初步設(shè)計(jì)原則二、總體方案

一、工程概虹橋樞紐是包速鐵路、城際鐵路、機(jī)場、磁浮、高速巴士等各種交通形式在內(nèi)的大型綜合國際樞紐。主要功能包括：內(nèi)通銜接及不同交通方式的集中換乘。樞紐的建成將更好地服務(wù)長三角地區(qū)、服務(wù)長江流域、服務(wù)，也是建設(shè)四個(gè)中心的又一重大骨干工程。一縱三橫為樞紐路網(wǎng)的快速路網(wǎng)系統(tǒng)道路工程本工程青虹（暫名下同新建工程為一縱三橫之中橫西起A5高速公路向東輔助快速路后與虹橋樞紐內(nèi)部路網(wǎng)連通，全長約3.9k。二、總體方案設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)范本工程由青虹路高架及地面崧澤大道兩部分組成，根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案及相關(guān)會(huì)議明確的工程范圍，本工程高架及地面道路工程設(shè)計(jì)范圍如下：【青虹路（暫名）高青虹路（暫名）高架分A5立交與主線高架兩部分，路線實(shí)施全長3.916kmA5立交：該立交為本工程（西端）起點(diǎn)，立交工程中除了4條轉(zhuǎn)向匝道外還包括對A5公路的拼接改（含加車道漸變段輔助車道等、口（口規(guī)模為7進(jìn)16出、北青口匝道的改造及由此引起的現(xiàn)有A5公路兩側(cè)輔道系統(tǒng)改造工程。主線高架起點(diǎn)樁號(hào)+086該處接廣場終點(diǎn)樁號(hào)+758.79，與輔助快速路互通匝道及虹橋樞紐內(nèi)部高架系統(tǒng)順接。其中輔助快速路互通匝道由城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，虹橋樞紐內(nèi)部高架由市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。高架與城建院接口坐標(biāo)EN匝道X=-3915.897Y=-NE匝道X=-3900.401，Y=-15574.405WS匝道X=-4101.200，Y=-15992.098SW匝道X=-4130.734，Y=-高架與市政院接口坐標(biāo)：X=-3846.077，Y=-【地面道路1、崧澤地面道路崧澤西起A5嘉金高速公路地面狀崧澤大道，東至小淶港、南莘鐵路跨線橋起坡點(diǎn)位置，地面崧澤大道線路全長約2.707Km，包括地面道路交叉口3個(gè)，即華徐路（A5公路地面道路、蟠東地面道路與城建院接口坐標(biāo)：X=-4369.647，Y=-16594.2382、橫向工程范圍匯總?cè)缦卤硭荆篈5連接廣場與高架主程蟠龍路下 編制編制依1《市發(fā)展委關(guān)于青虹路（暫名）新建工程可行性的 市發(fā)展和2《青虹路（暫名）新建工程可行性研究評估報(bào)告投資咨詢2007.073、虹橋樞紐道路一縱三橫工程初步設(shè)計(jì)總體原則市城市建設(shè)規(guī) 建筑地礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50053- 10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)GB50054- 低壓配電設(shè)計(jì)GB50069- 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)GB50108- 工程防水技術(shù)規(guī)GB50191- 構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)GB50153- 工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)GB50217- 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)GB50220- 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì) GBJ65- 工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)行業(yè)CJJ11- 城市橋梁設(shè)計(jì)CJJ37- 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)CJJ45- 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)CJJ69- 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī) CJJ77-98 JTGD20-2006 JTGD30-2004 JTGD50-2006 JTGD60- 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)JTGD62- 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)JTJ024- 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)JTJ025-86 城市道路和建筑物無設(shè)計(jì)規(guī)范 建筑樁基技術(shù)規(guī)規(guī) 建筑抗震設(shè)計(jì) 基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程DGJ08-11-1999 地礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 DGJ08-103-2003 無設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DG／TJ08－308－2002埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程 主要技術(shù)標(biāo)設(shè)計(jì)速：30km/h蟠龍路荷載標(biāo)高架橋梁：城－B級地面橋梁：城－AA5輔道（華徐路）橋梁：城－BA5匝道橋梁：公路－I路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)高架道根據(jù)高架道路的功能定位、設(shè)計(jì)速度和規(guī)范要求,青虹路高架采向6車道規(guī)23.5m的車道和13.75m車道的組合。路緣帶寬度均取0.5m。