部測量人員要經(jīng)常的復(fù)核各個導(dǎo)線點，做到控制點的正確性和一致性，確保工程控制萬無一失。4.2保通便道改建中南林高速公路采用全幅施工方案，修建臨時道路供改建過程中南林高速公路上車輛運行，經(jīng)現(xiàn)場環(huán)境考察綜合分析比較，由南林高速公路NK98+694.733處起修筑臨時道路，向北偏移順接到NK99+532.902回南林高速公路。臨時道路兩側(cè)設(shè)置波形護欄，北側(cè)利用護欄立柱設(shè)置隔離柵以防人畜進入，臨時道路中心用預(yù)制混凝土隔離對向車輛。施工期間，將南林高速公路施工路段整幅封閉，臨時道路將南林高速正常行駛車流分流至臨時便道，繞過南林高速改建施工段落后，繞回南林高速。臨時道路兩側(cè)設(shè)置波形護欄，臨時道路中心用預(yù)制混凝土隔離對向車輛，且設(shè)防防眩板，解決對向車輛燈光眩光。保通便道主要技術(shù)指標詳見下表：主要技術(shù)指標表項目指標名稱單位技術(shù)指標備注一綜合指標1路線長度公里0.8512地形平原區(qū)3道路等級高速公路4設(shè)計速度公里/小時60二路線指標1圓曲線最小半徑米6002最大縱坡%1.383最小坡長米283.64凸形豎曲線最小半徑米120005凹形豎曲線最小半徑米150006豎曲線最小長度米121.006三路基指標1路基寬度米21.5雙向四車道2行車道寬度米4×3.753中央分隔帶寬度米2.04土路肩寬度米0.75四路面指標1路面面層類型瀝青混凝土2路面橫坡%24.2.1保通便道全長：0.851公里，起終點樁號：K0+000—K0+851.721，設(shè)置在南林高速公路北側(cè)，設(shè)計時速60km/h，圓曲線最小半徑600米，最大縱坡1.38%，最小坡長283.6米，凸豎曲線最小半徑12000米，凹豎曲線最小半徑15000米，豎曲線最小長度121.006米，路基寬度21.5米，雙向4車道。KO+190-K0+690段填方19653m34.2.2施工工藝：測量放樣—清理原地表—填前碾壓—填料挖（填運土）—路基填筑—整平碾壓—邊坡整修。施工方法4.2.2.1、測量放樣測量工作是施工中最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，首先必須保證施工測量與設(shè)計相符，土方施工前應(yīng)及時組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、水準點進行復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果報測量監(jiān)理工程師進行審核，待滿足要求后，用全站儀恢復(fù)線路中線，全線測量原地面高程和坡頂標高。4.2.2.2、清理原地面施工前首先清理原地表表層樹木、樹根、雜草及腐植土，邊坡位置清表50厘米，原地面清表15厘米直到清理無腐殖土為止。4.2.2.3、挖方路基4.2.2.3.1、保通便道與南林高速銜接處挖方的路基施工，嚴格與圖紙所示的要求做臺階施工，臺階寬度為1米，路線縱坡，標高和斷面相一致。4.2.2.3.2、恢復(fù)定線，依據(jù)開挖深度、地面橫坡度、開挖邊坡率，計算出上坡頂、下坡腳到中心位置的距離，然后放出上坡頂、下坡腳的邊線樁，用木樁明顯標出。4.2.2.3.3、清除表層樹木、樹根、雜草及腐植土，將其運到指定位置。4.2.2.3.4、路基挖方段施工盡量與相鄰填方同時進行，以減少土方調(diào)運。4.2.2.3.5、土方開挖可用裝載機縱向運送或用挖掘機配合自卸汽車運輸。作業(yè)中要保持邊坡穩(wěn)定，不得對臨近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾。4.2.2.3.6、開挖中考慮路基排水，修筑適宜的排水設(shè)施，防止施工中路基外部水流入，保證施工順利進行。4.2.2.3.7、開挖中計算好路塹邊坡，并預(yù)留部分厚度，用人工進行修整，并做到按設(shè)計形式及時進行防護。4.2.2.3.8、路槽挖至設(shè)計標高后，用平地機刮出路拱，并預(yù)留出壓實量，用重型壓路機壓實，并注意路槽排水暢通。4.2.2.3.9、路塹的排水溝要及時修建，其位置，斷面尺寸和溝底縱坡應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師要求，以保證路塹排水暢通。4.2.2.4、填方路基4.2.2.4.1、在正式填筑之前，鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案，選擇具有代表性的地段作為試驗段，通過試驗段確定土方填筑層的虛鋪厚度、最佳含水量、最佳機械組合、碾壓時行駛速度，壓實遍數(shù)。4.2.2.4.2、路基土方填料要求：優(yōu)先選用符合要求的土作為路基填料，禁止采用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖的土作為路基的填料。采用其他路基填料時，須符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）的相關(guān)要求。路基填料強度要求采用高速公路技術(shù)標準。4.2.2.4.3、路基填筑時，為保證路堤邊緣壓實度，路堤兩側(cè)比設(shè)計各寬填30cm，待路基完工后再修整邊坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪。路基土方填筑采用挖掘機裝土，自卸汽車運輸，再用推土機攤鋪，平地機平整,重型或振動壓路機分層壓實。4.2.2.5、路基填筑4.2.2.5.1運輸作業(yè)：根據(jù)土方調(diào)配計劃和設(shè)計安排，所有挖土運輸作業(yè)主要采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運至填方路基。4.2.2.5.2攤鋪整平：土方運至路基后，首先利用推土機進行初步整平，再用平地機整平。攤平時其松鋪厚度要根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)來攤鋪，并做成設(shè)計圖紙要求的橫坡，每一層的填筑寬度要比填層設(shè)計寬度每邊寬出30cm，便于路基邊緣的壓實。4.2.2.5.3壓實作業(yè)：填料攤鋪整平以后其含水量應(yīng)大于最佳含水量2％內(nèi)進行碾壓。現(xiàn)場施工員、試驗員應(yīng)對所施工路段的含水量提前進行監(jiān)測，對于含水量較大時，可提前采取翻拌、晾曬等措施。當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補充，使其達到上述要求，從而能滿足壓實度的要求。碾壓時，首先用22t振動壓路機靜壓兩遍，然后再用22t振動壓路機振壓4-6遍。壓實順序由路肩向路中碾壓。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊1/3輪跡，并特別注意均勻。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.5－1.8km／h，以后用2.0—2.5km/h。碾壓中發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻拌或采取其它措施，最終達到質(zhì)量要求。