汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS培訓教材

2003,Sep1發(fā)動機管理系統(tǒng)培訓介紹主講人：朱衛(wèi)星？為什么要使用發(fā)動機管理系統(tǒng)概述：2節(jié)約能源

降低排放

為環(huán)保作奉獻！為什么使用發(fā)動機管理系統(tǒng)？3電控噴射的優(yōu)點采用電噴可以精確控制噴油，與傳統(tǒng)的化油器相比：1、燃油霧化程度較好2、空燃比不像化油器那樣受空氣密度的較大影響〔計算或直接測得〕3、多缸機混合氣分配比較好〔各缸可通過修正到達彼此需要的燃油〕4、負荷變動燃油噴射響應較快5、體積效率較高6、電噴不會結冰7、電噴不受發(fā)動機傾斜程度影響8、發(fā)動機倒拖不影響排放和油耗4無三元催化器有三元催化器節(jié)能減排采取的措施5三元催化器作用:2CO+2NO—2CO2+N24HC+10NO—4CO2+2H2O+5N2三元催化器僅在λ=1附近,才具有最高的催化轉化效率,試驗說明:三種排放污染物的催化轉化效率均能到達90%閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng),保證系統(tǒng)λ=1

的必要條件滿足日益嚴格排放法規(guī)的全面解決方案:電噴系統(tǒng)+三元催化三元催化的功能及條件62003,Sep7目錄第一章電控系統(tǒng)原理介紹第二章電控元器件原理、功能介紹第三章發(fā)動機電控常見故障的檢修2003,Sep8第一章電控系統(tǒng)原理介紹本章注要針對發(fā)動機管理系統(tǒng)主要控制內容進行簡單介紹，其中包括：1、電噴系統(tǒng)原理介紹2、發(fā)動機工作原理介紹3、電噴系統(tǒng)主要功能介紹4、電噴各子系統(tǒng)介紹5、發(fā)動機電噴系統(tǒng)結構圖1、電噴系統(tǒng)控制原理圖控制指令電控單元發(fā)動機數據采集功能診斷功能診斷傳感器執(zhí)行器91、電噴系統(tǒng)控制原理EMS是以一個發(fā)動機電子控制單元〔簡稱ECU〕為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器測得發(fā)動機的各種工作參數，按照由發(fā)動機電子控制單元中設定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發(fā)動機在各種工況下都能以最正確狀態(tài)工作，即最正確的動力輸出，最經濟的油耗，最正確的尾氣排放。102、發(fā)動機工作原理往復活塞式發(fā)動機設計方案OT=TDC〔氣缸壓縮上止點〕；UT=BDC〔活塞行程下止點〕；Vh:活塞工作容積;Vc:壓縮容積;s:活塞行程

工作循環(huán)

火花點燃發(fā)動機是一種依靠外部形成的點火火花把燃油中的化學能量轉化為動能的內燃〔IC〕機。目前標準的火花點燃發(fā)動機采用進氣歧管噴射汽油在燃燒室外形成混合氣?；旌蠚庑纬上到y(tǒng)利用汽油或氣體燃料產生空燃混合氣，該混合氣即被活塞下降產生的吸力吸入發(fā)動機中。當活塞上升，壓縮燃燒室中的混合氣，為定時點火過程做好準備。點火時，外部產生的能量通過火花塞使混合氣開始燃燒。燃燒過程中產生的熱量使氣缸壓力增加，迫使活塞向下運動并作用于曲軸進而做功。每一次燃燒沖程后，產生的廢氣被排出氣缸，以便吸入下一輪新鮮空燃混合氣。在汽車用途的發(fā)動機中用以控制氣體轉換的是四沖程循環(huán)工作原理，每次循環(huán)需要曲軸旋轉兩周。112、發(fā)動機工作原理〔4沖程〕122、發(fā)動機工作原理——燃燒產生能量的影響因素發(fā)動機在燃燒作功沖程中產生的動能由以下因素所確定：--進氣門關閉時進入的可供燃燒的進氣量；--同時進入的可供燃燒的燃油量；--點火火花開始點燃空燃混合氣的著火點。133、電噴系統(tǒng)的主要功能發(fā)動機管理系統(tǒng)的首要的也是最重要的任務是通過控制發(fā)動機管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)中決定發(fā)動機產生多少扭矩的各種功能和因素來控制發(fā)動機扭矩的產生。

氣缸充量控制在以電子節(jié)氣門控制〔ETC〕為特色的博世發(fā)動機管理系統(tǒng)中，“氣缸充量控制〞子系統(tǒng)決定所要求的進氣質量，并相應地調節(jié)節(jié)氣門開度。在傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)中，駕駛員通過加速踏板的機械連接直接控制節(jié)氣門開度。