崧澤大根據(jù)道路功能計(jì)速度和規(guī)范要求澤大道車道寬度取2條13.5m的組合，路緣帶寬度采用0.5m集散車道每車道寬度取3.5m地面交考慮工程位于外環(huán)線以外，地面交叉口內(nèi)大型車較多，交叉口進(jìn)口道每條車道寬度取3.25～3.5，可不設(shè)路緣帶，交叉口出口道每車道寬度取3.5～3.75?？拐鹨椿玖叶?度設(shè)計(jì)，動(dòng)峰值加速度取0.1g；重要性系數(shù)根“虹橋樞紐道路一縱三橫工程初步設(shè)計(jì)總體原則設(shè)計(jì)速度為80kmh城市快速路的設(shè)計(jì)通行能力，取值為1700pcu/h。地面道路通行能力按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的公式進(jìn)行計(jì)算式中N—路段機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)通行能力（單向pcu/hNp—一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能設(shè)計(jì)50km/h可取1690pcu/h。α—機(jī)動(dòng)車道分類系數(shù)，城市主干路為0.80；km—車道折減系數(shù)，2車道取1.85，3車道取2.6，4車道取3.25；有關(guān)。本工程交叉口間距900m，γ取0.62建設(shè)規(guī)青虹路高架標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車崧澤大道雙向62蟠龍路地道雙向42立交設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)原1．在不考慮青虹路高架西延伸的前提下，根據(jù)A5公路的功能、等級、 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行多方案設(shè)計(jì)、比選2、以交通量預(yù)測資料為依據(jù)，結(jié)合A5因地制宜，做到功能上適用，技術(shù)上先進(jìn)可行，經(jīng)濟(jì)上合理；在不影響工程造價(jià)的前提下，匝道盡可能采用較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以提高立交的服務(wù)水平；左轉(zhuǎn)匝道采用定向式或迂回定向式。3、立交設(shè)置不應(yīng)對A5高速公路主線交通產(chǎn)生較大影響，需維持高速公路既有服務(wù)水平，對主線交織區(qū)匝道設(shè)置進(jìn)行多方案比選4、立交形式的確定還應(yīng)考慮A5公路實(shí)行的因素，的設(shè)置5低，以降低工程造價(jià)。立交等級與技術(shù)標(biāo)1、立交本立交為快速路與高速公路相交，立交等級為樞紐互通式立交，匝道部分按公路線形滿足樞紐互通式立交匝道最小設(shè)計(jì)速度40kh。2、道路等級與設(shè)計(jì)速 A5公路： 立交匝道：樞紐互通式立交40-50km/h具體線形標(biāo)準(zhǔn)如下表所示 設(shè)計(jì)速度不設(shè)最小半徑停車視距最大縱坡最高填土最大橫坡4、標(biāo)5、匝道斷面組路基寬度ⅠⅡ11Ⅲ16變速車道車道采用直接式加速車道采用平行式雙車道時(shí)均采用直接式。變速車道長度與出、漸變--2.7廣場設(shè)計(jì)原基本原1由于工程交通量大所需口數(shù)量較多故口布置應(yīng)結(jié)合道布局，靈活設(shè)置；2、口數(shù)量的確定，除根據(jù)流量預(yù)測成果外，還應(yīng)考慮ETC在本市推行的進(jìn)度情況，配置適量的ETC車道，提高效率，減少車道3配合設(shè)施布置就近設(shè)置管理區(qū)并應(yīng)考慮與軌道交通用地的集約化、。4、車道應(yīng)盡量集中布置，以利于運(yùn)營期管理標(biāo)1、服務(wù)時(shí)間：進(jìn)口6S出口2、服務(wù)水平：等待車輛數(shù)小于33、車道寬度：ETC3.5mMTC4、島尺寸5、廣場長度6、廣場漸變率三、道路專業(yè)設(shè)計(jì)原平面設(shè)道路平面中心線與規(guī)劃道路中心線線位一致。主線平面線形小偏角處滿足規(guī)范規(guī)定的平曲線長度要求，緩和曲線長度除滿足最小長度取值外，還應(yīng)滿足漸變所需的長度要求，另外，考慮線形美觀，緩和曲線參數(shù)盡可能保持在R/～R的范圍內(nèi)?？v斷面設(shè)計(jì)控制因素如下高架橋下交通（包括預(yù)留的人行過街設(shè)施各等級道路類鐵路）與景觀要求；交叉口相交道路路面高縱斷面最小坡長及豎曲線一般最小半徑標(biāo)規(guī)劃河道對新建橋梁要求沿線既有建筑和街坊地坪標(biāo)高道路土路基干濕狀態(tài)要高架道路原則上需設(shè)置最小排水縱坡（0.3％用平坡。與兩端已建工程設(shè)計(jì)標(biāo)高和設(shè)計(jì)縱坡接順行人、非機(jī)動(dòng)車，一般采用不大于2.5％的縱坡填土高度的確定：橋臺(tái)處最大填土高度一般控制在≤2.5m【青虹路高架高架部分總寬25.0m，其單向行車道寬度組成為0.5m（路緣帶3.5m（小型車道）+3.75m（大型車道）+0.5m路緣帶＝11.75m，對向設(shè)置【崧澤

崧澤大道設(shè)7.0m分隔帶，兩側(cè)各12m機(jī)動(dòng)車道，2.0m機(jī)隔帶外側(cè)為3.5m非機(jī)動(dòng)車道及3.0m人行道。路基設(shè)地基處本工程崧澤大道及其他輔道等地面道路均采用城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，基本為挖方路基，新建橋頭填土高度小于2.5m，對地基產(chǎn)生附加應(yīng)力小，可以充分利用淺表層硬殼層的地基承載力，因此不考慮地基加固措施。本工程需對A5公路進(jìn)行路基免新老路基不均勻沉降引起路面坡壞，對拼寬路基填土高度大于1.5m路段，采用水泥攪拌樁進(jìn)行路基填【地面道路A（6％石灰土25Ma（路床頂面，原地面（開挖面）壓實(shí)度不小于90％。如達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，下路床可進(jìn)行摻灰（5％石灰土）處理。B青虹路高架橋梁承臺(tái)崧澤大道車行道范圍為減少路基不均勻沉降，采取了兩方面措施。一方面適當(dāng)增加承臺(tái)埋深，承臺(tái)頂面埋深至路面結(jié)構(gòu)下1m；另一方面采用易于壓實(shí)的中粗砂回填。