關于網約車的論文（獨家整理6篇）,產業(yè)經濟學論文

關于網約車的論文〔獨家整理6篇〕,產業(yè)經濟學論文本篇論文目錄導航：【】關于網約車的論文〔獨家整理6篇〕【】【】【】【】網約車是一種以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。下面我們就為大家介紹一些關于網約車的論文范文，供應大家參考閱讀。關于網約車的論文范文：分享經濟稅收征管挑戰(zhàn)及對策--以網約車為例段杰作者天津工業(yè)大學法學院/知識產權學院內容摘要：分享經濟基于全新的使用權交易理念開拓了一種不同于傳統(tǒng)經濟發(fā)展的新形式，在對資源的整合利用方式進行創(chuàng)新的同時，也給傳統(tǒng)的監(jiān)管和規(guī)制帶來了宏大的挑戰(zhàn)。基于此種現在狀況，對我們國家現行稅收征管形式和方式提出以不同分享形式確定不同稅收征管規(guī)則、以交易完成地作為確定稅收管轄權的根據等五個方面的建議。本文關鍵詞語：稅收征管；分享經濟；網約車；作者簡介：段杰〔1996-〕，男，山西新絳人，天津工業(yè)大學法學院/知識產權學院2022級法律碩士〔法學〕研究生，研究方向為財稅法和經濟法學。；分享經濟作為一種全新的資源利用形式，依托移動互聯網等信息技術的日益成熟和廣泛應用，通過互聯網平臺形式精準匹配供需雙方，極大地增加了閑置資源的利用效率，經濟規(guī)模在我們國家不斷擴大。2022年中國分享經濟市場交易規(guī)模到達32828億元，比上年增長11.6%.華而不實，交易規(guī)模處于前三位的生活服務、生產能力、知識技能分別比上一年度增長了8.8%、11.8%和30.2%.分享經濟介入者人數約8億人，華而不實提供服務者人數約7800萬人，分享平臺員工數為623萬。這華而不實牽涉大量的企業(yè)所得稅、個人所得稅、增值稅等稅收征管問題。分享經濟所特有的分散性、跨區(qū)域性、隱蔽性等新特性為傳統(tǒng)的稅收征管帶來了一定挑戰(zhàn)。分享經濟發(fā)展給征稅主體、稅收管轄權、征稅客體及稅率稅基等帶來的種種新問題，現有的稅收征管制度難以有效應對和解決。稅收征管實踐中涌現出的眾多問題，又成為制約分享經濟進一步發(fā)展的阻礙。因而，稅收征管形式結合分享經濟特點進行優(yōu)化，一方面可避免國家稅款的流失，另一方面可使其成為促進分享經濟良性發(fā)展的重要推動力。一、分享經濟稅收征管挑戰(zhàn)〔一〕分享經濟的跨區(qū)域性與稅收管轄權問題分享經濟基于當代信息技術，具備在超廣域范圍內開展業(yè)務的可能性。以滴滴平臺為例，滴滴公司總部設立在北京市海淀區(qū)，其通過構建網約車司機和乘客分享的信息平臺，為司機和乘客精準提供信息，進而達成交易。滴滴司機通過平臺所發(fā)布的載客信息與需要手機定位地區(qū)附近搭乘的乘客進行精準匹配，進而知足雙方需求。這種方式并不依托固定的經營場所和場地，全部流程通過線上完成，并且滴滴司機的業(yè)務范圍由此得到了極大地擴展，經常會有一些連跨多省市的業(yè)務。由于滴滴平臺廣闊的業(yè)務范圍以及不需要固定經營服務場地的特點，使其業(yè)務收入來源于全國各地。這給傳統(tǒng)的稅收征管帶來了宏大的挑戰(zhàn)，引發(fā)了公司所在地與公司業(yè)務發(fā)生地的稅務機關之間的稅收管轄權爭議。我們國家流轉稅根據生產地進行征收的征稅原則，滴滴公司應該給其總部所在地北京市海淀區(qū)交納相應稅金，但這不可避免地導致公司業(yè)務發(fā)生地的稅收收入流失。面對以網約車服務為代表的分享經濟新形式的快速發(fā)展，以及分享經濟基于其交易線上完成、業(yè)務范圍廣的特點，傳統(tǒng)的稅收監(jiān)管形式難以對其進行有效規(guī)制和管理，如若不積極進行變革，勢必會導致稅基縮小、稅收收入流失的情況發(fā)生，甚至可能會抑制分享經濟的良性發(fā)展。