混合氣的形成“混合氣形成〞子系統(tǒng)計算瞬時燃油量需求以便決定正確的噴油持續(xù)期和最正確的噴油正時。點火“點火〞子系統(tǒng)確定與火花點燃混合氣的理想時刻精確對應的曲軸角度。該閉環(huán)控制系統(tǒng)的目的是提供駕駛員所要求的扭矩并同時滿足以下嚴格的標準： --廢氣排放--經濟性 --動力性 --舒適性和方便性--平安性143、進排氣系統(tǒng)結構圖1空氣和燃油蒸汽2炭罐控制閥3通往蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)4廢氣5有可調開度的EGR閥門6空氣質量流量〔大氣壓力〕7空氣質量流量〔進氣管壓力〕8新鮮空氣沖量〔燃燒室壓力〕9剩余廢氣量10廢氣11進氣門〔VVT〕12排氣門另外增壓系統(tǒng)α節(jié)氣門開啟角154、電噴各子系統(tǒng)——噴油量計算過量空氣系數用希臘字母來表示，它用來表示實際發(fā)生的空燃比與理論最正確值之間的比率：=實際吸入的空氣量/當量比燃燒所需的空氣量=1時：實際吸入的空氣量與當量比燃燒所需的空氣量相等。<1時：表示吸入的空氣缺乏，產生相應的濃混合氣。當=0.85...0.95時可產生最大功率。>1時：表示空氣過多，產生相應的稀混合氣，導致燃油耗降低，功率也較低。可能的最大值稱為“稀燃極限〔LML〕〞，實際上受發(fā)動機設計和混合氣形成/進氣系統(tǒng)的限制。超過稀燃極限，混合氣不能點燃，發(fā)生失燃，隨之產生運轉平衡性的大大惡化。進氣質量mL燃油質量mK當量空燃比:ml/mk=14.7:1過量空氣系數lam(λ)=mL/mL(理想)=mL/mk*14.7164、電噴各子系統(tǒng)——點火系統(tǒng)點火提前角是用曲軸的上止點〔TDC〕來表示。提前角是以TDC前的角度來度量的。相應的數字稱為點火〔正時提前〕角。把點火時間向后移到TDC，稱之為“延遲點火正時〞；把點火時間向前移到更早的點火點，稱之為“提前點火〞，如下圖。點火正時的選擇必須滿足以下準那么：--最大的發(fā)動機功率--最正確的燃油經濟性--發(fā)動機無爆震--排氣清潔但這些要求不可能同時得到滿足，必須根據具體情況制定折衷的方案。要到達要求的扭矩，最正確點火提前角取決于假設干因素，最重要的因素包括發(fā)動機轉速、負荷、發(fā)動機結構、燃料品質和運行工況等〔如起動、怠速、全速和倒拖工況〕。174、電噴各子系統(tǒng)——點火系統(tǒng)發(fā)動機爆震是由于火花塞點燃的火焰前鋒尚未到達而局部空燃混合氣已突然自燃引起的，這種情況屬于點火提前角過大。爆震不僅導致燃燒室的溫度升高，反過來又可以引起提前著火，而且會引起壓力的升高?，F在，在點燃式發(fā)動機中使用高壓縮比比以前常用的壓縮比帶來更大的爆震危險。兩種不同形式的爆震應當加以區(qū)別。--發(fā)動機低轉速高負荷時的加速爆震〔可清楚的聽見金屬敲擊聲〕--發(fā)動機高轉速高負荷時的高速爆震長時間的爆震對發(fā)動機有極大的損害〔氣缸蓋墊片和軸承損壞，活塞損壞〕以及火花塞的損壞184、電噴各子系統(tǒng)——混和氣的形成多點噴油系統(tǒng)(MPI)1

燃油2

空氣3

節(jié)氣門4

進氣歧管5

噴油嘴6

發(fā)動機外部形成混合氣的系統(tǒng)這種供油系統(tǒng)最顯著的特點是：空燃混合氣在燃燒室外的進氣歧管內形成。

多點噴油系統(tǒng)多點噴射為上述混合氣形成準那么提供了理想的根底。在這種系統(tǒng)中，每個氣缸都配有自己的噴油嘴，把燃油直接噴射到進氣門前面部位。噴油量根據進氣量、發(fā)動機水溫和轉速等條件精確計算的。19診斷接口電子控制單元ECU三元催化器5、發(fā)動機電噴系統(tǒng)結構圖202003,Sep21第二章電控元器件原理、功能介紹本章主要針對發(fā)動機電控元器件工作原理及要求進行簡單介紹，其中包括：1、ECU介紹2、傳感器介紹3、執(zhí)行器介紹4、其他1、ECU功能：ECU是一個以單片機為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數據，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機進行準確的控制關鍵輸入輸出信號：輸入信號：進氣壓力/進氣溫度/節(jié)氣門轉角/冷卻液溫度/發(fā)動機轉速/相位/爆震/氧傳感器/車速/空調壓力等信號輸出信號：怠速步進電機開度/噴油正時/噴油持續(xù)時間/油泵繼電器/碳罐控制閥開度/點火線圈閉合角/點火提前角/空調壓縮機繼電器/冷卻風扇繼電器等信號主要技術參數正常工作電壓范圍：8~16V過電壓保護：24V〔<60秒〕反極性電壓保護：-14V〔<60秒〕工作溫度：-40~70℃儲存溫度：-40~90℃ME7.88系統(tǒng)M7系統(tǒng)機械節(jié)氣門系列系統(tǒng)電子節(jié)氣門系列222003,Sep23ECU安裝要求：1、安裝時注意靜電防護；2、注意對插頭針腳的保護；3、安裝過程不允許任何腐蝕性液體〔如酸、堿、油或潤滑液甚至水〕侵入傳感器內部。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：1、維修過程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、進行電焊作業(yè)前必須拆卸ECU，拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。2、傳感器