C一般橋頭30m范圍內(nèi)和蟠龍港橋兩側(cè)設(shè)計(jì)填土高度大于1.2m的橋頭路段，上路床采用6％石灰土，下路床及路堤部分采用4％石灰土處理。D、浜塘處理：以淤泥深度1.0m為界，小于1m采用清淤+30cm礫石砂+二灰（石灰與粉煤灰的體積比＝5：95）間隔土填筑方案，大于1m采用清淤80cm+拋石+30cm礫石砂+二灰（石灰與粉煤灰的體積比＝5：95）間隔土填筑方案。填浜范圍內(nèi)為加強(qiáng)與附近路基的協(xié)調(diào)變形，可根據(jù)具體情況加鋪三層土工格柵?！続5路基拼A、對填土高度小于1.5m路段，按低路堤設(shè)計(jì)。清表后鋪20cm礫石砂，而后填筑水泥土（水泥劑量3%）填筑，路床采用石灰土填筑，下路床石灰劑量4%，上路床石灰劑量6%。上述方案中20cm礫石砂、20cm過渡水泥土以及80cm路床高度必須B、對填土高度2.5m路段，清表后20cm礫石砂，然后采用石灰土填筑，下路床及路基部分石灰劑量4%，上路床石灰劑量6%。C、對填土高度大于2.5m路段，由于拼寬寬度為1.5m，需超填削坡?？紤]二灰路堤必須采取粘土包邊，在僅拓寬1.5m的情況下基本無適用20cm礫石46?！驹训繟20cm床石灰劑量64范要求。如深度不滿足需進(jìn)行反開挖至路床下60cm，0～30cm摻灰6％，（路床頂下30～60cm4％，壓實(shí)度要求≥93％，原地面（開挖面壓實(shí)度不小于90％。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值應(yīng)大于等于30M。C、NE匝道橋頭接坡段（NEK0+292.57～NEK0+295）因與A5拼寬路基且標(biāo)高基本一致實(shí)際施工時(shí)應(yīng)與A5路基同時(shí)作為整體進(jìn)行填筑壓實(shí)，其填筑方式與上述A5拼寬段一致。【壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)城市道路土路基壓實(shí)度（重型深填0-挖0-路堤填料最小強(qiáng)度要求與高速公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（重型（CBR（）壓實(shí)度854385路面設(shè)4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋7cmAC-25C＋1cm改性瀝青稀漿封4cmAC-13C＋6cmAC-20C＋20cm水泥穩(wěn)定碎石＋15cm6cm同質(zhì)磚+3cm干拌水泥黃砂+10cmC20混凝土+10cm4cmAC-13C＋8cmAC-25C+1cm改性瀝青稀漿封＋36cm水泥穩(wěn)定碎石＋15cm砂4cmSMA-13＋5cmAC－16C＋玻纖格柵＋6cm＋玻纖格柵＋1cm瀝青稀漿封層＋45cm三渣＋15cm礫石A5＋15cm4cm改性瀝青SMA-13＋6cmAC-20C＋8cmAC-25C＋1cm瀝青稀漿封＋38cm水泥穩(wěn)定碎石＋20cm4cm改性瀝青SMA-13＋改性瀝青＋4cm改性瀝青SMA-13＋0.8mm注A5拼寬段及A5輔道采用與原路面結(jié)構(gòu)相同設(shè)現(xiàn)狀諸路東路7m水泥不考慮利用，老路面需挖地面道路施工期間4cmAC-13C不做，采用2.5cmAC-5作為臨時(shí)12、交叉口渠化交叉口進(jìn)口車道直行保持路段車道數(shù)，增加左右轉(zhuǎn)車道；出口車道結(jié)合?？空疽惑w設(shè)計(jì)。3、平交路口考慮二次過街和無設(shè)施設(shè)崧澤大道考慮設(shè)置?？空靖蹫呈酵？空镜脑O(shè)置在不影響交通流正常運(yùn)行的條件下滿足乘客換乘的需要，便于人流的集散。故本工程考慮設(shè)置港灣式?？空居捎跁簾o規(guī)劃，工程設(shè)計(jì)在路段上間隔800～1000m布設(shè)1對港灣式?？空靖蹫呈酵？空緦挾?.0m?？空局本€長度60m站臺(tái)寬度2.0m停靠站原則上布置在交叉口出口道，當(dāng)設(shè)置在路段上時(shí)，需完善行人過街、信號(hào)燈等交通設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置在平坡或≤1.5的坡道上。 設(shè)按照國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路和建筑物無設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ50-2001，本工程進(jìn)行無設(shè)計(jì)，沿線人行道、車站等部位按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置盲道，路口設(shè)置供盲人和方便乘輪椅者的盲道及無坡道。擋墻設(shè)橋梁兩端接坡處根據(jù)用地寬度可以采用L型擋矮墻或放邊坡四、橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)原青虹路新建工程西起A5高速公路向東輔助快速路后與虹橋樞紐內(nèi)部路網(wǎng)連通，長約3.9km。橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)1、設(shè)計(jì)青虹路：80km/h； 立交匝道：50km/h A5輔道：30km/h青虹路高架為城市快速路但考慮到青虹路高架為禁貨客車道路，根據(jù)一縱三橫工程初步設(shè)計(jì)總體原則，設(shè)計(jì)荷載選用城－B級。A5高速公路銜接的匝道設(shè)計(jì)荷載采用公路－I級，與青虹路高架銜接的匝道采用城－B級驗(yàn)算。崧澤大道（地面）為城市主干路，設(shè)計(jì)荷載選用城－A級人群荷載按CJJ77-984.1.9.1條取用3、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：1004、橋梁設(shè)計(jì)安全等級：二5、橋梁結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求按環(huán)境類別I設(shè)6、鋼結(jié)構(gòu)防腐年限：307、通行與青虹路高架相交的地面主線道路、輔快道路、立交匝道等道路通車凈高≥5.0米。蟠東路：≥4.5米諸光路：≥4.5上述凈高要求另需考慮0.20米的富?？刂屏颗c沉降富8、滬昆鐵路（南莘鐵路）凈根據(jù)鐵路局工程咨詢公司提供《咨詢報(bào)告建議鐵路的梁底標(biāo)高為13.905m8.86m區(qū)外，即鐵路路基坡腳10m以外。