d新飛行計劃培訓

會計學1d新飛行計劃培訓2綜述按照國際民航組織（ICAO）有關要求，為滿足具有先進能力航空器的需要和空中交通管理自動化系統(tǒng)的發(fā)展需要，自2012年11月15日起，全球將統(tǒng)一執(zhí)行新版飛行計劃格式標準和空中交通服務電報程序。第1頁/共45頁3各國、地區(qū)過渡期計劃中國：2012.10.18-2012.11.15香港：2012.7.26-2012.11.15澳門：2012.9.20-2012.11.15臺灣：2012.8.23-2012.11.15韓國：2012.7.26-2012.11.15新加坡：2012.8.23-2012.11.15馬來西亞/越南暫未能接受新版飛行計劃第2頁/共45頁4新舊版報文內容編組的聯(lián)接關系新版對一些

報文編組或標識的前續(xù)類型和編組或標識的后續(xù)類型進行了調整：CHG、CNL、DLA、DEP等報文中編組16之后的聯(lián)接編組是編組18；CHG報文編組22的前續(xù)字段是編組18。編組號內容報文類型現(xiàn)有格式新版格式編組16目的地機場和預計飛行總時間，目的地備降機場CHG后續(xù)編組是編組22后續(xù)編組是編組18CNL后續(xù)編組是“)”后續(xù)編組是編組18DLADEP編組22修訂內容CHG前續(xù)編組是編組16前續(xù)編組是編組18第3頁/共45頁5舉例：

現(xiàn)有CHG格式

新版CHG格式第4頁/共45頁6EOBT的使用原則與方法EOBT：預計撤輪檔時間，新版電報格式要求，在ARR，CHG，CNL和報中的編組13數(shù)據(jù)項B中需填寫預計撤輪檔時間（EOBT）。DLA：NEWEOBTCNL：LASTEOBTCHG：LASTEOBT；DEP：實際起飛時間；ARR：LASTEOBT，如果不知道EOBT,可以不填第5頁/共45頁7新格式的變化不得早于計劃飛行預計撤輪擋時間（EOBT）前120

小時提交飛行計劃（FPL）編組10(10a通信、導航設備和能力/10b監(jiān)視設備和能力)編組

18（STS、PBN、DOF……）編組

10和編組18關聯(lián)關系

其他修改第6頁/共45頁8第7頁/共45頁9FPL中的編組10(機載設備與能力)原格式:機載設備

新格式:機載設備與能力

機載設備與能力由以下元素組成:a)在飛機上存在的相關可用設備

b)與機組成員資格能力相符的設備和能力

c)經(jīng)過有關當局授權使用的第8頁/共45頁10編組10a第9頁/共45頁11編組10a第10頁/共45頁10a現(xiàn)有格式新版格式N未載有無線電通信、導航、進近設備或此不類設備工作未載有無線電通信、導航、進近設備或此不類設備工作SVHFRTF、VOR、ADF、ILSVHFRTF、VOR、ILS（取消ADF）A未分配GBAS（地基增強系統(tǒng)）著陸系統(tǒng)B未分配LPV（星基增強系統(tǒng)的垂直引導進近程序）C羅蘭C羅蘭CDDMEDMEE未分配E1FMCWPRACARSE2D-FISACARSE3PDCACARSFADFADF12第11頁/共45頁1310a現(xiàn)有格式新版格式GGNSSGNSS（在編組18中NAV/代碼注明任何GNSS外部的類型）HHFRTFHFRTFI慣性導航慣性導航J數(shù)據(jù)鏈設備J1CPDLCATNVDLMode2J2CPDLCFANS1/AHFDLJ3CPDLCFANS1/AVDLModeAJ4CPDLCFANS1/AVDLMode2J5CPDLCFANS1/ASATCOM(INMARSAT)J6CPDLCFANS1/ASATCOM(MTRSAT)J7CPDLCFANS1/ASATCOM(Iridium)KMLSMLSLILSILS編組10a第12頁/共45頁1410a現(xiàn)有格式新版格式M奧米加M1ATCRTFSATCOM(INMARSAT)M2ATCRTF(MTSAT多功能運輸衛(wèi)星)M3ATCRTF(Iridium銥星)OVORVORP申請執(zhí)行區(qū)域導航程序P1-P9保留給所需通信系能Q未分配刪除R所需導航性能（RNP）獲得PBN批準（相應導航規(guī)范在編組18PBN/注明）TTACANTACANUUHFRTFUHFRTFVVHFRTFVHFRTFW具備RVSM能力獲得RVSM批準編組10a第13頁/共45頁1510a現(xiàn)有格式新版格式X不具備RVSM能力（CAAC）獲得最低導航性能規(guī)范(MNPS)批準Y帶有空中交通服務部門確定有8.33千赫頻道間距能力的甚高頻Z其他所載設備攜帶的其他設備或能力（編組18注明所載的其他設備，并視情況冠以COM/，NAV/和/或DAT。）編組10a第14頁/共45頁16編組10b第15頁/共45頁17編組10b第16頁/共45頁18編組10b10b現(xiàn)有格式新版格式N沒有監(jiān)視設備無所飛航路使用的監(jiān)視設備或設備不工作A應答機A模式應答機A模式C應答機A模式和應答機C模式應答機A模式和應答機C模式E應答機S模式，具有航空器識別、氣壓高度發(fā)射信號和超長電文（ADS-B）能力H應答機S模式，具有航空器識別、氣壓高度發(fā)射信號和增強的監(jiān)視能力I應答機S模式，具有航空器識別標志和發(fā)射信號，但無氣壓高度發(fā)射信號應答機S模式，具有航空器識別，但無氣壓高度發(fā)射信號的能力第17頁/共45頁1910b現(xiàn)有格式新版格式L應答機S模式，具有航空器識別、氣壓高度發(fā)射信號、超長電文（ADS-B）增強的監(jiān)視能力P應答機S模式，具有氣壓高度發(fā)射信號，但沒有航空器識別標志發(fā)射信號應答機S模式，具有氣壓高度，但沒有航空器識別的能力S應答機S模式，具有氣壓高度和航空器識別標志的發(fā)射信號應答機S模式，具有氣壓高度和航空器識別的能力X應答機S模式，沒有航空器識別標志和氣壓高度發(fā)射信號應答機S模式，沒有航空器識別和氣壓高度能力編組10b注：以上只能填一個。增強的監(jiān)視能力是指飛行器能夠下發(fā)來自于模式S轉發(fā)器的數(shù)據(jù)。第18頁/共45頁2010b現(xiàn)有格式新版格式D具有自動相關監(jiān)視能力刪除，重新定義B1具有專用1090兆赫廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”能力的廣播式自動相關監(jiān)視B2具有專用1090兆赫廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力的廣播式自動相關監(jiān)視U1使用UAT廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”能力U2使用UAT廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力V1使用VDL模式4廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”能力V2使用VDL模式4廣播式自動相關監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力編組10b第19頁/共45頁2110b現(xiàn)有格式新版格式D1具有FANS1/A能力的契約式自動相關監(jiān)視G1具有航空電信網(wǎng)能力的契約式自動相關監(jiān)視編組10b注：“B1”、“B2”只能出現(xiàn)一個，不應同時出現(xiàn)“U1”、“U2”只能出現(xiàn)一個，不應同時出現(xiàn)“V1”、“V2”只能出現(xiàn)一個，不應同時出現(xiàn)附加的監(jiān)視應用應在編組18“SUR/”標記后列出第20頁/共45頁22數(shù)據(jù)項次序:STS/ PBN/ NAV/ COM/ DAT/SUR/ DEP/ DEST/ DOF/ REG/EET/ SEL/ TYP/ CODE/ DLE/OPR/ ORGN/ PER/ ALTN/ RALT/TALT/ RIF/ RMK/注意：各項應按順序填寫。若某個數(shù)據(jù)項無內容，則該項省略。編組18第21頁/共45頁23編組18第22頁/共45頁24編組18第23頁/共45頁25編組18第24頁/共45頁26編組18STS/FLTCK：校驗導航設施的飛行檢測；HEAD：