4.2.2.6、路基碾壓碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不應(yīng)急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間；橫向接頭處振動壓路機一般重疊0.4～0.5m,縱向碾壓應(yīng)搭接壓輪的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻，采用振動壓路機碾壓時，開始應(yīng)采用靜壓法，然后先慢后快，由弱振至強振。有大型運載車輛的段落，應(yīng)合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導(dǎo)致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應(yīng)盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。4.2.2.7、邊坡整修路基填筑完畢后，測量放樣準確放出路基兩側(cè)邊線，人工配合機械整修邊坡，邊坡坡度1:1.5，采取一坡到底形式，不得出現(xiàn)虧坡現(xiàn)象發(fā)生。雨季施工時，當(dāng)天填筑的土方要當(dāng)天碾壓成型，確保頂面無積水和滲透，同時填筑好的路堤要適當(dāng)間距做一道臨時急流槽以便排水，將水引入臨時急流槽內(nèi)，以防雨水沖刷路基邊坡。在填筑過程中，同一層內(nèi)，不同土質(zhì)不能混填，在同一層內(nèi)只可填筑質(zhì)量相同的同一種土質(zhì)。當(dāng)土質(zhì)發(fā)生變化時應(yīng)及時作標準擊實，以確定壓實度，并報監(jiān)理工程師批準后實施。路堤基底及路堤每層施工完成后，及時報該層寬度、壓實厚度、逐樁高程及壓實度等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師審核合格后，方可進行上一層填土施工。對于南林高速和保通便道新舊路基交界處的土方夯實采用新購強夯機對壓路機碾壓不到位的死角進行夯實，以防止裂縫出現(xiàn)，確保其壓實度滿足要求。土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1△壓實度(％零填及挖方(m0～0.30－－94按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處30～0.80≥96≥95－填方(m0～0.80≥96≥95≥940.80～1.50≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥902△彎沉(0.01mm不大于設(shè)計值按附錄I檢查33縱斷高程(mm+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位(mm50100經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處26平整度(mm15203m直尺：每200m測2處×10尺27橫坡(%±0.3±0.5水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設(shè)計要求尺量：每200m測4處14.2.34.2.3.1備下承層：穩(wěn)定土施工前，對路槽進行嚴格驗收，如發(fā)現(xiàn)不合格地段，及時采取措施處理。4.2.3.2備土、鋪土：用于穩(wěn)定土的土要符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物。備土兩側(cè)邊溝內(nèi)取土，缺土路段采用汽車調(diào)用，按照每平方米的松土用量及每車的運土量，直接整齊地卸土于路槽上。鋪土?xí)r，先用推土機大致推土，然后放樣，用平地機整平，清余補卸，保證厚度一致，表面平整。4.2.3.3備灰、攤鋪：備灰前，用壓路機對鋪開的土層碾壓1～2遍，保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前應(yīng)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量。根據(jù)計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數(shù)量，不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應(yīng)事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。備好的石灰用水車或水泵集中消解。鋪灰前在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內(nèi)，鋪灰用人工撒鋪。4.2.3.4拌合：采用WBY-2300型灰土拌合機拌合，灰土拌合要拌2遍以上，拌合機拌合時，要派專人跟機控驗，務(wù)必保證拌合機拌和到設(shè)計深度及均勻。拌合時派專人跟機進行挖驗，檢查是否有夾層現(xiàn)象，每間隔5-10米挖驗一處，如有夾層路拌機應(yīng)及時后退重新拌合，相鄰的拌合幅面間30cm內(nèi)重疊拌合，避免當(dāng)中有土埂。路拌一遍后視混合料顆粒的大小程度與拌合均勻性判斷是否進行第二遍拌合，拌合完成的標志：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團及花面。用穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工，鏵犁作為附助設(shè)備配合翻拌。4.2.3.5整平：用平地機，結(jié)合少量人工整平。首先用平地機粗平，消除拌合產(chǎn)生的土坎、波浪等，使表面大致平整。用振動壓路機和輪胎壓路機穩(wěn)壓1-2遍。根據(jù)水準儀放樣出的樣點，平地機由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進行刮平，直至標高和平整度滿足要求為止?；彝两宇^、邊沿等地方要用人工清理、平整。4.2.3.6鋪撒水泥：在整平的灰土上布置方格，根據(jù)水泥劑量鋪撒水泥，而后按照上述方法重新拌和整平。4.2.3.7碾壓：4.2.3.7.1采用兩臺壓路機共同碾壓的方法，施工步驟為：第一臺壓路機先靜壓一遍，來回重疊寬度不小于1/3輪，碾壓1/4幅時，振動壓路機開始振動碾壓第二遍，來回重疊寬度不小于1/3輪，第二遍碾壓1/4幅時，第一臺壓路機開始振動碾壓第三遍，來回重疊寬度不小于1/3輪，第三遍碾壓1/4幅時，第二臺壓路機開始振動碾壓第四遍，來回重疊寬度不小于1/3輪并最后用第一臺壓路機光面。達到表面平整、光潔，邊沿順直,試驗人員及進檢測壓實度,控制有效合理的碾壓遍數(shù)。4.2.3.7.2碾壓過程要連續(xù)，中途不得停頓。4.2.3.7.3碾壓過程中要行走順直，低速行駛，并有專職試驗員檢測壓實度。4.2.3.8接頭處理：4.2.3.8.1碾壓完畢的石灰水泥土的端頭應(yīng)立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。4.2.3.8.2與下一作業(yè)段與之銜接處，灰土及水泥拌合應(yīng)重復(fù)4—6米，待整平時再按松鋪厚度整平。4.2.3.9養(yǎng)生：4.2.3.9.1采用灑水養(yǎng)生法。養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。