技術按章節(jié)-ata22機型學習材料

ATA22章生產(chǎn)技術部-袁涌AFS概述AFS概述AFS目的是使得駕駛員:減輕工作強度、改善安全性、使飛行更規(guī)范。AFS概述

AFS的基本功能是計算飛機位置，當計算出飛機位置時，需要系統(tǒng)運用各種傳感器參與并得出有用的信息。當計算出飛機位置時，需要系統(tǒng)運用各種傳感器參與并得出有用的信息。系統(tǒng)儲存有許多飛行計劃。它們需事先由航空公司確定.

一個飛行計劃包括從離港到到達的完整描述，它包括垂直信息和中間航路點。AFS概述知曉飛機位置和設置的飛行計劃（由機組選設），系統(tǒng)可計算指令實施對舵面和發(fā)動機的控制，以使飛機跟隨飛行計劃。機組起很重要的監(jiān)控角色。注：在AFS操作中，側桿和油門桿不會自動移動。當AFS在激活狀態(tài)時，一旦駕駛員動作側桿，會脫開自動駕駛。回到人工控制，當側桿被釋放，由EFCS保持實際的飛機姿態(tài)。AFS由以下部分組成：2部FMGC計算機、兩部FAC計算機、兩個MCDU、一個FCU。這些部件只能在地面進行安全測試，但FCU還可以在空中進行安全測試。AFS概述AFS概述為確?？煽啃裕珹FS由四部計算機組成，兩部交聯(lián)的FMGC，兩部交聯(lián)的FAC，它是失效操作系統(tǒng)，每個FMGC和每個FAC都有指令部分和監(jiān)控部分實現(xiàn)失效保護。AFS概述FCU和MCDU允許駕駛員控制FMGC的功能；

FAC的接通按紐和方向舵配平控制面板對FAC實施控制。MCDU用于對飛機實施長期計劃控制，它也是機組和FMGC之間接口FCU對飛機實施短期控制，并是FMGC的發(fā)動機參數(shù)傳輸?shù)紽ADEC的接口典型的操作是：起飛前在MCDU上，駕駛員選擇該機將要執(zhí)行的飛行計劃，在飛行中，在FCU上，駕駛員能接通自駕并可根據(jù)飛行控制中發(fā)生的突變情況調整飛行參數(shù)。AFS概述FMGC：Ａ３２０有兩部一樣的ＦＭＧＣ，每部ＦＭＧＣ分為兩個部分：ＦＭ和ＦＧ。ＦＭ提供飛行計劃的建立、修改和監(jiān)控；FG提供飛機的控制。FAC：FAC基本功能是提供方向舵控制和飛行包絡保護FAC提供AFS與CFDS的接口FIDS，僅FAC1有此功能。其他系統(tǒng)：AFS從ADIRS獲取飛機高度姿態(tài)等信息，將AP指令傳送給ELAC。AFS概述AFS概述AFS概述FMGC介紹MANAGEMENTFM主要提供水平和垂直功能的飛行計劃選擇，F(xiàn)M提供導航、性能優(yōu)化、無線電導航頻率調諧和顯示管理。FM的計算數(shù)據(jù)會被FG運用。FLIGHTPLAN飛行計劃包括飛機從起飛到著落的各種要素和限制。飛行計劃能通過MCDU選擇、建立、修正和監(jiān)控。FMGC介紹FMGC介紹主要橫向功能是：

-飛機位置確定；

-通過MCDU的IRS校準；

-VOR、DME、ILS、ADF的自動或人工的頻率選擇（通過MCDU）

-橫向飛行計劃制導的計算。導航數(shù)據(jù)庫提供所有建立飛行計劃的資料，但同時飛行員也可同時通過MCDU輸入其它的數(shù)據(jù)。主要垂直功能有：

-優(yōu)化速度的計算；起制導功能的目標速度的計算；

-在飛機各個航路點上的性能預測，包括時間、燃油、高度、風；

-垂直飛行計劃上的制導計算；性能數(shù)據(jù)庫提供垂直方向的必要數(shù)據(jù)；飛行員也同時利用MCDU提供其它數(shù)據(jù)。FMGC介紹GUIDANCE-FG提供自動飛行、指引、和自動油門功能。

-這些功能根據(jù)在FCU上選擇的工作模式不同來工作。

-通常的操作模式是視FM管理部分為FG制導部分的數(shù)據(jù)參考源。FMGC介紹AP-自動駕駛功能是計算出指令去控制飛機舵面，以符合所選的模式。-自動駕駛根據(jù)所選的模式控制俯仰、橫滾和偏航（如自駕模式中的高度模式）。后接通的AP通道具有優(yōu)先權，所對應的FMGC為主用。

