2022年行業(yè)分析發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化已是國際趨勢

發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化已是國際趨勢隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和市場需求的變化，重卡逐步向重型化、大功率進(jìn)展已經(jīng)成為一種趨勢。各國卡車制造企業(yè)都將卡車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的重點(diǎn)。

以美國為例，4～5級卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5；而6~7級卡車的銷量占總銷量的1/3；8級以上產(chǎn)品的銷量占銷售總量的1/2以上。從市場銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級別越高的產(chǎn)品，市場銷量越大，并漸漸占據(jù)主導(dǎo)位置。

再看日本，該國重卡產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限過去限定在總質(zhì)量26噸以內(nèi)，這與歐洲、美國等重卡劃定的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重卡標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本方案修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重卡標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從257kW提高到368kW。根據(jù)新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多家卡車制造公司正在研制超大型卡車，例如日野公司推出的“超級海豚”和日產(chǎn)公司研制的“大拇指”重卡等。在將來10年內(nèi)，日本卡車的最大功率將達(dá)到735kW，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。柴油機(jī)也將采納更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、新型催化微粒過濾器等，以滿意今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。

相關(guān)資料顯示：從全球市場來看，重卡市場的將來進(jìn)展，主要依靠16噸以上卡車銷量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國的地理環(huán)境特別，各國之間貿(mào)易往來的主要方式是大路貨運(yùn)。由于歐美等國的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此配套的零部件制造業(yè)也比較成熟，所以，在肯定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)趨勢。當(dāng)前，大馬力集裝箱式貨車運(yùn)輸已經(jīng)成為大路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展方向。

與發(fā)達(dá)國家相同，在重卡的進(jìn)展過程中，我國也消失了重型化的趨勢，這對發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提出了新的要求。目前，我國重卡發(fā)動(dòng)機(jī)主要生產(chǎn)廠家已經(jīng)推出大功率產(chǎn)品，比如玉柴的YC6L,YC6M系列，濰柴的WD615、WD12、WP12系列，上柴的SC9DF系列，錫柴的CA6DL、CA6DM、CA6DN系列，東風(fēng)康明斯C系列，上海日野P11C和J08C系列等，均是直列6缸水冷、渦輪增壓、中冷、排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī),并裝配高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)或Delphi電控單體泵。

值得指出的是，本世紀(jì)初，一汽解放經(jīng)過5年的細(xì)心錘煉、三代開發(fā)而成的解放J6重卡，分為2250和2490兩大系列，涵蓋8~24噸全系列產(chǎn)品，功率掩蓋130～460馬力。其2490系列的核心動(dòng)力是自主研發(fā)的、具有國際水平的6DN、6DM、6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，功率掩蓋280～460馬力。裝配自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的高端重卡的問世，標(biāo)志著我國在整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)水平都上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。

從總體上說,近年來我國新開發(fā)的重載柴油機(jī)的性能已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平,差距不大,但由于排放標(biāo)準(zhǔn)不同(排放指標(biāo)的選取影響經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性),因此與國際先進(jìn)產(chǎn)品之間還存在一些差距,產(chǎn)品的獨(dú)立自主開發(fā)力量尚待提高。

（注：4級卡車指車輛總重在6351~7257kg的卡車，5級卡車指車輛總重在7258~8845kg的卡車，6級卡車指車輛總重在8846~11793