4.2.3.9.2養(yǎng)生期內(nèi)必須封閉交通，除灑水車外，禁止一切車輛通行。4.2.3.10、主要質(zhì)量控制點4.2.3.10.1含水量控制為了保證壓實度和避免干縮裂縫，則首先控制混合料的拌合和壓實含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保證壓實或成型時的含水量。在混合料拌制前，檢測各種原材料的含水量，預(yù)測混合料的原始含水量，如原始含水量高于施工要求值，則采取相應(yīng)措施適當(dāng)降低含水量。如果低于施工要求值，則可在拌和時加水，調(diào)整并控制含水量在施工要求范圍之內(nèi)。無論哪種情況，在拌料和壓實過程中，進行含水量跟蹤驗證，以控制施工狀態(tài)符合要求。4.2.3.10.2配合比控制混合料拌制：在拌制混合料前，先計算各種材料的用量，使拌制的混合料符合設(shè)計要求，使機械處于生產(chǎn)完好狀態(tài)。攤鋪結(jié)合料要準確，檢驗施工配合比是否符合試驗室提供的目標配合比。如發(fā)現(xiàn)異常，則先檢準計算量是否相符，再到現(xiàn)場檢查現(xiàn)場是否也符合計算值的要求否則要重新計算材料用量或校正現(xiàn)場施工情況。4.2.3.10.3壓實度檢查。試驗員跟機進行壓實度檢查，合格為止。4.2.3.11、施工注意事項4.2.3.11.1嚴禁用貼補方法進行找平。4.2.3.11.2工作接縫采用與路線前進方向垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫。4.2.3.11.3宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，施工期間的最低氣溫應(yīng)在5℃以上。4.2.3.11.4雨季施工時，注意天氣變化，攤鋪一段，壓實成型一段，以壓實成型能力控制拌和與攤鋪的產(chǎn)量。雨天停止施工。同時做好作業(yè)面的排水準備工作和疏導(dǎo)工作，確保無積水浸泡路面或路基。4.2.3.11.5在與南林高速公路連接處，如有壓路機不能充分壓實的陰陽角等部位，采用人工夯實。4.2.3.11.6灑水養(yǎng)生期7天，該期間內(nèi)除灑水車外禁止一切車輛通行，要有可靠的斷交措施。4.2.3.11.7拌和料配比要準確,多余廢料不得拋棄路肩、邊坡上，應(yīng)隨時清出現(xiàn)場。4.2.3.11.8處于養(yǎng)生期間的路段，設(shè)置明顯的標志牌，避免造成損害。見后附石灰水泥穩(wěn)定土施工工藝4.2.44.2.4.1、施工方法4.2.4.1.1路面基層施工前應(yīng)檢查已施工過的下承層，進行壓實度檢查，凡不符合設(shè)計要求的路段，根據(jù)具體情況分別采用補充碾壓、換填好的材料等措施，使之達到規(guī)范規(guī)定標準。完成的下承層，必須按規(guī)范規(guī)定進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施使其達到標準后，方可鋪筑上層。應(yīng)逐個斷面檢查下承層標高是否符合設(shè)計要求。4.2.4.1.2施工放樣：在下承層上恢復(fù)中線。直線段每15～20m設(shè)一樁，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出鋪筑層邊緣的設(shè)計標高。4.2.4.1.3材料準備：根據(jù)調(diào)查及試驗結(jié)果，選擇滿足規(guī)范要求的料源及合格分供商，建立料場，準備所需的各項材料。材料儲備量應(yīng)能滿足施工要求。4.2.4.2、混合料的拌和：路面基層采用廠拌法施工，混合料的拌和采用穩(wěn)定土拌和機集中拌和，電子秤自動計量?；旌狭吓浜媳扔稍囼炇疫x定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。4.2.4.3、運輸：拌成的混合料應(yīng)盡快運送到鋪筑現(xiàn)場，采用大噸位自卸汽車運輸。天氣炎熱或運距較遠時，車上混合料應(yīng)用塑料布（或其它材料）覆蓋，以防水分損失。4.2.4.4.2.4.5、碾壓：攤鋪整形后,混合料處于最佳含水量±1%時,即可進行碾壓。如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)撒水。用振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。碾壓時應(yīng)先輕后重，直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止，同時表面無明顯的輪跡，一般需碾壓6～7遍。壓路機的碾壓速度頭兩遍宜采用1.5～1.7km/h為宜,以后用2.0～2.5km/h。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。碾壓過程中，混合料表面應(yīng)始終保持濕潤，如表面水分蒸發(fā)較快，應(yīng)及時補撒少量的水。碾壓結(jié)束之前，用平地機終平一次，使其縱向平順，路拱和超高符合要求，并將局部高出部分刮除并掃出路外，對于局部低洼處，不再進行找補。4.2.4.6、接縫處理:施工時應(yīng)避免縱向接縫。攤鋪機攤鋪混合料時，中間不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時（或兩施工段間）應(yīng)設(shè)置橫向接縫。接縫處理如下：人工將末端混合料平整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實厚度相同，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂部清理干凈，攤鋪機返回到已壓層的末端，重新開始攤鋪混合料。4.2.4.7、養(yǎng)生:基層碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生期不少于7天，始終保持表面濕潤，采用濕草簾、塑料布等覆蓋保濕。天氣炎熱，水分蒸發(fā)較快時，應(yīng)及時補充水分，始終保持表層濕潤。養(yǎng)生結(jié)束后，將覆蓋物清除干凈。在鋪筑基層之前，要始終保持底基層表面濕潤。對于基層分兩層施工時，在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤。為增加上下層之間的粘接性，在鋪筑上層穩(wěn)定土?xí)r，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。4.2.4.8、基層養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層瀝青、及改性乳化瀝青稀漿封層，并在5～10天內(nèi)鋪筑瀝青面層。4.2.54.2.5.1、材料要求：材料堆放地一定要按照要求硬化，防止泥土對材料污染：各種材料要堆放整齊，界限清楚，要有明確的標識。4.2.5.1.1、粗集料：各種粗集料要符合規(guī)范要求，集料色澤基本一致壓碎值≤30%，對瀝青粘附性≥4級。特別強調(diào)：當(dāng)其短邊與長邊或厚度與長度之比小于1:3時均屬針片狀顆粒材料，其總含量應(yīng)不大于15%（不準使用顎式碎石機生產(chǎn)的石料，碎石應(yīng)用錘式機生產(chǎn)），其檢測方法應(yīng)按《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42-2005實測。