-保障AFS系統(tǒng)正常工作所需的液壓源來自于黃、綠、蘭系統(tǒng)FMGC介紹AP通過FCU上的按鈕接通。AP接通后，相應的按鈕上三條綠橫線點亮，PFD上顯示白色的“AP1”,“AP2”

或者“AP1+2”

。AP的執(zhí)行時通過比較FMGC計算指令與飛行控制的實際位置，并不斷的是飛行控制按照指令要求作動的閉環(huán)控制過程。AP接通后，側桿和腳蹬的操作力門限提高，如果作用的力超過門限，AP斷開。FMGC介紹工作模式：AFS分為橫向和縱向模式。AP接通后，一個橫向模式和一個縱向模式同時生效。按飛行階段。橫向模式控制：-通過ELAC控制副翼；-通過ELAC和SEC控制擾流板；-通過FAC控制方向舵；-通過ELAC和BSCU控制前輪轉彎；縱向模式通過ELAC控制升降舵和THS。FMGC介紹地面階段：為維護目的，AP可在雙發(fā)停車的情況接通，不需要液壓供壓，隨著發(fā)動機的啟動，AP斷開。起飛階段:在飛行中飛機離地5S后可接通AP。巡航階段:在巡航階段，同時只能有一套AP接通，最后一次接通的AP生效，副翼和擾流板執(zhí)行側向模式指令，升降舵和THS執(zhí)行縱向模式指令。FMGC介紹著陸階段:如果飛機裝有ILS設備，AP能執(zhí)行完整的進近、飄飛和滑跑。在此階段，兩部AP可同時接通.AP可通過FAC控制方向舵。在著陸后滑行期間，AP提供轉彎指令到方向舵和前輪，該指令依據(jù)飛機數(shù)據(jù)。副翼和擾流板無AP指令THS設置到上0.5度。在地面滑行階段，在低速階段（大約60節(jié)），飛行員通過按壓側桿上的優(yōu)先權按鈕斷開AP。FMGC介紹飛行指引在兩個PFD上顯示制導指令，允許飛行員根據(jù)FMGC的命令人工駕駛飛機。只要電源有效FD即可被銜接。接通后FCU上FD按鈕的綠色橫線點亮，PFD上顯示1FD2。

FMGC介紹有兩種情況需考慮：自駕沒接通時：在PFD上顯示的FD符號為設計的參數(shù)，使機組按設計的參數(shù)飛行。即駕駛員人工跟隨這些指令操作飛機舵面。自駕接通時：在PFD上顯示的FD符號作為駕駛員監(jiān)控自動駕駛的指令符號。FMGC介紹FD符號當FCU選擇HDG-V/S后，F(xiàn)D符號顯示在PFD，系統(tǒng)供電后，HDG-V/S自動被選擇。注：FD指示分為：-俯仰符號-橫滾符號-偏航符號當垂直模式生效時俯仰符號顯示（除著陸滑跑階段）當橫向模式生效時橫滾符號顯示在起飛和著陸階段無線電高度低于30FT時，橫滾符號被偏航符號代替。FMGC介紹FPD/FPV符號當在FCU上選擇TRK-FPA時，F(xiàn)PD和FPV符號顯示注：一些系統(tǒng)構型改變時，F(xiàn)MGC使FPD/FPV符號閃爍10S當FPD和FPV符號同時顯示時，AP/FD模式正確的被執(zhí)行。FPD符號顯示FMGC定義的橫向和垂直飛行路徑指令，如果FMGC無制導模式生效，則FPD指示消失。FPV符合反映當前的實際航跡和飛行航路角，該符號位置由ADIRU計算。FMGC介紹A/THR功能是根據(jù)所選模式，計算對發(fā)動機控制所需的指令信號。比如自動油門模式之一：獲得和保持速度或馬赫數(shù)。

FMGC介紹A/THR能被接通和斷開，當接通時分被激活和沒激活.控制FADEC的A/T信號來源于FMGC.

FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“

燈按鈕FMAA/THR接通并未激活條件油門桿控制發(fā)動機兩個LEVER都在CL以上位；至少一個在“FLX/MCT”以上位，并且至少一臺發(fā)動機在柔性起飛模式。“A/THR”燈亮FMA顯示藏青色“A/THR”和顯示人工推力“MANTHR”模式FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR未接通油門桿控制發(fā)動機A/THR”燈滅Displays

neither

the

A/THR

engagement

statusnorthe

A/THRmodes

FMA上無顯示FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR接通并激活條件自動油門系統(tǒng)控制發(fā)動機兩個LEVER都在0-CL位；或一個在0-CL位，另一個在“CL”-“FLX/MCT”位。并且沒有發(fā)動機在柔性起飛模式“A/THR”燈亮FMA上有白色“A/THR”和其相應模式的顯示。

FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR未接通油門桿控制發(fā)動機A/THR”燈滅FMA上無顯示A/THR接通并激活條件自動油門系統(tǒng)控制發(fā)動機兩個LEVER都在0-CL位；或一個在0-CL位，另一個在“CL”-“FLX/MCT”位。并且沒有發(fā)動機在柔性起飛模式“A/THR”燈亮FMA上有白色“A/THR”和其相應模式的顯示。A/THR接通并未激活條件油門桿控制發(fā)動機兩個LEVER都在CL以上位；至少一個在“FLX/MCT”以上位，并且至少一臺發(fā)動機在柔性起飛模式。“A/THR”燈亮FMA顯示藏青色“A/THR”和顯示人工推力“MANTHR”模式FMGC介紹模式A/T根據(jù)工作模式和相應基準參數(shù)計算推力目標值。其基準值可能是：-速度或者馬赫數(shù)值，這種情況下，起來源為FCU或者ＦＭＧＣ-推力值，該數(shù)據(jù)來源ECU（A/T未激活狀態(tài)時）或者FMGC（A/T激活狀態(tài)時）注：推力限制值始終由ECU計算FMGC介紹A/T模式為：速度/馬赫數(shù)、推力、RETARD（可能被alphafloor保護抑制）。A/T模式是FMGC根據(jù)AP或者FD當時垂直模式自動選擇的。選擇的原則為：速度控制優(yōu)先。-當AP控制飛機速度時，A/T通過固定的推力指令控制發(fā)動機，工作在推力模式-當AP控制飛機其他參數(shù)時，A/T通過變化的推力指令控制發(fā)動機以控制飛機速度，工作在速度/馬赫數(shù)模式-除上述兩種模式外，僅在自動著陸階段，40FT下當發(fā)動機推力減小到慢車進入飄飛階段，RETARD才生效。FMGC介紹當無垂直模式工作下，除了以下情況外，A/T工作在速度/馬赫數(shù)模式。-在alphafloor保護下THRUST模式自動激活；-當飛機在地面，A/T進入RETARD，如果AP斷開，此時A/T保持在RETARD模式FMGC介紹ALPHAFLOOR保護A/T保護AOA超限，該保護信號由FAC探測，如果ＡＯＡ超限或者避免機動，ＦＡＣ發(fā)送指令到ＦＭＧＣ進行ALPHAFLOOR保護。在此情況下，不管推力桿在什么位置，Ａ／Ｔ自動激活，發(fā)動機推力為起飛／復位推力，以琥珀色框的綠色“A.FLOOR”信息顯示在ＦＭＡ。當alphafloor在ＦＡＣ中解除后，以琥珀色框的綠色“TOGALK”信息顯示在ＦＭＡ。Alphafloor保護僅通過斷開Ａ／Ｔ功能來取消。FMGC介紹飛行中A/T操作飛機在地面準備起飛，ＡＰ和Ａ／Ｔ都未接通，推力桿直接控制發(fā)動機起飛時，機組將推力桿推到TO/GA或者FLEX/MCT，Ａ／Ｔ接通但未激活。當推力桿拉到“CL”

位，A/T激活。如果一個推力桿在“CL-MCT”o或“O-CL“

，ＦＭＡ會有信息提示機組將推力桿設定在”CL”

位（如果在“CL-MCT”

顯示白色LVRCLB信息，如果在“O-CL“

顯示琥珀色LVRASYM信息），Ａ／Ｔ保持激活。直到進近階段，推力桿保持在此位置。在自動著陸期間，接地前，自動語音信息“RETARD”,提示機組必須將推力桿拉回到“0”

，當推力桿拉回到“0”

，Ａ／Ｔ斷開。如果groundspoiler在armed位則會自動激活。在地面，機組將推力桿拉到REV操作反推打開。FMGC介紹A/T斷開正常斷開：按壓任一個instinctivedisconnect按鈕；按壓FCU上的A/THR按鈕非正常斷開：系統(tǒng)故障（包括外部系統(tǒng)故障）；飛行員油門桿控制。Ａ／Ｔ斷開后的現(xiàn)象非常有必要知道。當instinctivedisconnect按鈕斷開Ａ／Ｔ，發(fā)動機推力馬上轉到推力桿位置對應推力；其他方式斷開如按壓ＦＣＵ按鈕或者故障，當推力桿在對應的止動位時，推力凍結在斷開前的推力，一旦推力桿移出對應止動位或者當時不在對應止動位，發(fā)動機推力平滑的過度到推力桿位置對應推力。FMGC介紹DISPLAYS-MCDU顯示所有管理部分的數(shù)據(jù)，比如：飛行計劃中連續(xù)航路點的識別。