通俗來講傳感器相當人的耳朵眼睛，不停的收集信息，并將信息傳給相當于大腦的ECU，通常來講發(fā)動機控制也復雜，所需的傳感器也就越多，具體有：進氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等，這些傳感器在不同的區(qū)域構成發(fā)動機控制網絡的數據采集系統(tǒng)。242003,Sep25傳感器—進氣壓力溫度傳感器功能：本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。(在增壓發(fā)動機上還有增壓壓力傳感器，用以測定增壓氣體壓力，原理類似，量程較大〕原理：測量進氣壓力局部為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號〞；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反響0-5V電壓至控制器。測量進氣溫度局部為NTC型〔負溫度系數〕傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。安裝位置：進氣歧管上。2003,Sep26傳感器—進氣壓力溫度傳感器20kPa---0.40V35kPa---1.10V95kPa---3.80V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω2003,Sep27傳感器—進氣壓力溫度傳感器安裝要求：1、最大安裝力4.5KN；安裝力矩3.3NM；2、不能使用任何沖擊工具〔如錘子等〕將其壓入安裝孔，壓入前可在安裝孔處涂抹無硅潔凈機油或“ShellOndinaOilN68〞；3、安裝過程不允許任何腐蝕性液體〔如酸、堿、油或潤滑液甚至水〕侵入傳感器內部。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：1、保養(yǎng)時檢查傳感器真空孔道是否有堵塞并及時處理；2、維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；3、發(fā)現故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。針腳定義：1-傳感器地2-進氣溫度信號3-+5V電源4-進氣壓力信號2003,Sep28傳感器—節(jié)氣門位置傳感器功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息〔如起動、怠速、倒拖、局部負荷、全負荷〕以及加速和減速信息。原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節(jié)氣門同軸安裝，當節(jié)氣門轉動時，帶動電位計轉臂滑到一定的位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。2003,Sep29傳感器—節(jié)氣門位置傳感器安裝要求：1、安裝力矩1.5~2.5NM；2、將傳感器底面轉軸孔對準節(jié)氣門轉動軸裝入；3、安裝后應確保傳感器密封圈完全裝入，并在安裝平面處有良好的密封性。一般故障原因：人為故障〔如外殼損壞〕。維修本卷須知：注意安裝位置。針腳定義：1-+5V電源2-傳感器地3-節(jié)氣門位置信號2003,Sep30傳感器—冷卻液溫度傳感器功能：本傳感器用于提供發(fā)動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。原理：本傳感器是一個負溫度系數〔NTC〕的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動機出水口上。2003,Sep31傳感器—冷卻液溫度傳感器安裝要求：1、最大安裝力矩為20NM；2、應確保傳感器完全擰入，冷卻液無泄漏。一般故障原因：人為故障〔如螺紋損壞等〕。維修本卷須知：熱車條件下禁止拆卸傳感器。針腳定義：本傳感器共兩個針腳，無極性之分。2003,Sep32傳感器—爆震傳感器

功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機爆震信息，進行爆震控制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質量塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動信號轉變成電壓信號輸出。

