經(jīng)濟(jì)學(xué)試題及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫一、填空題1.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它經(jīng)過供應(yīng)“一次托運、一次結(jié)算、一票究竟、全程負(fù)責(zé)”的貨主服務(wù)。服務(wù)，將各樣運輸方式聯(lián)合成一個整體，為3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的4.今世運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨向，一是交通運輸業(yè)寬泛使用新技術(shù)，二是運輸?shù)?.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及。。6.城市的根本特色在于它的。從整體看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只特意生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里依據(jù)的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的原則。8.游客運輸需求根源于生產(chǎn)和9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由增強到漸漸兩個領(lǐng)域。的過程。10.惹起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為11.杜能的12.經(jīng)驗表示，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各樣運輸產(chǎn)品的成本比單調(diào)產(chǎn)品的成本低，這類狀況被稱之為。13.依據(jù)市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和市場規(guī)則兩大類。14.經(jīng)驗表示，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和的成本比單調(diào)產(chǎn)品的成本低，這類狀況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。15.運價只有16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反應(yīng)客貨地點變化的公里”和“噸公里”。17.壟斷和18.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運輸成本其實是國家對運輸業(yè)實行的特別管理，22.的手段之一。23.很多發(fā)達(dá)國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐漸體現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到變。方面的差異是驅(qū)動客運構(gòu)造演變的主要原由。過程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。26.運價的形成體制取決于27.市場規(guī)則依據(jù)起作用的范圍，可分為大類。。市場規(guī)則和運轉(zhuǎn)性市場規(guī)則兩28.在功效理論中，貨物就不可以運輸。29.運輸需求大概上是一種性的需求。30.運輸管束包含社會管束和管束兩個方面。二、單項選擇題1.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是商討與運輸相關(guān)的各樣問題的一門學(xué)科。作為一個學(xué)科的分支，它隸屬于A.管理學(xué)B.經(jīng)濟(jì)學(xué)C.社會學(xué)D.地理學(xué)[]2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)[]3.西方運輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費”的基礎(chǔ)是A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供應(yīng)D.價值規(guī)律[]4.西方運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)利是“使荒原變成城市或使城市變成荒原的權(quán)利”。該權(quán)利是指A.管理的權(quán)利B.C.擬訂法律的權(quán)利D.擬訂運價的權(quán)利[]5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個因素是流時和流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后代以為發(fā)布了第一篇運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是A.亞當(dāng).斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特色在于它的A.流動性B.集中性C.效任性D.繁華性[]8.以下不屬于鐵路運價的形式的是A.浮動運價B.一致運價C.特定運價D.計程運價[]9.初次在《公民經(jīng)濟(jì)中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟(jì)理論系統(tǒng)的成立作出了優(yōu)秀的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當(dāng).斯密C.洛克林[]10.在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)備隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增添與基礎(chǔ)構(gòu)造的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運輸一直是重要的區(qū)位影響因素。跟著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的逐漸完美，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描繪為A.由弱化到增強B.C.由弱化到增強再到弱化C.由增強到弱化再到增強[]12.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管束的發(fā)展趨向。這里的放松管束主假如針對A.社會管束B.交通管束C.經(jīng)濟(jì)管束D.