-PFD主要顯示飛行指引符號和飛行制導的狀態(tài)及其模式。

-ND主要顯示飛行計劃和各種導航數(shù)據(jù)。FMGC介紹FMGC介紹FMGC介紹FMGC介紹飛行方式告示被分為5個功能區(qū)：自動油門信息；AP/FD垂直和水平式；著陸等級；制導功能的銜接狀態(tài)；在第二、三區(qū)域的第三行的咨詢信息FAC介紹FAC的基本功能是：

-偏航阻尼功能；

-方向舵配平；

-方向舵行程制；

-飛行包絡保護。即FAC的基本功能是方向舵的控制和飛行包絡保護。FAC介紹正常構型：在正常構型，F(xiàn)AC按鈕按入，內部監(jiān)控正常，F(xiàn)AULT和OFF燈滅。FAC按鈕按出，OFF燈亮。注意：在地面通電30S測試時間內，F(xiàn)AC不能接通，琥珀色FAULT燈閃亮。FAC無電或沒有安裝：如果FAC無電，按鈕按入后FAULT燈亮同時有ECAM警告。計算機故障：當計算機故障，按鈕按入后FAULT燈亮同時有ECAM警告。此情況下可通過FAC復位消除ECAM警告。注意：在地面發(fā)動機關車狀態(tài)下，當故障消失后復位將自動進行。FAC介紹部分功能故障：如果一個或幾個偏航控制功能故障，僅ECAM警告出現(xiàn)，F(xiàn)AULT等不亮。如果以下一個或者多個功能故障，僅ECAM警告出現(xiàn)，F(xiàn)AC依然接通-偏航阻尼-方向舵配平-方向舵行程限制臨時斷電：如果FAC臨時斷電，F(xiàn)AULT燈亮同時有ECAM警告，飛行中，通過按壓FAC按鈕進行復位。FAC介紹FAC包括一AFS和中央故障顯示系統(tǒng)CFDS之間的接口，叫故障隔離顯示系統(tǒng)（FIDS）。這個功能僅在FAC1中有。FAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機失效補償

enginefailurecompensation協(xié)調轉彎turncoordination

荷蘭滾抑制dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2自駕未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrimactuator自駕接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無NonFAC計算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機失效補償

enginefailurecompensation協(xié)調轉彎turncoordination

荷蘭滾抑制dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2自駕未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrimactuator自駕接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無NonFAC計算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介紹方向舵配平功能飛機有兩套方向舵配平，除了方向度配平選擇器和復位按鈕，其他部件都是雙套的：-一個電控機械作動的作動器（包含2個異步馬達和4個RVDT）-RUDTRIM選擇器，可人工配平選擇-一個RESET按鈕-一個方向舵配平指示器-兩部FAC方向舵配平功能呢有兩個模式：人工模式（AP未接通）和自動模式（AP接通）自動配平指令按法則進行計算，在將指令發(fā)給作動器，該指令可聯(lián)動腳蹬。方向舵配平默認FAC1控制，F(xiàn)AC1故障后轉為FAC2控制。如果兩部方向舵配平失效，將保持在最后的偏轉角度。方向度配平的偏轉角度將顯示在方向舵配平指示器上。FAC介紹人工模式：當AP未接通時，方向舵配平指令由給出。RESET按鈕可將方向舵恢復到中立位。自動模式：當AP接通，F(xiàn)AC使用FMGC和ADIRU數(shù)據(jù)計算方向舵配平指令。當飛機接地，AUTORESET功能將方向舵調整到中立位。監(jiān)控FAC通過指令通道和監(jiān)控通道的對比來監(jiān)控方向舵配平計算。FMCC和ADIRS的輸入數(shù)據(jù)一直被監(jiān)控。幅度被限制在正、負20度，速度在人工模式限制在1°/s，在自動模式限制在5°/sFAC介紹偏航阻尼yawdamper

性能狀態(tài)發(fā)動機失效補償

enginefailurecompensation協(xié)調轉彎turncoordination荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注2remark2自駕接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcomputed偏航阻尼作動器yawdamperactuators自駕未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算ELACcomputedFAC介紹偏航阻尼yawdamper

性能狀態(tài)發(fā)動機失效補償

enginefailurecompensation協(xié)調轉彎turncoordination荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注2remark2自駕接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcomputed偏航阻尼作動器yawdamperactuators自駕未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算ELACcomputed

FAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機失效補償

enginefailurecompensation

協(xié)調轉彎turncoordination

荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2方向舵配平自駕未接通RuddertrimAPnotengaged人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrim

actuator方向舵配平自駕接通

RuddertrimAPengagedADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無FAC計算FACcalculate偏航阻尼自駕接通

yawdamperAPengagedADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcalculate偏航阻尼作動器yawdamperactuators偏航阻尼自駕未接通

yawdamperAPnotengagedELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算FACcalculateFAC介紹偏航阻尼功能飛機有兩套偏航阻尼器，正常情況，兩部都是接通的但僅有一部是激活的，偏航阻尼器1默認激活。系統(tǒng)包括：-兩個電控液壓作動器，每個作動器包括1個液壓作動器，1個LVDT，2個電磁活門，2個選擇活門，一個壓力電門和一個伺服活門-兩部FAC-兩個RVDT偏航阻尼器不能聯(lián)動腳蹬。FAC按法則計算指令，通過相應偏航阻尼作動器發(fā)送到方向舵，偏航阻尼作動器1由綠系統(tǒng)供壓，偏航阻尼作動器2由黃系統(tǒng)供壓。FAC介紹人工模式：人工模式下，AP未接通，ELAC發(fā)送協(xié)調轉彎、荷蘭滾抑制和發(fā)動機故障補償偏航指令到FAC

人工備用：雙ELAC故障后，協(xié)調轉彎和發(fā)動機故障補償功能丟失，進入備有法則，僅有FAC計算的荷蘭滾抑制MANUALMODE

自動模式：

FAC計算光潔構型下的荷蘭滾抑制指令和起飛、復飛和滑跑模式的發(fā)動機故障補償、利用FMGC的滾轉指令機選協(xié)調轉彎法則。

著陸模式：當著陸模式下，潘航指令由FMGC直接完成計算。FAC介紹監(jiān)控：通電后，偏航阻尼安全測試功能啟動。備用的偏航阻尼作動器與其伺服活門的導通性進行測試。FAC的指令和監(jiān)控通道對比來監(jiān)控計算。ELAC、ＦＭＧＣ和ＡＤＩＲＳ的輸入是被監(jiān)控的。在飛行中液壓壓力被ＦＡＣ監(jiān)控。ＬＶＤＴ和ＲＶＤＴ總是被監(jiān)控。FAC介紹RTL方向舵行程限制目的：為維護結構的完整性而對其偏轉量實行限制。阻止過度的偏轉以避免飛機性能的惡化。FAC介紹方向舵行程限制根據(jù)來自ADIRU的速度大小限制方向舵的偏轉量。法則是：低速度，允許偏轉范圍大;

高速度，允許偏轉范圍小.FAC介紹方向舵行程限制功能方向舵行程限制（RTL）功能是雙通道的，所有部件都是雙套的：-一個雙馬達的RTL組件-兩個RVDT集成在組件上-兩部FACFAC介紹RTL按其控制法則作動，根據(jù)速度控制，當故障后進入低速限制。正常操作：FAC1（處于激活）發(fā)送指令通過一個馬達控制RTL組件。RTL功能FAC1有優(yōu)先權，一旦FAC1故障自動切換到FAC2.回到低速：如果兩套RTL功能全部失效，當縫翼放出后，方向舵可全行程偏轉。法則：RTL跟換飛行速度計算方向舵偏轉指令計算被FAC的指令通道和監(jiān)控通道的對比進行監(jiān)控FAC介紹飛行包絡保護基本功能:特征速度計算和速度限制

alpha-floor保護和風切變保護低能量警告FAC介紹飛行包絡保護ＦＡＣ的此功能不受ＦＡＣ按鈕的限制。此功能提供：－特征速度計算，顯在ＰＦＤ上；－提供給ＦＭＧＣ的ＡＰ速度限制－alpha-floor保護功能探測并發(fā)送到FMGC以接通A/T－低能量警告另外FAC計算飛機重量和重心。FAC介紹特征速度計算和速度限制:-計算原理是基于大多數(shù)的速度數(shù)據(jù)是飛機權重的性能的體現(xiàn)。

