《汽車企業(yè)創(chuàng)新研究開題報告（含提綱）4000字》

開題報告題目新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力分析選題來源教師科研課題□教師命題□自擬題目學生姓名學號專業(yè)（方向）及班級指導(dǎo)教師職稱一、選題背景及研究意義（500字左右）（一）選題背景近年來，隨著工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為石油消費和進口大國。2018年，中國能源消費量為46.4億噸，其中進口石油4.619億噸，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。目前，中國已探明石油儲量為256億桶。按照目前的消費水平，中國的石油儲備將在10年內(nèi)用完。今后，中國可能會面臨無油可用的局面汽車工業(yè)是石油消費的重點行業(yè)，每年約占石油消費結(jié)構(gòu)的1/3，每年新增的石油70%也用于汽車工業(yè)。除了能源問題，中國的環(huán)境問題也很突出。環(huán)境保護部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)平均為79.3%。169個重點城市中，臨汾、石家莊、邢臺等20個城市空氣質(zhì)量相對較差。其中，霧霾最嚴重的京津冀地區(qū)PM2.5濃度為93mg/m3，是最新國家標準的兩倍多。能源和環(huán)境問題對傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了更高的要求。今后，汽車不應(yīng)依靠石油發(fā)電，排放清潔的廢氣。新能源汽車解決了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大問題，一是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向：一是降低了汽車對石油的依賴，新能源汽車改變了汽車的動力來源。第二，汽車尾氣更清潔，新能源汽車可以有效減少汽車尾氣中的有害成分。研究意義理論上，從新能源汽車企業(yè)的國家政策和新能源汽車企業(yè)的市場狀況出發(fā)，找出新能源汽車企業(yè)發(fā)展中存在的問題，分析新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式及其影響因素；最后提出了新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力提升的路徑，有利于豐富新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)。在實踐中，針對能源汽車企業(yè)存在的問題，提出了提高新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展能力的路徑和政策建議。這些研究工作可為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展決策提供參考。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀一些學者對世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究。在新能源汽車市場，Josephromm（2004）提出，到2020年，混合動力新能源汽車技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，政府應(yīng)重點支持新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和配套設(shè)施的完善。艾民和韓懷玉（2011）指出，混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車是市場上新能源汽車的主要類型。其中，混合動力車是主要的銷售車型，在美國、日本、中國和歐洲等地區(qū)銷量不錯。在技術(shù)領(lǐng)域，各國基本采用生產(chǎn)、學習、研究的技術(shù)創(chuàng)新模式。目前，世界已形成三大技術(shù)路線：以美國為代表的混合動力、氫燃料電池新能源汽車并行研發(fā)技術(shù)路線，以日本為代表的混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的技術(shù)路線和以歐洲主、氫和燃料電池為代表的輔助技術(shù)路線的生物柴油汽車節(jié)能減排。在國家大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，同時也存在一些亟待解決的問題。陳柳欽(2011)提出了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的核心技術(shù)研發(fā)能力不足、充電設(shè)施不完善、產(chǎn)品價格偏高等一系列問題。張曉宇、趙海斌和周小柯（2011）認為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標不明確，整車及零部件關(guān)鍵技術(shù)水平低，產(chǎn)品消費環(huán)境差。LuZ和XiaH（2014）通過對46家新能源汽車行業(yè)上市公司經(jīng)營業(yè)績的分析，指出技術(shù)進步是影響這些公司發(fā)展的關(guān)鍵因素。葉楠和周梅華（2012）也提出了相同的觀點。此外，陳瑞青和白辰（2015）政策措施的速度、配套設(shè)施建設(shè)過程與產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的不一致、產(chǎn)業(yè)標準和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的不足等問題也在一定程度上存在。一些學者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究。左繼宏和陳良顯（2011）分析了襄陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，提出襄陽汽車產(chǎn)業(yè)具有較強的實力，但起步較晚、規(guī)模小、人才結(jié)構(gòu)不合理等一系列問題，需要加大資金支持力度，人才、渠道、平臺等政策。葉楠（2014）認為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，但研發(fā)資金有限、高端人才缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在一定困難等問題也制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。在此基礎(chǔ)上，她提出通過技術(shù)升級、人才吸引、汽車企業(yè)跨區(qū)域合作、培育優(yōu)勢企業(yè)等措施，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，學者們也做了一些研究。胡登峰和王麗萍（2010）在美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)上，提出了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系，包括技術(shù)、政策、目標、環(huán)境和服務(wù)，并指出，四大體系可以相互支持，協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。之后，胡登峰又與劉潔、陳楠等學者合作，對創(chuàng)新體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了研究，提出了技術(shù)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈及其連接方式是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢的主要因素。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)更為復(fù)雜。一些學者還直接分析了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，探討了現(xiàn)有政策的不足，并提出了相應(yīng)的改進對策。陳衍泰、張露嘉、汪沁（2013）等分析了我國中央和地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不同發(fā)展階段的政策特點，提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策存在技術(shù)創(chuàng)新投入和政策類型失衡等問題，應(yīng)加大對稅收、融資、產(chǎn)權(quán)保護等技術(shù)創(chuàng)新資源的支持力度，合理配置政策工具。高小萍（2010）分析了稅收優(yōu)惠政策的內(nèi)容、影響和存在的問題；中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資政策和財稅扶持政策，提出財稅政策要與產(chǎn)業(yè)政策相協(xié)調(diào)，才能更好地發(fā)揮作用。