安裝位置：4缸發(fā)動機安裝在2-3缸之間。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

電接頭2003,Sep33傳感器—爆震傳感器安裝要求：1、安裝力矩為20±5NM；2、確保安裝凸臺外表潔凈無油污，安裝應確保其金屬面緊貼在氣缸體；3、安裝時在傳感器與氣缸體之間不允許使用任何類型的墊圈；4、傳感器的信號電纜布線時應該注意，不要發(fā)生共振，以免斷裂。一般故障原因：各種液體〔如機油、冷卻液、制動液、水等〕長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修本卷須知：禁止在1#-2#針腳接通高壓電，否那么可能會損壞壓電元件。針腳定義：1-爆震信號A2-爆震信號B3-屏蔽線2003,Sep34傳感器—氧傳感器功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數=1為目標的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉化效率。原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側通排氣，內側通大氣。當傳感陶瓷管的溫度到達350℃時，即具有固態(tài)電解質的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉化成電勢差，從而形成電信號輸出。假設混合氣體偏濃，那么陶瓷管內外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內側移到外側，輸出電壓較高〔接近900mV〕；假設混合氣偏稀，那么陶瓷管內外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內側移動到外側，輸出電壓較低〔接近100mV〕。安裝位置：安裝在排氣管前端。1-二氧化鋯陶瓷體涂層2-電極3-觸點4-殼體觸點5-排氣管6-多孔陶瓷保護層7-排氣8-空氣2003,Sep35傳感器—氧傳感器氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關系安裝要求：安裝力矩為40~50NM。一般故障原因：1、濕汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒〞〔如Pb、S、Br、Si等〕。維修本卷須知：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。針腳定義：白色-加熱線灰色-傳感器地黑色-氧傳感器信號2003,Sep36傳感器—轉速傳感器功能：感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉速信息和曲軸上止點信息。原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出?！餐ǔＲ卜Q為曲軸位置傳感器、58X信號傳感器〕安裝位置：發(fā)動機前部或后部信號輪平面上。2003,Sep37傳感器—轉速傳感器安裝要求：1、安裝力矩為8±2NM；2、安裝前確保安裝平臺潔凈無油污，并可在傳感器密封圈涂抹無硅潔凈機油或“ShellOndinaOilN68〞潤滑；3、安裝間隙符合要求〔一般工作間隙為0.5~1.5mm左右〕；4、只允許用壓入的方法進行安裝，而不能使用任何敲擊等沖擊力。一般故障原因：各種液體〔如機油、冷卻液、制動液、水等〕長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。針腳定義：1-屏蔽線2-轉速信號B3-轉速信號A2003,Sep38傳感器—相位傳感器功能：本傳感器為ECU提供曲軸相位信息，即區(qū)分1缸的壓縮上止點和排氣上止點。原理：本傳感器由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉子組成?；魻杺鞲衅鞴潭?，轉子裝在凸輪軸上，轉子上有一個弧度為36的凸臺。當凸臺經過霍爾傳感器時，霍爾傳感器內部磁場發(fā)生變化，從而使輸出的信號電壓產生變化。這就區(qū)分了兩個不同的上止點。〔通常也被稱作為凸輪軸位置傳感器〕安裝位置：氣門室蓋端部。2003,Sep39傳感器—相位傳感器霍爾傳感器原理

當一電流IS通過一半導體薄片時，在電流的右旋方向就會產生一霍爾電壓UH其值與磁場感應B(與電流IS垂直)和電流IS

成正比?；魻栯妷菏茏兓拇艌龈袘獜姸菳影響。

BISUH+_霍爾效應2003,Sep40傳感器—相位傳感器36°安裝要求：1、安裝力矩為8±0.5NM；1、安裝間隙符合要求〔一般工作間隙為0.5~1.5mm左右〕；2、只允許用壓入的方法進行安裝，而不能使用任何敲擊等沖擊力。維修本卷須知：拆卸后對安裝位置外表應進行清潔，確保沒有油污。針腳定義：1-傳感器地2-相位信號3-+12V電源相位信號輪輸出的信號旋轉方向3、執(zhí)行器執(zhí)行器相當人的手腳，收到來自相當于大腦的ECU的處理信號，執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，通常情況下，又分為開環(huán)和閉環(huán)控制，開環(huán)即后面沒有反響，由ECU、傳感器、執(zhí)行器共同構成閉環(huán)控制，即先有傳感器采集信號傳給ECU，ECU將收到的信號進行處理，再向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，同時也會受到傳感器不停地反響，同樣發(fā)動機控制也復雜，所需的控制器也就越多，具體有：怠速調節(jié)—步進電機、噴油器、電動燃油泵、碳罐控制閥、加速踏板、電子節(jié)氣門等，這些執(zhí)行器在不同的區(qū)域構成發(fā)動機控制網絡的執(zhí)行系統(tǒng)。412003,Sep42執(zhí)行器—怠速調節(jié)器---步進電機

功能：提供怠速旁通空氣道，并通過改變通道截面積控制旁通空氣量，實現發(fā)動機怠速工況時轉速的閉環(huán)控制。原理：步進電機實際上是一個微型電機，其定子是一個多相線圈繞組，轉子是一個永久磁鐵，同時有一根螺線軸穿過永久磁鐵，兩者是螺紋接觸。當給定子線圈通以電流時，轉子會朝相應方向旋轉，由于轉子與螺線軸是螺紋接觸，轉子角位移就轉化為螺線軸的線位移，通過螺線軸的前后移動就可以改變旁通截面積的大小。轉子每次旋轉固定角度，螺線軸移動一定位移，即一步。電子控制器通過改變線圈通電相位控制步進電機移動步數，獲得相應的旁通空氣流量。2003,Sep43執(zhí)行器—怠速調節(jié)器---步進電機故障現象：怠速過高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道局部堵塞，而導致步進電機怠速調整不正常。維修本卷須知：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出，否那么會對執(zhí)行器造成永久損壞；2、帶步進電機的怠速調節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進的位置；3、注意對旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU后，注意及時對步進電機進行自學習適應。針腳定義：A-D及B-C兩組線圈。系統(tǒng)自學習方法為：翻開點火開關但不馬上起動發(fā)動機，等待10秒后，再起動發(fā)動機。如果此時發(fā)現發(fā)動機怠速不良，那么熄火10秒后重復上述步驟即可。2003,Sep44執(zhí)行器—噴油器