不準含有山皮土和軟弱顆粒。路面表面層粗集料采用石灰?guī)r，依據(jù)規(guī)格要求，各施工單位要根據(jù)石料廠所產(chǎn)碎石通過分析（試樣通過隨機選點方法取得）計算各規(guī)格碎石比例。4.2.5.1.2、細集料：細集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適應(yīng)級配的優(yōu)質(zhì)天然砂。細集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性很差的天然砂不能用于瀝青砼面層。細集料的泥土含量須小于3%，雨季要對細集料進行覆蓋，防止雨淋。4.2.5.1.3、填料：填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉原石料中應(yīng)不含有泥土等雜質(zhì)，拌和機采用干法除塵的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，其量不超過填料的30%，礦粉要求潔凈。為提高瀝青與石料的粘附性，經(jīng)工程師批準，低標號水泥也可用作填料，其用量不宜超過礦料總是的2%。4.2.5.1.4、瀝青：瀝青的各項指標均必須符合規(guī)定，要保證試驗頻率，瀝青性能整套檢驗，每批到貨至少試驗一次。4.2.5.2、組成設(shè)計：4.2.5.2.1、試驗配合比設(shè)計階段：首先計算出各種材料的用量比例，配合成符合要求的礦料級配范圍。然后，遵照試驗規(guī)程JTJ052－2000和模擬生產(chǎn)實際情況，以6個不同的瀝青用量（間隔0.5%），采用試驗室小型瀝青混合料拌和機與礦料進行混合料拌和成型及馬歇爾試驗（包括浸水馬歇爾試驗）測定的各項指標應(yīng)符合熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準的要求，確定最佳瀝青用量。該階段極為重要，保證要在技術(shù)過硬的試驗工程師的指導(dǎo)下完成，要保證試驗方法正確，結(jié)果可靠。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供確定各冷料倉向拌和機的供料比例、進料速率及試拌使用。該項工作是技術(shù)與經(jīng)驗的反映，為保險起見，應(yīng)作平行試驗。4.2.5.2.2、生產(chǎn)配比設(shè)計階段。必須從篩分后進入拌和機準、熱料倉的各種材料的進行取樣篩分試驗、調(diào)整，使生產(chǎn)時的各種材料滿足試驗配比的要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料平衡，并取試驗配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。4.2.5.2.3、生產(chǎn)配比驗證階段。拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌并鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗和礦料篩分、瀝青用量檢驗，檢驗生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量符合程度，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比，作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。標準配合比的礦料級配至少應(yīng)包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。滿足要求后，即作為生產(chǎn)配合比，施工過程中，不得隨意更改，保證各項指標符合要求并相對穩(wěn)定，標準偏差盡可能的小。4.2.5.3、準備下承層：瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求、表面有無松散、平整度是否滿足要求，不達標地段應(yīng)進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。4.2.5.4、混合料的拌和：4.2.5.4.1、粗、細集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準。4.2.5.4.2、拌和場應(yīng)在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方法，都能使生產(chǎn)的混合料符合生產(chǎn)配合比設(shè)計要求。拌和場必須配備足夠試驗設(shè)備的試驗室，并能及時提供使工程師滿意的試驗資料。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準的配合比進行試樣調(diào)試，直到其偏差值符合下表所示的要求。序號檢測項目規(guī)定值或允許偏差１大于4.75mm的篩余集料±6%，且不超出標準級配范圍２通過4.75mm集料±4%，且不超出標準級配范圍３通過2.36mm的集料±2%４通過0.075mm的粉料±1%５瀝青用量（油石化）±0.2%６空隙率±0.5%７飽和度±5%８穩(wěn)定度、流值按表“熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準規(guī)定”4.2.5.4.3、瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度應(yīng)在165－170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度在190－220℃，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在170－185℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于170－180℃。4.2.5.4.4、熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔應(yīng)根據(jù)礦料級配要求選用，其安裝角度應(yīng)根據(jù)材料的可篩分性、振動能力等由試驗確定。4.2.5.4.5、瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30－50s其中干拌時間不得小于5s。4.2.5.4.6、拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。4.2.5.4.7、出廠的瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。4.2.5.4.8、拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的貯存時間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。4.2.5.5、混合料的運輸：4.2.5.5.1、應(yīng)采用干凈有金屬底板的載重大于30噸自卸翻斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得粘有機物質(zhì)。從拌和機向運料車上放料時，合理放料以減少粗細集料的離析現(xiàn)象，盡量縮小貯料倉下落的落距。