-在飛行中，F(xiàn)AC利用ADIRS、FMGC、LGCIU和SFCC的相關性能參數(shù)計算權重，再從權重中計算特征速度和重心。FAC介紹速度計算和顯示FAC計算特殊速度并發(fā)送到ＰＦＤ進行顯示并將速度限制發(fā)送給ＦＭＧＣ。正常情況下，ＦＡＣ１的數(shù)據(jù)顯示在正駕駛PFD，F(xiàn)AC2的數(shù)據(jù)顯示在副駕駛ＰＦＤ。如果相應的參數(shù)和計算機故障，相應的ＰＦＤ自動接收兩外ＦＡＣ的數(shù)據(jù)顯示。如果ＦＡＣ使用的大氣數(shù)據(jù)不一致，ADRDISAGREE將顯示在ＥＣＡＭ。FAC介紹速度計算：空氣動力學法則和飛機構型參數(shù)用于特征速度的計算。在飛行中。ＦＡＣ使用ＡＤＩＲＳ＼ＦＭＧＣ和ＳＦＣＣ參數(shù)計算重量并將計算特征速度和重心。自地面，ＦＡＣ使用ＦＭＧＣ提供的重量。FAC介紹低能量警告探測到速度低需增加推力,以音響警告方式提示。FAC介紹低能量警告低能量警告通過音響警告告知機組必須增加推力以回復正確的飛行路徑角。語音警告為“SPEEDSPEEDSPEED”,依據(jù)AOA角度、構型減速率和飛行路徑角，在觸發(fā)alpha-floor保護前。當無線電高度大于2000FT或者alpha-floor觸發(fā)或者飛機在光潔構型下，該功能被抑制。FAC介紹alpha-floor保護和風切變保護是失速保護，alpha-floor保護和風切變保護由FAC和ELAC計算，該功能確保飛機不受過大迎角的威脅。FAC用門限值比較飛機迎角AOA，超過該門限值時，F(xiàn)AC傳送一信號給FMGC使油門在全油門下工作(TO/GA)。在有風切變時會降低該門限值。FAC介紹ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保護ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保護由ＦＡＣ或者ＥＬＡＣ計算，發(fā)送到ＦＭＧＣ。ＦＡＣ比較ＡＯＡ值與預訂的門限值，一旦有風切邊，其門限值減小，超過門限后，ＦＡＣ發(fā)送信號到ＦＭＧＣ接通Ａ／Ｔ，使用最大推力。在光潔構型下，風切邊補償功能無效，在兩種情況下ＥＬＡＣ觸發(fā)alpha-floor：１.alpha保護條件＋側桿>１４度；２．俯仰角度>２５度＋側桿>１４度。如果雙ADIRS故障，則alpha-floor保護丟失。FCU介紹通常情況下，F(xiàn)CU提供機組與FMCS短期接口。FCU主要提供接通功能、制導模式和參數(shù)選擇參數(shù)的功能。FCU的一個控制面板控制兩部完全相同的通道FCU1和FCU2。同一時刻，僅有1部通道是激活的，另外一套作為備份，如果雙通道故障，F(xiàn)CU的控制失效，A/T，AP/FD1和AP/FD2將全部失效。FCU介紹顯示：FCU可：-接通A/T，AP和FD-選擇制導模式；如航向、垂直速速和航跡，飛行路徑角-選擇和顯示制導目標值（SPD-HDG-TRK-V/S-FPA-ALT）FCU介紹速度/馬赫數(shù)基準控制旋鈕拉：當拉出，F(xiàn)MGC使用一個選擇的基準速度值顯示在FCU，相應的MANAGED燈滅。如果速度窗原來是橫線，最后一次管理的基準速度顯示，如果不是的話，顯示窗沒有變化。旋轉：旋轉是將改變速度。如果原先有速度顯示，則速度直接改變，如果原來顯示橫線，第一個click將顯示基準速度，后面的旋轉才改變速度，如果旋鈕在旋轉后45S內沒有拉，顯示再次變?yōu)闄M線。FCU介紹推：當旋鈕推，橫線顯示，相應MANAGEDSPD/MACHDOT燈亮FMGC使用管理的基準速度如果原來顯示橫線，則沒有變化如果原來顯示速度，將變成橫線?；鶞仕俣茸?yōu)楣芾硭俣?。注意：對應起飛、復飛等FMGS自動使用記憶的速度如V2，VAPP和綠點速度。FCU介紹速度/馬赫數(shù)選擇速度/馬赫數(shù)按鈕當速度窗口有速度值顯示的情況下才有效。任何情況下，速度/馬赫數(shù)切換是自動的。機組僅在基準速度選擇后可通過按壓該按鈕進行切換，切換后相應的速度或馬赫數(shù)將顯示。FCU介紹HEADING/TRACKLATERAL控制旋鈕該旋鈕可推和拉，LAT顯示一個數(shù)值當航向或航跡模式激活或者航向或者航跡預設已經(jīng)執(zhí)行，其他情況下顯示橫線。當一個管理的側向模式（NAV,RWY,LAND等）預位情況下，指示燈亮。拉：航向或航跡模式接通，相應基準顯示再FCU，相應燈滅。如果LAT原來顯示橫線，則當前的航向或航跡值顯示，如果不是的，則沒有變化。FCU介紹旋轉：改變航向或者航跡如果原來有數(shù)據(jù)顯示，則基準值改變；如果原來顯示橫線，第一click將顯示當前數(shù)值，后面的旋轉才改變數(shù)值。如果旋轉后45S內沒有拉。則顯示變?yōu)闄M線。推：當推該旋鈕，導航模式是預備。預備期間，飛行計劃改變前將顯示航向或航跡，后面會顯示橫線。在預備和激活階段，燈一直亮。FCU介紹高度選擇旋鈕外圈有兩個選擇級別，100feet和1000feet.內側旋鈕可推、拉、旋轉。拉：當拉旋鈕，如果高度與當前高度不同的話，將接通爬升或者下降模式，飛機立即按照所選高度飛。旋轉：高度改變。推：當按壓該旋鈕，如果FCU的高度與當前飛機高度不同則將接通爬升或者下降模式，高度窗將顯示機組選擇的目標值，不會顯示橫線。