功能：噴油器根據ECU的指令，在規(guī)定的時間內噴射燃油，借此向發(fā)動機提供燃油并使其霧化。

原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關上。

安裝位置：靠近進氣門一端的進氣歧管上。2003,Sep45執(zhí)行器—噴油器安裝要求：1、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上O型圈外表涂上無硅潔凈機油或“ShellOndinaOilN68〞，注意不要讓潤滑油污染噴油器內部及噴孔；2、手工安裝時要注意，壓入噴油器不是沖擊式的，此外還要防止壓入時產生大的擺動；3、拆卸/安裝噴油器后需經密封測試，否那么將造成平安隱患。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導致噴油器內部出現膠質堆積而失效。維修本卷須知：1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是適宜的噴油器，維修時采用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯；2、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換下O型圈，此時不得損傷噴油器的密封面；3、嚴禁隨意拆卸濾網清洗或更換濾網。針腳定義:1-+12V電源2-控制信號2003,Sep46執(zhí)行器—電動燃油泵〔整車〕功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和充裕燃油。原理：燃油泵為直流電機驅動的葉片泵，置于油箱內，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉時才使電動燃油泵電路接通。當發(fā)動機因事故而停止運轉時，燃油泵自動停止運轉。安裝位置：燃油箱內。2003,Sep47執(zhí)行器—電動燃油泵〔整車〕安裝要求：1、防止機械壓力作用在進油板上；2、不允許在卷邊處有機械壓力；3、燃油泵必須和網眼尺寸不大于60微米的前置濾清器一起使用。一般故障原因：由于使用劣質燃油，導致：1、膠質堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕；等。維修本卷須知：1、根據發(fā)動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是適宜的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗，并更換正品的燃油濾清器。針腳定義：“+〞-油泵繼電器輸出端“-〞-搭鐵針腳2003,Sep48執(zhí)行器—碳罐控制閥〔整車〕功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥翻開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。電子控制器根據發(fā)動機不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進氣歧管的真空管路上。2003,Sep49執(zhí)行器—碳罐控制閥〔整車〕安裝要求：1、安裝時必須使氣流方向符合碳罐控制閥外殼上氣流箭頭標識；2、為了防止固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上或使用軟質橡皮固定安裝。一般故障原因：由于異物進入閥內部，導致銹蝕或密封性差等。維修本卷須知：1、當發(fā)現閥體內部由于黑色顆粒導致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；2、維修過程中盡量防止水、油等液體進入閥內。針腳定義：1-+12V電源2-控制信號2003,Sep50執(zhí)行器—點火線圈功能：點火線圈將初級繞阻的低壓電轉變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的燃油空氣混合氣。原理：發(fā)動機ECU根據曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的信號分別控制點火線圈的搭鐵，來控制發(fā)動機的點火，點火線圈由初級繞阻、次級繞組和鐵芯、外殼等組成。當蓄電池的電壓加到初級繞阻上時，當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，那么充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。安裝位置：發(fā)動機或車身上。2003,Sep51執(zhí)行器—點火線圈安裝要求：1、安裝力矩為8-10NM；2、保證鐵芯接地良好。一般故障原因：1、電壓過高或長時間通電導致燒毀；2、受外力致使外殼損壞，等等。維修本卷須知：維修過程禁止用“短路試火法〞測試點火功能，以免損壞電子控制器。針腳定義：“+〞-+12V電源“-〞-控制信號2003,Sep52執(zhí)行器—加速踏板模塊2003,Sep53執(zhí)行器—加速踏板模塊加速踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，ECU能對加速踏板的位移作出精確的響應，因此可以監(jiān)控油門踏板的運動情況。由于兩個電位器是同相安裝的，當加速踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當參加+5V電壓后，轉化為與電阻值相應變化的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同電子節(jié)氣門上監(jiān)控節(jié)氣門位置的兩個電位器，構成了整個電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一局部，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。不同廠家生產的加速踏板模塊引腳定義可能存在差異，請務必注意！2003,Sep54執(zhí)行器—電子節(jié)氣門2003,Sep55執(zhí)行器—電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅動器〔直流電機〕和節(jié)氣門位置傳感器等構成。來自ECU的指令使直流電機動作，通過傳動機構影響節(jié)氣門的開度。有兩個電位器作為位置傳感器，而兩個電位器是反相安裝的，當節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路電阻均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。當參加+5V電壓后，轉化為與電阻值相應變化的電壓輸出。利用這兩個電位器、連同加速踏板模塊上監(jiān)控加速踏板運動行程的兩個電位器，構成了整個電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一局部，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。