為了知足合理征稅的原則和要求，可將對分享經濟的征稅地從生產地轉變?yōu)榻灰淄瓿傻?，供需雙方主體在達成交易目的后在交易完成地進行最后結算，將相應稅款上交至當地的稅務機關，通過這種方式來解決當下對分享經濟的稅收管轄權的爭議不失為一種可行之舉?！捕撤窒斫洕亩嘀黧w性與納稅主體問題分享經濟的運作基于對信息數據的分享來促進供需雙方主體需求的知足和實現，其核心是充分利用信息技術來提升對社會閑置資源的利用效率，一個成熟合理的分享經濟發(fā)展形式離不開分享經濟平臺的有效運轉。比方滴滴出行平臺，簽約司機通過接收平臺信息來尋找客源，乘客通過向平臺發(fā)布出行信息以知足本身的乘車需求。這華而不實就顯示了分享經濟本質上是共享的經濟，是基于對信息和閑置資源的有價共享。在該共享形式下，分享平臺便是乘客出行信息的匯總者和司機客源信息的發(fā)布者，所以從乘客在平臺叫車到司機接客至完成交易，牽涉到包括乘客、分享平臺、：分享共存共治：分享經濟平臺安全危機事件探究--以網約車市場為例張千禧顧鵬作者南京財經大學內容摘要：2021年網約車在我們國家合法化以來，出現了大量惡性傷人事件，給社會帶來了負面影響。本文基于網約車這一平臺，選取平臺管理、監(jiān)管與治理、公眾行為以及輿情四個角度討論網約車傷害事件的發(fā)生機制，對深陷安全危機的分享經濟平臺進行多方面分析，由此分析導致安全危機事件的原因，并給出建議，構成以網約車為代表的分享經濟平臺的安全危機演變框架。本文關鍵詞語：分享經濟；網約車；安全危機；作者簡介：張千禧，南京財經大學學生。；顧鵬，南京財經大學學生。；基金：南京財經大學大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目贊助〔202018327020Z〕；一、引言〔一〕研究背景分享經濟在不斷發(fā)展的同時也產生了很多問題，國家也出臺了很多政策法規(guī)進行改良，但是仍有眾多信任傷害事件亟待解決。首先是分享經濟平臺象征化，逃避物品分享經過中損壞的責任。以uber、airbnb為代表的P2P分享經濟形式中，消費者能夠是服務或產品的需求方可以以是提供方[1].分享平臺外表上雖提供應雙方溝通的渠道，但對溝通雙方都不負有責任，一旦發(fā)生單方面失信行為，這種責任的推卸和轉移將導致消費者或商家單獨一方承當損失。其次平臺逃避用戶在使用分享產品中遭到傷害的責任。這種情況多出如今以分享汽車為代表的B2C形式。據統(tǒng)計，2018年至今，全國共發(fā)生76起網約車傷人事件。面對租用分享汽車發(fā)生安全事故誰來負責的問題，部分平臺還制定了相應的免責條款，這顯然是不負責任的行為，嚴重影響消費者對分享經濟平臺的信任，更對平臺的聲譽產生負面影響[2].分享經濟平臺應該關注的，不能停留在怎樣增加訂單或避開、社會的問責，應該建立一套包括準入門檻、評分體系和操作守則于一體的安全綜合機制。然而分享經濟的發(fā)展降低了眾多行業(yè)的進入門檻，導致各種安全事件頻發(fā)，影響了分享經濟行業(yè)的聲譽。因而，研究分享經濟形式怎樣減少傷害、提升安全保障顯得尤為重要?！捕逞芯磕康?.根據分享經濟的發(fā)展現在狀況，結合網約車傷人事件，探究其出現的問題并解釋安全危機發(fā)生的原因，揭示安全危機的發(fā)生機制。2.探究平臺管理、監(jiān)管、公眾行為和輿情對網約車安全危機發(fā)生的影響及對策建議。3.為分享經濟平臺從安全危機的角度提供一個系統(tǒng)化的恢復與管理機制。〔三〕研究意義1.對分享經濟平臺總結安全危機事件經歷體驗、改善管理機制具有現實意義。