FCU介紹米字高度按鈕該按鈕用于將將FCU高度值按米字顯示在下ECAM。在FCU上始終顯示是英尺。FCU介紹垂直速度/飛行航跡角控制旋鈕該旋鈕可拉、壓和旋轉。拉：當拉該按鈕，垂直速度或者飛行航跡角模式將按FCU上的值接通。如果原先顯示橫線，則當前的垂直速度或者飛行航跡角將顯示。范圍是：-FPA-9.9°到+9.9°-V/S-6000到6000英尺每分鐘FCU介紹旋轉:當選擇該旋鈕，將改變垂直速度或者FPA如果之前顯示橫線，則第一個CLICK將由橫線轉成當前指示，后面的旋轉將改變數(shù)值。如果45S內沒有拉出，將再次顯示成橫線。推：推按旋鈕將立刻接通0目標的V/S/FPA模式，F(xiàn)MA將顯示ALT綠色，新的的V/S或者FPA設定將是飛機按要求作動。FCU介紹HEADING-V/S/TRACK-FPA開關按鈕此按鈕允許旋轉航向和垂直速度或者航跡和FPA模式。如果(HDG,V/S,TRK,FPA)激活，按壓該按鈕將進行模式轉換。注：FD符號也會隨著所選模式進行變化。FCU介紹AP1和2按鈕當飛機離地后5S，AP1或者2可通過按壓FCU上的按鈕接通。-按壓接通：三個綠色橫線亮-按壓斷開：AP斷開，三橫線燈滅A/T按鈕當按壓此按鈕，只要飛機不在地面發(fā)動機運轉的情況下就可接通A/T-按壓接通：三個綠色橫線亮-按壓斷開：A/T斷開，三橫線燈滅注：在地面，當推力桿在起飛位置，A/T自動接通。FCU介紹EXPEDITE按鈕通過按壓此按鈕，可進入爬升或者下降。-按壓接通，綠色三橫線亮，此功能允許飛機在飛機性能包絡范圍內最大爬升和下降。-只能通過接通其他縱向模式來斷開此模式。APPROACH按鈕當按入該按鈕，APPR按鈕預備LAND模式。-按入：如果ILS可用，下滑道和航向道預備截獲和跟蹤，如果ＩＬＳ不可用，進入APPRNAV/FINAL模式。－按壓關：大于４００ＦＴ，LAND或APPRNAV斷或者非預備。低于４００ＦＴ，LAND模式僅能通過激活復飛模式斷開。LOCALIZER按鈕當按壓此按鈕，航向道模式預備-按壓接通：下滑道不可用的情況下，進入航向道模式-按壓斷開：航向道模式斷開或者解除預備。按照當時飛機航向或航跡接通HDG/TRK模式FM優(yōu)先邏輯FM工作模式FM有三種工作模式正常模式獨立模式單一模式當FM初始化即開始通電，兩部FM交換信息，初始交叉對比以下信息：導航數(shù)據(jù)庫、性能數(shù)據(jù)庫、FM操作程序、飛機programpin數(shù)據(jù)和發(fā)動機programpin數(shù)據(jù)。FM優(yōu)先邏輯正常模式：如果FM信息一致，則正常模式激活。當按壓鍵，將在兩部FM同時處理，不考慮是從哪部MCDU輸入。獨立模式：如果FM信息不一致，MCDU將顯示“FMS1/FMS2A/CSTSDIFF“