2003,Sep56執(zhí)行器—EGR閥

EGR系統(tǒng)通常由EGR閥，EGR管等組成，主體局部EGR閥又由電驅動裝置閥和EGR位置傳感器構成。來自ECU的指令信號使其閥翻開，隨之EGR位置傳感器對其進行反響，準確測出EGR閥的具體位置。EGR(ExhaustGasRecirculation)排氣再循環(huán)，發(fā)動機在燃燒后將排出氣體的一局部別離出，并導入進氣側使其再度參與燃燒的技術。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物〔NOx〕與分擔局部負荷時可提高燃料消費率。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化物會減少的主要原因；另外，廢氣一般含氧極低，與吸氣混合后會使吸氣中的氧氣濃度降低，比大氣更低的含氧量在燃燒時〔最高〕溫度會降低，會抑制氮氧化物的產生。由于廢氣的參與，使得進氣中氧含量不夠，為了到達同樣的動力要求，就需要將節(jié)氣門開大，這樣節(jié)氣門的節(jié)流損失減小，另外由于缸內燃燒溫度降低，相對的熱力損失也會降低，這樣也在一定程度上降低油耗。在怠速及小負荷時，為了保證燃燒穩(wěn)定，不開EGR閥；在大負荷和外特性點為了保證其動力性也不翻開EGR閥，通常在局部負荷時會選擇適當的EGR率來獲得較好的排放和較低的油耗。4、其他一些如VVT和Turbo〔主動控制〕等部件，雖然本身不屬于電控元器件，但是由ECU發(fā)出的電控信號來控制。其整個控制通常是一個閉環(huán)控制，首先是不同工況點時提出一個需求〔此需求在臺架標定時會生成〕，根據此需求ECU發(fā)出脈沖信號，接收到信號電磁閥動作翻開一個開度，此時VVT或增壓器〔主動控制〕會跟著發(fā)生變化，這種變化會被傳感器偵知，傳感器又將采集的信號發(fā)回給ECU，ECU會判別需求值與傳感器實測值進行比對，如有差距，PID控制調節(jié)使實測值到達需求值。572003,Sep58第三章發(fā)動機電控常見故障的檢修本章主要介紹一些診斷工具及簡單故障分析，局部內容應用了第二章一些電控元器件的原理及特性，可能會有局部重復，但也借此表達出了解電控元器件的原理及特性對常見故障問題處理的重要性。通常軟件問題在發(fā)動機正式量產之后出現較少，對于通常的一些維修人員也就是更換ECU，而更多故障問題那么由硬件的不正常工作導致的〔傳感器、執(zhí)行器、線束等〕，了解電控元器件的工作原理及特性，可以很好地分析故障模式，哪些器件的不正常工作會導致什么問題產生以及測量得到的數據的合理性等。主要內容如下：1、維修預備2、故障維修3、零部件原理及診斷1、維修預備－維修概要

準備階段：維修資料數字萬用表診斷儀/解碼器轉接器噴油器清洗分析儀必要的拆裝工具

另外：示波器尾氣分析儀等維修過程：以保養(yǎng)為主的維修作業(yè)由簡單到復雜的原那么

維修要決：

望、聞、聽、切維修完畢：去除歷史的故障碼591、維修預備－維修工具診斷儀轉接器60汽缸壓力表1、維修預備－維修工具主要功能是檢查發(fā)動機氣缸壓力，各類發(fā)動機根據壓縮比和轉速不同，所得氣缸壓力也不同，但是用此缸壓表可以檢查發(fā)動機氣密性，氣缸缸壓一致性等，通常在試驗前、后〔尤其為可靠性試驗〕缸壓為必測的參數。61萬用表1、維修預備－維修工具在查找發(fā)動機線束時，必不可少的設備，通常由于線束問題，導致發(fā)動機不能起動、執(zhí)行器不能正常工作、報出診斷故障等，對此，可以利用萬用表查線束通斷、ECU供電是否正常等，也是維修人員和電控人員必不可少的工具之一。62燃油壓力表1、維修預備－維修工具63望細致的觀察，從視覺不斷收集來的信息中獲得與車輛維修有關的信息。如：車輛的保養(yǎng)情況〔外觀、輪胎、機油品質、空氣濾清器等的情況〕車輛日常工作的環(huán)境〔車廂、懸掛等的情況〕車輛的維修情況〔車輛是否剛剛維修過相同的工程，其線路是否經過改裝等〕1、維修預備－維修要訣64聞辨知不同的氣味以利于對車輛故障的診斷。如：各種油、水的味道〔判別其是否已經氧化、變質等〕一些刺激性氣味的氣體〔判斷故障發(fā)生的部位，如：電子零件短路燒毀的味道、離合片打滑損壞的味道等〕1、維修預備－維修要訣65聽主要包括兩個方面：一方面，認真聽述車主對故障現象的訴說。一方面，仔細傾聽“綠色心臟〞的跳動。如：在處理發(fā)動機異響的故障時，我們可以通過仔細的聆聽，用合理的方法，找準故障的部位，防止少走彎路。1、維修預備－維修要訣66切綜合“望、聞、聽〞三者得到的維修信息，借助一定的診斷儀器，對發(fā)動機的故障做出合理的診斷?！巴?、聞、聽〞是維修的前提，而“切〞是“望、聞、聽〞三者的綜合過程，這里并不僅僅是簡單意義上的信息疊加，而是一個理解、深化、科學的診斷過程。1、維修預備－維修要訣671、維修預備－本卷須知1、燃油系統(tǒng)電噴系統(tǒng)的供油壓力較高〔一般有回油系統(tǒng)為300kPa，無回油系統(tǒng)為350kPa〕，所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機沒有運轉時，油路中也保持較高的燃油壓力，所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應對燃油系統(tǒng)進行卸壓處理，卸壓方法如下:方法一，拆下燃油泵繼電器，啟動發(fā)動機使其怠速運轉，直到發(fā)動機自行熄滅；方法二，通過燃油分配管上燃油壓力測量閥泄壓?！舶咐秤凸艿牟鹦逗腿加蜑V清器的更換應在通風良好的地方由專業(yè)維修人員進行。燃油壓力測量閥682、點火系統(tǒng)對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短。對于系統(tǒng)，請利用診斷儀“執(zhí)行器試驗〞中點火功能測試項對各缸火花塞進行點火功能，此時只需翻開點火開關，無需運轉發(fā)動機。對于帶分電器的系統(tǒng)，不要隨意轉動分電器，但要保證點火正時是正確的?！颤c火正時的測試方法見“維修要點〞〕不要隨意更換不同熱值、不同型號的火花塞。1、維修預備－本卷須知693、節(jié)氣門體由于怠速的調節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產廠家出廠時已調好，不允許用戶隨意改變其初始位置。如怠速調節(jié)器為步進電機〔DLA〕的系統(tǒng)，售后維修作業(yè)要注意經常對步進電機的清洗，同時不要忘了對旁通空氣道的清洗保養(yǎng)。1、維修預備－本卷須知702、故障維修－常見故障及維修