4.2.5.5.2、運輸時，為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封堅固。運料車用篷布覆蓋。4.2.5.5.3、連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10－30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。4.2.5.5.4、瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有料車處于等待狀態(tài)，保證連續(xù)攤鋪。4.2.5.6、混合料的攤鋪：4.2.5.6.1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。4.2.5.6.2、用1臺ABG攤鋪機全幅攤鋪，攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層、表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。4.2.5.6.3、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。4.2.5.6.4、正常施工，攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃，開放交通時的路表溫度不高于50℃4.2.5.6.5、攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。4.2.5.7、混合料的壓實：4.2.5.7.1、在混合料完成攤鋪后應(yīng)立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。4.2.5.7.2、壓實工作應(yīng)按試驗段確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行，并應(yīng)備有經(jīng)工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于在窄狹地點及停機造成的接縫橫向壓實或修補工程。4.2.5.7.3、壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍）。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以修整。復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行，復(fù)壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3－4遍，再用輪胎壓路機碾壓4－6遍，使其達到壓實度。終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度＞90℃）。碾壓過程中需要注意的事項：①初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進行，一般初壓不得低于150℃。②碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進行，在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。③壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上。同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。④在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫為止。⑤攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓，在壓路機壓不到的其它地方，應(yīng)采用手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。4.2.5.8、接縫的處理：4.2.5.8.1、鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得工程師批準，在接縫處的密度和表面修飾與其它部分相同。4.2.5.8.2、縱向接縫應(yīng)該采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合?？v向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。4.2.5.8.3、在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。4.2.5.8.4、橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。在下次行程攤鋪前，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，并注意設(shè)置整平板的高度，為碾壓留出適當(dāng)預(yù)留量。瀝青混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法權(quán)值高速公路一級公路其他公路1△壓實度（%）試驗室標準密度的96%（*98%）；最大理論密度的92%（*94%）；試驗段密度的98%（*99%）按附錄B檢查，每200m測一處32平整度σ（mm）1.22.5平整度儀：全線每車道連續(xù)按沒100m計算IRI或σ2IRI（m/km）2.04.2最大間隙h（mm）—53m直尺：每200m測2處*10尺3彎沉值（0.01mm）符合設(shè)計要求按附錄Ⅰ檢查24滲水系數(shù)SMA路面200ml/min；其他瀝青混凝土路面300ml/min—滲水試驗儀：每200m測1處25抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計要求—擺式儀：每200m測1處；橫向力系數(shù)測定車：全線連續(xù)，按附錄K評定2構(gòu)造深度鋪砂法：每200m測1處6△厚度代表值總厚度：-5%H上面層：-10%h-8%H按附錄H檢查，雙車道每200m測1處3合格值總厚度：-10%H上面層：-20%h-15%H7中線平面偏位（mm）2030經(jīng)緯儀：每200m測4點18縱斷高程（mm）±15±20水準儀：每200m測4斷面19寬度（mm）有側(cè)石±20±30尺量：每200m測4斷面1無側(cè)石不小于設(shè)計10橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：每200m測4處14.2.6、保通便道施工經(jīng)過雨季，因此要做好雨季的施工安排：4.2.6.1、雨季施工期間，做好排水工作。充分利用當(dāng)?shù)氐呐潘到y(tǒng)，同時開挖排水溝，確保作業(yè)面不積水。4.2.6.2、雨季施工路基，適當(dāng)縮短作業(yè)面，盡量在雨來臨之前碾壓成型。4.2.6.3、對含水量較大路段，采用犁子犁開翻曬。4.2.6.4、施工期間，積極與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時掌握天氣情況。4.2.6.5、工地現(xiàn)場準備足夠的抽水設(shè)備、草袋等。