9、河道河床斷面邊坡18082河80836064江056-966-10、橋梁結(jié)構(gòu)與輕軌青浦線的安全距離要浦線的安全距離要求的一般架橋梁樁基凈距大于3（安全凈距＋3.2（盾構(gòu)距離＋軌道中心線的線間距＋3.2（盾構(gòu)距離）＋3（全凈距）11、臺(tái)后最大填土高度控制在2.5m左右，在1.0～2.5m范圍內(nèi)設(shè)置落地梁12、防撞墻（或護(hù)欄）設(shè)計(jì)高架橋梁及立交匝道橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄等級采用SA級，分隔帶護(hù)欄采用SAm級。地面橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄等級采用SB級，分隔帶護(hù)欄采用SBm13、抗震要求：按烈度7度設(shè)防，動(dòng)峰值加速度0.10g，橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.3。橋梁設(shè)計(jì)原虹橋綜合交通樞紐是市“十一五”規(guī)劃中的重大骨干工程之一，它是集航空、高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車和出租車等為一體的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。本工程的青虹路將是該樞紐的對通主通道，是該地區(qū)的對外疏解一縱三橫的重中之重。根據(jù)青虹路在虹橋綜合交通樞紐中的定位以及其特點(diǎn)，其將以高架形式為主，故橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)建筑的美觀要求，力求功能與景觀的和諧統(tǒng)一，充分體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念。結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)體現(xiàn)科技含量和科技水平，并能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工集中、方便、快速、文明的特點(diǎn)。確定橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則如下1、主線高架長度約2.4km左右，是本工程投資的主要組成部分，應(yīng)安全可靠的結(jié)構(gòu)受力、施工方法和合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間尋求平衡2觀，符合現(xiàn)代化國際大都市的整體形象。3要求，并遵照美觀和有利于環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4結(jié)構(gòu)型式。地采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化、規(guī)范化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)物施工時(shí)充分利用已有的施工設(shè)備，節(jié)約資源。條件等因素進(jìn)行優(yōu)化比選，取用最佳的、經(jīng)濟(jì)合理的橋跨結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)形式6簡潔，使橋下有較大的視覺通透感。7充分注意結(jié)構(gòu)與管線的協(xié)調(diào)縮短施工周期并對在施工期間對交通、對環(huán)境的影響要降到最小，體現(xiàn)的設(shè)計(jì)思想。盡量減少管線的搬遷量，節(jié)省工程造價(jià)。8橋梁與橫向道路或橫跨河流時(shí)其橋下須滿足行車通航排泄洪的要求。9的應(yīng)用，以滿足運(yùn)營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求，降低橋梁運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。橋型結(jié)構(gòu)方案設(shè)1、橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫青虹路高青虹路高架上下匝道EN、ES、NE、SE匝道JS匝道地面橋梁寬度按道路布置確2、橋梁結(jié)構(gòu)方上部結(jié)40m，結(jié)構(gòu)高度2.3m。采用單箱多室大懸臂弧形腹板斷面，其斷面同采用單箱多室的橫斷面形式并結(jié)合地面道路布置采柱或三柱式門架形式欄外形一致。主線高架滬昆鐵路采用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁形式其結(jié)構(gòu)高度與外均與高架標(biāo)準(zhǔn)段一致。青虹路高架上下匝道采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁準(zhǔn)跨徑左右，采用單箱三室弧形腹板的斷A5立交匝道橋：標(biāo)準(zhǔn)段橋采用等高度鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑采用：20~25m，結(jié)構(gòu)高度1.7m。匝道A5公路以及SE匝道跨A5公路高架拓寬橋梁采用與原結(jié)構(gòu)相同的類型，跨徑組合同原結(jié)構(gòu)（T梁和板梁）地面橋梁一般采用簡支混凝土空心板梁結(jié)構(gòu)板梁結(jié)梁長梁高下部結(jié)1.0m路面結(jié)構(gòu)，防止承臺(tái)上方路面與附近路面之間道路結(jié)構(gòu)層的不均勻沉降。橋下無道路的，承臺(tái)覆土高度為0.5m以便施工。立柱邊距路緣石凈距250mm橋梁基考慮到本工程沿線距企業(yè)、民宅及現(xiàn)狀建筑物等距離較近，擬采用鉆孔灌注樁，當(dāng)橋梁樁基距現(xiàn)狀建筑物大于1～1.5倍樁長時(shí)，采用打入樁。