通過對網約車這一特定組織場域進行深切進入探尋求索，揭示分享型企業(yè)安全危機的發(fā)生機制并研究出分享經濟背景下，企業(yè)怎樣應對安全與傷害危機，同時探究網約車平臺內部發(fā)展形式調整以及應對機制，有利于企業(yè)根據外部環(huán)境的變化調整企業(yè)架構與發(fā)展形式，實現分享經濟平臺更好的管理與發(fā)展。2.促進創(chuàng)新分享經濟監(jiān)管理念。從監(jiān)管角度對安全危機事件的產生原因進行分析，通過監(jiān)管法規(guī)與時俱進、監(jiān)管理念及時到位、治理手段推陳出新[3].3.倡導消費者在享受分享服務時，提高安全和維權意識。二、理論框架1978年，美國社會學教授馬科斯費爾遜和瓊斯潘思在論文(社會構造和協作消費〕中正式提出了分享經濟這一概念[4].人和物質資產分享是分享經濟的基礎，具體表現出主要為分享出行、分享醫(yī)療和基于顧客服務的分享〔Nadlers,2020〕[5].田帆〔2021〕指出分享經濟的直接介入人主要是指四種不同的角色：分享品產權所有人〔廠商〕，分享品的共享者〔消費者〕，市場信息提供者〔互聯網平臺〕，市場管理者〔〕[6].Schor〔2020〕從市場導向和市場構造兩個維度對分享經濟形式進行分類，他將分享平臺劃分為盈利和非盈利的，而從供應者角色層面分為P2P和B2P兩類[7].BotsmanRogers〔2021〕將分享經濟商業(yè)形式分為三種類型：一是產品服務系統(tǒng)；二是再分配市場；三是協同生活方式[8].三、網約車安全危機事件〔一〕網約車的發(fā)展歷程網約車，是依靠互聯網技術來構建服務平臺，對符合平臺條件的車輛和司機開放分享，通過整合供需信息，提供預約出租汽車服務的經營活動[9].網約車的便利之處在于乘客能夠通過手機快速叫車，駕駛員能夠是專職司機可以以是兼職。但有利也有弊，網約車司機的大規(guī)模涌入導致良莠不齊的現象；新興平臺例如滴滴的極速成長，也會讓一些獨角獸企業(yè)們忽視規(guī)章細則的建立以及監(jiān)管機制的完善，同時也給的監(jiān)管帶來了很大的困擾。在這段監(jiān)管薄弱期內，關于網約車平臺的負面新聞層出不窮?！捕尘W約車安全危機事件現在狀況自2021年網約車在我們國家合法化以來，網約車平臺已經出現了大量的惡性事件，包括乘客傷司機、司機傷乘客、惡意威脅等，給網約車平臺帶來了負面影響，也給以及社會提示了加強監(jiān)管的必要性。2021年4月29日，一位乘客在打車途中因糾紛被司機毆打致傷，但卻遲遲聯絡不上滴滴客服進行處理。2021年5月5日，由于司機晚點，乘客抱怨稱要給司機差評，司機竟拿刀威脅乘客刪除差評。2021年5月6日，一位滴滴乘客在鄭州航空港區(qū)內搭乘一輛滴滴順風車趕往市內被害。在發(fā)生了這么多惡性事件之后，令人匪夷所思的是，滴滴平臺并未進行整改或加強監(jiān)管，只是敷衍道歉。2021年8月24日，溫州樂清發(fā)生順風車司機強奸殺人事件，滴滴被官方強迫叫停，交通運輸組等10部門組成的檢查組也進駐滴滴公司進行督查，一時間，加強對網約車平臺的監(jiān)管已經成為了社會共鳴?！踩嘲踩C事件產生的后果1.合法性喪失合法性指在由社會構建的規(guī)范系統(tǒng)中，某個實體進行的活動被以為是適宜的普遍性感悟或假定[10].網約車平臺因毀壞市場秩序而遭遇市場主體抵制，并面臨管制和合法性危機?？陀^上，網約車存在泄露用戶個人隱私及難以保證乘客人身財產安全等問題[11].在法律定性上，國家和地方的政策調整固然成認了網約車的市場合法地位，但在車輛牌照、排量、軸距等方面仍然保存了較多限制條件[12].2.聲譽受損由于網約車平臺C2C形式的限制，網約車平臺無法很好地管控私家車主和車輛，在安全事故發(fā)生后，網約車平臺不能采取有效的措施及時填補安全管理方面的漏洞，導致惡性事件持續(xù)發(fā)酵，遭到社會公眾聲討，因而聲譽嚴重受損。