安全管束[]13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯以為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是A.運輸花費B.勞動力花費C.原資料花費D.生產(chǎn)集聚力[]14.以下不屬于公路運價形式的是A.計程運價B.一致運價C.計時運價D.加成運價[]15.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后次序，正確表述的是A.鐵路---公路---水運---管道---航空B.水運---鐵路---公路---管道---航空C.鐵路---水運---公路---航空---管道D.水運---鐵路---管道---公路---航空三、多項選擇題［］1.今世運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨向，它們是指A.交通運輸業(yè)寬泛采納新技術(shù)B.運輸一體化C.智能化運輸D.快速運輸[]2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包含A.古典區(qū)位理論B.C.近代區(qū)位理論D.現(xiàn)代區(qū)位理論[]3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者一定肩負(fù)的特別義務(wù)主假如指A.服務(wù)義務(wù)D.）。C.非鄙視義務(wù)[]A.運輸經(jīng)營者的資格管束B.C.價錢管束D.吞并及過分競爭管束[]5.連結(jié)人類經(jīng)濟(jì)活動的“五大流”是指人流、物流，以及A.信息流B.技術(shù)流C.能源流D.資本流[]6.交通運輸公司的屬性主要有A.公司性B.公益性C.基礎(chǔ)性D.競爭性[]7.構(gòu)成運輸市場的主要構(gòu)成部分包含有A.運輸需求方B.運輸供應(yīng)方C.中介方D.政府方[]8.以下成本的大小與距離相關(guān)的是D.A.運輸成本C.信息成本[]A.隨后—超前型C.隨后—同步型B.D.滯后型[].薩克斯（）第一版的《公民經(jīng)濟(jì)中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為運輸經(jīng)A.運輸經(jīng)營論B.C.運輸管束論D.運輸政策論[]11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中剖析了哪幾種因素的互相作用A.運輸花費B.C.原資料花費D.生產(chǎn)集聚力[][][]12.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大概能夠區(qū)分的階段包含有A.前運輸化D.后運輸化C.完美運輸化13.鐵路運價的形式主要包含有A.特定運價B.C.合同運價D.加成運價14.以下對于運輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的選項是A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。全部。C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成就的花費過程交融在一同，兩者不可以分離。D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式同樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小[]15.城市特別是大城市地區(qū)構(gòu)造的主要構(gòu)成部分包含A.中心區(qū)[]流B.流時C.17.由運輸需求的空間特征所引出的因素主假如）。D.流速[]流向B.流時C.流程D.流速[]18.影響公路運輸成本的主要因素主要包含有A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能[]19.公路運價的形式主要有A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價[]20.市場一詞主要包含以下方面含義是A.空間觀點B.關(guān)系觀點C.商品互換行為觀點D.[]21.各國在運輸政策的制定方面出現(xiàn)的一些共同動向是。A.增強運輸立法B.C.重視公司的經(jīng)濟(jì)效益D.著重環(huán)保和節(jié)能[]22.對運輸業(yè)社會管束的內(nèi)容主要包含有A.運輸?shù)脑O(shè)備條件C.交通規(guī)則B.D.環(huán)境問題[]23.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永久主題是發(fā)展B.進(jìn)步C.壟斷D.競爭24.生產(chǎn)因素的供應(yīng)一般包含的因素是指[]勞動力B.資本C.技術(shù)D.信息[]25.運輸代理制供應(yīng)的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包含有A.一次托運B.C.一票究竟四、名詞解說題1.運輸供應(yīng)D.全程負(fù)責(zé)[]2.運輸化4.遞遠(yuǎn)遞減原則5.運輸管束6.運輸代理制7.基礎(chǔ)構(gòu)造五、簡答題1.簡述目前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各樣運輸方式在游客運輸市場中據(jù)有份額的演變趨向。2.簡述家產(chǎn)帶觀點及形成家產(chǎn)帶地區(qū)的基本特色。3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特色是什么重點：4.什么是運輸需求彈性簡要說明貨物運輸?shù)膬r錢彈性特色。六、闡述題1.闡述交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。2.說說交通運輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。答案重點：《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫答案一、填空題1.經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運輸代理3.地點4.一體化5.后運輸化6.集中性7.比較利益原則8.花費9.弱化10.根源性11.農(nóng)業(yè)12.多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)13.運轉(zhuǎn)14.共同15.銷售16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富裕21.密集型22.運輸管束23.速度效率型24.運輸速度25.經(jīng)濟(jì)29.派生性30.經(jīng)濟(jì)26.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)27.制度性28.二、單項選擇題三、多項選擇題25ABCD四、名詞解說題1.