附屬工1、欄車行道設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)欄（防撞等級：SA，SAm；地面橋梁行道設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)欄（防撞等級2、伸縮一般采用型鋼伸縮縫，特殊大跨徑可以采用梳齒板鋼伸縮縫3、橋面橋面80mmC40鋼筋混凝土調(diào)平層＋防水層（防水層厚度1.5mm）＋100mm瀝青混凝土鋪4、鋼梁采用瀝青混凝土鋪裝5、抗震橋梁墩臺(tái)處設(shè)置抗震限位設(shè)6、臺(tái)后高架系統(tǒng)落地段橋臺(tái)設(shè)置落地梁+搭板；落地梁范圍到填土高度1m處止，然后接8m長的鋼筋混凝土搭板（板厚400mm7、橋梁簡支板梁、小箱梁和T梁以板式橡膠支座為主，連續(xù)箱梁以盆式支座8、橋面在每只橋墩處橋面設(shè)進(jìn)水口，由導(dǎo)管收集引入排水系主要材1、混凝上部結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、空心板 鋼筋混凝土箱梁、橋面混凝土鋪 下部結(jié)構(gòu)和基高架橋及立交匝道橋墩 高架橋及立交匝道橋承 地面橋墩（臺(tái)） 基礎(chǔ)墊 鉆孔灌注 C25水PHC管 混凝土強(qiáng)度和彈性模量應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵（JTG2－2004）的有關(guān)規(guī)定。2、普通R23（《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（B13013－1991的I級鋼筋：sk＝235Ma，sd＝195Ma，s＝2.1×105Ma；HRB335（《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499－1998）中的II級鋼筋：fsk＝335MPa，fsd＝280MPa，s＝2.0×105MPa；3、預(yù)應(yīng)力材《預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線《－2003）中的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線錨具應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2000）的定4、結(jié)構(gòu)Q345qD，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《橋梁用結(jié)（GB/T714-2000）的五、排水專業(yè)設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)原按總體規(guī)劃要求，排水系統(tǒng)體制采用雨、污水分流制本工程新建雨水管道考慮道路路面及兩側(cè)各50米地塊的排水按雙管布置，雨水就近分散排入水體；高架道路路面雨水經(jīng)立管收集后接入青虹路雨水管道。

5544(P0.3暴雨強(qiáng)度計(jì)算公q(t107

P)0.820.07lg

綜合徑流系數(shù)：地塊排水取0.6，高架路面及地道排水取設(shè)計(jì)暴雨重路段P＝1高架P＝3地道＝5管道粗糙系數(shù) （塑料管n＝0.013（鋼筋砼管——雨水n＝0.014（鋼筋砼管——污水降雨歷時(shí)t1＝5t1＝10mi（，m＝2（充滿度取0.7。設(shè)計(jì)方雨水工由于本工程區(qū)域內(nèi)河道眾多，分布均勻，地塊雨水有條件自流排放，故本工程道路下雨水管道僅考慮路面（高架道路路面雨水經(jīng)立管收集后接入青虹路雨水管道及道路兩側(cè)各50河道分布及現(xiàn)狀管道的建設(shè)DN600～DN1000的雨水管道，就污水工根據(jù)《徐涇鎮(zhèn)污水規(guī)劃方案》及現(xiàn)狀污水管道建設(shè)情況，新建或1雨水管 采用UPVC DN300- DN700- 采用玻璃鋼夾2道施管道采用開槽埋管法施工按2002年8月市建設(shè)和管理《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程及1992年《市排水管道通用圖》六、地道工程設(shè)計(jì)原工程概根據(jù)道路總體設(shè)計(jì)，在蟠龍路交叉口位置處設(shè)置青虹路服務(wù)區(qū)廣場，為溝通徐涇鎮(zhèn)該廣場南北兩側(cè)鎮(zhèn)區(qū)的交通，考慮蟠龍路以下穿地道形式穿越廣場?？紤]地道難以拼寬的特殊性，地道需按遠(yuǎn)期規(guī)劃，與青虹路廣場同步實(shí)施。根據(jù)青虹路服務(wù)區(qū)總體設(shè)計(jì)，地道總長為469.1m。地道最大埋藏設(shè)計(jì)原環(huán)保和使用效果作綜合比較，選擇合理的施工方法和結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型使用條件荷載特性施工工藝等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)嚴(yán)格“適用經(jīng)濟(jì)、美觀”的基本原則，在符合規(guī)劃意圖、功能要求的基礎(chǔ)上，盡量降低工程造價(jià)。配合道路的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，做到人車分行，保證交通組織合理、順暢，具體原則如下：1執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工。滿足總體設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)及施工、運(yùn)營、城市規(guī)劃、防排水等的求根據(jù)結(jié)構(gòu)所處位置的環(huán)境條件、工程地質(zhì)條件和道路狀況，經(jīng)過術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、和使用效果綜合比較選定適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式、埋置深度和施工方案；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，按工程不同地段的不同結(jié)構(gòu)型式、施工方法、使用條件及荷載特性等選擇合理的設(shè)計(jì)方法分段設(shè)計(jì)。慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。于0.2m。地道橫斷面采用機(jī)離型式，暗埋段及遮光段雙向交通采用中隔墻進(jìn)行分隔，敞開段采用分隔墩分隔。排放量及附近的自然條件、地道斷面與平縱線形、洞內(nèi)裝飾情況等因素進(jìn)行通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)。