國家領導人性質的飛行；HOSP：

醫(yī)療當局公布的醫(yī)療飛行；HUM：

執(zhí)行人道主義任務的飛行；MEDEVAC：與生命攸關的醫(yī)療緊急疏散；NONRVSM：不具備縮小垂直間隔能力的飛行準備在縮小垂直間隔空域運行；ALTRV、ATFMX、FFR、HAZMAT、MARSA第25頁/共45頁27DOF/DOF含義：飛行計劃執(zhí)行日期，以6位數(shù)表示(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。如果提交的飛行計劃中EOBT時間超過24小時的，則必須在編組18“DOF／”項中填寫飛行任務的執(zhí)行日期；如未超過24小時，則編組18中無需填寫“DOF／”及數(shù)值。如果FPL電報的編組18中包含DOF項，則在拍發(fā)相應的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六類電報時，應在編組18中填寫DOF項及其數(shù)值，以便明確該航班與其他電報間的關聯(lián)關系。通常根據(jù)FPL電報的第7、13（除了DEP和DLA）、16編組和DOF來確定同一個航班的系列電報的關聯(lián)關系。如果FPL電報編組18中不包含DOF項，則在拍發(fā)相應的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六類電報時，應加后綴“-0”，以便明確電報間的關聯(lián)關系。編組18第26頁/共45頁28PBN/B2、B3、B4、B5B1編組18第27頁/共45頁29編組10和18校驗關系第28頁/共45頁30第29頁/共45頁31編組10和18校驗關系第30頁/共45頁32第31頁/共45頁33編組10和18校驗關系第32頁/共45頁34第33頁/共45頁35編組10和18校驗關系第34頁/共45頁36第35頁/共45頁37編組10和18校驗關系第36頁/共45頁38第37頁/共45頁39第38頁/共45頁40原格式：不應多于7個字符新格式：不應多于7個字符，不包含連字符或符號的字母或數(shù)字編組7（航空器識別標志）第39頁/共45頁41原格式:

描述到導航輔助點（VOR）的方向和距離新格式:

描述到重要點的方向和距離(不限于導航設施)編組15（航路）第40頁/共45頁42電報拍發(fā)規(guī)則航空器運營人及其代理人可以采用國際航空電信公司（SITA）電報、傳真或者當面提交的方式提交飛行計劃，不得使用AFTN提交飛行計劃。

第41頁/共45頁43飛行計劃提交航空器營運人及其代理人應當于航空器預計撤輪擋時間2.5小時前提交飛行計劃。特殊情況經(jīng)協(xié)調最遲不晚于EOBT前75分鐘。國內航空器營運人執(zhí)行國內飛行任務不得早于預計撤輪擋時間前24小時提交飛行計劃；航空器營運人執(zhí)行其他任務不得早于預計撤輪擋時間前120小時提交飛行計劃。航空器營運人及其代理人不得為同一飛行活動重復提交飛行計劃。在最新EOBT之后4小時內未拍發(fā)CHG或DLA，該FPL失效。取消飛行計劃CNL的提交需要時，可重新提交新的飛行計劃，由管制單位再次拍發(fā)FPL。

電報拍發(fā)規(guī)則第42頁/共45頁44變更飛行計劃CHG提交當航空器飛行計劃變化時，航空器營運人及其代理人應當于航空器預計撤輪擋時間前45分鐘提交飛行計劃修改，并應在最后通知的E