發(fā)動機不能起動發(fā)動機起動困難發(fā)動機怠速工況不良發(fā)動機加速工況不良發(fā)動機異響發(fā)動機漏油、燒機油等等

712、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機不能起動發(fā)動機不轉或轉動緩慢發(fā)動機可以正常轉動發(fā)動機有起動征兆發(fā)動機無起動征兆722、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機不能起動

-起動系統(tǒng)故障*蓄電池*起動線路故障*起動電機-點火系統(tǒng)故障*轉速傳感器故障*點火線圈故障*點火正時不準確*分火線順序不對*電子控制單元有故障-供油系統(tǒng)故障*供油系統(tǒng)線束斷路或短路*燃油泵故障*主繼電器或油泵繼電器損壞*進油管泄漏或堵塞*噴油器損壞或堵塞*電子控制單元有故障-機械局部故障*氣門故障*活塞與汽缸間隙過大*汽缸漏氣732、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機起動困難熱車起動困難冷車起動困難任何時候均起動困難742、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機起動困難

-供油系統(tǒng)故障*空氣濾清器堵塞*汽油濾清器堵塞*油壓調節(jié)器破損*燃油泵供油壓力缺乏*燃油變質或含水*噴油器霧化不良或堵塞*電子控制單元有故障-點火系統(tǒng)故障*火花塞故障*分火線順序不對*點火正時不準確*電子控制單元有故障〔假設只是冷車起動困難請先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查?！?52、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機怠速工況不良發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速過高暖機過程不穩(wěn)暖機結束不穩(wěn)部分負荷時不穩(wěn)（開空調等）762、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機怠速工況不良

-點火系統(tǒng)故障*點火線圈、火花塞-供油系統(tǒng)故障*噴油器、油壓調節(jié)器、燃油泵-ECU斷電后未進行自學習*熄火進行自學習-節(jié)氣門體故障*檢查調整-進氣系統(tǒng)*是否堵塞或漏氣，檢查修理-怠速執(zhí)行器故障*更換-機械故障*汽缸壓力〔活塞環(huán)、氣門等〕-電子控制單元故障*更換772、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機加速工況不良發(fā)動機轉速上不去加速反應慢加速無力、性能差782、故障維修－常見故障及維修發(fā)動機加速工況不良

-供油系統(tǒng)故障*供油壓力缺乏〔燃油泵、汽油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等〕-點火系統(tǒng)故障*點火能量缺乏、點火時刻或點火順序不正確〔火花塞、點火線圈、分火線、點火正時等〕-節(jié)氣門無法完全翻開*檢查調整-電子元件故障*節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、電子控制單元等