主要技術(shù)標(biāo)蟠龍路道路等級為城市次干道，地道與地面道路同標(biāo)準(zhǔn)。其設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1、線型設(shè)計(jì)速最大縱坡：機(jī)動(dòng)車道：i≤4.30%；非機(jī)動(dòng)車道及人行2、要3、荷載標(biāo)準(zhǔn)1）永久荷載（恒荷載水壓力荷載：水位按設(shè)計(jì)地面考慮（取水位標(biāo)高為4.42m地面超載：考慮廣場車輛荷載，按20kPa計(jì)；車輛荷載：城—B級；3）偶然荷載：場地設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本加速度為撞擊力荷載：僅敞開段及遮光段側(cè)墻需考慮4、主要工程材1）混凝土地道主體結(jié)構(gòu)采用C30，內(nèi)摻8%水泥用量的高效抗裂防水膨脹劑、抗?jié)B標(biāo)高S6。2）水泥：采用強(qiáng)度等級為32.5的普通硅酸鋼筋直徑≤8mmHPB235直徑≥10mm級鋼鋼構(gòu)件采用Q235－B.F鋼制作5、地道結(jié)構(gòu)抗浮與抗抗浮水位取4.2m，安全系數(shù)Kf≥1.05（不計(jì)側(cè)壁摩阻力主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級：根據(jù)埋置深度，按《工程防水技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，取S6級。6、防地道主體結(jié)構(gòu)按二級防水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；整條地道平均滲漏量<0.051/m2·d。任意100m2滲漏量<0.11/m2·d；地道內(nèi)表面濕漬≤總內(nèi)表面積的4任意100m2內(nèi)濕漬≤4單一濕漬的最大面積不大于0.15m2結(jié)構(gòu)方地道總體布整個(gè)地道按功能及埋深劃分為敞開段、遮光段、暗埋段，其中暗埋段位于廣場下方，長150.415m；兩側(cè)接暗埋段為各30m的遮光段；其余為敞開段，總長258.685m。暗埋段采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，敞開段采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土UU機(jī)動(dòng)車道頂部采用撐梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)本工程的特點(diǎn)及地區(qū)地道結(jié)構(gòu)分段經(jīng)驗(yàn)，地道結(jié)構(gòu)劃分間距以15～25m19m30m，設(shè)計(jì)將遮光段分為兩個(gè)節(jié)段，即每15m20m為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。為防止變形縫兩段結(jié)構(gòu)發(fā)生相對錯(cuò)動(dòng)、損壞止水帶，在底板中設(shè)置企口榫槽，側(cè)墻和頂板設(shè)置鋼剪力銷連接。地道橫斷面地道橫斷面布置見下結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)抗浮以自重抗浮為主，在部分自重抗浮不經(jīng)濟(jì)可行的節(jié)段，采用配重抗浮或抗拔樁抗浮，抗拔樁采用鉆孔灌注樁。結(jié)構(gòu)“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合防治”的防水原則。設(shè)計(jì)確定防水等級為2級。結(jié)構(gòu)防水以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級≥6。對變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫等特殊部位進(jìn)行以中埋式止水帶及外貼式止水帶相結(jié)合為主的加強(qiáng)防水處理，并在暗埋段頂板頂加貼防水卷材，作為頂板變形縫的外防水。地基由于地道結(jié)構(gòu)大部分底板落在第③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，該層土屬于高壓縮性土，流塑狀，層厚大，地基承載力較低，易產(chǎn)生不均勻沉降，對地道沉降控制不利。因此，對于基底位于③號(hào)土層或基底位于②號(hào)土但②層層厚小于1.5厚度為2m施工根據(jù)擬建場地周圍環(huán)境條件、工程地質(zhì)條件及本工程結(jié)構(gòu)埋深，確定施工方案以有圍護(hù)支撐系統(tǒng)的基坑開挖后現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。圍護(hù)方案根據(jù)基坑開挖深度選用水泥土攪拌樁重力式圍護(hù)墻SMW工法圍護(hù)墻等型式，同時(shí)，對于基坑開挖深度小于2.5m的地段采用放坡開挖施工。1、地道在地道最低處匯合后，通過橫向雨水管道排至擬建的地道雨水泵站，提升后排入的蟠龍港。排水泵站采用鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)。2、地道通風(fēng)、照明與本地道不需要設(shè)機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，地道內(nèi)需布置照明燈3、地道采用防火涂料進(jìn)行裝七、四大系統(tǒng)設(shè)計(jì)原《市高速公路網(wǎng)、和通信系統(tǒng)技術(shù)框架《市虹橋綜合交通樞紐路網(wǎng)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)指引《市高速公路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求民用建筑電氣設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 【JGJ/T16-92民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 【GB50198-94 【YDJ9-90】電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 