郭少蓉（2014）關(guān)注財政金融政策，探討不同類型財政金融政策對新能源汽車發(fā)展的影響，為制定相關(guān)財稅金融政策提供思路和理論參考。通過文獻分析可以發(fā)現(xiàn)，目前對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究大多停留在定性研究階段，大多是從世界的角度進行研究。因此，本文以新能源汽車企業(yè)為研究對象，分析了新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展能力，以期完善相關(guān)的理論體系，同時為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展決策提供參考。研究目標與主要內(nèi)容（一）研究目標通過對新能源汽車企業(yè)的研究，探討了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力問題，通過文獻研究和歸納總結(jié)，分析了影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素，形成新能源汽車企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)、創(chuàng)新模式，構(gòu)建新能源汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷、融資租賃、品牌直銷三大模式，提高新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力。（二）主要內(nèi)容引言新能源汽車企業(yè)發(fā)展狀況國家的政策新能源汽車市場狀況新能源汽車企業(yè)發(fā)展存在的問題新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差消費者使用愿望不高提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的分析（一）影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素1.技術(shù)精化2.技術(shù)合作3.硬件和軟件環(huán)境（二）新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新模式1.網(wǎng)絡(luò)營銷2.融資阻租賃3.品牌直銷（三）新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升途徑1.模仿創(chuàng)新2.合作創(chuàng)新3.集群式創(chuàng)新4.產(chǎn)學研合作創(chuàng)新5.模塊化創(chuàng)新6.政策性引導(dǎo)五、結(jié)論四、主要研究方法文獻研究法：通過閱讀相關(guān)的書籍、信息和文獻，根據(jù)具體的搜索目標或主題，根據(jù)大量的第一手信息，全面而準確地了解搜索確定科學結(jié)論，理論指導(dǎo)和理論支持，收集關(guān)于汽車工業(yè)的文獻和近年來國內(nèi)外新能源的研究報告，從重要的文獻中提取寶貴的信息，激發(fā)研究思想。歸納總結(jié)法：分析研究和結(jié)論所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息，分析近年來汽車新興能源市場的情況和結(jié)論。預(yù)期成果、創(chuàng)新之處及可行性論證預(yù)期結(jié)果：通過本次調(diào)查研究，希望能達到這些結(jié)果。具體來說，分為兩個方面。首先，針對調(diào)查研究本身，本研究的主要課題是探索新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的案例研究和分析，希望從各個層面探索其經(jīng)濟模式和經(jīng)濟效果，并綜合運用各種評價方法。調(diào)查新能源汽車企業(yè)的發(fā)展能否促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成連鎖效應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展能否促進環(huán)境和民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新之處：本文以新能源汽車企業(yè)為研究對象，分析了新能源汽車企業(yè)發(fā)展中存在的問題，分析了影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素和創(chuàng)新模式。最后，結(jié)合實際情況，提出了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力優(yōu)化的對策。目前，關(guān)于新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力模式提升的學術(shù)研究成果很少。本文的結(jié)論是在客觀分析理論和實踐的基礎(chǔ)上，在查閱大量相關(guān)政策法規(guī)資料較少的情況下得出的。強調(diào)了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的新特點?？尚行匝芯浚赫n題選擇遵循以下原則：1.可驗證的2.可搜索的3.可追溯性六、主要參考文獻（作者、書名或論文（設(shè)計）題目、出版社或刊號、出版年月或出版期號）[1]MelainaMW,YangC.JosephRomm,Editors,TheHypeAboutHydrogen:FactandFictionintheRacetoSavetheClimate(2004)IslandPress155963703X240pp.[J].EcologicalEconomics,2007,63(1):244-245.[2]艾民,韓懷玉.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際比較——基于“鉆石模型”的分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,2011(11):148-156.[3]姚雅靜.中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略比較研究[D].山西財經(jīng)大學,2015.[4]陳柳欽.國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)[J].河北經(jīng)貿(mào)大學學報,v.32;No.168(05):5-13.[5]張曉宇,趙海斌,周小柯.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化,2011(2).[6]XiaY,ZhuY.InfluenceofstockmarketfluctuationontheoperatingperformanceofChineselistedcompaniesinnewenergyindustry[C]//InternationalConferenceonServiceSystems&ServiceManagement.IEEE,2017.[7]葉楠,周梅華.新能源汽車采用的影響因素分析及推進策略[J].統(tǒng)計與決策,2012(18):62-64.[8]陳瑞青,白辰.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策[J].汽車工業(yè)研究,2015(1):10-13.[9]胡登峰,王麗萍.論我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)[J].軟科學,2010(02):18-22.[10]胡登峰,劉潔,程楠.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵、演化及其取向[J].重慶社會科學,2012(02):97-101.[11]王藝.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究[D].2015.[12]陳衍泰,張露嘉,汪沁,etal.基于二階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策評價[J].科研管理,2013(S1):167-174.[13]高小萍.推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政政策思考[J].中國科技投資,2010(07):73-75.[14]郭少蓉.發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財政金融扶持政策[D].大連理工大學,2014.[15]郭文博.新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力分析[J].當代經(jīng)濟,2017(4):74-76.[16]陳清泉,鄭彬.創(chuàng)新思維下的新