修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制動拖滯、四輪定位不正確等。793、零部件原理及診斷－進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF功能：本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。原理：測量進氣壓力局部為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號〞；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反響0-5V電壓至控制器。測量進氣溫度局部為NTC型〔負溫度系數〕傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。安裝位置：進氣歧管上。803、零部件原理及診斷－進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω813、零部件原理及診斷－進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF故障現象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修本卷須知：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：溫度傳感器局部：〔卸下接頭〕把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對應的電阻數值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風〔注意不可靠得太近〕，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。壓力傳感器局部：〔接上接頭〕把數字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右〔具體數值與車型有關〕；空載狀態(tài)下，慢慢翻開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速翻開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間到達4V左右〔具體數值與車型有關〕，然后下降到1.5V左右〔具體數值與車型有關〕。823、零部件原理及診斷－進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF進氣壓力溫度傳感器——機械損傷〔插頭損壞〕建議： 防止插頭受外力沖擊〔如加強運輸過程中發(fā)動機的固定，加強發(fā)動機在整車上的落裝的工藝改進〕 833、零部件原理及診斷－進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF進氣壓力溫度傳感器——電氣過載傳感元內5V輸入線斷路：由于接地線與其它零件共用，當線束絕緣失效而使12V供電線與接地線短路，使DS輸入端〔5V〕反向過載而使輸入線熔斷；或者是極性連接錯誤〔正負極接反〕導致失效843、零部件原理及診斷－節(jié)氣門位置傳感器DKG功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉角信息。根據這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息〔如起動、怠速、倒拖、局部負荷、全負荷〕以及加速和減速信息。原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節(jié)氣門同軸安裝，當節(jié)氣門轉動時，帶動電位計轉臂滑到一定的位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。85故障現象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修本卷須知：注意安裝位置。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉動節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門翻開而阻值線性變化，而2#、3#針腳那么是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。3、零部件原理及診斷－節(jié)氣門位置傳感器DKG86功能：本傳感器用于提供發(fā)動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。原理：本傳感器是一個負溫度系數〔NTC〕的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動機出水口上。3、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W873、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W故障現象：起動困難等。安裝力矩：20N?M〔Max〕一般故障原因：人為故障。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里〔注意浸泡的時間要充分〕，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到300Ω-400Ω〔具體數值視開水的溫度〕。883、零部件原理及診斷－冷卻液溫度傳感器TF-W機械損傷——外力沖擊導致損壞893、零部件原理及診斷－爆震傳感器KS

功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機爆震信息，進行爆震控制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質量塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動信號轉變成電壓信號輸出。

安裝位置：4缸發(fā)動機安裝在2-3缸之間。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

電接頭90故障現象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修本卷須知：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須防止在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否那么可能會損壞壓電元件。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把萬用表打到歐姆檔，將兩表棒分別接傳感器1#和2#針腳，常溫下其阻值為4~5兆歐，如傳感器損壞，電阻為無窮大；再將兩表棒分別接傳感器屏蔽線3#與傳感器金屬局部的絕緣電阻大于5兆歐。把萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。3、零部件原理及診斷－爆震傳感器KS913、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH故障現象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒〞。〔Pb，S，Br，Si〕維修本卷須知：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡易測量方法:〔卸下接頭〕萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下阻值為1~6歐姆。假設不達標那么更換氧傳感器?！步由辖宇^〕怠速狀態(tài)下，待氧傳感器到達工作溫度350度時〔90秒〕，把萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#(灰色)、4#(黑色)針腳,此時電壓應在0.1~0.9V之間快速的波動。假設不達標那么進行下一步?！残萝囅戮€尾氣超標〕搖動線束，重新拔插連接插頭，用萬用表檢測ECU的10#和28#針腳跟氧傳感器接頭3#和4#針腳之間是否短路和斷路；或與另一部達標車的氧傳感器對換測試。假設不達標那么更換氧傳感器。92使用過程中機械外力沖擊造成的電纜線損傷，導致傳感器功能失效。氧傳感器——機械損傷3、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH933、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH1.安裝使用過程中機械沖擊造成加熱棒斷裂及陶瓷探針碎裂，傳感器功能失效。2.臟物或潮濕水汽通過頭部小孔而進入到傳感器內部，溫度驟變，使陶瓷探針斷裂，傳感器功能失效。氧傳感器——機械損傷或熱沖擊943、零部件原理及診斷－氧傳感器LSH陶瓷探針被廢氣污染，傳感器響應時間慢。防凍液泄露或者系統(tǒng)使用不適當的硅樹脂密封材料，引起硅中毒。傳感器響應時間慢。氧傳感器——廢氣污染953、零部件原理及診斷－轉速傳感器DG

功能：感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉速信息和曲軸上止點信息。原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。安裝位置：發(fā)動機后部飛輪平面上。963、零部件原理及診斷－轉速傳感器DG故障現象：不能起動等。安裝力矩：8±2N?M一般故障原因：人為故障。維修本卷須知：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡易測量方法：〔卸下接頭〕把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20℃時額定電阻為770~950Ω?！步由辖宇^〕把數字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，起動發(fā)動機，此時應有電壓輸出。建議：使用車用示波器檢查。97速度傳感器——機械損傷機械外力引起的各種損傷，使線圈斷線，導致傳感器失效。3、零部件原理及診斷－轉速傳感器DG98