4.2.74.2.7.1、建立健全施工組織機構(gòu)4.2.7.2、制定合理科學(xué)的施工計劃4.2.7.3、合理調(diào)配足量施工機械設(shè)備4.2.7.4、合理配置施工管理人員和勞動力4.2.7.5、精心組織、合理施工；在對工程及其所在地情況進行詳細調(diào)查，充分掌握實際情況的基礎(chǔ)上，編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計和施工方案。在施工中認真實施，并根據(jù)工程進展情況及時調(diào)整，保證施工按照既定計劃有序進行。4.2.7.6、認真審核圖紙，掌握技術(shù)規(guī)范和驗收規(guī)范，對可能出現(xiàn)的問題及時處理，避免因設(shè)計原因造成延誤和返工。4.2.7.4.2.8為能保質(zhì)保量地完成任務(wù)，按期完工，在技術(shù)上實行項目總工程師負責(zé)制，并做好如下工作：4.2.8.1所有技術(shù)人員必須熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范，了解設(shè)計意圖，明確施工技術(shù)的重點難點，編制符合實際情況并切實可行的施工方案，做好層層技術(shù)交底工作，特別應(yīng)使操作人員了解和領(lǐng)會各項技術(shù)要求，以保證施工正確性；4.2.8.4.2.8.3試驗檢測工作主要由中心試驗室負責(zé)，對施工中的取樣檢測嚴格按規(guī)范要求的頻率進行。按規(guī)定做好各種檢驗；4.2.8.4加強對各種技術(shù)資料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，對各種原始記錄、檢測、報告、自檢資料等及時報監(jiān)理工程師簽認，及時整理保存，為工程編制竣工文件打下良好的基礎(chǔ)；4.2.9為確保本工程質(zhì)量，創(chuàng)精品工程，特制定如下措施。4.2.9.1、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，實行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO—9000系列標準。4.2.9.2、對全體職工進行全面質(zhì)量管理教育，樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，增強職工的質(zhì)量意識，提高工作質(zhì)量。4.2.9.3、建立健全完善的質(zhì)量保證體系，施行質(zhì)量責(zé)任制。4.2.9.4、認真貫徹執(zhí)行內(nèi)部監(jiān)理制度，經(jīng)理部由質(zhì)檢工程師負責(zé)全標段的工程質(zhì)量內(nèi)部質(zhì)檢工作，行使質(zhì)量否決權(quán)。4.2.9.5、對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序設(shè)立質(zhì)量管理點。4.2.9.6、做好質(zhì)量預(yù)控工作，對容易出現(xiàn)問題的工序，預(yù)先制定出切實可行的措施，工程質(zhì)量始終處于控制之中。4.2.9.7、認真搞好內(nèi)部的工程質(zhì)量“三檢”工作，某一工序完成，負責(zé)該工序的質(zhì)檢人員進行自檢，認為合格進行下一道工序的施工。如上道工序不符合質(zhì)量要求，則不允許進入下道工序的施工，經(jīng)理部質(zhì)檢工程師最后對完成的工作進行檢查。4.2.9.8、加強和完善質(zhì)量監(jiān)測手段和設(shè)備，為加強施工質(zhì)量監(jiān)測，經(jīng)理部配備足夠的技術(shù)力量、儀器設(shè)備和監(jiān)理工程師一起嚴把質(zhì)量關(guān)。4.2.104.2.10.1、安全目標本項目制定的安全目標為：無安全責(zé)任事故。4.2.10.2、安全保證措施4.2.10.2.1成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。4.2.10.2.2建立健全生產(chǎn)組織機構(gòu)，標段設(shè)置專職安全員，設(shè)兼職安全員。4.2.10.2.3制定安全管理制度，定期進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，貫徹安全工作“五同時”和“三不放過”原則，嚴格實行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，獎懲分明。4.2.10.2.4制定主要分項工程和工序的安全技術(shù)操作規(guī)程，工作前認真進行安全技術(shù)交底，禁止違章作業(yè)。4.2.10.2.5安全教育：4.2.10.2.5.1、全方位齊抓共管，加強安全教育，提高職工安全意識。4.2.10.2.5.2、職工每周組織一次安全活動，學(xué)習(xí)工序工種的安全規(guī)程，嚴格按規(guī)程進行施工。4.2.10.2.5.3、工人進場前要進行常規(guī)安全操作教育，才準許上崗作業(yè)。4.2.10.2.6作業(yè)安全4.2.10.2.6.1、安全方面各種臨時性結(jié)構(gòu)和設(shè)施，要詳細計算，并按規(guī)范要求留取足夠的安全儲備，經(jīng)審批后方能施工。4.2.10.2.6.2、本工程大型機具較多，因此要建立健全機械的操作責(zé)任制以及交接班制度，并加強管理，避免失誤，確保安全生產(chǎn)。4.2.10.2.6.3、加強現(xiàn)場施工管理，橋梁施工現(xiàn)場人員必須戴好安全帽及其它安全防護用品。4.2.10.2.6.4、各工種堅持持證上崗。4.2.10.2.6.5、本工程起重作業(yè)，應(yīng)根據(jù)施工工序安排，制定嚴格的安全保證措施，并在施工過程中逐一落實。4.2.10.2.7交通安全：4.2.10.2.7.1、由于各工序交叉作業(yè)，施工機械和車輛調(diào)動頻繁，相互干擾，因此施工地段必須設(shè)置各種警告標志，夜間應(yīng)有良好的照明，限速行駛，保證施工現(xiàn)場道路暢通。4.2.10.2.7.2、嚴禁非司機開車或試車，嚴禁酒后開車，施工機械專人駕駛操作。4.2.10.2.8安全檢查：4.2.10.2.8.1、建立健全安全檢查制度，工地設(shè)專職安全干部，各組設(shè)兼職安全員。4.2.10.2.8.2、各工段長是安全檢查的第一把關(guān)人，重點工序要在每一天工作之前或下班后普及有關(guān)常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風(fēng)。4.2.10.2.8.3、專職安全人員除正常在工地檢查外，對重點新工序要提出安全注意事項，并配合工地技術(shù)人員做好安全技術(shù)交底。4.2.10.2.8.4、定期召開安全會議，解決出現(xiàn)的問題，及時采取措施消除事故隱患。4.2.10.3、文明施工4.2.10.3.1文明施工方案4.2.10.3.1.1、建立創(chuàng)建“文明工地”領(lǐng)導(dǎo)小組，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，作到施工現(xiàn)場人行道暢通；施工工地居民出入口暢通；施工現(xiàn)場無積水；施工工地道路平整無坑槽；實行三區(qū)分離，即施工區(qū)、辦公區(qū)和生活區(qū)嚴格分隔：施工現(xiàn)場必須掛牌施工，管理人員必須佩卡上崗；工地現(xiàn)場必須開展以創(chuàng)文明工地為主要內(nèi)容的思想政治工作。