【GB50217-94電氣裝置電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范 【GB50168-92建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范 【GB50057-94供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程【GB50052-95通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范【GB50055-93工業(yè)企業(yè)通地設(shè)計(jì)規(guī)范【GBJ79-85工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范【GB50200-94工業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范電子計(jì)算機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)【GB50174-93計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范【GB8566-88《交通工程手冊》中國公路學(xué)會(huì)（1998年電子設(shè)備雷擊保護(hù)導(dǎo)【GB7450-87設(shè)備包括電氣設(shè)備【GB4943-9510kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)【GB50053－95低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范【GB50054-95公路照明技術(shù)條件【JT/T367－1997公路隧道照明通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范【JTJ026.1-1999城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)【CJJ45－2006設(shè)計(jì)原1、一致性原⑴青虹路高架是市快速路網(wǎng)的一個(gè)組成部分對青虹路高架的通信息和誘導(dǎo)控制方案、控制策略等必須納入市快速路網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)整體來考慮，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與市快速路網(wǎng)交通系統(tǒng)保持一致；同時(shí)應(yīng)合理利用科研成果和其他工程成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)本工程建設(shè)。虹的配置、采用的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、接口標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)則、處操作流程管理職能分配系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保證等與A5高速公路系統(tǒng)一2、實(shí)用⑴術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性之間的，除了關(guān)鍵設(shè)施外，系統(tǒng)配置上應(yīng)本著合理、節(jié)約、簡潔、高效的原則，以降低工程投資。⑵指標(biāo)的選擇應(yīng)合理和均衡，應(yīng)整體考慮，避免局部標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi)或局部標(biāo)準(zhǔn)過低影響整體性能；⑶內(nèi)或國際的開放標(biāo)準(zhǔn)，必須符合市高速公路網(wǎng)交通系統(tǒng)的統(tǒng)一技術(shù)要求。3、高可靠性原24小時(shí)連續(xù)如通信系統(tǒng)應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)，單點(diǎn)故障不應(yīng)影響系統(tǒng)運(yùn)行，個(gè)別設(shè)施臨時(shí)退出時(shí)基本不影響或很少影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的完整性。4、設(shè)計(jì)系統(tǒng)性和分階段實(shí)施相結(jié)合的原設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合交通流量近期和中遠(yuǎn)期的要求，既體現(xiàn)其系統(tǒng)性，又具有相對完整性，設(shè)計(jì)盡量到位，建設(shè)目標(biāo)分階段實(shí)現(xiàn)，使交通系統(tǒng)按照對青虹路高架交通系統(tǒng)分階段發(fā)展要求的判斷，提出近期交通監(jiān)控的建設(shè)目標(biāo)重點(diǎn)放在交通信息上；中遠(yuǎn)期，可以考慮將虹橋綜合交通樞紐區(qū)域內(nèi)的快速路網(wǎng)作為一個(gè)聯(lián)動(dòng)誘導(dǎo)區(qū)域，按照聯(lián)動(dòng)誘導(dǎo)的要求進(jìn)行系統(tǒng)完善。5、預(yù)留ETC發(fā)根據(jù)市的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求在青虹高架與A5高速公路互通立交收費(fèi)站預(yù)留ETC車道和其他應(yīng)用條件，適時(shí)實(shí)施ETC系統(tǒng)。交通系統(tǒng)工程總體技術(shù)指1周期周期為中心從各外場車輛檢測器或匝道控制器循環(huán)獲得數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔。參照“市城市快速路交通監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在虹橋綜合交通樞紐路網(wǎng)的快速路中心通過通信機(jī)向直接連接的外場交通參數(shù)檢測設(shè)備的采樣周期定義為10s～60s近期建議使用為20s要求時(shí)隙同步。2控中算機(jī)系統(tǒng)的交通信息處理，到判別出道路交通狀態(tài)為止所需的時(shí)間。交通狀態(tài)判別應(yīng)提供路段的交通狀態(tài)：暢通、擁擠和阻塞。