信息，F(xiàn)M進入獨立模式，每部FM管理對應的MCDU，F(xiàn)MGC相關系統(tǒng)BUS故障。MDCU上顯示"INDEPENDENTOPERATION".單一模式如果一部FM故障，進入單一模式剩余一部FM控制兩部MCDU，故障FM側的MCDU上顯示"OPPFMGCINPROGRESS".FM優(yōu)先邏輯模式操作正常模式：FM接收來自ＦＧ部分的主/從邏輯，主用計算機向備用計算機提供如下參數(shù)：－飛行階段－飛行計劃程序－當前性能模式和速度－凈空和最大高度－如有，ＩＬＳ頻率和航道。備用計算機每秒都會向主計算機的信息對比，包括飛行計劃、性能模式、制導模式、以及飛機位置全重和目標速度等，如果不一致，將按照主計算機信息更新。如果差別超過5Nm、2噸或者2節(jié)，則ＭＣＤＵ上會有顯示-"FMS1/FMS2POSDIFF"-"FMS1/FMS2GWDIFF"-"FMS1/FMS2SPDTGTDIFF"機組需要采取措施。FM優(yōu)先邏輯獨立模式：兩部ＦＭ之間不再有信息互動，F(xiàn)MGC僅發(fā)送狀態(tài)信息到對。單一模式：一部FM控制兩部MCDU，但兩部MCDU可顯示不同的頁面，連接到導航程序的信息將在兩部MCDU上顯示。FM優(yōu)先邏輯ＭＣＤＵ正常模式：MCDU能同時應用在不同頁面，任何修改或者在一個MCDU上的輸入都通過FMGC交叉連接傳給另一個MCDU。獨立模式：兩部MCDU單獨工作。盡管還有交互對話，但在一部MCDU的輸入不能傳到另外一部。單一模式，兩部MCDU都工作在正常模式，但由正常的ＦＭＧＣ控制。MCDUFM優(yōu)先邏輯顯示：ＦＭ信息顯示再ＰＦＤ和ＮＤ上。在正常或獨立模式下，ＦＭＧＣ１提供ＰＦＤ１和ND1的顯示，F(xiàn)MGC2提供ＰＦＤ２和ＮＤ２在單一模式，剩余的一部ＦＭＧＣ提供所有顯示。無線電導航：正常和獨立模式，無線電導航的接收機由ＦＭＧＣ控制。正常和獨立模式下，無線電導航頻率和航道選擇由ＦＭＧＣ通過本側ＲＭＰ來實現(xiàn)控制，實際頻率和航道顯示再ＰＦＤ和ND上。如果1部FMGC故障，剩余的FMGC繼續(xù)控制本側接收機，同時控制另一側接收機。如果兩部FMGC故障，機組必須使用RMP選擇頻率和航道。FG優(yōu)先邏輯主從邏輯的確定由FG完成。主FMGC向備用FMGC全部AP/FD模式改變以及A/T接通等信息。FG優(yōu)先邏輯FD：加電后，兩部FD都接通。FMGC控制左側FD符號，F(xiàn)MGC2控制右側FD符號。FMA上顯示“1FD2”

，F(xiàn)D1在機長側接通，F(xiàn)D2在副駕駛側接通如果1部FMGC故障，另外一部FMGC控制兩部FD符號，如果FMGC1故障，“2FD2”

顯示FD2顯示再兩部PFD。如果兩部FD故障，ＦＤ開關在ＯＮ位，則紅色警告旗顯示在兩部ＰＦＤ。AP：如果１部ＡＰ接通，相應的ＦＭＧＣ通過飛控計算機控制飛行控制。只有在進近過程中才能兩部AP同時接通，AP1主用，AP2備用。FG優(yōu)先邏輯A/THR：一個A/T按鈕位于FCU上可接通和斷開A/T功能。實際上A/T功能包含兩套系統(tǒng)A/THR1和A/THR2，僅有一套被選擇。然而選擇A/THR1或者A/THR2依據(jù)AP和FD確定的主從關系。當A/T激活時，主FMGC通過FCU控制發(fā)動機。自動控制期間，同一部ＦＭＧＣ控制飛行控制盒發(fā)動機。為了實現(xiàn)A/T功能，當其中ＡＰ接通，但對應A/T故障，另一AP應該接通以FMGC主從轉換，另一套A/T功能接通。FG優(yōu)先邏輯FMAFMA三類信息-A/T模式和狀態(tài),-AP、FD模式和狀態(tài),-FM信息.A/T信息由主ＦＭＧＣ提供雙ＦＭＡ。AP、FD信息來源為：－至少一部ＡＰ接通，主ＦＭＧＣ提供雙ＦＭＡ信息。－無ＡＰ且雙ＦＤ接通時，ＦＭＧＣ１提供ＦＭＡ１，ＦＭＧＣ２提供ＦＭＡ２－無ＡＰ，一部FD故障或人工斷開，則另外FMGC提供雙FMA。飛行計劃飛行計劃由飛機航線的各種限制以及航路點組合而成。限制注意是速度、高度和ＡＴＣ的時間限制。ＦＭ部分提供飛機位置，并按飛行計劃而飛行，就是導航。在起飛前，機組將一切計劃都設定好了，但是在飛行階段都隨時調整，如果一部ＦＭ故障，則剩余可用的ＦＭＧＣ將是唯一能的控制ＭＣＤＵ和ＮＤ計算機。飛行計劃導航數(shù)據(jù)庫導航數(shù)據(jù)庫提供所有飛行計劃建立和使用的必需信息，機組可選擇已設定的飛行計劃（如公司航路），也可使用導航數(shù)據(jù)庫自己建立飛行計劃。導航數(shù)據(jù)庫每28天更新一次。導航數(shù)據(jù)庫不能被擦除，但人工插入的數(shù)據(jù)將在使用