4.2.10.3.1.2、健全以項目經(jīng)理具體領(lǐng)導(dǎo)、文明施工員具體指導(dǎo)、各施工隊具體落實的管理網(wǎng)絡(luò)，增強管理力量。4.2.10.3.1.3、加強施工人員文明施工意識，組織學(xué)習(xí)文明施工條例用電安全教育，未經(jīng)電工同意，不得擅自挪動用電線路或配電箱等設(shè)施。4.2.10.3.2文明施工內(nèi)容4.2.10.3.2.1、在主要施工便道及時組織人力與車輛進行維修，避免有坑槽出現(xiàn)，同時不定時地用水車灑水，減少灰塵污染。4.2.10.3.2.2、施工產(chǎn)生的廢土、廢渣、以及拌和站產(chǎn)生的廢水棄到指定地點，不隨意傾倒。4.2.10.3.2.3、愛護環(huán)境，保護好周圍的一草一木。4.2.10.3.2.4、施工期間盡量做到不擾民。4.2.10.3.2.5、在廣大職工群眾中大力宣傳文明施工，相處好與地方老百姓的關(guān)系。4.2.10.3.2.6、把文明施工列入各工區(qū)考核的重要內(nèi)容。4.2.10.3.2.7、全面負責(zé)在現(xiàn)場上施工人員的安全，保持良好的秩序，以避免危及上述人員的安全。4.2.10.3.2.8、采取一切合理措施，保護現(xiàn)場內(nèi)外的環(huán)境，以避免因施工而引起的污染、噪音或其它原因造成的對公眾或公眾財產(chǎn)的傷害或公害。4.2.10.4、環(huán)境保護4.2.10.4.1、成立以項目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，配備一定數(shù)量的環(huán)境保護設(shè)施和技術(shù)人員，認真學(xué)習(xí)環(huán)保知識，共同搞好環(huán)保工作。4.2.10.4.2、對有害物質(zhì)(如燃料、廢料、垃圾等要通過正確的環(huán)保處理手段就地進行處理或運到指定地點進行掩埋，防止對動植物造成損害。4.2.10.4.3、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，造成河流和水源污染。4.2.10.4.4、施工場地和運輸?shù)缆方?jīng)常灑水養(yǎng)護，盡可能防止灰塵對生產(chǎn)人員和其它人員造成危害及對農(nóng)作物的污染。4.2.114.2.11.1、施工機械組合及配置計劃本工程施工方案以機械化施工為主，配備主要施工機械設(shè)備，根據(jù)理論計算與實際相結(jié)合，確保生產(chǎn)能力大于進度指標要求，即設(shè)備數(shù)量充裕，性能優(yōu)良，滿足工程需要。4.2.11.2、勞動力配備計劃4.2.11.2.1、勞力安排計劃根據(jù)工程質(zhì)量和工期要求，按照計算，由于總工期控制，共需配備勞力60人。我們將調(diào)遣曾多次參加公路路基、結(jié)構(gòu)物綜合標施工、具有豐富實踐經(jīng)驗的施工隊伍和工程技術(shù)人員參與本工程施工。4.2.11.2.2、主要材料供應(yīng)計劃工程進度的快慢和經(jīng)營效果的好壞，與施工材料的供應(yīng)情況密不可分，所以我們將實行超前計劃供料。進場后，合理儲備并抓好材料的檢驗、裝、運、卸、儲存、保管、發(fā)放以及消耗的環(huán)節(jié)，在保證質(zhì)量的前提下，厲行節(jié)約，減少浪費。4.2.11.3、與建設(shè)單位、地方單位之間的協(xié)調(diào)配合措施4.2.11.3.1、在施工過程中，項目經(jīng)理部對合同執(zhí)行期內(nèi)出現(xiàn)的各種情況及時與建設(shè)單位進行協(xié)商處理。主動作好與地方、各施工單位、監(jiān)理單位之間的聯(lián)系和配合。4.2.11.3.2、統(tǒng)籌考慮施工場地、臨時設(shè)施的布置、路橋相連的施工順序等，必要時提請有關(guān)單位批示或協(xié)調(diào)，以減少相鄰施工與地方的相互干擾，節(jié)約投資。4.2.11.3.3、與當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門對施工中的治安、安全、環(huán)保、征地拆遷等關(guān)系到人民群眾切身利益的問題，按有關(guān)規(guī)定簽訂協(xié)議、合同，避免出現(xiàn)干擾停工。4.2.12保通便道的主要技術(shù)指標能滿足60km/h的要求，按60km/h控制，并嚴格按照規(guī)范及交通管理部門要求和現(xiàn)場實際情況擺放各種安全標志及限速標牌；同時，交通標志及限速標牌安排相應(yīng)的備用件，特別是路錐、路欄、便攜式警示燈等。設(shè)專職安全保通人員和守護人員，并通過交警、路政人員的檢查、巡視，對設(shè)施產(chǎn)生位移或損壞的，及時將其恢復(fù)，若遇緊急、危險情況立即向業(yè)主和有關(guān)部門報告。為了確保南林高速行駛車輛順利通過本項目保通便道，設(shè)置警告標志2個，禁令標志4個。指路標志15個，經(jīng)視頻閃燈4套，錐形標1200個，臨時便道設(shè)置波形護欄1010米，砼護欄1130米，防眩板920米，隔離柵650米。4.2.13根據(jù)施工圖設(shè)計，保通便道路面設(shè)計高度距離原地面約1.2米，保通便道兩側(cè)設(shè)有波形護欄，且南側(cè)設(shè)有隔離圍擋，能有效的避免逃費車輛。為了加強這方面的管理，我們將安排專職人員，24小時值班，及時制止車輛逃費行為，如遇不可控制的事件，將第一時間通知高速交警和高速路政部門，并做好配合工作。4.2.14由于在南林高速公路北側(cè)修建保通便道，改變了原高速公路邊溝排水，故在保通便道外側(cè)(北側(cè)修建臨時邊溝與原高速公路兩端邊溝相連接，保通便道與高速公路相交處邊溝位置預(yù)埋ф800mm砼管與內(nèi)側(cè)邊溝想通，橋下開挖前保證周圍的井點排水有效實施并設(shè)置臨時排水邊溝。橋臺處開挖時為保證邊坡穩(wěn)定，基坑每次開挖高度不大于100cm，并采用C20早強10cm厚砼進行噴錨防護，待噴錨砼強度達到設(shè)計強度的80％后，在進行下一個階段的開挖。橋臺處做好臨時排水，抓緊進行橋臺處基礎(chǔ)的護砌保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定，防止雨水沖刷，兩側(cè)邊坡各做臨時排水槽進行高速路基雨水排放，防止雨水沖刷邊坡。水泥穩(wěn)定土工藝流程圖測高程測中邊樁放樣測高程測中邊樁放樣檢測含水量推土機初平檢測含水量推土機初平平地機整平平地機整平施工放樣施工放樣拌合擺放、攤鋪水泥拌合擺放、攤鋪水泥檢測高程、寬度檢測密實度壓路機碾壓檢測高程、寬度檢測密實度壓路機碾壓首件認可養(yǎng)護監(jiān)理批準首件認可養(yǎng)護監(jiān)理批準大面積施工大面積施工路基挖方工藝流程圖 復(fù)測擊實標準試壓實度檢查路槽平整壓排水系統(tǒng)施邊坡修理排水土方挖運清理地表路基放樣復(fù)測擊實標準試壓實度檢查路槽平整壓排水系統(tǒng)施邊坡修理排水土方挖運清理地表路基放樣首件認可報檢首件認可報檢大面積施工大面積施工路基填方工藝流程框路堤放樣路堤放樣擊實試驗選擇土場清理地表擊實試驗選擇土場清理地表壓實度檢查填前壓實清除表土壓實度檢查填前壓實清除表土擊實試驗擊實試驗測量標高監(jiān)理鑒定測量標高監(jiān)理鑒定含水量檢查路堤上土土方運輸含水量檢查路堤上土土方運輸壓實度檢查平整壓實處理彈簧壓實度檢查平整壓實處理彈簧排水工程邊坡修整排水工程邊坡修整填上層料監(jiān)理檢查填上層料監(jiān)理檢查4.3、路基工程4.3.14.3.1.1所有挖方的路基施工，嚴格與圖紙所示的路線縱坡，標高和斷面相一致。