四、問卷設計與數據收集〔一〕問卷設計及變量測量為了確保變量的信度和效度，本文提出的每個假設變量的度量指標均借鑒國外文獻研究中普遍采用的潛在變量的測量問題項作為理論基礎，再參考國內關于網約車平臺相關文獻中對理論基礎修正后的測量項，最后結合網約車用戶的實際使用情況進行了修改和補充。各變量的詳細測度和文獻來源如表1所示。表1變量構造及來源〔二〕數據收集調查問卷的分發(fā)主要分為問卷測試和正式發(fā)放兩個階段。正式發(fā)放問卷采用線上和線下結合的方式方法，線上的問卷發(fā)放不指定調查群體，通過親戚朋友轉發(fā)收集不同年齡、職業(yè)被調查者的數據，線下紙質問卷主要針對大學生群體，在校園食堂、圖書館和教室發(fā)放，保證被訪者的數量有效性，使調研的數據具備講服力和可行性。最終收回992份問卷，剔除無效問卷364份，得到有效問卷628份，有效率63.3%.五、數據分析〔一〕信度與效度分析統(tǒng)計學中以為標準化因子的負荷值在0.5~0.95之間，講明模型適配度良好，量表一致性較高。本研究根據驗證性因子分析的結果，刪除了因子載荷小于0.5的RP4、BI4、CR3、CR4;其余題項組合信度〔CR〕都大于0.8;平均方差抽取值〔AVE〕都在0.6以上，因而問卷具有很好的區(qū)別效度。表2驗證性因子分析〔二〕模型擬合與假設檢驗本研究選擇CMIN/DF、RMSEA、GFI、AGFI、TLI、CFI、IFI、NFI等適配指標全面檢驗模型擬合情況。根據原始模型的適配指數，因素載荷小于0.5的參數被刪除，然后重新進行了模型估計，得到修正后的最終模型。適配指數結果顯示：CMIN/DF=2.691,小于臨界值3;RMSEA=0.052,小于臨界值0.08;GFI=0.915,TLI=0.956,CFI=0.962,IFI=0.962,NFI=0.940,上述適配指數均大于臨界值0.9;AGFI=0.893,大于0.8的臨界值。因此能夠以為，本研究構建的模型適配度和簡約度均較好，理論模型與數據之間的擬合度較高。表3途徑檢驗結果六、網約車安全危機產生的原因解析及對策建議〔一〕從平臺管理角度探究網約車安全危機1.原因解析一是平臺對司機的審核不嚴，準入門檻不能有效保障司機的素質。同時，固然網約車平臺充分利用了社會已有資源，為司機和乘客帶來便利與多元選擇，但因其審核不嚴會導致質量的參差不齊，服務存在不確定性，容易誘發(fā)安全危機。二是平臺對突發(fā)危機事件的預防、處理和聲譽恢復機制不成熟。2021年安全危機事件發(fā)酵時，滴滴平臺由于危機意識淡薄，未在。這些負面事件也迅速登頂了微博熱搜并持續(xù)發(fā)酵。除此之外，負面輿論也使得平臺聲譽受損，降低公眾的信任，將危機歸因于平臺，進而對其排擠、抵制。2.對策建議面對負面輿論危機，網約車平臺應該首先健全和完善應急管理機制，利用好互聯網輿情監(jiān)控系統(tǒng)，提早做好危機的預測與應對措施，一旦輿論危機來臨，做好公關工作，進行一系列的聲明、調查、補償、溝通等流程機制。其次，平臺應該做到信息公開透明，盡量安心撫慰媒體群眾的情緒。積極成認自個的錯誤，避免逃避責任，放低姿態(tài)，積極溝通。最后，網約車平臺能夠與一些正規(guī)網站和媒體達成合作，宣傳自個的平臺。平臺能夠將自個整改正過錯后的政策、機制以及一些正能量的東西傳遞給群眾，讓群眾看到他們的整改誠意以及效果，挽回網約車平臺在公眾心中的形象。以下為參考文獻[1]曾雨琪，顧佳雯，錢雯怡，吳沈愷朱嘉程。分享經濟現在狀況及存在問題[J].電子商務評論，2021,7〔03〕：25-31.[2]齊愛民，張哲分享經濟發(fā)展中的法律問題研究[J].求是學刊，2021,45〔02〕：97-108+1