交通狀態(tài)判別處理響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于2s。3件實(shí)際發(fā)生的時(shí)刻之間的時(shí)間差的均值。交通事件主要指造成道路通行能力持續(xù)部分或全部喪失的偶發(fā)通事件一般包括車輛碰撞故障拋錨貨物散落等。交通事件檢測時(shí)延應(yīng)小于60s。4交通異常情況處理響應(yīng)時(shí)間交通異常信息由生成它可能來自于移動(dòng)的報(bào)告或來自于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)檢測或系統(tǒng)的交通管理人員通過觀察電視發(fā)現(xiàn)。中心一旦收到交通異常信息（包括值班人員輸入成處理方案并下達(dá)處理命令。交通異常情況處理響應(yīng)時(shí)間定義為從管理中心收到交通異常信息開始，經(jīng)過機(jī)的確認(rèn)后生成決策命令，并開始下達(dá)指令采取措施為止的時(shí)間。該時(shí)間定義為不大于60s5控制指令發(fā)布傳輸時(shí)延控制指令發(fā)布傳輸時(shí)延指中心生成誘導(dǎo)控制命令至發(fā)布到外場顯示誘導(dǎo)設(shè)備為止的時(shí)間，即從交通管理人員發(fā)布誘導(dǎo)指令到駕駛員能看到外場板信息的時(shí)間。該時(shí)延定義為：通過有線通信系統(tǒng)發(fā)布時(shí)小于3s，通過無線通信系統(tǒng)發(fā)布時(shí)小于5s。6差錯(cuò)控制功能。為確保數(shù)據(jù)鏈路層數(shù)據(jù)無差錯(cuò)傳輸，要求在數(shù)據(jù)電路的誤碼率為：7、系統(tǒng)可靠性：MTBF大于10000八、廣場及管理用房設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)依1、關(guān)于本工程的可行性的2、建設(shè)單位的文件及修改意見3、相關(guān)專業(yè)提供的圖4、國家及地方有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定5《民用建筑設(shè)計(jì)通則（GB50352-6《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016－2006設(shè)計(jì)范青虹路立交廣場包括棚、管理用房和變配電房。本初設(shè)文本包括各樓的設(shè)計(jì)綜合說明及建筑，結(jié)構(gòu)，給排水，電氣專業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙各樓的室內(nèi)精裝修、專業(yè)燈光等設(shè)計(jì)另行委托設(shè)計(jì)規(guī)本項(xiàng)目廣場由南北兩個(gè)廣場組成，其中南廣場有兩個(gè)棚16道出口，每個(gè)棚均設(shè)人行通道；北廣場為一個(gè)棚，7個(gè)進(jìn)口道管理用房為二層的多層建筑，建筑設(shè)計(jì)高度6.6m，建筑面積560m2，變配電房為單層建筑，建筑面積123m2。建筑設(shè)計(jì)年限均為50年，砌體結(jié)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指管理用房用地規(guī)模：1836m2管理用房建筑面積：560m2配電房建筑面積：87m2總建筑面積：683建筑占地面積：1836九、綠化工程設(shè)計(jì)原綠化的范圍包括道路主線綠化和立交綠化，道路主線的綠化又分為高架綠化和地面道路綠化。本次工程中的高架區(qū)域不設(shè)置綠化，主線地面道路綠化包架橋下的分隔帶綠化、分隔帶綠化、行道樹以及人行道與道路紅線之間的綠化帶。立交綠化主要是指立交匝道圍合范圍內(nèi)較大面積的綠化用地堅(jiān)持的原則：各類行道種植的綠化布置為安全行車提供堅(jiān)持因地制宜的原則在認(rèn)真總結(jié)市近年來道路綠化成功與不足的基礎(chǔ)上，以鄉(xiāng)土樹種為主體樹種,選擇適合的植物品種，保證植物在建設(shè)一條可持續(xù)發(fā)展的城市綠帶。1、分隔帶綠化本工程大部分路段的分隔帶位于高架橋陰下，針對高架橋下陽光不足，污染較大的特點(diǎn)，選擇八角金盤、海桐、桃葉珊瑚、大吳風(fēng)草等耐陰植物進(jìn)行成片成段地種植。通過它們之間的組合，形成富有韻律和空間變化的幾何圖案，形成適宜的景觀效果。由于道路主線設(shè)計(jì)速度采用50km/h，因此 帶中可以每80m—120m左右交替種植色葉小灌木、花灌木林帶和喬木林2、分隔帶綠化（（桂花，雞爪槭等）為主，兩者相互交替，有規(guī)律種植。綠化分隔帶建議采用60-80m為一個(gè)漸變段3、行道各個(gè)路段行道樹可采用與其周邊道路相一致的行道樹，行道樹的種植間距為6。適地適樹，采用鄉(xiāng)土樹種，選擇易成活、生長強(qiáng)健的樹在樹種搭配葉樹和闊葉樹相結(jié)合常綠樹和落葉樹相結(jié)合對各類樹木的觀賞采用不同的配豐富多彩的效果收有害物質(zhì)和消音功能強(qiáng)的樹種，提高凈化效果。建議可供組 ，對于不同道路按照配置逐建設(shè)成如（1）上層：廣間下層：百花三上層：白上層：單植香銀間下層：含笑－紅花酢下層：小葉黃楊－草此方案采用“組合配景”設(shè)計(jì)手法，改變行道樹樹種單一情4、人行道與道路紅線之間的綠化帶綠化帶的種植設(shè)計(jì)多采用自然式的布置，以高大的喬木林為背景，通過不同植物之間的組合豐富綠化層次，形成人工自然綠帶。綠化帶以常綠喬木為背景，局部種植色葉樹種豐富植物景觀的變化，綠化帶的前側(cè)種植一些花期較長的花灌木和色葉小灌木，林下種植豐富的紅葉李、垂絲海棠、夾竹桃、紫薇、金葉女貞、瓜子黃楊、金絲桃、常春藤、二月蘭、花葉蔓長春花、紅花酢漿草、麥冬等。立交綠化工立交綠化是本次綠化工程的重要組成部分，它與主線較為單一、簡單的綠化景觀形成鮮明的對比，形成設(shè)計(jì)重點(diǎn)和視覺中心，我們按照以下原則展開：以提高環(huán)境質(zhì)量為綠化依據(jù)，創(chuàng)造“一池水，一片綠”的景觀特征各地塊在滿足規(guī)定的綠地率指標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)盡可能增加喬灌木綠量，增強(qiáng)城市林帶綠化效果。以背景林組團(tuán)為基礎(chǔ)，營造綠肺的氛圍特色。適當(dāng)種植經(jīng)濟(jì)植物，使經(jīng)濟(jì)與觀賞相