4.3.1.2恢復(fù)定線，依據(jù)開挖深度、地面橫坡度、開挖邊坡率，計算出上坡頂、下坡腳到中心位置的距離，然后放出上坡頂、下坡腳的邊線樁，用木樁明顯標出。4.3.1.3清除表層樹木、樹根、雜草及腐植土，將其運到指定位置。4.3.1.4路基挖方段施工盡量與相鄰填方同時進行，以減少土方調(diào)運。4.3.1.5土方開挖可用推土機縱向運送或用挖掘機配合自卸汽車運輸。作業(yè)中要保持邊坡穩(wěn)定，不得對臨近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾。4.3.1.6開挖中考慮路基排水，修筑適宜的排水設(shè)施，防止施工中路基外部水流入，保證施工順利進行。4.3.1.7開挖中計算好路塹邊坡，并預(yù)留部分厚度，用人工進行修整，并做到按設(shè)計形式及時進行防護。4.3.1.8路槽挖至設(shè)計標高后，用平地機刮出路拱，并預(yù)留出壓實量，用重型壓路機壓實，并注意路槽排水暢通。4.3.1.9路塹的排水溝要及時修建，其位置，斷面尺寸和溝底縱坡應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師要求，以保證路塹排水暢通。4.3.1.10路塹應(yīng)挖至路床頂面以下80厘米，然后根據(jù)設(shè)計文件要求進行換填，路床回填材料壓實度≥96%。4.3.2路基土方填筑采用挖掘機裝土，自卸汽車運輸，再用推土機攤鋪，平地機平整,重型或振動壓路機分層壓實。4.3.2.1路基用地范圍內(nèi)樹木等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，路基用地范圍內(nèi)的垃圾，有機物殘渣及原地面以下0-30cm內(nèi)草皮，原有路基邊坡清表50cm。農(nóng)作物的根系和表土均應(yīng)清除，然后進行填前壓實，壓實度大于90%。當(dāng)基底松散土層厚度大于30cm時，要求翻挖后再分層回填壓實。4.3.2.2填方路基基底清理深度一般路基為0-30cm，當(dāng)清表深度仍不能滿足投標文件之技術(shù)規(guī)范要求時，則根據(jù)監(jiān)理工程師指示辦理。清表土堆放在路基用地范圍內(nèi)，以供路基邊坡綠化使用，多余土則棄于指定棄土場。3路基填筑時，為保證路堤邊緣壓實度，路堤兩側(cè)比設(shè)計各寬填30cm，待路基竣工后再修整邊坡。修整土方可用于培土路肩。土方路基填筑中，必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪。4.3.2.4在填筑范圍內(nèi)，每25米用木樁示出寬度界線樁，并在竹桿上示出填筑厚度標記，每層松鋪厚度須以試驗段試驗結(jié)果為準。4.3.2.5保證填土含水量在最佳含水量誤差±2%以內(nèi)進行碾壓，應(yīng)做到及時平整，及時碾壓成型達到設(shè)計壓實度為止，平整時縱向應(yīng)基本平整，保證形成路拱以利排水。平整時，首先用推土機推平，然后用平地機平整，壓路機進行碾壓，先靜壓再振動碾壓，隨時跟蹤檢測，直到壓實度滿足設(shè)計要求為止。4.3.2.6填筑土方含水量較大時，攤鋪后進行翻拌晾曬，直到含水量達到或接近最佳含水量為止。4.3.2.7填筑土方含水量較小時，攤鋪后要進行灑水和翻拌，使其水分均勻分布，不出現(xiàn)軟彈和干包，這樣反復(fù)進行，直到含水量達到或接近最佳含水量為止，馬上進行平整、碾壓，直到符合要求為止。4.3.2.8當(dāng)壓實度按規(guī)范要求的檢測頻率自檢合格后，向駐地路基監(jiān)理工程師申請抽檢，試驗合格并得到監(jiān)理工程師簽認后，才能進行下一層填筑，依據(jù)以上程序反復(fù)地進行，直到達到路基設(shè)計標高為止。4.3.2.9當(dāng)在雨季施工時，當(dāng)天填筑的土方要當(dāng)天碾壓成型，確保頂面無積水和滲透，同時填筑好的路堤要適當(dāng)間距做一道臨時急流槽以便排水，將水引入臨時急流槽內(nèi)，以防雨水沖刷路基邊坡。4.3.2.10在填筑過程中，同一層內(nèi)，不同土質(zhì)不能混填，在同一層內(nèi)只可填筑質(zhì)量相同的同一種土質(zhì)。當(dāng)土質(zhì)發(fā)生變化時應(yīng)及時作標準擊實，以確定壓實度，并報監(jiān)理工程師批準后實施。4.3.2.11為增強新舊路基、路面的橫向連接，縱向銜接；原有路基邊坡清表后挖臺階填筑處理；路面采用臺階式搭接方法處理；為減少新舊路基、路面沉降差異，加寬路基段采用重型沖擊夯實和CFG樁地基處理。4.3.2.12路堤基底及路堤每層施工完成后，及時報該層寬度、壓實厚度、逐樁高程及壓實度等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師審核合格后，方可進行上一層填土施工。4.3.2.13在路基填筑施工中，首先安排高填方段路堤施工，以便使路基基底在施工期內(nèi)達到穩(wěn)定。4.3.2.14平整后檢測土的含水量，含水量滿足壓實要求時即可進行碾壓，從路基兩邊向中間碾壓，縱向進退式進行，錯輪為重疊前輪的1/3，最初兩遍碾壓時碾壓速度控制在0-3Km/h，碾壓時達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。4.3.2.15碾壓的原則為：先靜壓后振動，先弱振后強振，先兩邊，后中間，最后靜壓進行光面。有超高的曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)，疊。土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1△壓實度零填及挖方（m）0～0.30--94按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處30～0.80≥96≥95-填方（m）0～0.80≥96≥95≥940.8～1.5≥94≥94≥93＞1.50≥93≥92≥902△彎沉（0.01mm不大于設(shè)計要求值按附錄I檢查33縱斷高程+10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mm）50100經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度（mm）符合設(shè)計要求米尺:每200m測4點26平整度（mm）15203m直尺：每200m測2處*10尺27橫坡（%）±0.3±0.5水準儀：200m測4個斷面18邊坡符合設(shè)計要求尺量：每200m測4處14.3.3為了提高路床整體強度及均勻性，路基加高高度H＞114cm時，40cm路床采用6%石灰土填筑；路基加高高度74cm＜H＜114cm時，路面結(jié)構(gòu)低至原路面頂填筑6%石灰土。路床壓實度要求不小于96%。路床以下不小于95%。4.3.3.1、路拌法施工工藝備土→布灰→拌合→灰劑量檢測→穩(wěn)壓→整平→壓實→養(yǎng)生4.3.3.2、施工程序