運輸供應(yīng)是指運輸生產(chǎn)者在某一時辰，在各樣可能的運輸價錢水平上，愿意而且能夠供應(yīng)的各樣運輸產(chǎn)品的數(shù)目。2.運輸化運輸化是工業(yè)化的重要特色之一，也是指陪伴工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。3.按負(fù)擔(dān)能力收費按負(fù)擔(dān)能力收費—是指依據(jù)運送貨物自己價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價訂價理論。4.遞遠(yuǎn)遞減原則指運輸總成本跟著運輸距離的增添而不停增添，倒是跟著距離的增添而不停減小的變化規(guī)律。5.運輸管束是國家對運輸業(yè)實行的特別管理，也是履行社會運輸政策的手段之一，社會管束和經(jīng)濟(jì)管束雙方面內(nèi)容。6.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它經(jīng)過供應(yīng)“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式聯(lián)合為一個整體，7.基礎(chǔ)構(gòu)造支撐一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決定著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和極限。它包含四個層次：交通運輸設(shè)備；動力水利設(shè)備；通訊設(shè)備以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。五、簡答題1.簡述目前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各樣運輸方式在游客運輸市場中據(jù)有份額的演變趨向。重點：發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運輸呈增添趨向，且據(jù)有市場的較大分額。鐵路和公共汽車體現(xiàn)降落的趨向。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重特別小。發(fā)展中國家：運價便宜的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍據(jù)有較大的比重，但體現(xiàn)降落趨向。公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上漲。航空運輸比重較小，但呈增添趨向。2.簡述家產(chǎn)帶觀點及形成家產(chǎn)帶地區(qū)的基本特色。重點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)備經(jīng)過，擁有優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)地理地點、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因此擁有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)秀遠(yuǎn)景的地帶。特色：①依賴在強盛的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便低價的水運。②四周地區(qū)擁有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其余資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。③擁有必定累積的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好。④有相對于國內(nèi)和國際上其余經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適合地點，既可成立方便的人員、商品、資本、技術(shù)及信息聯(lián)系，又可是分湊近，各有相對獨立的資源和市場要地。3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特色是什么重點：供需適應(yīng)型特色：快速成立七通八達(dá)的鐵路和水運網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)備規(guī)模，提升技術(shù)水平，改良運輸裝備，完美管理系統(tǒng)、規(guī)章制度，使運輸能力有大幅度的提升。速度效率型：因為家產(chǎn)構(gòu)造出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)化、化偏向，致使產(chǎn)品構(gòu)造由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕浮短小型，家產(chǎn)因素由勞動密集型轉(zhuǎn)為信息、知識型。運輸業(yè)作為知足人與貨物位移的數(shù)目要求的基礎(chǔ)構(gòu)造的重要性相對降落，但對運輸質(zhì)量方面提出了更加嚴(yán)格的要求。4.什么是運輸需求彈性簡要說明貨物運輸?shù)膬r錢彈性特色。重點：運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反應(yīng)程度。響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。貨物運輸?shù)膬r錢彈性特色：①與貨物價值相關(guān)。價值小的價錢彈性較大；價值大的彈性小。②與貨物的季節(jié)性及市場狀況相關(guān)。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性??；不然，其運價彈性大。③與資源散布及工業(yè)布局關(guān)系極大。④與詳細(xì)的運輸方式、線路和方向相關(guān)。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性小，不然，其運價彈性大。六、闡述題1.闡述交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。答案重點：（1）運輸促使分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)；（2）運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相影響；（3）交通運輸是現(xiàn)代社會的生計基礎(chǔ)之一；（4）交通運輸是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)構(gòu)造之一；（5）交通運輸構(gòu)成公民經(jīng)濟(jì)的重要比率；（6）交通運輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一；（7）運輸是現(xiàn)代工業(yè)的前驅(qū)；（8）交通運輸能改變資